메탄올 수증기 개질반응에 있어서 하이드로탈사이트 담지 구리 산화물 촉매의 특성 연구

이재혁 순천대학교 대학원 2022 국내박사

As a renewable energy, hydrogen is receiving a lot of spotlight as an alternative energy source to solve future energy-related issues. In addition, it is important as an alternative energy due to the depletion of fossil fuels and environmental pollution worldwide in the modern world. And it is suitable as an environmentally friendly energy to prevent global warming. Hydrogen energy has high energy efficiency and cleanliness, and it can solve both energy resource depletion and environmental problems expected in the 21st century. Methanol can be produced on a large scale from syngas, which is made from hydrogen and carbon monoxide, through the reforming reaction of coal or natural gas. In the case of methanol, it is used on a large scale in the overall chemical engineering industry, so it is easy to transport and will replace petroleum in the future. There are several methods for producing hydrogen. In this study, the catalytic reaction characteristics for producing hydrogen using methanol steam reforming were investigated. In particular, nickel and copper, which are frequently used in steam reforming reaction and methanol synthesis, were used as main active metals. As a support, hydrotalcite has a high specific surface area, excellent porosity and thermal stability, and has weak Lewis acid sites and basic properties. Hydrotalcite was used to identify catalysts of methanol steam reforming with catalytic activity and their properties. The prepared catalyst was analyzed for physicochemical properties through BET, XRD, TPR, and SEM-EDS. As a result of BET measurement, it was confirmed that all of the prepared catalysts had a mesoporous structure, and the specific surface area showed a tendency to decrease as the amount of metal loading increased. In addition, the particle size of catalyts were measured through XRD analysis. In the case of the nickel-impregnated catalyst, the particle size showed a tendency to increase as the active metal content increased. However, when copper was impregnated, the opposite phenomenon was observed. This is presumed to be due to the binding of the active metal and the support. The prepared catalyst showed a trend of increasing the activity of the catalyst as the content of nickel and copper increased. And it was observed that the catalyst activity was higher in the order of Cu MG70 > Ni Al₂O₃ > Ni MG70. In addition, using the kinetic data provided in the literature through process simulation, it was shown that simulation results are similar to experiment, and for the hydrogen production of 1,060.2 kg/hr, 6,012.0 kg/hr of methanol and 3,380.1 kg/hr of water are required using the 12.31 m³ reactor. It was also found that, carbon dioxide and carbon monoxide were generated 6,811.5 kg/hr and 862.2 kg/hr, respectively. And from the results of the temperature experiment, 20Cu MG70 catalysts of apparent activation energy was calculated as 97.4 kJ/mol and 5.904 × 10^(10) for the pre-exponential factor. When the process simulation was performed using the calculated values, a similar trend was shown to the experimental results. 수소에너지는 청정에너지로서 향후 에너지와 관련된 이슈를 해결하는 대체에너지원으로서 많은 각광을 받고 있다. 또한 현재 전 세계적으로 화석연료의 고갈에 따른 대체에너지의 개발이 매우 중요하며 환경오염 및 지구온난화 방지를 위한 환 경 친화적 에너지로서 수소는 매우 적합하다고 생각된다. 수소에너지는 높은 에너지 효율성과 청정성을 모두 갖춘 에너지로써 21세기에 예상 가능한 에너지자원 고갈과 환경오염과 관련된 문제를 동시에 해결할 수 있다. 메탄올은 석탄이나 천연가스의 개질반응을 통하여 수소와 일산화탄소인 합성가스로부터 대규모로 제조할 수 있으며, 메탄올의 경우 화학공학 전반적인 산업에 대규모로 사용되고 있기 때문에 수송이 쉽고, 미래에는 석유를 대신하는 에너지원으 로 사용될 가능성이 높다. 수소를 제조하는 방법은 여러 가지로 나뉠 수 있는데, 본 연구에서는 메탄올 수증기 개질 반응을 이용하여 수소를 제조할 수 있는 촉매 반응 특성을 조사하였다. 특히나 메탄의 수증기 개질 반응 시 자주 사용되는 니켈, 그리고 메탄올 합성 시 자주 사용되는 구리를 주 활성금속으로 사용하였으며, 지지체로는 다공성 및 열적 안정성이 우수하고, 높은 비표면적, 약한 루이스 산점과 염기성을 가지고 있는 하 이드로탈사이트를 이용함으로서 높은 활성을 가지는 촉매와 그 특성에 대해서 파악하고자 하였다. 제조된 촉매는 BET, XRD, TPR, SEM-EDS 기기분석을 통하여 촉매의 물리 화학적 특성을 분석하였다. BET 측정결과 제조된 촉매는 모두 메조포러스 구조를 가진 것으로 확인 되었으며 비표면적은 , 촉매의 담지량이 증가함에 따라서 모두 감소하 는 경향을 나타내었다. 또한 XRD 분석을 통하여 각각 촉매의 활성금속의 입자크기를 측정하였으며. 니켈을 함침한 촉매에서는 활성금속 함량이 증가할수록 입자의 크기가 증가하는 추세를 보였다. 하지만 구리를 함침하였을 경우에는 이와 반대의 현상을 나타내었다. 제조된 촉매는 니켈과 구리의 함량이 증가함에 따라서 촉매의 반응성 또한 증가하는 추세를 보였다. 그리고 Cu MG70 > Ni Al₂O₃ > Ni MG70 순서로 촉매의 활성이 더 높은 것으로 관찰되었다. 또한 문헌에서 제공된 겉보기 활성화 에너지 및 전 지수 인자를 사용하여 공정 모사를 한 결과, 본 실험의 반응성과 유사함을 나타내었으며, 반응기 사이즈 12.31m³에서 시간당 1,060.2 kg/hr 생산을 위하여, 메탄올이 6,012.0 kg/hr, 물은 3,380.1kg/hr이 필요하며, 수소이외에도 이산화탄소 및 일산화탄소가 각각 시간당 6,811.5kg/hr, 862.2 kg/hr 생성됨을 알 수 있었다. 그리고 온도 실험 결과로부터 20Cu MG70 촉매의 겉보기 활성화 에너지는 97.4kJ/mol, 전 지수 인자는 5.904 × 10^(10)으로 계산 되었다. 계산된 값을 이용하여 공정모사를 수행하였더니 실험결과와 유사한 경향성을 보여주었다.

Effect of ITO treatment on Ag-based ohmic contact of GaN-based 1024 pixels flip-chip micro light-emitting diode array

이재혁 순천대학교 대학원 2019 국내석사

We investigated ohmic contact with p-GaN after ITO treatment according to initial ITO thickness. At initial ITO thickness 10 nm, the highest reflectance (99. 7 %) and at initial ITO thickness 30nm, the lowest contact resistivity (3.46×10-3 Ω-cm2) were obtained. It was confirmed that the residues which affects the ohmic characteristic and reflectance remained after ITO treatment, through the analysis revealed that was Tin-oxide. The effective barrier height (qφ) of the initial ITO thickness 10, 30 nm were calculated to be 0.195 and 0.046 eV respectively. Based on the previous experimental results, micro-LEDs with initial ITO thicknesses of 0, 10, 30, and 60 nm were fabricated. At 83 A/cm2 average forward voltage was 4.31, 3.29, 3.17, and 3.20 V at 0, 10, 30 and 60 nm respectively. At 83 A/cm2 the average LOP was 1.44, 3.27, 2.89, 2.74 mW at 0, 10, 30 and 60 nm respectively. Increase of Tin-oxide nano-dots, the forward voltage and the LOP decrease.

지적재조사 책임수행기관 운영의 개선방안 연구

이재혁 청주대학교 사회복지·공공정책대학원 2022 국내석사

In this study, the cadastral resurvey responsible agency selected and supported a private company, performed cadastral resurvey surveying, and tried to understand the operational status of each process. In addition, after selecting case areas, analyzing operating cases, and deriving limitations, it was attempted to suggest improvement plans. To this end, the research scope and method were established and research was carried out. The research results are as follows. Based on the current status review, the study selected a case area and tried to analyze the cases of the actual cadastral resurvey responsible agency and suggest improvement plans. As the case area, Tongdong 2 district in Taebaek-si, Gangwon-do was selected. In the case of case analysis criteria, efficiency was defined as the selection and support of a cadastral resurvey agency. Rationality was defined as the performance and division of cadastral resurvey surveying work by the responsible agency and cadastral resurvey agency. In addition, stakeholder was interviewed to draw up operational limits and to reinforce objectivity in suggesting improvement plans. Based on the case analysis and the derivation of limitations, this study suggested an improvement plan for the operation of the responsible agency. In the section on improving the efficiency of cadastral resurvey agency selection and support, a method was proposed to raise the qualitative evaluation score of the cadastral resurvey agency selection evaluation. In order to expand the support of the cadastral resurvey agency, it was suggested to enable automatic linkage installation when LandyGo SW update is performed. In addition, it was suggested that support should be provided through separate budgeting for the portion that is being supported by the cadastral resurvey agency at the level of the responsible agency. In the part of rationalization of cadastral resurvey surveying work performance and division of duties, it was proposed to integrate the installation of temporary boundary monuments and determine boundary monuments. In addition, the performing entity sought the direction of preserving the project cost of the cadastral resurvey agency through joint implementation. In the short term, the improvement plan was suggested in the direction of adjusting the project cost distribution ratio by adjusting the scope of work from a short-term perspective. From a long-term perspective, it was suggested to the cadastral resurvey agency that the scope of the current cadastral resurvey surveying process should be expanded to the extent possible and the cost of the project should be increased accordingly. The responsible agency should select and outsource the tasks that can be performed at the level of the responsible agency among the duties of the current cadastral office. A separate budget was established at the government level to support the required costs, and institutional improvement measures were suggested. 본 연구에서는 지적재조사 책임수행기관의 민간 대행자 선정 및 지원, 지적재조사측량 수행 및 공정별 업무분장 등에 관한 운영 현황을 파악하고자 하였다. 그리고 사례지역을 선정해 운영사례를 분석하고 한계성을 도출한 후 이에 대한 개선방안을 제시하고자 하였다. 이를 위해 연구범위 및 방법을 정립하고 연구를 추진하였다. 연구성과는 다음과 같다. 현황 검토된 내용을 기초로 연구에서는 사례지역을 선정하고, 실질적인 지적재조사 책임수행기관 운영 사례분석 및 개선방안을 제시하고자 하였다. 사례지역은 강원도 태백시 통동2지구를 선정하였다. 사례분석의 기준의 경우, 효율성은 지적재조사대행자 선정‧지원, 합리성은 책임수행기관 및 지적재조사대행자의 지적재조사측량업무 수행과 분장의 내용으로 정의하였다. 또한 운영의 한계 도출 및 개선방안 제시의 객관성 강화를 위해 이해관계자(지적소관청, 한국국토정보공사, 민간업체) 인터뷰를 실시하였다. 사례분석과 한계성 도출 내용에 기초해 본 연구에서는 책임수행기관 운영의 개선방안을 제시하였다. 지적재조사대행자 선정 및 지원의 효율화 부분에서는 지적재조사대행자 선정 평가의 정성평가 점수를 상향하는 방안을 제시하였다. 지적재조사대행자 지원 확대에 있어서는 랜디고 프로그램 업데이트를 할 경우 자동으로 연계 설치가 가능하도록 하는 방안을 제시하였다. 또한 책임수행기관 차원에서 지적재조사대행자에게 지원하고 있는 부분의 별도 예산 책정을 통해 지원하여야 함을 제안하였다. 지적재조사측량 업무수행 및 업무분장의 합리화 부분에서는 임시경계점표지와 확정경계점표지 설치 작업을 통합하고, 이에 따른 수행 주체는 공동수행을 통해 지적재조사대행자의 사업비를 보전해 주는 방향으로 모색하였다. 책임수행기관의 업무위탁 확대와 연계한 사업비 배분의 현실화 방안은 단기적인 관점에서는 업무범위의 조정을 통해 사업비 배분 비율을 조정하는 방향으로 개선방안을 제시하였다. 장기적 관점에서는 지적재조사대행자에게 현행 지적재조사측량 공정의 업무범위를 가능한 범위까지 확대하고 이에 따른 사업비를 증가시켜 주어야 함을 제시하였다. 상대적으로 업무범위가 감소하여 사업비의 감소가 발생하게 되는 책임수행기관에게는 현재 지적소관청의 업무 중 책임수행기관 차원에서 수행이 가능한 업무를 선별하여 위탁해 주고, 그에 따른 비용은 정부차원에서 별도의 예산을 수립하여 지원하는 방향으로 제도적 개선책을 제시하였다.

M. P. Moussorgsky의 작품 '전람회의 그림'의 분석연구

이재혁 中央大學校 1994 국내석사

도시철도 완․급행 혼용열차 운행구간 곡선정거장의 적정캔트 설정 연구

이재혁 서울과학기술대학교 2021 국내박사

철도의 고속 이동서비스 제공을 위해 도시(광역)철도의 급행열차 도입이 적극 추진 중이나, 주변지형, 민원 및 열차운행계획상 급행열차가 통과하는 정거장에 부본선 없는 곡선정거장 설치로 획일적인 캔트설정 및 역구내 통과열차의 속도를 제한하고 있다. 이에 따라 완급행 혼용열차가 운행하는 곡선승강장에 대하여 곡선반경, 운행속도, 캔트설정에 따른 열차주행안전성 확보와 승차감 및 급행열차의 속도를 향상할 수 있는 곡선정거장 적정캔트 설정 방안을 제시하고자 한다. 승차감 평가는 곡선반경, 운행속도, 캔트 등의 선형요소를 반영한 평면단곡선 전용 승차감 평가방법인 Pct방법을 이용하여 분석하였고, 서울지하철 9호선 캔트설정 사례를 바탕으로 속도향상을 통한 설정캔트 증가방안을 제시하여 검토하였으며, 선로주행안전성 분석은 철도 시뮬레이션 범용 소프트웨어인 VI-RAIL을 이용하여 Nadal식에 의한 탈선계수를 분석하였다. Pct함수를 이용한 승차감 분석결과, 곡선반경과 속도에 따른 캔트량에 의해서 승차감 지수가 변하므로 기존의 속도를 하향해서 캔트를 획일적으로 설정하는 방식보다 속도를 올려서 곡선반경 및 속도의 함수로 설정하는 것이 유리함을 확인하였다. 도시철도 완행 정차열차와 급행 통과열차의 운행속도와 설정캔트를 산정하여 완․급행 운행빈도에 따른 CASE별 최적 적용율을 산출하여 정거장 구간 설정캔트 산식을 도출하였으며, 관련규정과 비교, 완행 정차열차에 대한 불쾌감과 급행 통과열차에 대한 승차감 분석 및 열차주행안전성 분석을 통하여 캔트설정 산식의 적정성을 검증하였다. 도시철도 완․급행 열차가 운행하는 곡선승강장에 대하여, 완․급행 운행빈도에 따른 정차열차의 불쾌감과 부족캔트에 따른 급행 통과열차의 승차감을 만족하는 적용율 범위를 도출하였고, 급행 통과열차의 균형캔트에 대한 적용율 60%에서 승차감과 열차주행안전성 확보측면이 가장 우수한 것으로 분석되어 정거장 적정캔트 설정 방안의 적용율로 제시하여 관련규정을 만족할 수 있는 신뢰성 높은 캔트를 설정할 수 있을 것으로 기대된다. 정거장 구간 최대 설정캔트는 완행열차 정차시 모의체감 실험식에 의한 불쾌감과, ENV와 RIL의 승강장에서 적정 캔트한계값 및 정거장 최소곡선반경 에서의 캔트산정 결과를 반영하여, 최대 설정캔트 한계값 100mm를 제시하였고, 승차감 분석 및 주행안전성 분석을 통해 캔트설정의 적정성을 검증하였다. 정거장 급행열차에 대한 Pct함수를 이용한 승차감 분석결과 정거장 역구내 제한속도를 본선제한 속도로 향상할 경우 균형캔트에 가깝거나 부족캔트가 50mm미만에서 승차감이 양호한 것을 확인하였고, 곡선반경별 승차감을 만족하는 부족캔트 값을 제시하였다. 도시철도 정거장 최소곡선반경에서 완․급행 열차에 대한 운행속도 및 캔트별 차량/궤도 상호작용해석을 통한 주행안전성 검토결과, 완행 정차열차의 저속구간에서는 탈선계수, 횡압, 윤중변동율 값의 변화가 적어 속도 및 캔트의 영향이 미미한 것으로 분석되었고, 급행 통과열차에서는 설정캔트를 높게 설정할수록 열차의 주행안정성 측면에서 유리하다는 것을 확인하였다. 캔트설정에 따른 승강장 건축한계와의 상관관계 분석결과, 동일 곡선반경에서 캔트량 증감에 따른 내․외측 궤도중심에서 승강장 끝단까지 거리 합은 동일하여 승강장 구간 내공단면 확대는 불필요한 것으로 분석되었으며, 역구내 제한속도를 45km/h에서 75km/h로 향상한 결과 제한구간 범위내에서 직통열차 상․하선 모두 30% 이상의 시간단축 및 에너지 절감효과를 이룰 수 있는 것으로 분석되었다. The introduction of express trains for urban (wide area) railways is being actively promoted to provide high-speed transportation services for domestic railways. However, due to the surrounding terrain, civil complaints, and train operation plans, a uniform cant was established by installing curved platform without secondary lines at stations where express trains pass, requiring speed limitations when within the station perimeter. Accordingly, in order to propose a curved platform cant set standard to secure track driving safety and improve ride comfort and speed of express trains according to curve radius, operating speed, and cant set for curved platforms operated by local and express trains. Ride comfort evaluation was analyzed using the Pct method, which is a ride comfort evaluation method exclusively for flat single curves that reflects linear factors such as curve radius, running speed, cant, etc. Based on the case of cant set for Seoul Subway Line 9, a plan to increase the set cant through speed improvement was presented and reviewed, and for railroad safety analysis, derailment coefficient by Nadal equation was analyzed using VI-RAIL, a general-purpose railroad simulation software. As a result of the ride comfort analysis using the Pct function, the ride comfort index changes depending on the curve radius and the cant amount according to the speed. Therefore, it is better to set the speed as a function of the curve radius and speed by increasing the speed rather than setting the cant uniformly by lowering the existing speed. By calculating the operating speed and setting cant of urban railroad local trains and express passing trains, the optimal application rate for each case according to the slow and express operation frequency was calculated to derive an equation for the station section setting cant. The adequacy of the cant setting formula was verified through analysis of discomfort for slow stop trains and ride comfort for express passing trains and train driving safety analysis. For curved platforms operated by urban railroad slow and express trains, the range of application rates that satisfies the feeling of discomfort of stop trains according to the slow and express running frequency and the ride comfort of express passing trains due to lack cant was derived, and balanced cant of express passing trains. It is analyzed that the aspect of securing ride comfort and train driving safety is the most excellent at the application rate of 60%, and it is expected to be able to set a highly reliable cant that can satisfy the relevant regulations by presenting it as the application rate of the appropriate cant setting method for the station. The maximum cant set of the station section reflects the discomfort by the simulated empirical formula when stopping the local train, and the appropriate cant limit value at the platform of ENV and RIL and the cant calculation result at the minimum curve radius of the station, and the maximum cant set limit value of 100mm is presented. Also, the appropriateness of cant setting was verified through ride comfort analysis and driving safety analysis. As a result of the ride comfort analysis using the Pct function for the express train at the station, it was confirmed that the ride comfort was good when the speed limit in the station area was increased to the main line speed limit, and the ride quality was close to the balance cant or the cant deficiency was less than 50mm. The cant deficiency value is presented. As a result of reviewing the driving safety through the analysis of vehicle/track interactions for each cant and speed for slow and express trains at the minimum curve radius of urban railroad stops, the change in the values ​​of the derailment coefficient, lateral pressure, and wheel weight variation rate was small in the low-speed section of the slow-stop train. It was analyzed that the influence of speed and cant was insignificant in the slow running, and it was confirmed that the higher the cant set was set in the express passing train, the more advantageous in terms of the running stability of the train. As a result of the correlation analysis with the platform construction limits according to the cant set, the sum of distances from the center of the inner and outer tracks to the end of the platform according to the increase or decrease in the amount of cant in the same curve radius was the same. As a result of increasing the speed limit from 45km/h to 75km/h, it was analyzed that time reduction and energy savings of 30% or more can be achieved in both the upper and lower lines of direct trains within the restricted section.

예수기도 전통 안에서 요한 카시아누스의 위치

이재혁 부산가톨릭대학교 대학원 2011 국내석사

‘하느님의 아들 주 예수 그리스도님, 이 죄인에게 자비를 베푸소서.’라는 단문의 기도를 지속적으로 반복하여 수행하는 예수기도(the Jesus Pr-ayer)는 동방 교회를 대표하는 기도 전통이다. 사막의 수덕 전통을 서방 교회에 이식하였다고 평가되어지는 요한 카시아누스(Johannes Cassianus, 360-435)는 자신의 기도 가르침에서 현대 서방 교회에서 새롭게 주목 받고 있는 이 예수기도의 주요 특징적 요소들을 체계적으로 제시하였다. 본 연구에서는 먼저 예수기도 수행의 변천 과정과 그 안에서 형성되어 있는 예수기도의 영성을 고찰하고, 요한 카시아누스의 기도 가르침을 개관한다. 이를 토대로 요한 카시아누스와 예수기도 전통의 연관성을 분석하고, 더 나아가 예수기도 전통 안에서 요한 카시아누스의 역할과 위치를 평가하고자 한다. 예수기도와의 연관성 안에서 새롭게 평가된 요한 카시아누스의 가르침은 현대의 예수기도 수행의 근원적 원리와 목표에 대한 이해를 확장시켜주며, 심도 있는 예수기도의 실천적 수행에 기여할 수 있을 것이다. ‘예수’의 이름을 끊임없이 부르는 예수기도의 기원은 끊임없는 기도로 하느님의 말씀을 마음에 새기고자 하였던 유대 전통과 예수의 이름을 통해 하느님의 구원을 체험하였던 이들의 부르짖음에서 유래한다. 끊임없는 기도의 실천은 온전히 기도의 삶을 살며 기도의 모범이 된 예수를 따르고자 노력하였던 초대 교회의 공동체와 사막 수도자들의 생활의 중심이 되었다. 특별히 “끊임없이 기도하십시오.”(1테살 5,17)라는 사도 바오로의 가르침에 전적으로 투신하고자 하였던 사막의 수도자들은 끊임없는 기도를 위한 수행을 발전시켜 나갔다. 그들은 죄에 대한 통회와 ‘단문기도’들을 통해 하느님의 현존에 대한 의식을 지속시키고자 시도하였다. 또한 그들은 이러한 ‘단문기도’를 통해 지성적 한계를 초월하여 인간의 개념으로 포착될 수 없는 무한한 하느님과의 직접적인 친교인 직관적 기도를 이루고자하였다. ‘단문기도’들은 지성을 한 곳에 집중시키기 위한 방편으로 점차 단일화 되었다. 끊임없는 기도를 수행하고자 하였던 이들은 ‘단문기도’의 모범을 신앙의 원천인 예수 그리스도 그 안에서 찾았다. 그들은 성경의 인물들처럼 예수의 이름을 끊임없이 부르짖음으로써 죄의 용서와 구원의 희망을 찾고, 하느님과의 합일이라는 그리스도교 영성의 근원적 목표를 달성하고자하였다. 예수기도 수행은 역사적 발전 과정에서 신체적 기술과 결합하였다. 이는 영혼과 육체가 하나의 인간을 구성한다는 인간의 전인적 이해를 바탕으로 영혼뿐만 아니라 육체도 기도 안에서 역동적인 역할을 한다는 신학적 근거를 바탕으로 한다. 현대의 예수기도 수행은 끊임없는 예수 이름의 부름을 위해 호흡이나 심장의 박동과 연계되어 이해되기도 한다. 오늘날 예수기도의 수행은 예수의 이름의 암송이 입술에서 지성으로, 궁극적으로 마음에서 이루어지는 직관적 기도를 표방한다. 이러한 직관적 기도는 무엇보다 인간적인 노력을 초월하는 하느님의 은총 안에서 성사된다. 예수기도의 수행은 예수의 호칭을 통한 그리스도 중심의 영성을 바탕으로 형성되었다. 예수기도에서 예수의 이름은 인간을 구원하는 하느님의 약속이 담긴, 인간의 구원을 위한 오직 하나의 이름으로 제시되어진다. 예수기도의 정식에서 ‘예수’, ‘그리스도’, ‘하느님의 아들’, ‘주님’이라는 호칭들은 인간의 구원을 위하여 육화한 하느님의 말씀에 대한 신앙이 내포되어 있다. 각 호칭들은 상호 연관성 아래 인간의 구원, 하느님과 인간의 합일을 바라는 하느님의 사랑을 다각도에서 표출한다. 예수기도의 수행자는 ‘하느님의 아들 주 예수 그리스도님’이라는 기도말로서 예수 그리스도 안에서 드러난 삼위일체 하느님과 그 삼위의 친교적 사랑에 대한 신앙을 고백한다. ‘이 죄인에게 자비를 베푸소서’라는 예수기도 후반부의 기도말에서는 하느님과 인간의 진정한 관계의 회복을 위한 통회가 이루어지며, 또한 무한한 하느님의 사랑에 대한 신뢰 가운데 자비의 간청이 하느님에게 올려 진다. 이러한 예수기도는 무엇보다 고요를 추구하며, 그 안에서 하느님의 현존에 의식을 온전히 집중하고자 한다. 여기서 하느님 아닌 것들은 그 자체로 거부되어진다. 지성의 한계에 대한 인식을 바탕으로 예수기도는 인간 정신이 획득하는 하느님에 대한 개념들을 끊임없이 부정한다. 이로써 예수기도는 피조물의 한계을 초월하여 존재하는 창조주 하느님과의 직접적인 대면을 추구한다. 인간은 하느님과 대면하여 하느님의 모상으로서 자신 안에 새겨진 하느님의 신성을 회복하고, 하느님의 생명에 참여함으로 완성에 이른다. 요한 카시아누스는 자신의 주요 저서 중 하나인 『담화집』(Collatio-nes)의 9권과 10권에서 압바 이사악과의 담화를 통해 예수기도의 특징을 체계적으로 제시하고 있는 자신의 기도 가르침을 전개한다. 그는 이 담화에서 통회에 대한 진보한 이해와 끊임없는 기도의 수행, 그리고 순수한 마음의 불타는 기도와 그 안에서 이루어지는 하느님과의 친교를 제시한다. 그

金融機關의 市場危險 測定 및 管理 方案 硏究 : VaR 기법을 中心으로

이재혁 漢陽大學校 國際金融大學院 2001 국내석사

1997년 말 IMF에 대한 구제금융의 신청으로부터 시작된 경제난국은 그 근원이 국내 금융기관들의 위험관리 실패에 따른 극심한 부실에서 출발하였다는 점에서 금융권에 관련된 모든 사람들에게 충격으로 받아 들여 졌다. 이러한 충격은 곧 다수의 금융기관이 퇴출되고 수 많은 금융인들이 직장을 떠나는 뼈아픈 금융구조조정의 과정으로 이어질 수밖에 없었다. 금융 산업 규제의 완화에 따른 업무영역 확대 및 경쟁의 심화와 금융의 자유화, 개방화 및 증권화의 급진전에 따른 금리, 환율, 주가 변동 등의 여러 가지의 위험이 증대되어 은행의 수익뿐만 아니라 건전성에 미치는 영향이 커지게 되었으며 이러한 위험의 관리는 은행의 생존을 위한 필수적인 조치가 되었다. 최근 가장 큰 관심을 끌고 있는 국내금융기관의 위험관리기법은 아마도 VaR(Value-at-Risk)를 꼽을 수 있을 것이다. 금융구조조정에서 기준으로 사용되었던 BIS의 자기자본비율이 바로 이 개념에 기초하고 있으며, 국제결제은행 역시 VaR의 개념에 근거하여 위험을 측정하는 모형을 각 금융기관이 개발하여 사용할 것을 권고 하고 있다. 또한 국제적으로 그 전문성을 인정하고 있는 유수의 금융기관들이 실제로 자신들의 위험관리를 위하여 사용하고 있는 기법이 VaR에 기초하고 있기 때문이다. 국내 금융기관들도 지난 수 년간 실무진을 중심으로 VaR에 대한 연구와 선진금융기관의 벤치마킹에 상당한 노력을 기울여 오고 있는 것으로 알려져 있다. 그러나 현실적으로 VaR는 구체적인 활용단계에서 많은 어려움을 야기하고 있다. 첫째는 VaR라는 기법이 이론적인 정연함에도 불구하고 실무적인 활용에 있어서는 완벽함보다는 사용자의 전문가적 판단에 의존하는 부분이 많기 때문이다. 둘째는 현재까지 국내금융기관들이 위험을 관리해 오던 것과는 전혀 다른 방식인 VaR를 실무진으로 구현하기 위한 시스템의 구축과정에서 국내은행의 실무진들이 단순히 VaR에 대한 외국의 문헌을 통하여 습득하기 어려운 부분이 많이 있기 때문이다. 본 연구서는 금융기관의 시장위험을 체계적으로 측정하고 관리할 수 있는 방법으로서 VaR의 구체적인 측정방법을 제시하고 은행의 유가증권을 대상으로 포트폴리오를 구성하여 위험을 측정해 보았다.

딥러닝 기반 교량의 Scan-to-BIM 기술 개발

이재혁 충북대학교 2021 국내석사

Building information modeling (BIM), which can efficiently manage the life cycle of structures, has been increasingly applied in the construction industry. However, it is difficult to implement BIM for existing structures, due to the differences between the design and as-built conditions. To make the BIM of the existing structure, the Scan-to-BIM process is used. The Scan-to-BIM process is complicated for bridge structures and consumes significant time and resources. Therefore, this study developed bridge Scan-to-BIM technology using artificial intelligence. The proposed method consists of (1) Semantic Structure from Motion, and (2) Automatic design parameter extraction. The validation test was conducted at the bridge of the Osong test track in Sangbong-ri, Osong-eup, Heungdeok-gu, Cheongju-si, Chungcheongbuk-do, Korea. The use of the proposed method in this study is expected to reduce time and resources in the Scan-to-BIM process. 최근 구조물의 수명 주기를 효율적으로 관리할 수 있는 BIM (Building Information Modeling)이 건설 산업에서 주목받고 있다. 그러나 과거에 시공된 구조물들은 설계와 시공의 차이로 인해 BIM 제작이 어렵다. 기존 구조물의 BIM을 제작하기 위해서는 Scan-to-BIM 과정을 사용한다. 하지만 교량의 경우 Scan-to-BIM 과정이 복잡하며 상당한 시간과 인적 자원을 소요한다. 따라서 본 연구에서는 딥러닝을 이용한 교량의 Scan-to-BIM 기술을 개발했다. 제안된 방법은 (1) Semantic Structure from Motion과 (2) Automatic design parameter 추출로 구성된다. 제안된 방법을 검증하기 위하여 충청북도 청주시 흥덕구 오송읍 상봉리에 위치한 오송 시험선 교량을 대상으로 하였다. 본 연구에서 제안된 방법을 사용하면 Scan-to-BIM 과정에서 소요되는 시간과 인적 자원을 절감할 수 있을 것으로 기대된다.

임금피크제 도입이 기업의 채용과 이직에 미치는 영향

이재혁 서강대학교 대학원 2016 국내석사

디지털환경에 있어서 제품디자인의 요소분석에 관한 연구 : 휴대용 오디오플레이어를 중심으로

이재혁 삼척대학교 산업대학원 2005 국내석사

언제 어디서나 음악을 들을 수가 없는 것일까? 하는 의문점 에서부터 시작한 휴대용 오디오 플레이어는 어느덧 디지털 방식의 휴대용 오디오 플레이어인 MP3 플레이어로 발전하게 되었다. 디지털의 발전은 우리가 적응하는 것보다도 더욱 빠르게 변해가고 있다. 80년대의 아날로그는 현재 디지털의 빠른 속도에 자리를 내어 주게 되었다. 자기 테이프 방식의 휴대용 오디오 플레이어(Walkman)는 오랜 시간 휴대용 오디오 플레이어의 시장을 이끌어 나갔지만 휴대용 오디오 플레이어(Walkman) 보다 음질이 향상되고 저장방식이 다른 CB(Compact Disk)플레이어가 생산이 되면서 하향으로 접어들었다. CD(Compact Disk)플레이어 또한 휴대의 불편함을 보완해서 나온 MB(Mini Disk)플레이어에 의해서 주춤하였다. MD(Mini Disk)플레이어는 음반회사의 MD(Mini Disk)의 비활성화로 인하여 MD(Mini Disk) 플레이어의 시장은 활발하지 못하였다. 디지털의 빠른 흐름을 타고 극도로 빠르게 시장을 형성하고 발전해나가고 있다. 본 연구는 빠르게 성장하고 있는 휴대용 디지털 오디오플레어(MP3)의 형태와 사용성의 등에 관한 연구로 아날로그와 디지털의 차이점 및 디지털시대에 관하여 서술하였으며 아날로그의 자기테이프에 관하여 서술하면서 자기테이프 방식의 휴대용 오디오 플레이어(Walkman)에 관한 변천의 흐름을 파악한 뒤 자기테이프 방식의 휴대용 오디오 플레이어(Walkman)의 형태요소를 분석하였고 CD(Compact Disk)플레이어의 저장방식인 CD(Compact Disk)의 관한서술과 CD(Compact Disk)플레이어의 변천의 흐름을 파악하고 형태요소를 분석하였으며, MD(Mini Disk)플레이어 또한 CD(Compact Disk)플레이어 와 같은 방식으로 분석을 하였고 휴대용 디지털 오디오 플레이어인 MP3 플레이어의 데이터 방식과 의미를 파악하여 서술하였으며 MP3 플레이어의 변천흐름을 파악한 뒤 MP3 플레이어의 형태요소를 분석하였다. 디자인 전개에 있어서 MP3 플레이어의 주된 사용자인 20대 초부터 후반까지의 대상을 중심으로 설문조사를 통하여 선호 조사 분석 및 형태와 칼라, 사용성 등을 비교분석하여 합리적인 디자인방향을 제시하였다. 설문을 통한 응답자들의 응답을 토대로 사용성의 불편함과 형태, 칼라, 휴대의 용이함에 대하여 분석하여 합리적인 디자인 방향을 제시하였다. 위의 연구 결과를 토대로 휴대용 디지털 오디오 플레이어의 디자인 계획을 위한 기준은 다음과 같다. 1) 간결하면서 부드러운 형태를 만들어 소비자의 감성을 유도 한다. 2) 복잡한 기능으로 인해서 발생하는 불편함을 해소키 위해 단조로운 기능으로 이끌어 나간다. 3) 휴대에 있어 장식적 효과를 놀이기 위하여 액세서리(Accessory)화 한다. 4) 선호도조사에 나타난 선호색인 블랙과 실버의 칼라를 적절하게 사용한다. 따라서 이상의 컨셉(Concept)를 바탕으로 설문자(소비자)의 요구(Needs)를 하여 휴대용 디지털 오디오 플레이어 디자인개발이 요구 된다. 본 연구는 휴대용 디지털 오디오 플레이어의 사용성 측면에서 보다 심층적 연구를 통하여 디자인에 새로운 방향을 제시하고자 한다. The portable video player has been developed into MP3 player with digital mode from the question "Can't we hear the music anywhere and anytime?" The improvement of digital technology has been changing more rapidly than we adapt ourselves to it. Finally, The use of analog around 1980s gave a way to the rapid speed of digital. Potable audio player of magnetic tape method(Walkman) had led potable audio market for a long time but the sale of it was going downward recently because of production of Compact disc(CD) which had better tone quality and save method than Walkman. The market of CD(Compact Disk) crinkled by MD(Mini Disk) which supplemented inconvenience of portability of CD. The market of MD(Mini Disk) player was inert as the record company inactivated the production of it. MP3 is riding fast flowing of digital forming and advancing the market extremely fast. This research is about the shapes and usability of fast growing digital portable audio player(MP3). In detail, first, this research describes digital age and differences between digital and analog. second, this research analyzes portable audio form constituents of magnetic tape method after grasping flowing of change about portable audio player of magnetic tape method(Walkman) describing about magnetic tape of analog. Third, this research analyzes form constituents of CD(Compact Disk) after describing save method and grasping flowing of change on CD. Fourth, MD(Mini Disk) player is analyzed in the same way as CD(Compact Disk) is done above. Fifth, this research grasps data method and meanings of portable digital audio player, MP3. Sixth, this research analyzes form constituents after grasping flowing of change of MP3. Seventh, this research presents reasonable design directions after analyzing and comparing forms, colors, usability and preference investigations through questionnaire with design-major graduate students. Eighth, this research presents reasonable design directions after analyzing inconvenience of usability, forms, colors, and easiness of portability on the basis of response of respondents through questionnaire. Standards for digital portable audio player's design plan is as following on the basis of above study findings. First, make concise and soft forms inducing consumer's sensibility. Second, change the inconvenience of complicated functions in use into simplicity. Third, use as an accessory for convenience of portability. Fourth, use silver and black colors appropriately according to the preference. The design development of audio player is required according to needs of consumer on the basis of those concepts above. This research presents new directions through more profound study in term of usability of portable digital audio player.