서울시 ODA 초청연수 활용 방안 : 베트남 철도 시장에서 서울교통공사의 역할을 중심으로

김상윤 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2017 국내석사

최근 세계 철도 시장은 선진국 시장 중심에서 개발도상국 시장으로 영역이 넓어지면서 차량, 철도 부품과 시설, 시스템의 판매에서 운영과 관리까지 더해지는 추세로 변하고 있다. 사업의 규모는 더욱 커지고, 기술과 운영의 깊이는 더욱 깊고 세밀해지고 있다. 철도 선진국에서는 자금의 규모가 커진 것은 ODA로, 기술과 운영의 깊이와 세밀함은 해외 시장 진출을 전담하는 전문기관(철도사업 통합 추진체계)의 설립으로 대응하고 있다. ODA의 대표적인 예로는 일본의 JICA, 전문기관으로는 프랑스의 SYSTRA, 일본의 JARTS, JIC 가 있다. 이에 대해 한국은 개발도상국에서 공여국으로 성장한 경험을 활용하고 단일 국가에 역량을 집중하는 ODA의 전략적 대응과 2009년 한국철도협회를 설립하여 해외 철도 분야 전문가를 양성하고 해외 철도 관계자들과의 네트워크 형성으로 철도 선진국을 뒤쫓고 있다. 오늘날 세계 철도 시장 진출을 위한 경쟁은 점점 치열해지고, 한국의 철도 관련 기관은 상대적으로 부족한 인력, 경험, 자본을 짜내어 전력을 다해 맞서고 있는 것이 현실이다. 2017년 5월 서울시의 도시철도 양대 운영 기관인 1,2,3,4 호선의 운영을 맡고 있는 서울메트로와 5,6,7,8 호선의 운영을 맡고 있는 서울도시철도공사는 서울교통공사(영문명 SeoulMetro)로 통합 되었다. 통합된 서울교통공사의 규모는 하루 평균 이용객 680만 명, 8개 구간 노선 총 연장 300km, 보유 차량 3571량으로 세계에서 4 번째의 단일 도시철도 운영기업으로 성장 했다. 큰 기업에는 큰 안목과 큰 비전을 갖추어야 한다. 서울교통공사 또한 한국의 철도 운영기관으로 한국 철도의 해외 진출에 그 규모에 걸맞은 책임을 갖아야 할 것이다. 이 논문에서는 구 서울메트로와 도시철도공사의 초청연수 담당자의 인터뷰, 베트남 하노이를 방문하여 하노이 국립 기술대학교 대학생을 상대로 한 설문 조사, 서울과학기술대학교 외국인 유학생의 교육 과정에 대한 조사, 이외 문헌 조사를 바탕으로 서울교통공사가 시도 할 수 있는 정책 방안을 제안하고자 한다. 또한 본 연구에서는 서울교통공사의 개선된 정책의 제안에 앞서 철도 수출의 두 축이 되고 있는 ODA 와 철도사업 통합 추진체계의 동향에 대해 분석하고 한국의 대응과 전략을 파악 해보고자 하였다. 또한 한국철도공사, 한국철도시설관리공단과 서울교통공사의 해외철도 시장 진출을 살펴 서로 겹치는 부분에서는 서로 협력하여 힘을 모으고 아직 활용하지 못한 부분에 대해서는 서울교통공사가 먼저 시도 할 수 있는 다음의 정책적 제안을 제시하였다. 하나, 기존 단기 초청연수에 서울교통공사 만의 독립적인 연수 사업이 아닌, 한국철도공사와 철도시설관리 공단과의 협력 체계가 필요하다. 둘, 단기 초청연수에서 조금 더 나가. 장기적인 성과를 위한 베트남 대학생을 초청하는 학사, 석사의 학위 과정 신설이 필요하다. 본 연구는 서울시의 양대 도시철도 운영 기관인 서울메트로와 서울도시철도공사가 서울교통공사로의 통합 이후 해외철도시장 진출 방향성에 관해 알아보았다. 보다 큰 기업으로 성장한 서울교통공사가 대한민국 철도의 해외 시장 진출에 도움이 되기를 기대한다.

한국의 도시철도 개발 경험을 통한 개발도상국 도시철도 구축방안 정립 : 미얀마 만달레이 사례를 중심으로

이영진 한국교통대학교 일반대학원 2019 국내석사

최근 태국, 베트남, 인도네시아, 말레이시아, 필리핀 등 동남아시아 각국은‘교통지옥’탈출을 위한 교통기반시설(Transportation infrastructure) 확충이 시급한 상황으로 막대한 투자를 하고 있다. 아시아개발은행(ADB)에 따르면 동남아 주요 7개국이 지금과 같은 속도로 경제 성장을 지속하기 위해서는 교통·물류 부문을 포함해 교통 기반시설에 2030년까지 매년 평균 약 157조5,800억원이 투자되어야 한다고 말하고 있다. 동남아시아의 도시철도는 대부분 자체 기술력과 자본이 모자라 해외 자본과 기술력에 의존하고 있는 실정으로 일본, 중국, 한국 및 유럽국가 등이 동남아시아 개발도상국의 교통인프라 구축에 경쟁을 하고 있다. 이에 따라 본 연구에서는 도시철도망을 구축하고 운영하기 위해서는 막대한 재원과 기술을 필요로 하므로 기술과 자본의 어려움을 극복한 한국에서의 도시철도망 구축 사례 분석을 통해 동남아시아 개발도상국들의 도시철도망 구축방안을 제시하고자 하였다. 본 연구는 미얀마 제2의 도시 만달레이시의 도시철도 사업을 대상으로 하였다. 만달레이는 미얀마 제1의 도시인 양곤시와 같이 대도시 인구 집중현상으로 인하여 최근 교통체증 현상이 급격히 증가하여 도시 곳곳에 교통정체가 발생하고 있어 도시철도망 구축이 시급한 실정으로 한국의 도시철도 개발 모델이 큰 도움이 될 것으로 판단된다.

러시아 한국어 학습자를 위한 머리 관련 관용어 연구

릴리엔탈아나스타시야 한국교통대학교 인문대학원 2017 국내석사

본 논문은 한국어와 러시아어 관용어에서 나타나는 머리 관련 신체 관용어를 비교대조하여 공통점과 차이점, 형태와 의미를 밝힘으로써 러시아 한국어 학습자의 관용어 습득과 정확한 이해를 돕고, 한국어 교재 분석 및 러시아 한국어 학습자 대상 설문조사 분석 결과를 통해 러시아 한국어 학습자를 위한 머리 관련 관용어 교육 목록 방안을 제안하는 데에 그 목적이 있다. 본 논문은 한국어에서 머리 관련 관용어 중 비교적 많은 비중을 차지하는 안면부의 '머리, 얼굴(낯), 눈, 입, 코, 목, 귀'와 이에 대응하는 러시아어를 비교대조하여 어떤 공통점과 차이점이 있는지 살펴보았다. 양국 관용어의 대응양상은 크게 5가지 유형으로 분류할 수 있었다. ①의미와 표현이 모두 같은 관용어(동형동의 표현), ②형태가 같지만 의미가 다른 관용어(동형이의 표현), ③의미가 같지만 표현이 다른 관용어(이형동의 표현), ④한국어에만 있는 관용어와 ⑤러시아어에만 있는 표현이 그것이다. 본 연구는 학습자 중심의 효과적인 관용어 교육방안을 제안하기 위해서는 반드시 한국어 관용어 및 관용어 교육에 대한 러시아 학습자들의 의견을 들을 필요가 있다고 보고, 러시아에서 한국어를 배우고 있는 한국어 중급 이상 학습자 35명을 대상으로 설문조사하였다. 설문 문항을 구성할 때에는 앞서 행한 한국어 러시아어 머리 부분 관용어의 대조언어학적 연구 결과와 총 8개 한국어 교육기관 및 1개의 러시아 교육기관 한국어 교재에 나타난 머리 부위 관용어 분석 내용을 적극 반영하였다. 아직까지 러시아 학습자를 위한 관용어 목록이 객관적 기준에 의거하여 마련되지 못한 상황에서 한국어 러시아어 머리 부위 관련 관용어의 비교언어학적 대조와 한국어 교재분석 및 러시아 학습자 설문조사 결과를 기반으로 러시아 학습자를 위한 한국어 관용어 목록을 뽑고 이를 급별로 다시 재구조화하여 제안하였다는 점에서 본 연구의 의의가 있다고 본다. 더 나아가 본 연구의 내용은 이후 러시아 학습자를 위한 관용어 교재를 제작하거나 교실현장에서 보다 구체적인 관용어 교육방안을 제안할 때에 의미 있는 기반 자료로 활용될 수 있으리라 기대한다.

미국심장협회 기본소생술 재교육 전, 후의 지식 및 수행 능력 변화 분석 : 치의학대학원생을 중심으로

김서윤 한국교통대학교 일반대학원 2020 국내석사

연구목적 : 치의학대학원 학생들의 기본소생술 재교육 전, 후 지식수준 및 수행능력에 대해 알아보고 그 변화를 비교 분석하여 치의학대학원 학생들에게 적절한 교육을 제공하기 위한 기초자료를 마련하고, 향후 보건의료종사자로서 현장 최초 목격자의 역할을 적시에 수행할 수 있도록 하여 응급의료체계의 적극적인 활성화를 도모하기 위함이다. 또한 보건의료종사자들의 재교육 주기를 설정하는 데 도움을 주고자 한다. 연구방법 : A치의학대학원에서 2019년 3월 1일부터 6월 30일까지 3학년 학생들을 대상으로 미국심장협회(American Heart Association, AHA) 기본소생술(Basic Life Support, BLS) 교육이 진행되었다. 이들은 모두 2년 전인 2017년에 동일한 교육을 받은 학생들이다. 이 학생들에게 재교육 전과 후에 기본소생술 관련 지식에 대한 7가지 설문 문항과 Little Anne QCPR 및 강사의 평가를 통해 고품질의 심폐소생술(High-Quality CPR)을 수행하는가의 19가지 항목에 대한 수행능력평가가 진행되었으며, 그 기록을 활용해 재교육 전, 후의 기본소생술 지식 및 수행능력의 차이를 비교하였다. 이 중 심폐소생술을 실제로 해 본 경험이 있는 자, 2년 전 교육 이후 중간에 재교육을 1번이라도 받은 자, 허리 또는 무릎에 이상이 있거나 질환이 있는 자는 본 연구에서 제외하였다. 자료 분석 방법으로는 일반적 특성, 지식수준 평가에 대한 문항별 정답 수, 수행능력 평가에 대한 항목별 적절성 여부 및 총점은 빈도분석과 기술통계분석을 사용하였고, 재교육 전, 후의 비교를 위해 각 항목에 맞게 McNemar test, paired t-test, Wilcoxon signed rank test를 사용하였다. 통계프로그램은 SPSS V.21을 사용하여 분석하였으며, p값이 0.05미만인 경우를 통계적으로 유의하다고 판단하였다. 연구결과 : 기본소생술 지식수준 평가 결과, 가슴압박 대 인공호흡의 비율, 심폐소생술 순서, 가슴압박 위치, 가슴압박의 깊이와 속도, 손으로 기도확보를 하는 방법, 자동제세동기(AED) 사용 순서, 최근 개정된 기본소생술 가이드라인 년도를 묻는 질문의 정답률이 재교육 전보다 후에 모든 항목에서 증가하였으며, 이 중 가슴압박 대 인공호흡의 비율, 심폐소생술 순서, 가슴압박의 위치, 자동제세동기 사용 순서의 4가지 항목에서 통계적으로 유의한 차이가 있었다(p<.01). 기본소생술 수행능력 평가 결과, 환자평가, 가슴압박, 인공호흡, 자동제세동기 사용 순서의 19가지 세부항목 중 17가지 항목에서 재교육 전에 비해 재교육 후에 적절히 수행한 학생 수가 증가하였으며, 이 중 14가지 항목에서 통계적으로 유의한 차이가 있었다(p<.05). 기본소생술 교육효과를 객관적인 수치로 나타내는 QCPR의 수치화데이터를 전, 후 비교한 결과, 교육 전에는 10가지 중 9가지 항목이 심폐소생술 가이드라인에서 권고하는 기준에 부합하지 않았고 교육 후에는 모든 항목이 기준에 부합 하였으며, 8가지 항목에서 통계적으로 유의한 차이가 있었다(p<.05). 기본소생술 지식수준 평가 총점(7점 만점)이 재교육 전(3.7±1.0점)보다 재교육 후(5.6±1.1점)에 증가하였고 통계적으로 유의한 차이가 있었다(p<.001). 수행능력 평가 총점(19점 만점)이 재교육 전(8.9±2.1점)보다 재교육 후(18.0±1.3점)에 증가하였으며 통계적으로 유의한 차이가 있었다(p<.001). QCPR의 총점(100점 만점)이 재교육 전(76.5±20.7)보다 재교육 후(95.6±5.3점)에 증가하였고 통계적으로 유의한 차이가 있었다(p<.001). 결 론 : 치의학대학원생을 대상으로 2년 후 기본소생술 재교육 전의 지식수준 및 수행 효과를 검증할 수 있었다. 최초 교육 후 2년이 지난 시점인 재교육 전의 지식수준 및 수행능력이 낮았으므로 2년의 재교육 주기를 단축할 필요가 있다.능력은 낮았고, 재교육 후에는 높았다. 재교육 전, 후의 비교를 통해 교육의 중심단어 : 심폐소생술 재교육, 치과 응급상황

조직변화가 직무만족에 미치는 영향에 관한 연구 : 충주대학교-한국철도대학 통합사례를 중심으로

유인모 한국교통대학교 경영행정대학원 2013 국내석사

본 연구는 조직변화에 따른 구성원의 직무만족에 미치는 영향요인에 관한 연구로서 조직의 변화는 구성원의 직무만족에 어떠한 영향을 미치는 지에 대해 연구해보고자 하며, 최근 한국교통대학교로 통·폐합을 실시한 충주대학교와 한국철도대학 사례를 중심으로 연구하고자 하며, 현재의 조직으로 변화함에 따라서 교직원 개개인이 느끼는 직무만족은 어느 정도인지, 나아가 어떠한 요인들이 직무만족에 영향을 끼치는지에 대해 분석하였다. 조사방법으로는 심층 인터뷰 방식을 취하였으며 조사 대상자는 현재 한국교통대학교에 근무 중인 6급이하 일반직 교직원을 대상으로 실시하였으며, 성별, 연령, 직급, 직렬, 근무연수 및 통합이전 소속대학별로 나누어 인터뷰를 실시하였다. 직원들과의 인터뷰를 통하여 통합 이전과 비교하여 보수, 인사, 업무, 인정, 근무환경 및 조직분위기에 대한 만족도를 심층적으로 듣고 개선방안을 마련하여 조직변화에 따른 직무만족도를 상승 시킬 수 있는 방안에 대한 연구를 실시하였다. 분석결과 조직변화가 직무만족에 미치는 영향은 대체적인 긍정적인 영향보다는 부정적인 영향이 많은 것으로 조사되었다. 조직변화를 실시하기 전·후에 조직 구성원의 직무만족에 대한 충분한 연구와 방안이 필요하지만 그러하지 못하고 외형적인 변화에만 치중하기 때문이다. 조직변화를 실시하는 조직에서는 조직 구성원의 직무만족도를 높이기 위해서 조직 구성원에 대한 충분한 보상, 공정한 인사체계 확립, 업무량 의 적절한 배분, 조직 및 구성원의 사회적 인정을 위한 노력, 근무환경 개선과 조직분위기의 개선 등의 방안을 구체적으로 연구하여 조직변화로 인한 조직 구성원의 불만을 최소화 하고 직무만족도를 높여 조직변화의 본래 취지에 부합할 수 있어야 한다.

한국의 학생부종합전형과 중국의 ‘자주초생(自主招生)’전형의 비교분석 : -역사적 제도주의 관점에서-

낙가기 한국교통대학교 일반대학원 2017 국내석사

교육의 정상화와 대학입시 자율화를 위한 대학입시제도 개편의 일환으로 한국은 학생부종합전형(舊 입학사정관전형)을, 중국은 '자주초생(自主招生)'전형을 도입하게 되었다. 그러나 두 전형이 양국에서 유사한 형태로 운영되고 있다고 해도 두 전형 간 차이가 존재한다. 과연 학생부종합전형과 '자주초생(自主招生)'전형 간에 차이점이 존재하는 이유는 무엇일까? 본 연구의 비교분석 결과, 한국과 중국 모두 각 국가의 고유한 특수성 때문인 것으로 확인되었다. 연구대상인 학생부종합전형과 '자주초생(自主招生)'전형을 비교함으로써, 본 연구는 세 가지 차원, 즉 전형요소 및 전형방법, 실시현황, 전형결과로 분류하여 두 전형 간의 차이점이 무엇이며, 이러한 차이점을 유발하는 제도적 요인은 어떤 것인지를 규명하고자 하였다. 연구결과에 따라 한국의 학생부종합전형과 중국의 '자주초생(自主招生)'전형 간 차이가 나타나는 구체적인 원인은 한국과 중국의 대학입시제도 변천, 제도의 특성, 그리고 행위자 요인에서 찾을 수 있었다. 첫째, 대학입시제도의 변천에서 한국은 정치의 불안정성으로 인해 정권이 교체될 때마다 대입제도가 끊임없이 변화해 왔고, 중국의 경우 경제체제를 계획경제체제에서 중국의 성격에 맞는 사회주의시장경제체제로 개편함에 따라 대입제도의 변화가 이루어졌다. 둘째, 학생부종합전형은 일부 유형이 수능과는 관련성이 있지만 수능전형과의 병행관계로서 독립적으로 운영되고 있는 반면, '자주초생(自主招生)'전형은 '까오카오'전형과의 종속관계로서 '까오카오'전형에 속하고 있다. 셋째, 정부와 대학 간 권력관계에 있어 한국에서는 이명박 정부 이후 정부에서 대학 자율화를 확대시키면서 학생부종합전형이 활성화되고 있다. 그러나 중국에서는 정부본위의 특징이 지속적으로 유지되고 있다. 즉, '자주초생(自主招生)'전형의 운영에 있어 대학의 자율화가 확보될 수 있지만 대부분 정부의 주도 하에서 진행된다. 결국 정부와 대학 간 관계는 상·하 관계가 설정되어 있다고 할 수 있다.

우즈벡 한국어 학습자를 위한 ‘얼굴’ 부위 관용어 연구 : ‘눈’, ‘코’, ‘입’ 관련 관용어에 대한 대조언어학적 분석을 바탕으로

이사코바 딜라프루즈 한국교통대학교 일반대학원 2020 국내석사

관용어에 관한 연구들이 활발하게 진행하고 있다. 하지만 한국어와 우즈백어 신체 ‘눈’, ‘코’, ‘입’ 부위를 중심으로 관용어에 대한 연구가 적극적으로 이루어지지 않기 때문에 본 연구의 필요성이 보인다. 본 연구에서 한국어 학습자들이 언어 능력을 향상시킴으로써 한국어를 배우고 있는 외국인들이 보다 더 수준 높은 회화를 하는데 도움이 될 거라 이 연구를 시도하게 되었다. 따라서 한국어 학습자가 언어를 배우면서 관용어 쓰임에 요구가 생길 때 나을 결과의 필요성이 보인다.

이용자 관점의 보행자도로 서비스수준 평가에 관한 연구

이희원 한국교통대학교 교통대학원 2021 국내석사

도로용량편람의 보행자도로에 대한 서비스수준 평가 기준이 처음 발표된 이후 약 20여 년의 시간이 흘렀고 그동안 보행자도로의 시설뿐만 아니라 이를 이용하는 사람들의 인식도 많이 변화했다. 그럼에도 불구하고 그동안의 변화를 충분히 반영하지 못함으로서 실제 보행자들이 느끼는 혼잡도와 한국도로용량편람의 결과 사이에 차이가 문제점으로 지적되어왔다. 본 연구는 이러한 문제인식 하에 실제 사람들의 인식을 반영하는 보행자도로의 서비스수준 판정 기준을 제시하고자 하였다. 이를 위해 본 연구에서는 보행자도로 중에서 보행자 간 상충이 발생하지 않는 일방통행 보행자도로를 연구의 대상으로 설정하였다. 이러한 보행자도로를 기반으로 다양한 혼잡도 이미지를 생성하고 설문을 통해 각각의 혼잡도 이미지에 대해 사람들이 실제로 느끼는 서비스수준을 조사하였다. 이를 통해 각각의 서비스수준별로 빈도분석을 실시하였고 보간법을 이용하여 분포곡선을 도출하였다. 이를 기반으로 서비스수준별 교차점을 계산하여 경계밀도값을 산출하였다. 이러한 과정을 통해 결정된 밀도의 경계값과 교통량-속도-밀도의 관계식을 활용하여 보행교통류율과 속도 등에 대한 경계값을 계산하였다. 효과척도별로 도출된 경계값을 한국도로용량편람의 결과와 비교해 보면 혼잡도에 대한 보행자들의 인식이 도로용량편람과 차이가 있음을 확인할 수 있었다. 즉 기존 도로용량편람이 제시하는 결과에 비해 본 연구의 결과는 보행교통류율과 밀도의 경계값은 증가하였고, 속도와 점유공간 측면에서는 감소하는 방향으로 변화하고 있음을 확인하였다. 이를 통해 본 연구는 보행자도로의 혼잡도에 대한 이용자들의 인식이 변화하고 혼잡상황을 어느 정도 수용하는 의사결정을 하는 것을 확인할 수 있었다.

공항철도의 이용의도에 관한 연구 : 효용과 만족의 매개효과

김기환 한국교통대학교 교통대학원 2022 국내석사

서울과 인천국제공항을 빠르게 연결하기 위한 교통의 허브역할을 기대하면서 착공된 공항철도는 2007년 3월, 역사적인 첫 개통을 시작하였다. 그러나 기대와는 달리 인천국제공항에서 김포공항까지만 연결된 짧은 노선과 공항버스와의 편리성 비교 및 통합환승할인제도 미적용 등으로 인해 이용자 입장에서는 큰 불편함이 많았고, 그 결과 하루 이용객이 1만3천명 수준에 머무르면서 공기 수송열차 등의 오명을 뒤집어썼으나 2010년 2단계 전 구간 개통을 시작으로 비약적인 발전을 이루면서 하루 최대 이용객 또한 약 32만명이 될 정도로 엄청난 성장을 이루었다. 이러한 발전을 계속 유지하기 위해서는 공항철도를 이용하는 이용객을 대상으로 공항철도 이용의도에 대해 더욱 심도 있는 연구가 필요하였고, 이에 대해 본 연구에서는 공항철도의 효용과 만족의 매개효과를 토대로 안전성, 정시성, 쾌적성, 공급성, 차별성이 공항철도의 이용의도에 어떠한 영향을 미치는지 알아보고자 한다. 연구 결과, 안전성과 정시성은 효용과 만족도에 긍정적인 영향을 미쳤으며 쾌적성 또한 효용과 만족도에 긍정적인 영향을 미쳤고, 공급성과 차별성 또한 효용과 만족도에 상당히 긍정적인 영향을 미치는 것으로 연구결과 밝혀졌다. 그리고 효용은 만족과 이용의도에 긍정적인 영향을 미쳤으며, 이를 토대로 만족 또한 이용의도에 상당히 긍정적인 영향을 미치는 것으로 연구결과 밝혀졌다. 본 연구의 결과로 살펴보면 안전성, 정시성, 쾌적성, 공급성, 차별성을 토대로 효용과 만족의 매개효과를 통해 결론적으로는 공항철도 이용객의 이용의도에 긍정적인 영향을 미친다는 것을 연구를 통해 알 수 있다.

철도 위험성 분석 및 평가에 관한 연구 : 철도 위험사건 식별 및 관리코드화 개발

박광진 한국교통대학교 교통대학원 2019 국내석사

국내·외적으로 선행 연구된 자료를 바탕으로 위험성 평가 절차 및 동향을 검토하고, 철도운영기관의 개통·운영단계에서 발생된 철도사고장애 등에 대한 위험군을 고찰하는 등 필요한 위험요인, 위험사건, 발생빈도 및 심각도를 고려한 위험사건 체계수립의 보완, 개선의 필요성을 느끼게 되었다. 또한, 위험성 평가 활용 및 안전한 열차운행을 위해 필요한 위험요인을 찾아내고 그 해당 위험요소들이 충분히 안전한 범위내에서 관리 평가될 수 있도록 철도 위험사건의 위험요인에 대한 분류 체계의 재정립과 코드화 체계의 마련으로 위험성 평가절차의 효율성과 실효성을 높이고자 한다.