항공사 객실 승무원의 개인성격이 직무만족과 경력몰입에 미치는 영향

이재혁 한국항공대학교 항공경영대학원 2015 국내석사

항공사 객실 승무원의 개인성격이 직무만족과 경력몰입에 미치는 영향 국문 요약 본 연구에서는 항공사 객실승무원의 개인성격이 직무만족과 경력몰입에 미치는 영향에 대해 살펴보았다. 연구는 객실승무원을 대상으로 설문조사를 실시하였으며 그 결과는 다음과 같다. - 개인성격요인 중 안정성, 외향성, 개방성, 성실성, 친화성은 직무만족에 0.01 수준에서 통계적으로 유의한 양(+)의 영향을 미친다. - 개인성격요인 중 안정성, 외향성, 개방성, 성실성, 친화성은 경력몰입에 0.01 수준에서 통계적으로 유의한 양(+)의 영향을 미친다. 이 결과는 기존의 연구와 다소 다르게 나타나고 있으며, 경력몰입과 관련하여 친화성이 유의한 양(+)의 영향을 미치는 것으로 나타난 점이 다른 부분이다. 이러한 결과는 항공사 객실승무원의 경우 개인의 성격 중 친화성은 업무수행 뿐 아니라 조직 내 인간관계에 있어서도 매우 큰 장점으로 작용한다는 데에서 오는 것이라 할 것이다. 친화성은 대고객 서비스에 있어서 친근하게 대할 수 있는 바탕이 될 뿐 아니라 승무부의 경우 팀제로 운영되고 있으며 팀구성원은 다른 조직에 비하여 매우 자주 바뀌는 편이다. 이럴 경우 친화성은 새로운 구성원과의 인간관계에서 매우 긍정적으로 작용하여 편안하게 업무수행을 할 수 있도록 하여 업무수행의 어려움까지 줄여줄 수 있을 것이다. 원만한 조직 내 인간관계와 고객만족도 향상에 기여하는 친화성은 직무만족은 물론 경력몰입에도 일조할 것으로 생각할 수 있을 것이다. 한편, 인구통계학적 특성에 따른 차이와 관련하여 학력에 따른 직무만족에 대한 차이가 나타나고 있다. 즉, 학력 3(대학원 재학)과 학력 4(대학원 졸업 이상) 사이에 통계적으로 유의한 차이가 있는 것으로 나타나고 있다. 학력 3(대학원 재학)의 직무만족이 학력 4(대학원 졸업 이상) 보다 평균적으로 0.612만큼 크다는 것을 알 수 있다.

한중 노선의 저가항공사 진출 전략 : 춘추항공을 중심으로

안세진 한국항공대학교 항공경영대학원 2013 국내석사

ABSTRACT The strategic methodlogy of Entering the low-cost carrier market on Korea-China route -The case study of the largest Chinese low-cost carrier , Spring Airlines- Se-Jin An Dept, of Business administration Graduate School of Korea Aerospace University (Advisor : Prof. Seung-Chang Lee,Ph.D.) The competition within the World Aviation Transportation Market is depended on liberalization and globalization of aviation; foreseeing the competition between carriers in 21st century to be more diversified in industrial structures. Various wars and national disputes within Middle Eastern countries in the 1990s, 9/11 terrorist attack in the US, and Tsunami and Southeast Asian Regional Bird Flu (SARS) in Asia are examples which created ripple effect globally prolonging recession, resulting in a global economic downturn and soaring oil prices. In order to overcome the situation, major airlines have restructured their entire operations to adjust and adapt to the new market. However, the aviation market has shifted towards the low-cost carrier (LCC), offering low fares and a new business model to further solidify their position in the new aviation market. Applying low fares and utilizing cost savings for the customers, low-cost carriers are becoming more competitive against the major airlines and showing success in US and Europe market. Furthermore, in early 2000s, low-cost carriers entered the Asia market with continuous growth against the major airlines. With this, aviation industry experts anticipate low-cost carriers to dominate the Passenger Aviation Market within Asia & Pacific region of the world. In addition, future prediction estimates Asia & Pacific region will rapidly overtake forty-three (43) percent of global passenger aviation market by 2020, which reflects an annual volume of four hundred (400) billion USD. Hence, the Republic of Korea will have similar effect of growth in South Korean aviation markets for the next twenty (20) years. Thus, arising market in Asia & Pacific region offered South-East Asia region airline carriers to achieve high success by entering the market and in consideration for low-cost carrier market, heavily populated countries like India and/or China shows further potential growth for Asia & Pacific region aviation market. Now, the South Korean low-cost carriers, operation based on Chinese and Japanese air routes, operate under twenty-eight (28) international routes and dominate in North-East Asia low-cost carrier market. However, Japanese low-cost carrier’s recent joint venture with experienced overseas international airlines and overwhelming use of domestic flights in Chinese low-cost carriers’ rock-bottom fares and services are intensifying the market and forcing it to be extremely competitive. Especially for the Chinese low-cost carriers who already occupy more than seventy (70) percent in domestic flights out of total international & domestic flights, in recent years, are preparing for international launch through low-cost carriers to dominate its market. In recent discussion between the FTA of the Republic of Korea and the People’s Republic of China, thorough discussion is must needed in regards to Aviation Transportation Services. According to GDP of 2010, the People’s Republic of China was in 2nd place showing the nation’s stability as a developed country. Moreover, despite the standard GDP of two (2) percent growth ratio, the People’s Republic of China is forecast to grow in continuous rate of eight (8) percent, which then expects to surpass the world’s economically strongest country, the United States of America, by 2030. Furthermore, the People’s Republic of China is currently the largest exporter and importer to the Republic of Korea and is globally occupied as main hub for Asia aviation market. With this, current aviation routes and market share between the People’s Republic of China and the Republic of Korea are continuously expanding and depending on the progress of the FTA, the developments of air routes are expected to grow further. Hence, strategic methodology of entering the low-cost carrier market in China are to be further researched utilizing the case study of the largest Chinese low-cost carrier, Spring Airlines, and to bench-market from the studies. However, Spring Airlines created further development in domestic market by partnership with experienced know-how foreign low-cost carrier company to adapt to the new market. Prepared with a low-cost fares and through strategic partnership, the Chinese low-cost carriers have entered the Japanese routes for the first time, now are turning to the domestic market in the Republic of Korea. As such fierce competition compel in North-East Asia region for low-cost carrier market, the Republic of Korea needs to seek for various political support to expand their low-cost carrier market share. Also, recent entrance of the Chinese and foreign low-cost carriers in the market should not be viewed as competitor but rather as creating a greater regions for the low-cost carrier markets and an optimistic development in liberalization of aviation market. Therefore, instead of competing against the existing market with foreign low-cost carriers, domestic low-cost carriers should focus and prepare for secondary development in endlessly growing of low-cost carrier aviation market. And as a result, Chinese and South Korean aviation market should hope to find harmony in liberalization of aviation and FTA regulations to further develop and seize the opportunity in Low-cost Carrier Market. 한중 노선의 저가항공사 진출전략 춘추항공을 중심으로 세계 항공운송 시장은 항공자유화와 개방화에 따라 경쟁체제가 심화되고 있고, 21세기에도 항공사간의 경쟁은 보다 다양한 형태로 산업구조를 변화시킬 것으로 전망된다. 1990년대 들어오면서 중동지역의 각종 전쟁과 분쟁. 쓰나미와 지진 등의 각종 재난, 9.11을 비롯한 각종 테러 , 중국•동남아지역의 조류독감(SARS), 전 세계적인 장기 불황으로 인한 경기 침체와 유가폭등 등의 정세를 극복하기 위해 거대항공사들은 구조조정과 체질 개선 등 여러 가지 자구책을 강구하고 있지만, 오히려 저가항공사(Low Cost Carrier, LCC)들은 이러한 기회로 낮은 운임과 새로운 비즈니스 모델로 자신들의 위치를 더욱 공고히 잡아가고 있다. 저가항공사는 비용절감과 저 운임을 실현함으로써 기존 항공사에 대해 경쟁력을 확보하여 이미 미국과 유럽 등지에서 성공을 거두고 있다. 아시아 지역에서도 이미 2000년대 초반에 저가 항공사가 생겨났으며, 그 성장세는 계속 되고 있다. 항공업계 전문가들은 이러한 저가 항공사들이 아시아•태평양지역 여객운송시장의 새로운 주역으로 부상할 것으로 예측하고 있다. 아시아•태평양 지역은 향후 2020년까지 세계 항공시장의 43%인 연간 4천 억불 시장으로 급속히 증가할 것이며, 아•태 항공시장의 성장에 힘입어 우리나라 항공시장도 향후 20년간 여객운송량이 계속 급증할 전망이다. 아•태 시장의 높은 성장에 따라 동남아 지역의 항공사들이 시장에 진입하여 성공을 거두고 있으며, 많은 인구를 보유하고 있는 중국과 인도의 잠재 수요를 고려할 경우 아•태 시장은 LCC의 발전 가능성이 가장 높은 시장이라고 할 수 있다. 우리나라 LCC는 중국과 일본 노선을 기반으로 총 28개국 국제 노선을 운항하면서 동북아 LCC시장에서 선점하고 있다. 그러나 최근 해외 국제선 경험이 풍부한 항공사들과의 합작 형태로 설립된 일본 LCC와 내수시장이 견고한 중국 LCC가 파격적인 운임과 서비스로 시장을 공략하면서 동북아 LCC시장이 더욱 치열해 지고 있다. 특히 항공운송시장의 70%이상이 국내선 운항을 차지하고 있는 중국은 LCC 시장 역시 국내선 위주로 운항하고 있지만, 최근 국제선 진출이 적극 고려되고 있다. 최근 논의가 진행되고 있는 한중 FTA도 항공운송서비스 부문에 적극적 논의가 필요하다. 2010년 중국의 경제 규모는 미국에 이어 2위, 선진국 경제가 2%대의 저성장인데 비해 중국은 당분간 8%이상 성장을 계속할 것으로 보여 이러한 성장 속도라면 2030 년 경 시장환율 기준으로 세계 1위 경제 대국이 될 것으로 예측된다. 중국은 현재 한국의 최대 수출국이자 최대 수입국이다. 또한 항공시장에서도 중국은 아시아 항공 시장에서의 중요한 변수가 되고 있다, 현재 국내 한중 노선의 항공시장 규모도 꾸준히 커져가고 있고, 한중 FTA의 진행에 따라 한중 노선의 확대와 발전은 더욱더 커질 것으로 예상된다. 이에 한중 노선에서의 저가 항공사 진출을 위한 항공사의 전략이 어떠해야 할지 본 연구는 논의해 보고자 했으며, 이를 위해 중국의 LCC 시장을 이끌고 있는 춘추항공(Spring airlines)을 case study 하여, 벤치마킹 하고자 했다. 춘추항공의 경영방식을 분석해 보면 , 저비용항공사의 시초인 Southwest airlines와 다르지 않다. 그러나 춘추항공은 여기에 그치지 않고, 탄탄한 내수 시장을 기반으로 하여 경험이 풍부한 해외 LCC와 합작을 통해 경영 노하우를 배우고 시장에 적응하고 있다. 초저가정책과 제휴 전략으로 무장하고 최초 일본 노선에 진입, 이제는 한국 국내 항공시장으로 눈을 돌리고 있다. 이렇듯 치열한 동북아 LCC 시장의 변화에 따라 우리나라도 LCC를 육성할 수 있는 여러 가지 정부차원의 정책적 지원이 요구된다. 또한 최근 시장에 진입하고 있는 중국 및 외국의 LCC들이 항공운송시장에 있어서는 경쟁 관계에 있지만, 항공자유화와 FTA의 긍정적 측면에 비추어 보았을 때 그 지역의 새로운 수요를 창출하고, 더 나아가 지역 경제 활성화를 도모할 수 있는 기회임을 생각해야 할 것이다. 이에 국내 LCC들도 경쟁이 치열한 현시점에서 외국 LCC에게 잠식당하는 것이 아닌 이제 제2의 성장으로 거듭나기 위한 도전이 필요할 때라고 본다. 이로 인해 한중 항공시장의 항공자유화와 한중 FTA에 발맞춰 한중 노선 저가항공사의 진일보 발전을 이루는 계기가 되길 바란다.

정부조직법상 항공청 신설에 관한 법정책적 연구

조정호 한국항공대학교 항공경영대학원 2021 국내석사

정부조직법상 항공청 신설에 관한 법정책적 연구 항공산업은 첨단기술과 자본 집약적인 고도의 성장산업이며 기술변 화에 민감하게 반응하여 빠르게 발전하는 분야이기도 하다. 특히, 1919 년 파리협약을 시작으로 국가간 항공서비스가 증대되면서 발전한 국제 민간항공체제는 제2차 세계대전 이후 국제민간항공서비스의 양적·질적 확대에 따라 1944년 국제민간항공협약 체제로 발전되었다. 국제조약의 국내 이행이라는 측면에서 국제민간항공협약 체제를 통해 마련된 국제 기준은 국내 입법의 형태로 국내 민간항공서비스 시장을 규율하고 있다. 한편 최근 코로나19(COVID-19) 팬데믹(Pandemic) 사태로 인한 국제 항공산업 네트워크 패러다임의 변화는 민간항공의 위기 돌파를 위한 근 본적인 경쟁력 확보의 필요성을 환기하여 주고 있다. 다시 말해, 항공운 송사업은 국제적인 인적 그리고 물적 이동을 담보하는 국가 기간산업인 만큼 그 전문성을 확보하고 책임행정을 구현해 나가는 것이 민간항공의 위기를 넘어 미국을 비롯한 주요 국가들처럼 항공운송사업을 국가전략 산업으로 육성해나가는 시대적 흐름에 발맞추는 일이라고 할 것이다. 살펴보건데, 한국의 현행 항공관계법과 조직체계는 역사적·시대적 요인으로 말미암아 경로 의존적 성격 측면에서 이웃 국가인 일본의 영 향을 받아왔다는 지적이 있으며, 이러한 경로의존성과 제도의 지속성은 법제와 조직체계의 유사성에서 보듯이 현재에도 이르고 있다고 평가할 수 있다. 이는 반대로 기존 경로 의존성에서 벗어나 민간항공 분야에서 정부가 한국에 걸맞은 독립적인 전문적인 정부조직과 제도를 마련할 필 요성을 일깨워주고 있다. 그리고 대한민국 정부 수립 후 한국 국내 항공법의 근간인 1961년- II - 단일 항공법체제가 2016년 항공법 분법으로 기능적 분리가 된 이후 최 근 국적항공사의 외국인 임원 문제, 국적항공사에 대한 역대 최대 과징 금 부과와 이에 대한 불복으로 인한 행정소송(심판) 등 사회적 논란을 겪으면서 현재의 민간항공 사무를 관장하는 정부조직은 점차 다양하고 복잡해지는 민간항공 분야에서 효율적이고 체계적인 행정 수행에 한계 가 있다는 지적이 있다. 이에 민간항공분야를 독자적으로 관장하는 항공청의 신설을 주요국 가의 항공당국 조직 및 국내 전문부처 발전사례와 비교를 통해 살펴보 고 국제성과 전문성이 요구되는 민간항공분야의 특성을 고려하여 포스 트코로나 시대에 맞춰 민간항공분야에서 근본적인 경쟁력을 확보하고, 효율적이고 체계적으로 항공행정을 전담할 수 있는 독립적인 전문부처 신설에 대해 본 논문을 통해 제언하고자 한다. Reconstructing Civil Aviation Authority in Korea under the Government Organization Act: law and policy-oriented analysis The aviation industry is known as a high-growth industry with high technology and capital concentration, and it is also a rapidly developing sector that is sensitive to technological change. the International Civil Aviation System, which started with the Paris Convention in 1919, developed into the International Civil Aviation Convention in 1944 following the quantitative and qualitative expansion of international civil aviation services after World War II. In terms of the implementation of international treaties in Korea, international standards set through the International Civil Aviation Convention system regulate the domestic civil aviation service market in the form of domestic legislation. Recent changes in the international aviation industry network paradigm due to the COVID-19 pandemic have been calling for the need to strengthen fundamental competitiveness to overcome the crisis of civil aviation. In other words, securing expertise and implementing responsible administration is in line with the trend of fostering air transportation as a national strategic industry, like the United States, beyond the crisis of civil aviation. It is pointed out that Korea's current aviation relations law and organizational system have been influenced by neighboring Japan in terms of route-dependent characteristics due to historical factors, and the influence of path dependence and system continuity is still reaching the present. Meanwhile, this reminds us of the need for the government to set up an independent professional government organization and system suitable for Korea in the civil aviation sector, away from existing route dependencies. The recent issues of foreign executives of national airlines, the imposition of the largest fine ever for national airlines, and administrative litigation (judgment) caused social controversy. Also, the single aviation law system was functionally separated in 2016, it has been pointed out that the current government organization in the civil aviation field has limited effective and systematic administrative performance. Therefore, the purpose of the paper was to analyze the establishment of the Civil Aviation Administration, which independently oversees the civil aviation sector, through comparison with the aviation authorities of major countries, and propose the establishment of an independent specialized administration that can secure fundamental competitiveness.

항공법상 미국 행정법판사제도 도입방안에 관한 연구 : 행정제재의 청문절차를 중심으로

유인호 한국항공대학교 대학원 2021 국내박사

항공서비스 전공 대학생의 문화적 역량이 전문직관, 전공만족, 취업자신감에 미치는 영향에 관한 연구

손태복 한국항공대학교 일반대학원 2021 국내박사

This research is analysis of the impact on cultural competence of university students majoring in airline services on professional values, major satisfaction, and self-confidence in getting a job through empirical-positive approach. This study aims to present methods in giving competitive edge to airline service students by focusing on the cultural competence of university students majoring in airline services, which has rarely been covered in precedent studies, and understanding how cultural competency have a significant effect on professional values, major satisfaction, and self-confidence in job-seeking, in order to present methods in giving competitive edge to airline service students. The recent increase in the number of new airlines, including low-cost carriers, has led to a growing demand for airline cabin crews, followed by an increase in the number of students hoping to major in aviation services all over the country. In line with the rapid changes occurring in the aviation industry, airline service related department are being newly established, and changes are being attempted in many ways within the existing related departments and education systems in order to make them more efficient. The role of cabin crew in the aviation industry is also increasing, and as flight attendant's field of action demands professionalism whilst providing service and safety at the same time, cabin crew are required to complete high-level safety training and service manual training regularly throughout their tenure. In response, the university's airline services related departments are trying to provide efficient and differentiated education measures to foster competent human resources that meet the internal and external requirements of airlines’ cabin crew members. Development of a systemized program should be carried out at the school level that can increase airline service major students’ willingness to engage in foreign cultures, flexible response capability to cultural differences, and efforts made to understand and empathize with differences, coping ability when confronted with unfamiliar culture. In particular, the acceptance and understanding of foreign cultures can be regarded as the most important qualities of cabin crews, since, cabin crew’s duties consist of traveling around the world and communicating with various people from various cultures. In order to improve global perspective, efforts should be made through various practical programs including but not limited to foreign language courses, cross-cultural training, and global manner curriculum. Not only this, but also programs such as oversea foreign language learning program, airline internship programs and student exchange programs that could strengthen cultural experiences should be developed and established at the school level. In this paper, an empirical survey of university students majoring in airline services currently in the Seoul metropolitan area has been conducted. In order to draw empirical conclusions, the survey was conducted from July 28 to August 30, 2020, and survey methods were selected by survey subjects; either manual distribution or online survey. While a total of 390 questionnaires were distributed, but 388 were used for the final analysis, which did not include 2 dishonest and unfaithful surveys. The following analyses were conducted using statistical software programs; SPSS 21 and AMOS 21 for empirical analysis on the collected data. The test results of the hypothesis verification and the differences of the cultural competence based on demographic characteristics are as follows. First, whether the cultural competency of university students majoring in airline service have a significant influence on professional values as cabin crew were analyzed. As a result, it is confirmed that willingness to engage and cultural empathy, which are sub-variables of cultural competence, have a significant affective(+) impact on professional values, while, cognitive flexibility/openness and self-efficacy have no effect on professional values. Second, whether airline service majors’ recognition of professional values has significant effect on satisfaction with major was analyzed. The result showed that, professional values have a significant affective(+) influence on both the satisfaction of curriculum, and the cognitive-satisfaction, which are sub-variables of the satisfaction with major. Third, analysis were made to determine whether airline services related major students’ perception of satisfaction with major significantly affects self-confidence in job-seeking, Analysis showed that; satisfaction of curriculum and cognitive satisfaction, sub-variables of satisfaction in major have significantly affective(+) impact in work environment confidence, which is a sub-factor of confidence in getting a job. In addition to this, the sub-variables of satisfaction in major; satisfaction of curriculum and cognitive-satisfaction showed a significant affective(+) influence on both self-confidence in getting a job and confidence in interview ability. Fourth, the analysis results of differences in cultural competence awareness of airline service related major students in accordance with demographic characteristics is as follows. After analyzing the differences between women and men based on willingness-to-engage, cognitive flexibility/openness, self-efficacy, and cultural empathy, which are sub-factors of cultural competence, only cognitive flexibility/openness, showed a significant difference between gender with women showing higher perception. In contrast; willingness-to-engage, self-efficacy, and cultural empathy, showed no significant differences between gender. As a result of analyzing the differences in cultural competence according to the type of school in which students are enrolled, only cultural-empathy showed that there is a significant difference between four-year course university students and two-year course college students. Willingness-to-engage, cognitive flexibility/openness, and self-efficacy showed no difference at a significant level. After analyzing the differences in cultural competence depending on TOEIC scores students have, and the types of airlines students wish to work in, willingness-to-engage, cognitive flexibility/openness, self-efficiency, and cultural empathy all failed to show significant differences. Analysis were conducted to find out whether the frequency of overseas experiences impacts difference in cultural competency. Result showed that, only the willingness-to-engage factor had significant differences among groups, and the rest; cognitive flexibility/openness, self-efficiency, and cultural empathy did not have significant differences. By incorporating the results of analysis into the education of airline service related departments, this paper aims to promote students' department adjustment, and department satisfaction. Not only cultivating cultural competence by managing the various experiences accumulated throughout university life, but also by improving students' confidence job-seeking, this research intends to prepare data to nurture globally professional services personnel that can improve their work environment adaptability, job satisfaction, and service quality after employment. In addition, by applying the cultural competence research, that were limited to other majors prior to this, to airline service related department student, whom require understanding different cultures, academic implications will be carried as a precedent research. It is hoped that this study will contribute to the elevation of the status of cabin crew in aviation industry by recognizing the expertise of cabin crews’ professionalism in training, sense of responsibility for safety, and a strong service mentality. 본 연구는 항공서비스 전공 대학생의 문화적 역량이 전문직관, 전공만족, 취업자신감에 미치는 영향을 실증적으로 분석한 연구이다. 선행연구에서 많이 다루어진 적 없는 항공서비스 전공 대학생의 문화적 역량에 초점을 맞추고, 문화적 역량이 전문직관, 전공만족, 취업자신감에 어떠한 유의미한 영향을 미치는지 파악하여 항공서비스 전공 대학생의 우월한 경쟁력을 확보하기 위한 문화적 역량의 방안을 제시하고자 한다. 최근 저비용 항공사를 비롯한 신생 항공사의 증가로 항공사 객실승무원의 수요가 증가하고, 이로 인해 항공사 취업기회가 확대됨에 따라 전국에서 항공서비스를 전공하고자 하는 학생들이 지속적으로 늘어나고 있다. 항공 산업의 빠른 변화에 맞추어 대학에서도 항공서비스 관련학과가 새롭게 신설되고 있으며, 기존 관련학과 교육 시스템 내에서도 여러 방면에서 효율적인 변화를 시도하고 있다. 항공 산업 분야에 있어 객실승무원의 역할 또한 비중이 높아지고 있으며, 객실승무직은 안전과 서비스를 동시에 수행해야하는 전문적인 분야인 만큼 항공사 재직기간 내내 고도의 안전 훈련과 서비스 매뉴얼 교육을 정기적으로 이수하고 있다. 이에 대학의 항공서비스 관련학과에서는 항공사가 요구하는 객실승무원의 내적, 외적 요건을 충족하는 역량 있는 인재 양성을 위해 효율적이고 차별화된 교육 방안을 제시하기 위해 노력하고 있다. 항공서비스 전공 대학생들의 타문화에 대한 참여의지, 문화적 차이에 대한 유연한 대응능력, 문화적 차이를 이해하고 공감하고자 하는 노력, 낯선 문화 상황에 대한 대처능력 등을 높일 수 있는 학교 차원에서의 체계화된 프로그램의 개발이 요구된다. 특히 업무의 특성 상 세계 각국을 다니며, 다양한 문화 속 다양한 사람들과 소통해야하는 객실승무원에게 있어 타문화에 대한 수용과 이해는 무엇보다 중요한 자질로 평가될 수 있다. 국제적 감각을 향상시키기 위해 외국어 역량을 비롯한 이문화 이해, 글로벌 매너 등과 같은 다양한 교과 커리큘럼을 도입함은 물론이고, 문화적 경험을 강화할 수 있도록 해외어학연수, 산업체 현장실습, 교환학생 등 체험 속에서 문화적 역량을 함양할 수 있는 학교 차원의 다양한 실습 프로그램들을 개발, 지원하는 노력이 요구된다. 본 연구에서는 수도권에 재학 중인 항공서비스 전공 대학생을 대상으로 2020년 7월 28일∼8월 30일까지 설문조사를 실시하였으며, 직접 배포 및 온라인 설문방법을 선택하였다. 총 390부를 배포하였고 불성실한 답변을 제외한 388부를 최종 분석 자료로 사용하였으며 SPSS 21과 AMOS 21을 활용하여 실증분석을 하였다. 가설의 검증 결과는 다음과 같다. 첫째, 항공서비스 전공 대학생의 문화적 역량이 객실승무원에 대한 전문직관에 유의한 영향을 미치는지에 대하여 분석하였다. 그 결과 문화적 역량의 하위 변수인 참여의지와 문화공감은 전문직관에 유의한 정(+)의 영향 관계를 나타냈으며, 인지적 유연성/개방성, 자기효능감은 전문직관과의 영향관계가 없음을 확인하였다. 둘째, 항공서비스 전공 대학생이 인식하는 전문직관이 전공만족에 유의한 영향을 미치는지에 대하여 분석하였다. 그 결과 전문직관은 전공만족의 하위 변수인 교과만족과 인식만족 모두에 유의한 정(+)의 영향관계를 나타냈다. 셋째, 항공서비스 전공 대학생이 인식하는 전공만족이 취업자신감에 유의한 영향을 미치는지에 대하여 분석하였다. 그 결과 전공만족의 하위 변수인 교과만족과 인식만족은 모두 취업자신감의 업무환경 자신감에 유의한 정(+)의 영향 관계를 나타냈다. 또한, 전공만족의 하위 변수인 교과만족과 인식만족은 모두 취업자신감의 면접능력 자신감에 유의한 정(+)의 영향 관계를 나타냈다. 넷째, 인구통계학적 특성에 따른 항공서비스 전공 대학생이 인식하는 문화적 역량의 차이를 분석한 결과는 다음과 같다. 성별에 따른 문화적 역량의 차이를 분석한 결과, 인지적 유연성/개방성만이 여성이 남성보다 유의하게 더 높은 차이를 보였다. 참여의지, 자기효능감, 문화공감은 유의미한 수준에서 차이를 보이지 않았다. 재학 중인 학교의 형태에 따른 문화적 역량의 차이를 분석한 결과, 문화공감은 4년제 대학과 2년제 대학 재학생 간에 유의한 차이가 있었으나 참여의지, 인지적 유연성/개방성, 자기효능감은 유의미한 차이가 없었다. 토익성적의 보유 여부와 취업희망 항공사 유형에 따른 문화적 역량의 차이를 분석한 결과, 참여의지, 인지적 유연성/개방성, 자기효능감, 그리고 문화공감 모두 유의미한 수준에서 차이를 나타내지 못하였다. 해외경험 빈도에 따른 문화적 역량의 차이를 분석한 결과, 참여의지만이 집단 간의 유의한 차이를 나타냈으며, 인지적 유연성/개방성, 자기효능감, 문화공감은 유의미한 수준에서 차이를 나타내지 못하였다. 이와 같은 연구결과를 항공서비스 관련학과 교육에 접목한다면, 항공서비스 전공 학생들의 학과 적응과 만족도를 고취시키며, 적극적인 대학생활을 통한 다양한 경험을 기반으로 문화적 역량을 함양함으로써 취업의 자신감을 향상시키고, 취업 후 근무적응도나 직무만족, 서비스품질을 향상함으로써 글로벌한 전문서비스인을 양성할수 있을 것이다. 또한, 타 학과 전공 대학생들에게 국한되었던 문화적 역량에 관한 연구를 타문화가 필수적 요소인 항공서비스 전공 대학생에게 적용한다는 점에서 의미를 가지게 될 것이다. 결론적으로 본 연구는 객실승무원의 업무에 대한 교육의 전문성, 안전에 대한 책임의식, 확고한 서비스 정신 등을 통한 전문성에 대한 인식과 항공운송 분야에서 객실승무원의 업무의 중요도에 대한 지위 향상에 기여할 수 있을 것이라 기대한다. 핵심어 : 문화적 역량(참여의지, 인지적 유연성/개방성, 자기효능감, 문화공감), 전문직관, 전공만족(교과만족, 인식만족), 취업자신감(업무환경 자신감, 면접능력 자신감)

항행안전시설 유지보수자 직무역량과 교육훈련체계 발전 방안에 대한 연구 (한국공항공사 중심으로)

우창원 한국항공대학교 항공경영대학원 2022 국내석사

ABSTRACT A Study on the Improvement of Job Competency and Education Training System for Air Navigation aids maintainers (Korea Airports Corporation) Woo, Chang Won Graduate School of Korea Aerospace University (Advisor : Prof. Song, Un-Kyung, Ph. D.) Every year, the demand for aviation increases and the aviation industry continues to develop, and the number of new and expanded the air navigational aids is also steadily increasing. Accurate maintenance and management of the air navigational aids essential for the safe operation of aircraft is essential to ensure the safe operation of aircraft. According to changes in the external environment, various education and training methods are required in education and training. In particular, in order to maintain advanced the air navigational aids, maintainers with specialized skills are required. Education and training is the only way to develop employees' abilities and secure professionalism. The importance of education and training is being emphasized day by day in order to develop the abilities of employees and secure professionalism. Education and training is a means of accumulating knowledge and skills necessary for job performance and changing values and attitudes by inducing motivation to satisfy needs for self-development. If job competency and professionalism can be secured through education and training, investment should be made in education and training for technical improvement of the air navigational aids maintainers as well. Through education and training, it is necessary to secure the ability of more advanced professional maintainers to maintain not only the basic job skills required for job performance but also the complex the air navigational aids. Accordingly, about the education and training system that can improve the job competency of the air navigational aids maintainers, a case study on education and training of similar institutions and a survey on the status of education and training conducted by Korea Airports Corporation are conducted to identify problems and a survey was conducted to understand the perceptions of employees about education and training. When examining the contents of education and training for maintenance personnel of the air navigational aids at Korea Airports Corporation, there is a lack of education on improving job competency and practical performance, and the system for nurturing the air navigational aids experts is also insufficient. It was also found that the system for securing qualified professors and instructors was insufficient. In order to secure competent human resources, various educational approaches and training methods that can be empirical experiential learning in job training must be introduced and implemented, and a career management program that can manage careers in a self-directed manner is also required. In addition, in order to continuously improve abilities, there must be institutional supplements for continuous self-development, and the professionalism of professors is also required to improve the quality of education. Therefore, in this study, we proposed a plan to improve an education and training system that can train maintainers who manage advanced the air navigational aids as technical experts and strengthen each individual's job competency. First all, it will be contributed to securing the safety of the the air navigational aids by improving the job performance of the air navigational aids maintainer, starting with the things that can be implemented. Keywords : air navigational aids, maintainers, education and training, job competency, career management 항행안전시설 유지보수자 직무역량과 교육훈련체계 발전 방안에 대한 연구 (한국공항공사 중심으로) 요 약 해마다 항공수요의 증대 및 항공산업이 지속적으로 발전하고 있는 상황에서 항행안전시설의 신·증설도 꾸준히 증가하고 있다. 항공기의 안전운항에 필수적인 항행안전시설의 정확한 유지관리는 항공기 안전운항 확보에 필수적인 사항이다. 외부환경 변화는 교육훈련에서도 다양한 교육훈련 방식을 요구하고 있으며, 특히, 고도화된 항행안전시설을 유지하기 위해서는 전문기술을 갖춘 유지보수자가 필요하다. 종사원의 능력을 개발하고 전문성을 확보하기 위해서는 교육훈련만이 유일한 방법이다. 이에 교육훈련의 중요성이 날로 강조되고 있는 상황이다. 교육훈련은 조직 종사원에게 직무를 수행하는데 필요한 지식과 기능을 축적 시키고 자기발전의 욕구충족을 위한 동기유발로 가치관과 태도를 변화시키는 수단이다. 교육훈련을 통해 직무역량 및 전문성을 확보할 수 있다면 항행안전시설 유지보수자에 대한 기술향상을 위한 교육훈련에 투자가 이뤄져야 한다. 교육훈련을 통해 직무수행에 필요한 기본 직무능력만이 아닌 복잡해지고 있는 항행안전시설을 유지관리 하기 위해 더 향상된 전문가적인 유지보수자의 능력 확보가 필요하다. 이에 따라, 항행안전시설 유지보수자의 직무역량을 향상 시킬 수 있는 교육훈련체계에 대해 유사기관의 교육훈련에 대한 사례조사 및 한국공항공사에서 실시하는 교육훈련 현황 조사를 실시하여 문제점을 도출하고 설문조사를 통해 종사자들의 교육훈련에 대한 인식을 파악하였다. 한국공항공사 항행안전시설 유지보수자의 교육훈련 내용을 검토해 볼 때 직무역량 및 실무수행 능력향상에 대한 교육이 미흡한 면이 있으며 항행안전시설 전문가 양성을 위한 체계도 미비 되어 있으며 교육훈련의 질을 향상 시킬 수 있는 전문 교수 및 교관의 확보 체계도 미흡한 것으로 파악되었다. 역량 있는 인재를 확보하기 위해서는 다양한 교육 접근방법과 직무교육에 있어 실증적인 체험 학습이 될 수 있는 교육방법을 도입하여 시행해야 하며 자기 주도적으로 경력을 관리할 수 있는 경력관리 프로그램도 필요하다. 또한, 지속적인 능력향상을 위해서는 꾸준히 자기계발을 할 수 있는 제도적 보완이 있어야 하며 교육의 질 향상을 위해 교수요원의 전문성도 필요하다. 이에 이번 연구에서 첨단 항행안전시설을 관리하는 유지보수자들을 기술 전문가로 양성하고 각 개인의 직무역량을 강화할 수 있는 교육훈련체계 발전 방안을 제시하였고 우선 시행이 가능한 사항부터 시작하여 항행안전시설 유지보수자의 직무수행능력을 향상 시켜 항행안전시설의 안전성 확보에 기여할 것이다. 주제어(키워드) : 항행안전시설, 유지보수자, 교육훈련, 직무역량, 경력관리

문화차이에 따른 객실승무원의 직무가치관 및 고객지향성 차이에 대한 실증 연구

장지승 한국항공대학교 대학원 2011 국내석사

초국적 자본주의에 바탕을 둔 글로벌화 현상은 항공업계도 예외가 아닐 수 없다. 국내인력이 외국 항공사에 취업하기도 하고 국적항공사에서 운항, 객실승무원 등의 외국인력을 채용하여 운영하는 이유가 바로 초국적 자본의 힘 때문이다. 국내 항공사는 물론이고 외국 항공사 역시 객실승무원을 자국민만을 고용하는 것이 아니라 노선별 승객의 다수 탑승 국적에 따라 해당 국가의 객실승무원을 고용하고 있다. 이는 항공사간에 다른 국적의 탑승객을 자신의 항공사를 이용케 하고 서비스의 질을 향상시켜 경쟁력을 확보하여 수익을 증대하려는 전략방안 중 하나이다. 또한 외국인력을 채용하는 것은 상대적으로 저렴한 인건비로 인하여 비용 생산성 측면에서도 부가적 효과가 발생한다. 본 연구는 문화에 따른 각 국가별 객실승무원의 직무가치관, 고객지향성의 차이를 분석하여 효율적인 외국인력 활용 방안을 강구하고자 한다. 이를 위해 연구문헌들을 고찰하여 고객지향성 및 직무가치관 요인들을 직업선택 시 고려사항, 직업유지 시 고려사항, 직무관여도 및 조직헌신도 등 4개 항목으로 도출하고 항목별 설문문항들을 구성하였다. 설문 대상은 K 항공사 근무 경력 5년 미만의 객실승무원으로 정하여 한국인, 중국인, 태국인 265명으로부터 수집된 설문을 사용하였다. 자료를 분석한 결과, 첫째, 객실승무원들은 ‘직업선택 시 고려사항은 고객지향성에 긍정적인 영향을 미친다.’ 라고 인식하는 것으로 분석이 되었다. 그러나, 국적 간 직업선택 시 고려사항은 유의한 차이가 있는 것으로 분석되었다. 특히, 한국-중국, 한국-태국 국적의 객실승무원의 직업선택 시 고려사항에 대한 응답평균은 서로 다른 것으로 나타났다. 둘째, 객실승무원들은 ‘직업유지 시 고려사항은 고객지향성에 긍정적인 영향을 미친다.’라고 인식하는 것으로 분석되었다. 그러나 국적 간 직업유지 시 고려사항에는 유의한 차이가 있는 것으로 분석되었다. 특히, 한국-중국 그리고 한국-태국 국적의 객실승무원의 직업유지 시 고려사항에 대한 응답평균은 서로 다른 것으로 나타났다. 셋째, 객실승무원들의 직무관여도는 고객지향성에 음(-)의 영향을 미치는 것으로 분석이 되었으며, 국적 간 직무관여도는 유의한 차이가 있는 것으로 분석되었다. 특히 한국-중국 그리고 중국-태국 국적의 객실승무원의 직무관여도에 대한 응답평균은 서로 다른 것으로 나타났다. 넷째, 객실승무원들은 ‘조직헌신은 고객지향성에 긍정적인 영향을 미친다.’ 라고 인식하는 것으로 분석되었다. 단, 국적 간 조직헌신도는 유의한 차이가 있는 것으로 분석되었으며, 특히 한국-중국, 그리고 중국-태국 국적의 객실승무원의 조직헌신에 대한 응답평균은 서로 다른 것으로 나타났다. 마지막으로 국적 간 고객지향성은 유의한 차이가 있는 것으로 분석되었으며, 중국인 객실승무원이 가장 높은 고객지향성을 보여 주었다. 항공 서비스 산업은 인적서비스 그 자체가 하나의 상품가치로서 중요한 영업 요체가 됨으로써 전문적 지식과 기술을 습득하고 직업의식이 투철한 종사원의 확보와 훈련이 무엇보다도 중요시 된다. 이에 문화적 차이에 따른 객실승무원의 직무가치관을 잘 이해하고 국적별 객실승무원의 특성에 맞는 적합한 교육 프로그램 개발이 요구된다. 따라서 본 연구는 이와 같은 점에서 문화의 차이에 따른 항공사 객실승무원의 인력운용 방안에 큰 기여를 할 것으로 사료된다. 또한 항공사는 객실승무원 운용에서 문화차이에 따른 직무가치관 및 고객지향성의 차이를 이해하여 외국인 객실승무원의 채용부터 단계적으로 효율적인 인력관리 방안을 수립해야 할 것이다. Globalization based on capitalism is not an exception in aviation industry. When airlines hire cabin crews, they hire not only their own nationals but also ones from other countries depend on the major nationality of passengers in the route. This is one of the strategies to draw other nationality passengers and to improve service quality for raising competitiveness to increase profit. Moreover, hiring foreign manpower gives additional effects on cost productivity because of its low cost of labor. This study is to find a way to utilize foreign manpower more efficiently by analyzing their work related values and customer orientation differences based on the cultural background. In order for this, while referring early studies, factors for customer orientation and work related values are drawn into four parts and the questionnaire was composed based on these factors; the consideration on career choice, the consideration on career continuity, Job Involvement and commitment on work. The questioned are 265 cabin crews whose nationality is Korean, Chinese and Thai and working in K airline for less than 5 years. The result of the analysis shows following results. Firstly, cabin crews are proved that they aware the considerations on career choice positively affect on customer orientation. However, it was also proved that considerations on career choice by their nationality have negative correlation. Especially, the responses from Korean-Chinese and Korean-Thai on consideration on career choice can be concluded as different. Secondly, cabin crews are proved that they aware the considerations on career continuity positively affect on customer orientation. However, it is also proved that the considerations on career continuity by their nationality have negative correlation. Especially, the answers from Korean-Chinese and Korean-Thai on consideration on career continuity can be concluded as different. Thirdly, it is proved that cabin crew’s Job Involvement has negative effects on customer orientation, and Job Involvement depend on the nationality has negative correlation. Especially, the responses from Korean-Chinese and Korean-Thai on Job Involvement can be concluded as different. Fourthly, cabin crews are proved that they aware that ‘there is positive relation between commitment on work and customer orientation’. However, it is also proved that there is negative correlation on the commitment on work by their nationality, and the responses from Korean-Chinese and Chinese-Thai on this matter can be concluded as different. Lastly, customer orientation depend on the nationality has negative correlation, with highest customer orientation result on Chinese crews. In aviation industry, procuring and training employees who is expertise and professional is the most important than anything because human service itself is the product which is the significant sales key factor in aviation industry. Therefore, developing proper training program which understands the job value of crews by their cultural background and their characteristics is demanded. Throughout this analysis, with the understanding of the work-related valued and customer orientation differences based on the cultural background of cabin crews, the efficient human resource management plan for foreign cabin crew in every step from their recruitment process should be established.

한류를 활용한 항공-관광 수요 활성화 전략

김선경 한국항공대학교 항공경영대학원 2012 국내석사

‘한류(韓流)’란 1990년대 후반부터 중국과 동아시아에서 유행하기 시작한 한국의 드라마와 음악 등의 대중문화가 대중적 인기를 얻게 된 현상을 말한다. 하지만, 최근에는 K-Pop이 미주 및 유럽에서 큰 인기를 얻으며 전 세계적으로 한류 열풍이 거세게 불고 있다. 세계 각 지역에서는 한국에서 제작한 드라마나 음악, 영화 등을 접하게 되면서 한국 대중문화에 대한 관심과 더불어 한국에 대한 인식이 긍정적으로 바뀌고 한국 방문을 촉진하는 효과를 가져왔다. 따라서 세계적으로 차별화된 외래 관광객 유치를 위하여 한류를 전략적으로 활용할 필요가 있겠다. 지금까지 한류에 관한 많은 연구들은 연구주제와 대상지역, 연구방법 등이 편중성을 보이고 심층적인 분석이 부족하여 관광 수요를 극대화시키는 구체적인 방안이 여러 가지 면에서 부족하였다. 따라서 한류의 통합적 연구를 위하여 한류 영향 국가별 한류 현황 및 수요자 특성을 파악하고, 방한 외래객 입국과 항공여객 수송 실적을 종합 분석하여 한류를 활용한 항공-관광 수요 활성화 전략을 아래와 같이 도출하였다. 첫째, 한류의 확산 정도에 따른 수요자 특성별 차별화 전략이다. 한류는 각 국가별 확산 정도에 따라 선호하는 한류 유형 및 수요 계층이 다르게 나타난다. 따라서 한류 영향정도에 따라 한류 활용방법 또한 차별화 되어야 하겠다. 한류의 영향이 인지 및 도입 단계인 미주나 유럽 지역의 경우, K-Pop이 가장 선호하는 한류 유형이며 일부 마니아층이 수요 계층이다. 방한 여행 형태는 개별 여행이 90% 이상 차지한다. 이 두 지역에서의 한류는 아직까지 대중적으로 확산되었다고 보기 힘들지만 한식, 한글 등 한국문화 전반에 대한 관심이 꾸준히 증가하고 있어 우수한 한류콘텐츠를 지속 공급하거나 다양한 한류 문화를 적극적으로 소개하여 한류의 기반을 강화하는데 주력하여야 하겠다. 그 후 소규모 개별 관광객들에 대한 마케팅 활동을 전개하여야 할 것이다. 한류의 영향이 성장 단계인 베트남, 태국, 필리핀 등의 동남아시아 지역의 경우, 드라마와 K-Pop이 가장 선호하는 한류 유형이며 10~20대 젊은층이 그 수요 계층이다. 태국의 경우 방한여행 형태는 단체 여행이 대부분이며 동반 여행자 수는 평균 16명으로 대규모이다. 따라서 한류를 통한 관광객 유치 활동은 단체 관광을 구성하는 여행사들에 대한 마케팅 및 홍보 활동이 중요하게 고려되어야 하며, 영상 촬영지와 K-Pop 공연, 스타 팬 미팅 및 쇼핑을 겸할 수 있는 특화 상품을 개발하는데 주력하여야 하겠다. 한류의 영향이 성숙 단계인 일본, 중국, 대만 지역의 경우, 선호하는 한류 유형은 K-Pop, 드라마, 게임 및 한국 생활문화 전반의 것이며 수요 계층 또한 다양하다. 방한여행 형태는 일본은 동반인원이 평균 2~3명의 소규모 개별 여행이며, 중국과 대만은 동반인원이 평균 6명 이상인 중소규모 단체 여행이다. 일본의 경우, 한류의 영향력이 가장 크므로 개별 여행자들이 쉽게 한류와 관련된 정보를 얻고 구매 할 수 있도록 프로그램을 개발하거나, 항공사와 협약하여 항공기 좌석과 여행 상품 그리고 호텔 숙박을 통합한 고품격 한류상품을 판매 한다면 일본 개별 관광객 유치가 효과적일 것이다. 중국과 대만 관광객의 경우, 중소 규모의 단체 관광 여행사를 대상으로 한류관광과 연계된 상품을 제시하고 영상 촬영지 방문뿐만 아니라 쇼핑, 한식, 미용, 의료 등의 한국 생활문화 전반에 걸친 다양한 관광 상품을 개발하는 것이 바람직 할 것이다. 둘째, 한류를 활용한 항공-관광 연계 전략이다. 외래 관광객의 방한을 위한 주요 교통수단인 항공과 관광을 연계하면 시너지 효과를 극대화 할 수 있을 것이다. 따라서 항공사의 해외지점과 재외문화원, 한국관광공사 유관기관이 협력하여 공동사업을 추진하여야 하겠다. 한류에 의한 관광 상승과 함께 항공 수요도 자연적으로 높아질 것으로 기대된다. 셋째, 정책적 지원 방안이 우선적으로 필요하다. 세계 각 지역의 현지 소비자들이 무엇을 원하는지를 빠르게 파악하기 위하여 재외 문화원 및 한국관광공사 해외지사에서 추진하는 사업 내용 및 한류 현황 그리고 소비자 반응을 적극 공개하며, 한류관련 설문 조사를 매년 실시하여 실증 분석을 시도한다. 특히, 관광 유관 기관 들이 서로 의견을 교환하고 조율 할 수 있도록 국가적 차원에서 심포지엄을 개최하는 등 적극적인 지원을 해주며, 한류관련 통계자료 등의 기초 자료들을 축적할 수 있는 통합 시스템을 개발하여 한류의 중장기적 정책과 연구에 유용하게 사용되어야 하겠다. 본 연구를 통하여 한류의 전략적 활용을 통한 관광 수요뿐만 아니라 항공수요도 함께 증진 시킬 수 있어서 더욱 가치가 있을 것으로 여겨진다. 따라서 향후 한류 관광 및 항공 수요관련 연구의 기초자료로 쓰여 지길 바란다. 그리고 본 연구는 여러 문헌과 참고자료 그리고 실증 분석을 토대로 전략을 도출하였으나 한류의 유형 및 영향 지역을 더 세분화하여 연구하지 못한 한계점을 토대로 많은 실증 분석을 시도하지 못하였다. 따라서 향후 연구 과제로 미루기로 한다. Korean Wave is public popularity of culture such as Koeans drama and music since late 1990 in China and East Asia. However, K-pop has become so popular in America and Europe recently, that Korean Wave has very powerful effect across the globe. The Korean drama, music and movie have made people all over the world visit Korea and think that Korea is nice and popular. Therefore we need to use Korean Wave strategically to attract foreigners to visit Korea. Few studies provide useful information about Korean wave. So measures to optimize tourism demand are insufficient. For integrated study of Korean Wave, I intend to grasp the present situation of Korean wave and the characteristic of the tourism demand. Also I intend to analyze visiting foreign entry and transport record of aviation and finally I drew some strategies to encourge aviation and tourism demand. The first thing is differentiation strategy in the aspect of the spread degree of Korean Wave in each country. According to the spread degree of Korean wave, preferred Korean wave type and the demand class is different. Therefore the utilizing strategies of the Korean wave need to be different. In America and Europe where the influence of Korean wave is in the strage of introduction, K-pop is the most preferred korean wave type and some mania people consist of the most demand class. 90% of visitors from two regions come to Korea with the form of the individual travel. It is hard to say that Korean Wave has spread in two regions, but there is an growing interest in Korean culture to the countries. And then we need to keep introducing various Korean culture. After that marketing strategies should be followed. South-East Asia such as Vietnam, Thailand and the Philippines where Korean wave is in the developing stage, drama and K-pop is the most preferred type and young people are the main demand class. In the case of Thailand, they mostly make a group tour to visit Korea and the number of tourists is usually 16. Thus, travel agencies should consider group tour marketing and make special products including drama set, K-pop show, fan meeting and shopping. In Japan, China and Taiwan where Korean Wave is in the stage of maturity , They like all round of Korean culture such as K-pop, drama, game and demand class is various. In the form of visiting Korea, usually two or three japanese people group visit Korea, and more than six people from China and Taiwan come to Korea. In Japan, the influence of Korean Culture Wave is the biggest, so travel agency should make high class program that individual travelers can find Korean culture information easily, and it may be more useful for attracting Japanese tourists if the tourism agencies provide seat, hotel, and tour products. For Chinese and Taiwanese, it is desirable for the agencies to develop a variety of tour product including shopping, Korean meal, beauty care, medical care etc. Secondly, one of the strategies is the cooperative strategies of aviation and tourism by using Korean Wave. The strategy will have the powerful influence. So, overseas branch of airline, abroad culture center and the Korea Tourist Service should cooperate together. We are looking forward to increasing tourism popularity and aviation demand together. Lastly, national support plan is necessary. Abroad culture center and the Korea Tourist Service should open information and do a survey every year to know what people all over the world want. Particularly, the government should help to hold the symposium to exchange the opinions between tourism institutions. In addition, the government should make integrated system to cumulate Korean Wave data for the future study. From this study, both tourism and aviation demand can be boosted by using Korean Wave. Therefore I want this study to be used for the basic research material. Although this thesis is analyzed on the basis of many literatures, references empirical study, it has some limit in that this thesis did not study in detail on the countries under the influence of the Korean wave. So future research should be followed.

항공서비스 관련 연구동향 분석 : 국내 석사학위 논문을 중심으로

이광옥 한국항공대학교 항공경영대학원 2014 국내석사

본 연구는 항공시장의 지속적인 성장과 항공서비스 관련 교육기관의 양적인 성장에 있어 관련 논문의 질적 연구 발전 정도와 항공서비스 관련 연구의 전반적인 연구동향을 분석하기 위해 이루어졌다. 분석에 사용된 문헌은 국내에서 1965년부터 2014년까지 발행된 석사학위 논문 625편이다. 본 연구를 위한 문헌 수집은 인터넷 검색을 통해 “항공서비스”를 검색어로 검색한 논문 1600편 중 항공서비스와 직접적 관련이 없는 논문을 제외한 논문 625편을 수집하였다. 수집된 자료들은 연구 시기별, 대학별로 각각 분류하여 연구 주제에 해당하는 키워드 빈도, 백분율, 증가율을 분석하여 정리하였다. 본 연구를 통해 얻어진 결론은 다음과 같다. 첫째, 항공서비스 관련 연구는 1965년부터 시작되어 연구의 편수는 지속적으로 증가하였다. 특히 2007년 이후 발표된 논문의 빈도 증가율은 눈에 띄는 성장을 하였다. 이중 승무원에 대한 연구가 가장 높은 빈도로 연구되었다는 결과가 나왔다. 연구의 내용의 분석했을 때 핵심키워드는 해당 시기에 사회적 이슈를 반영하고 하였다. 대표적인 예인 저가항공사에 관한 연구는 사회적 변화를 반영하여 항공사 최초취항일과 함께 발전하였다. 이렇듯 학문은 사회적 현상을 반영하는 좋은 예로 볼 수 있다. 둘째, 시기별 항공서비스 관련 연구의 기초가 되는 범주는 총 8개 영역으로 분류되고 있다. 발전기에 접어들면서 마케팅, 서비스, 인적자원관리, 서비스인력, 생산의 영역 비율이 태동기에 비해 고르게 증가하였다. 하지만 교육훈련, 서비스마케팅, 재무의 비율은 태동기와 비슷한 낮은 비율을 차지하고 있다. 항공서비스 연구의 건전한 발전을 위해 범주의 다양화와 고른 분포가 필요하다. 셋째, 대학별 논문 발표 빈도를 살펴보면, 전국 64개의 대학에서 항공서비스 관련 논문은 625편 발표되었다. 이중 상위 4개 대학교 (한국항공대학교, 경기대학교, 경희대학교, 세종대학교) 논문이 56.2%를 차지하고 있다. 이는 상위 4개 대학교에 편중되어 있는 연구 현상임을 알 수 있다. 또한 몇몇 대학에서 논문의 빈도 보다 낮은 수의 키워드 빈도를 나타내고 있다. 이는 연구 논문의 중복이 있을 수 있는 우려를 나타내는 분석이다. 본 연구에서 얻어진 결과를 토대로 향후 항공서비스 연구 분야의 발전방향을 위한 제안은 다음과 같다. 첫째, 항공서비스에 관한 연구 주제는 아직 몇몇 주제에 집중되어 있음을 알 수 있다. 따라서 후속 연구자 들은 연구의 영역을 세분화시켜 보다 실증적이고 심도 있는 연구를 해야 할 필요가 있다. 또한 항공서비스 관련 연구를 국내연구에 제한 하지안고 국외연구 분석을 통해 미래지향적인 연구를 할 필요가 있다. 둘째, 다양한 조사와 분석을 통해 8가지로 나눠져 있는 범주를 세분화하여 새로운 방향성을 찾아야한다. 또한 항공서비스 관련 연구가 몇몇 대학에 편중되어 있어 다양한 연구 활동의 제한을 초래하고 있다. 전국에 있는 항공서비스 관련 대학의 적극적인 연구가 필요하다. 대학별 연구 영역이 제한적이거나 중복적인 우려가 있었다. 발표되는 논문의 빈도 보다 더욱 중요한 것은 연구되고 있는 주제의 다양화이고 이는 곳 건전한 연구의 시작이다. 후속 연구자들은 선행연구를 분석하고 연구하여 연구의 바람직한 발전 방향을 계획 한 후 연구해야 할 필요가 있다.

항공운송산업의 CSR 평가기준에 관한 연구

백상기 한국항공대학교 대학원 2021 국내박사

한국의 항공운송산업 기업들은 저조했던 수준의 ESG(Environmental, Social & Governance) 경영과 사회적 책임(CSR) 경영 활동을 점진적으로 개선 중이다. 그럼에도 불구하고 에어프랑스-KLM 항공과 ANA 항공 등 세계적인 항공기업들과 한국의 항공기업들 간 사회적 책임경영의 전략과 이행 수준은 상대적으로 커 보인다. 한국의 항공기업들이 세계적 상위 수준과의 차이를 극복하기 위해서는 적극적인 개선 전략을 수립해야 한다. 한국 항공기업들이 지속가능경영의 수준을 높이기 위해서는 먼저 CSR의 방향설정과 현재수준의 분석이 필요하다. 합리적인 CSR의 방향설정을 위해서는 항공운송산업 내 내부와 외부 이해관계자들의 요구사항(주요 관심사)에 주목할 필요가 있다. 또한 CSR이행의 현재 수준을 확인, 평가하여 목표 수준과 현재 수준 간의 차이를 확인한 후 이를 해결하기 위한 실천 목표의 도출과 이행이 필요하다. 따라서 본 연구에서는 첫째, 국내 항공운송산업 기업들이 객관적으로 CSR 경영의 현재 수준을 정확하게 파악할 수 있도록 국제공인 기준에 부합하는 CSR 평가기준을 도출하여 제안하였다. 국내 항공운송산업에 적용가능하고 타당한 CSR 평가기준 도출을 위해서 GRI(Global Reporting Initiative) G4, DJSI(Dow Jones Sustainability Index), ICAO Global Priorities, IATA Main policy, 크루즈산업 CSR 평가 지수 등을 참고하였다. 둘째, 항공기업들의 명확한 CSR 방향설정과 이행 전략에 도움이 될 수 있도록 내부와 외부 이해관계자들의 공통된 주요 관심사를 파악하여 제시하였다. 본 연구에서 사용한 연구방법은 다음과 같다. 먼저 CSR 평가기준에 있어 국제적 기준과의 부합성을 확보하기 위해 국제적으로 공인된 GRI G4 기준과 DJSI(지속가능성 평가지수)를 적용하였다. 여기에 추가로 ICAO, IATA의 주요 정책 및 크루즈산업의 CSR 평가지수를 반영하여 항공운송산업 CSR 평가기준의 ‘개념적 모형’을 정립하였다. 또한 다양한 요인들이 반영될 수 있는 균형 잡힌 TBL(Triple Bottom Line)차원의 기준 설정을 위해 CSR 평가기준의 ‘계층적 모형’을 정립하였다. 이 두 모형의 방법론적 접근을 통해 TBL차원의 객관적이고 체계화된 CSR 평가기준을 도출하였다. 다음으로 항공운송산업내 CSR의 주된 관심사를 파악하기 위해 다양한 내부 및 외부 이해관계자들을 대상으로 AHP 설문을 통한 실증 분석을 실시하였다. 내부 이해관계자는 항공사와 공항공사 재직자 등으로 구성하였고 외부 이해관계자는 항공 및 공항 협력사 직원, 정부 및 공공기관 관계자 등으로 구성하였다. 내부 및 외부 이해관계자들의 공통의 주된 관심사를 확인하기 위해 계층적 분석 기법(AHP)을 사용하였다. 또한 시니어 집단(근무경력 10년이상)의 전문가적 인식을 파악하기 위해 주니어 집단(근무경력 10년미만)과 비교 분석하였다. 한편 공공부문(정부 및 공항공사 직원, 학계 관계자)과 민간부문(항공사 및 협력사 직원)간 비교분석을 통해 민간-공공 간의 시각차를 확인하였다. AHP 분석 결과, 경제적·환경적·사회적 차원 중 경제적 차원을 가장 중요하게 고려하는 것으로 나타났다. 경제적 차원에서는 기업성과와 미래경쟁력, 기업지배구조와 기업윤리가 주요 관심사로 나타났다. 환경적 차원에서는 환경정책 및 시스템 관리가 주요 관심사로 확인되었다. 사회적 차원에서는 직원복지 및 참여가 주요 관심사로 도출되었다. 대조군 연구결과, 시니어 집단과 주니어 집단 간 차이점은 경제적 차원을 제외한 나머지 차원에서 시니어 집단은 환경적 차원을, 주니어 집단은 사회적 차원을 중요시하고 있음을 확인하였다. 공공부문과 민간부문의 차이점은 공공부문의 경우 TBL 차원에서 중요도 인식(가중치)의 편차가 크지 않은 반면, 민간부문의 경우 경제적 가치에 중요도 인식(가중치)이 크게 집중되어 있음을 확인하였다. 궁극적으로 본 연구는 CSR보고 관행의 정착을 유도하고 기업경영의 투명성을 높이는 한편, 국내 항공운송산업 전반에 지속가능 및 ESG 경영 확산에 기여하고자 한다. Korean air transport companies are gradually improving their low-level ESG(Environmental, Social & Governance) and CSR(Corporate Social Responsibility) management activities. However, the gap in the level of social responsibility management and implementation between world-class air transport companies such as Air France-KLM Airlines and ANA Airlines and Korean air transport companies seems to be relatively wide. In order for Korean air transport companies to overcome differences from the world’s top level, they must establish active improvement strategies. In order for Korean air transport companies to improve their level of social responsibility (or sustainability) management, obvious CSR Goals and accurate current level analysis are needed. First of all, it is necessary to listen to the voices (major concerns) of internal and external stakeholders in the air transport industry in order to establish clear CSR Goals. Next, it is necessary to accurately measure and analyze the current level of CSR to find gaps with the Goals and establish and implement implementation strategies to overcome them. Therefore, in this study, we firstly intend to derive and present CSR evaluation criteria that meet international standards so that Korean air transport industry companies can objectively identify the current level of CSR management. The CSR evaluation criteria of the Korean air transport industry was derived by referring to the Global Reporting Initiative (GRI) G4, Dow Jones Sustainability Index (DJSI), ICAO Global Priority, IATA Main policy, and Cruise industry CSR evaluation indices. Second, we identify and present common major concerns of internal and external stakeholders to help air transport companies set obvious CSR Goals and practice strategies. The research methods applied in this study are as follows. First, it was based on internationally recognized GRI G(Guidelines)4 and DJSI(Dow Jones Sustainability Index) to ensure the conformity of international standards in CSR evaluation criteria. In addition, a ‘conceptual model’ of the CSR evaluation criteria for the air transport industry is established, reflecting ICAO and IATA’s key policies and Cruise industry CSR evaluation indices. We also establish a ‘hierarchical model’ of CSR evaluation criteria to establish a balanced Triple Bottom Line (TBL) dimension that can reflect various factors. Through methodological approaches of these two models, we derive objective and structured CSR evaluation criteria in the TBL dimension. Next, we conducted an empirical analysis through the AHP survey of various internal and external stakeholders to identify CSR major concerns in the air transport industry. Internal stakeholders were airline and airports corporation workers etc. and external stakeholders were employees of airline and airport partners, government and public organizations, etc. Analytic Hierarchy Process (AHP) were used to identify common key interests of internal and external stakeholders. As a result of AHP analysis, economic dimensions are considered the most important among economic, environmental, and social dimensions. On the economic dimension, 'business performance and future competitiveness' and 'corporate governance and corporate ethics' were the main concerns. At the environmental dimension, 'environmental policy and system management' has been identified as a major concern. At the social dimension, 'employee welfare and participation' was derived as a major concern. In addition, in order to identify the expert perceptions of senior (more than 10 years in office) groups, we compared and analyzed them with junior (less than 10 years in office). Meanwhile, comparative analysis between the public sector (government and airport workers, academics) and the private sector (airline and partner staff) identified the private-public differences. AHP analysis shows that economic dimensions are considered the most important among economic, environmental and social dimensions. At the economic level, corporate performance, future competitiveness, corporate governance and corporate ethics have emerged as major concerns. At the environmental level, environmental policy and system management have been identified as major concerns. At the social level, employee welfare and participation were drawn as major concerns. According to the study of the comparison group, except for economic dimensions, it was confirmed that the difference between senior groups and junior groups. Senior groups valued the environmental dimension and junior groups valued the social dimension. The difference between the public sector and the private sector confirmed that there was not a large deviation in importance recognition (Weights) at the TBL level in the public sector, while the private sector had a large concentration of importance recognition (Weights) on economic value. Ultimately, this study aims to induce CSR reporting practices, increase transparency in corporate management, and contribute to the spread of sustainability and ESG management throughout the domestic air transport industry.