私學의 財政支援體制에 關한 硏究

정미선 嶺南大學校 1997 국내석사

고등학교 가정교과 노인 관련 내용이 여고생의 노인과 노화에 대한 사실인지에 미치는 영향

정미선 한국교원대학교 2000 국내석사

동아대학교 피아노 교육의 역사와 현재

정미선 동아대학교 대학원 1996 국내석사

The history of Dong-A University for 50 years represents a developing history of challenges with the national history. The Dong-A University's the department of musics for 30 years was illustrated by development history of piano education in the long history. The contents of this study are as followings. First, in history of piano education, we can recognize from history of Dong-A University to initiating music department and piano education. Second, in changes of curriculum, we have consider division of added subject and deleted subject by years. Third, in changes of professor and student's number, we have studied the changes of piano professor and student's number from 1969. Fourth, in graduate's lists, we has analyzed only piano graduate among total graduate Fifth, we can understand the music of composers in representing the romanticism such as Mozart, Beethoven, Haydn, Bach, Ha¨ndel····· in special study. We've get the result of the special work's defining as the repertories and programs.

착색렌즈의 청색광 차단율 성능 분석 및 평가법에 관한 연구

정미선 건양대학교 대학원 2021 국내박사

다양한 착색렌즈 중, 청색광 차단렌즈로서 사용하기 적합한 착색렌즈의 색상과 성능을 알아보기 위하여 총 66개의 착색렌즈를 제조하였다. 굴절률 1.498, 굴절능 0.00 D, 중심두께 1.9 mm인 CR-39 렌즈와 6종류(yellow, brown, green, gray, violet, blue)의 착색용 분말염료 (Opti-Safe Lens Dye, Phantom, USA)가 사용되었으며, 착색렌즈의 광학적 특성 분석을 위하여 분광광도계로 가시광선 범위에서의 분광투과율을 측정하였고, 이로부터 착색시간에 따른 시감투과율과 청색광차단율을 도출하였다. 이러한 결과들로부터 청색광 차단렌즈의 성능을 대표하는 시감투과율과 청색광차단율을 동시에 평가할 수 있는 챠트를 개발하였고, 제조된 착색렌즈 중 청색광 차단렌즈로서 사용하는데 적합한 착색렌즈의 색상과 성능을 평가하였다. 챠트 상에서 우측 상단에 위치한 렌즈들은 우수한 성능의 렌즈로, 반면 좌측 하단에 위치한 렌즈들은 열악한 성능의 렌즈로 평가할 수 있다. 평가결과, 청색광 차단렌즈로서 적합한 착색렌즈는 yellow, green, gray 이라는 것을 알아낼 수 있다. 향후, 챠트가 청색광 차단렌즈의 성능 분석과 평가, 제조, 그리고 교육 등에 널리 활용될 수 있기를 기대한다. In order to determine the color and performance of blue light blocking ratio of the tinted lenses suitable for use as a blue light blocking lens, a total of 66 tinted lenses were prepared by a dyeing method. A CR-39 lens with a refractive index of 1.498, a refractive power of 0.00 D and a center thickness of 1.9 mm, and six types(yellow, brown, green, gray, violet, blue) of powder dyes(Opti-Safe Lens Dye, Phantom, USA) for tinting were used. To analyze the optical properties of the tinted lenses, the spectral transmittance in the visible range(380~780 nm) was measured using a spectrophotometer(UV-Vis 2450, Shimadzu, Japan). From these the luminous transmittance and blue light blocking rate according to the coloring time were obtained. And from these results, a chart was developed that can simultaneously evaluate the luminous transmittance and blue light blocking rate representing the performance of the blue light blocking lens, and among the manufactured tinted lenses, the color and performance of the tinted lens suitable for use as a blue light blocking lens evaluated. On the chart, the lenses located in the upper right corner are excellent performance lenses, while the lenses located in the lower left corner can be evaluated as poor performance lenses. As a result of these evaluation, it can be found that colored lenses suitable as blue light blocking lenses are yellow, green, and gray. It is expected that the chart will be widely used for performance analysis, evaluation, manufacturing, and education of blue light blocking lenses.

교통안전 규제정책의 순응 요인에 관한 연구 : 서울시 법인택시를 중심으로

정미선 韓國外國語大學校 大學院 2009 국내박사

본 연구는 법인택시 승무원들의 과속운전 행위에 영향을 미치는 요인들을 탐색하고 불응요인들을 통한 효과적인 순응방안을 제시하고자 하였다. 이를 위해 교통안전 및 과속운전 규제정책과 관련된 이론적 논의와 선행연구를 토대로 과속운전 영향요인과 과속운전 의도 및 행위로 구성된 연구모형을 제시하고 이를 실증적으로 분석하였다. 본 연구의 구성은 총 7개의 장으로 구성되어 있으며, 구체적인 내용은 다음과 같다. 서론에 이은 제2장은 과속운전규제에 관한 이론적 논의의 장이다. 정부규제와 정책순응에 대한 이론적 고찰과 함께 기존 선행연구와 본 연구의 분석의 틀을 제시하였다. 제3장은 과속운전규제의 실태의 장으로 현재 우리나라 과속운전 규제정책에 대한 현황분석을 실시하였다. 제4장은 조사설계의 장으로서 제2장에서 제시한 분석의 틀을 바탕으로 변수를 설정하였다. 제5장은 실증분석의 장으로 측정도구의 타당도와 신뢰도의 검증과 법인택시 승무원을 중심으로 한 실증조사와 관련 전문가 조사를 통해 과속운전 규제정책에 대한 순응․불응 요인을 실증적으로 규명․분석하였다. 제6장은 이상에서 언급한 이론적 논의와 실증분석 결과를 토대로 과속운전 규제정책의 효과적인 목표달성을 위한 순응 확보 방안을 다양한 측면에서 제시하였다. 마지막으로 제7장은 결론부분으로 이상의 논의를 종합․요약하고 본 연구의 이론적 기여와 한계에 대해 기술하였다. 본 연구는 기존의 논의와 문헌연구를 바탕으로 서울지역 253개 업체 42,956명의 사업용자동차 법인택시 운전자(승무원)을 대상으로 무작위표본추출을 통하여 전체 1,500부의 설문지를 배부하였고 그 중 1,065부가 회수 되었다. 회수된 설문지 중 응답 누락 또는 불성실한 기재로 인하여 응답의 신뢰성이 의심되는 설문지를 제외한 1,030부가 유효 표본으로 최종 분석에 사용하였다. 각 질문문항은 명목척도(nominal scale)와 서열척도(ordinal scale)로 이루어졌으며, 서열수준을 보다 객관적으로 측정하기 위해 5점 리커트 척도를 사용하였다. 설문조사를 통해 수집된 원자료(raw data)는 SPSS WIN 15.0 통계패키지 프로그램을 통해 분석되었다. 정책대상 집단의 인식을 분석하기 위해 빈도분석과 집단간 차이 분석을 실시하였다. 집단간 차이 분석을 위해 본 연구에서는 t-test와 ANOVA(일원분산분석), 사후검증 등을 활용하였다. 또한 측정도구의 신뢰도와 타당도 분석을 위한 탐색적 요인분석(exploratory factor analysis)을 실시하였다. 마지막으로 연구모형에 포함된 독립변수와 매개변수, 종속변수 간의 구조적 영향관계를 파악하기 위해 상관관계 분석과 다중회귀분석을 실시하였다. 전문가를 대상으로 한 인터뷰(interview) 내용은 내용분석을 통해 사안별로 정리하였다. 본 연구에서 실시한 실증분석 결과를 요약하면 다음과 같다. 먼저 법인택시 승무원들의 과속운전 규제와 관련된 일반적인 인식분석 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 법․제도적 요인에 대한 인식조사 결과 과속운전 처벌의 필요성, 현 행정처분 강화의 필요성, 행정처분 인지 여부, 행정처분의 적정성, 범칙금의 적정성 측면에서는 부정적 인식보다는 긍정적 견해가 상대적으로 많이 나타나 과속운전 규제정책에 대한 공감대는 부분적으로 형성되어 있음을 알 수 있었다. 그럼에도 불구하고 과속운전 행위에 대한 행정처분의 강도와 범칙금의 적정성의 경우 부정적으로 인식하고 있는 응답자가 상대적으로 더 많은 것으로 나타났다. 둘째, 사회․문화적 환경 요인에 대한 인식조사 결과 응답자들은 보통수준 이상의 준법의식을 갖고 있다는 것을 알 수 있었다. 또한 과속운전 행위에 대한 운전자의 습관 혹은 주변사람들의 과속행위에 의한 과속운전 보다 승객의 요구에 의해 과속운전을 하게 된다는 인식분석 결과는 중요한 의미를 시사한다. 이는 과속운전에 있어서 주변사람의 영향력을 보여 주는 것이기 때문이다. 셋째, 운전환경 요인에 대한 인식조사 결과 사납금에 대한 부담, 임금에 대한 만족도 모두 부정적인 견해가 많은 것으로 나타났다. 사납금 부담정도와 임금만족도 수준은 법인택시 승무원들의 운전행위와 밀접한 관련성이 있을 것으로 평가된다. 넷째, 과속운전 의도에 있어서는 보통 수준 이하인 것으로 나타났다. 이러한 결과는 과속운전 규제와 관련하여 볼 때 과속운전 단속을 피할 수 있거나, 무인카메라 및 경찰의 단속이 없을 경우 과속운전을 할 의사가 있다는 것은 과속운전 규제정책의 필요성을 의미하는 것이며, 과속운전에 대한 단속과 규제가 실제 운전자들의 과속운전 의도를 결정하는 요인이라는 점이다. 다섯째, 과속운전 행위에 관한 주요 분석결과, 최근 1년 동안 교통법규 위반하여 단속․처벌 받은 내용 중 과속이 가장 많은 것으로 나타났다. 또한 응답자의 절반 이상이 과속운전을 경험한 적이 있다고 응답하였다. 그러나 과속운전을 경험한 운전자가 과속운전으로 처벌을 받은 운전자의 비율보다 높게 나타나 실제 과속운전과 이에 대한 처벌 간에 차이가 있음을 발견할 수 있었다. 과속운전 경험에 따른 과속운전 영향요인, 과속운전 의도에 관한 집단간 차이검증의 주요 분석결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 과속운전 경험정도에 따른 법․제도적 요인에 대한 집단간 인식차이 검증 결과 과속운전 처벌 필요성, 충분한 단속인력과 장비활용, 행정처분의 효과성, 범칙금의 효과성 인식에서는 집단간 유의미한 차이가 없는 것으로 나타났으며 행정처분의 강화, 행정처분 인지, 행정처분의 적정성, 범칙금의 적정성 인식에서는 집단간 유의미한 차이가 있는 것으로 나타났다. 둘째, 과속운전 경험정도에 따른 사회․문화적 환경요인에 대한 집단간 인식차이 검증 결과 규정속도 준수여부, 과속운전과 사고위험인식, 습관적 과속운전, 주변 과속운전자에 의한 과속충동, 승객요구에 의한 과속운전, 과속운전의 시간단축 효과 인식 등 모든 문항에서 집단간 유의미한 차이가 있는 것으로 나타났다. 셋째, 과속운전 경험정도에 따른 운전환경 요인에 대한 집단간 인식차이 검증 결과 사납금에 대한 부담, 임금만족도 등 모든 문항에서 집단간 유의미한 차이가 있는 것으로 나타났다. 넷째, 과속운전 경험정도에 따른 과속운전 의도에 대한 집단간 차이 검증 결과 단속을 피할 경우 과속운전 의도, 단속이 없을 경우 과속운전 의도 모두 집단간 유의미한 차이가 있는 것으로 나타났다. 과속운전 영향요인과 과속운전 의도 및 행위 간의 인과관계를 규명하기 위해 본 연구에서는 회귀분석을 실시하였다. 첫째, 과속운전 영향요인과 과속운전 의도 간의 인과관계를 살펴보기 위한 회귀분석 결과 법․제도적 요인, 사회․문화적 환경 요인, 운전환경 요인 모두 과속운전 의도에 통계적으로 유의미한 영향을 미치고 있는 것으로 나타났으며 상대적 영향력은 사회․문화적 환경요인 > 운전환경 요인 > 법․제도적 요인 등의 순으로 나타났다. 과속운전 영향요인과 과속운전 의도 간의 회귀분석 결과를 종합해 볼 때 과속운전과 관련된 법․제도적 규제수단이 약할수록, 과속운전을 부추기는 사회․문화적 환경일수록, 법인택시 승무원들의 운전환경이 열악할수록 운전자의 과속운전 의도는 높아짐을 의미한다. 특히 사회․문화적 환경요인의 경우에는 다른 영향요인들보다 운전자의 과속운전 의도에 가장 영향력 있는 변수인 것으로 나타났다. 둘째, 과속운전 영향요인과 과속운전 행위 간의 인과관계를 살펴보기 위한 회귀분석 결과 법․제도적 요인, 사회․문화적 환경 요인, 운전환경 요인 모두 과속행위에 통계적으로 유의미한 영향을 미치고 있는 것으로 나타났으며 상대적 영향력은 사회․문화적 환경요인 > 운전환경 요인 > 법․제도적 요인 등의 순으로 나타났다. 과속운전 영향요인과 과속운전 의도 간의 회귀분석 결과를 종합해 볼 때 과속운전과 관련된 법․제도적 규제수단이 약할수록 과속운전 행위는 증가하고, 과속운전을 부추기는 사회․문화적 환경일수록 운전자의 과속운전 행위도 높아지며, 법인택시 승무원들의 운전환경이 열악할수록 운전자의 과속운전 행위가 증가함을 의미한다. 특히 사회․문화적 환경요인의 경우 운전자의 과속운전 행위에 가장 영향력 있는 변수인 것으로 나타났다. 사회․문화적 환경요인은 과속운전 의도는 물론 실제 과속운전 행위에도 가장 큰 영향요인으로 나타나 과속운전과 관련된 사회․문화적 환경을 개선시킬 수 있는 방안이 시급한 정책과제임을 시사한다. 셋째, 과속운전 의도와 과속운전 행위 간의 인과관계를 분석한 결과, 과속운전 의도는 과속운전 행위에 통계적으로 유의미한 영향을 미치고 있는 것으로 나타났다. 이는 이론적 논의에서 논의한 계획행동이론에서 제시하고 있는 의도와 실제 행위 간의 인과관계를 실증적으로 보여주는 결과라고 볼 수 있다. 본 연구는 이러한 연구결과를 바탕으로 법인택시 승무원이 과속운전규제에 대해 자발적 순응을 할 수 있도록 전통적인 행정처분의 처벌기준을 강화하고, 법․제도화된 규제를 악용 방지해야 함을 제시하였다. 그리고 직접적인 보상전략으로 근무환경변화와 질적인 경제력 향상으로 안정감 있는 운행으로 이용승객의 만족한 서비스와 안전운행을 할 수 있도록 경영자와 근로자에게 현실에 맞는 정부예산지원이 바람직하며, 다양한 교육프로그램 개발을 통한 교육 강화의 유인전략을 적극 활용할 것을 제안하였다. Ph. D. Dissertation by Mi -Sun Jeong The Department of Public Administration The Graduate School Hankuk University of Foreign Studies Seoul, Korea August 2009 The purpose of this study was to examine compliance factors affecting overspeed driving behaviors of corporate taxi drivers and to consider actual non-compliance factors, so that it could propose effective ways to make them comply better with traffic safety regulatory policy. To meet the above purpose, this study examined theoretical discussions and previous literatures on traffic safety and overspeed drive regulatory policy, so that it could propose a research model consisting of overspeed driving factors, intentions and behaviors and analyze said model. This study consisted of total 7 chapters and its details can be outlined as follows: Following introduction, Chapter 2 dealt with theoretical discussions on overspeed drive regulation, focusing upon making theoretical examinations into governmental regulation and compliance with policy, and presenting a framework for previous studies and this study. Chapter 3 profiled actual conditions of overspeed drive regulation, focusing on analyzing current profile of overspeed drive regulatory policies enforced in Korea. Chapter 4 dealt with survey design, setting variables on the basis of analytic framework proposed in Chapter 2. Chapter 5 dealt with empirical analysis, focusing on testing validity and reliability of measurement tool, and performing empirical survey and relevant specialist survey primarily for corporate taxi driver. Then, this chapter sought to empirically examine and analyze compliance factors of compliance and non-compliance with overspeed drive regulatory policy. Based on the findings of above theoretical discussions and empirical analysis, Chapter 6 took various approaches to proposing possible ways to secure compliance to effectively achieve desired goals of overspeed drive regulatory policy. Finally, Chapter 7 came to conclusions to sum up and digest the above discussions and also describe theoretical contributions and limitations of this study. Based on existing discussions and literatures, this study targeted a population that totaled 42,956 corporate taxi (commercial vehicle) drivers working for 253 taxi companies in Seoul metropolitan city. Next, total 1,500 sheets of questionnaire form were distributed to some drivers selected by random sampling, and we could collect total 1,065 sheets of questionnaire form. Then, total 1,030 sheets of questionnaire form were used as valid sample data for final analysis, except for those with questionable reliability of answer due to omitted answers or incomplete entry. Each question item consisted of nominal scale and ordinal scale, and used 5-point Likert scale to more objectively measure ordinal level. Raw data collected from questionnaire survey were analyzed using SPSS WIN 15.0 as statistical package program. In order to analyze target group's awareness about traffic safety regulatory policy, this study performed frequency analysis and analyzed differences among groups. To analyze differences among groups, this study used t-test, one-way ANOVA, and post-hoc test. In addition, this study performed exploratory factor analysis for reliability and validity of measurement tool. Finally, this study conducted correlation analysis and multiple regression analysis so as to determine structural effect relationships among independent variables, parameters and dependent variables contained in the research model proposed herein. The details of interview with specialists were summarized case by case through analysis on its content. As a result, this study could come to the following findings of empirical analysis. Above all, the results of analysis on corporate taxi drivers' common awareness related to overspeed drive regulation can be outlined as follows: First, according to analysis on awareness about law and institution, it was found that relatively higher percentage of respondents had positive views about necessity of penalty against overspeed drive, necessity for stepping up current administrative measures, awareness of administrative measures, reasonableness of administrative measures, and reasonableness of fine imposition. That is, it is found that there is a partial consensus about overspeed drive regulatory policy among corporate taxi drivers. Nevertheless, it was found that relatively higher percentage of respondents had negative views about the intensity of administrative measures against overspeed drive and the reasonableness of fine imposed for overspeed drive. Secondly, according to analysis on awareness about social and cultural environment, it was found that most respondents had average or higher consciousness of law observance. In addition, it was found that many taxi drivers had a common awareness that fare's demands had higher causal effects upon overspeed drive than driver's overspeed driving habits or motivation from other car drivers' overspeed drive. This finding has a great implication, because it demonstrates that other car drivers have significant effects on overspeed drive. Thirdly, according to analysis on awareness about driving environment, it was found that large number of respondents had negative views about both unreasonable amount of commission paid to taxi company (out of their daily earning) and the level of satisfaction at their pay. So it is estimated that their commission liability and level of satisfaction at pay would be closely associated with driving behaviors of corporate taxi drivers who are likely to get up speed. Fourthly, it was found that most respondents had sub-average consciousness about intentions for overspeed drive. With regard to overspeed drive regulation, this finding has implications in the sense that their intentions for overspeed drive, particularly if they can bypass overspeed drive regulatory squad or there is neither unmanned CCTV cam nor police control, emphasize why it is necessary to develop overspeed drive regulatory policy, and control and regulation over overspeed drive become a determinant of actual drivers' intentions toward overspeed drive. Fifthly, according to analysis on taxi drivers' overspeed drive behaviors, it was found that overspeed drive was in the top rank of annual controls and penalties for violation of traffic laws and regulations. In addition, it was found that more than half of all respondents had experienced overspeed drive. However, it was found that the ratio of drivers who experienced overspeed drive was higher than that of drivers who were punished for their overspeed drive, which means that there is a gap between actual overspeed drive and corresponding penalty. The major results of test and analysis on group-by-group differences in overspeed driving factors and intentions depending on experiences in overspeed drive can be outlined as follows: First, according to test on group-by-group differences in awareness of law and institution depending on experiences in overspeed drive, it was found that there was not any significant difference among groups in necessity of punishment for overspeed drive, adequate availability of overspeed drive control staffs and equipments, perceived effectiveness of administrative measures and perceived effectiveness of fine imposition. But it was found that there were significant differences among groups in reinforcement of administrative measures, awareness of administrative measures, reasonableness of administrative measures and perceived reasonableness of fine imposed. Secondly, according to test on group-by-group differences in the awareness of social and cultural environment depending on experiences in overspeed drive, it was found that there were significant differences among groups in every relevant item such as observance of rated speed, awareness of overspeed drive and its risk of accident, habitual overspeed drive, urge for overspeed as motivated by other overspeed drivers, overspeed drive demanded by fare, and perceived effectiveness of overspeed drive in saving time. Thirdly, according to test on group-by-group differences in awareness of drive environment depending on experience in overspeed drive, it was found that there were significant differences among groups in every item including commission liability and satisfaction at pay. Fourthly, according to test on group-by-group differences in intentions for overspeed drive depending on experiences in overspeed drive, it was found that there were significant differences among groups in intentions for overspeed drive, whether in case of bypassing traffic control or in case of no traffic regulation. This study conducted regression analysis in order to determine causality between overspeed driving factors and overspeed drive intentions and behaviors. First, according to regression analysis on causality between overspeed driving factors and overspeed drive intentions, it was found that law and institution, social and cultural environment, and driving environment had significant effects upon overspeed drive intentions on statistical basis. Particularly, social and cultural environment had most significant effects upon overspeed drive intentions, which was followed by driving environment and law and institution. In comprehensive view of results of regression analysis about causality between overspeed driving factors and overspeed drive intentions, it is found that the higher tolerance of legal and institutional control means related to overspeed drive, the more likelihood of social and cultural environment to add fuel to overspeed drive, and the more unfavorable drive environment of corporate taxi drivers could lead directly to the more intentions for overspeed drive. Notably, it is found that social and cultural environment is more effective in driver's intentions for overspeed drive than any other driving factors. Secondly, according to regression analysis on causality between overspeed driving factors and overspeed drive behaviors, it was found that law and institution, social and cultural environment, and driving environment had significant effects on overspeed drive behaviors on statistical basis. Particularly, social and cultural environment had most significant effects on overspeed drive behaviors, which was followed by driving environment and law and institution. In comprehensive view of the results of regression analysis on causality between overspeed driving factors and overspeed drive behaviors, it is found that the higher tolerance of legal and institutional control means related to overspeed drive, the more likelihood of social and cultural environment to add fuel to overspeed drive, and the more unfavorable drive environment of corporate taxi drivers could lead directly to the more behaviors of overspeed drive. Notably, it is found that social and cultural environment is more effective in driver's behaviors of overspeed drive than any other factors. Social and cultural environment is more effective in actual behaviors of overspeed drive as well as intentions of overspeed drive than any other factors, which indicates that it is urgently demanded to prepare possible policy to improve social and cultural environment in relation to overspeed drive. Thirdly, according to analysis on causality between overspeed drive intentions and behaviors, it was found that overspeed drive intentions had significant effects on overspeed drive behaviors on statistical basis. This finding demonstrates causality between actual overspeed drive behaviors and hypothetical overspeed drive intentions (as proposed by Theory of Planned Behavior dealt in theoretical discussions). Based on a list of findings above, this study suggested that it is required to step up traditional punishment criteria of administrative measures and prevent abuse of legal and institutional regulation, so that corporate taxi drivers can be motivated to observe overspeed drive regulation voluntarily. And as a part of firsthand compensatory strategy, it is advisable to provide reasonable governmental financial supports for corporate taxi management and workers in favor of changing working environment and qualitatively improving economic power, so that every fare can feel satisfied with taxi service and taxi drivers can drive their car safely. Furthermore, this study proposed to proactively use a strategy to motivate educational step-up by developing various educational programs.

미혼모를 위한 기독교 부모교육 : 신앙공동체 이론을 중심으로

정미선 장로회신학대학교 교육대학원 2012 국내석사

본 논문은 우리가 살고 있는 사회의 문제점으로 대두되어 지고 있는 미혼모의 문제를 기독교교육적인 관점에서 바라보며 신앙공동체 안에서 이들을 어떻게 수용하고 바라보아야 하는지에 대해 알아보았다. 미혼모 문제는 잘못된 성문화로 시작하여 결국은 생명에 대한 부분에 이르기까지 영향을 미치고 있다. 성에 대한 윤리적인 부분만 강조한다면 더 이상 근본적인 문제해결을 해결하기란 쉽지 않을 것이다. 이를 방지할 수 있는 사회적 구조와 동시에 미혼모가 상황에 직면했을 때 겪게 되는 불안함을 해소할 수 있도록 그들이 원하는 방법을 제시해 주어야 한다. 대부분 미혼모들은 막연한 상황을 직면하게 될 때 종교단체의 시설을 이용하는 경우가 많다. 그렇기 때문에 기독교 신앙공동체는 미혼모의 겪게 되는 심리적 불안감과 현실의 막막함을 신앙공동체 안에서 수용하여 하나님과의 관계회복과 삶에 대한 근본적인 바른 길을 제시해 줄 필요성이 있는 것이다. Ⅱ장에서는 미혼모의 문제점을 다양한 시각으로 바라보고 사회적으로 평가되어진 통계를 가지고 미혼모가 현실적으로 느끼고 있는 자신들의 위치와 차별의식에 대해 살펴보았다. 자신이 저지른 행위에 대해 책임의식을 가진 양육미혼모가 점점 늘어나는 추세이며 이들을 수용할 수 있는 시설과 공간이 확보되어야 하는 것이 절실하다. 양육 미혼모들이 경제적 궁핍을 극복하지 못하여 또다시 사회적 일탈자로 전락하지 않도록 대처를 마련해야 한다. 미혼모는 자녀를 양육한다는 책임과 동시에 사회에서 자신을 바라보는 시선에 대한 두려움을 극복할 의사도 가지고 있다. 그렇기 때문에 아무런 준비가 되지 않은 양육미혼모를 위하여 사회적 지원은 더욱 늘어나야 하며 기독교 단체 및 교회는 편견의식을 벗어버리고 이들과 친교 할 수 있는 방안을 모색해야 한다. 원죄가 있는 모든 인간에게 베푸신 하나님의 사랑을 깨달아 삶에 있어 잊어버리지 못할 굴레를 만들지 않도록 교회는 미혼모에게 기독교 부모교육을 시켜야 한다. 더욱이 이들을 수용하고 받아들이기 전에 ‘그리스도인답게’ 라는 살아주는 모습을 보여주고 삶의 목적을 가지고 하나님께서 인간에게 주신 삶의 생기를 찾을 수 있도록 함께 해야 한다. 양육미혼모는 자녀를 교육해야 한다는 구체적인 계획보다는 재빠른 삶의 안정을 추구하며 자녀와 함께 살아가는데 급급해 한다. 특히, 발달과정 중 엄마의 손길이 가장 많이 필요한 영유아기 자녀들을 양육할 수 있도록 교회가 도와주며 가정에서 기독교교육적인 세계관을 가지고 기독교교육을 시킬 수 있는 방법을 제시해 주어야 함을 강조하였다. 미혼모는 엄마로서의 역할을 감당해야 하는 수행자이다. 그렇기에 Ⅲ장에서는 미혼모인 엄마와 처음 접하게 되는 영유아 발달과정을 이해하고 특징들을 살펴보았다. 신체적 발달, 인지적 발달, 심리사회적 발달, 신앙적 발달을 통하여 자녀에 대한 이해를 해야 할 것이다. 파울러는 신앙에 대한 경험은 출생과 더불어 부모에 의해 경험적 신앙이 형성된다고 한다. 그렇게 때문에 양육자인 미혼모부터 부모교육을 실시해야 한다. 하나님께서 인간과 맺으신 언약을 이루기 위해 가정에게 명령하신 부모의 교육적 의무를 수행해야 한다. 먼저 하나님에 대한 순종이 부모교육의 기원이 될 수 있다. 교육의 주체가 부모가 되어 하나님의 뜻에 따라 하나님과 부모와 자녀의 삼중적인 관계를 잘 이루어 나아가야 함을 강조하며 미혼모가 영유아 자녀의 발달을 이해하고 언약백성으로서의 소명의식을 가지고 자녀를 양육할 수 있도록 미혼모에게 기독교적 가치관을 심어야 한다. Ⅳ장에서는 미혼모를 위한 기독교 부모교육의 성서적, 신학적 기초를 알아보고 확대가족으로서 교회의 역할과 확대가족으로서의 미혼모가정에 대해 알아보았다. 구약에 하나님께서 사회적 약자의 연약함을 불쌍히 여기시며 돌보시기를 원하신다. 신앙공동체에서는 사회적 약자를 바라보시는 하나님의 뜻을 바로 알고 실천해야 하는 의무가 있음을 알 수 있다. 또 신학적 이론을 살펴보며 생명이란 인간이 해할 수 없는 하나님의 영역이라는 것을 깨달아야 하는 것이다. 구약의 쉐마교육에서 볼 수 있었던 것처럼 앞 세대와 뒷세대를 연결하는 고리의 역할을 위해서도 부모교육은 필요하다. 웨스트호프 역시 양육이라는 폭넓은 이해와 공동체 안에서의 회중과 신앙과 삶이 나누어 질 수 있는 공동체 교육을 중요시 하면서 교회와 가정에서의 공동체 교육이 중요함을 강조하였다. 교회에서 이루어져야 할 부모교육 중 미혼모를 위한 부모교육은 변해가는 시대의 가정의 흐름에 따라 교회가 받아들어야 할 사명이며 미혼모를 위한 부모교육은 약함을 가진 자를 위한 친교적인 방향에서 더욱 강조되어야 한다. Ⅴ장에서는 신앙공동체 이론을 바탕으로 미혼모를 위한 미혼모 부모교육을 제시하였다. 부모 자신이 비판적 사고와 적절한 선택, 그리고 책임 있는 행동을 할 수 있는 성숙한 기독교 부모가 되기 위해서 실시되어야 하며 내용으로는 나의 정체성과 부모 됨 알기, 자녀의 발달적 특성을 통해 자녀를 알기, 하나님이 세우신 가정의 역할에 대해 알기에 대해서 제시한 것이다. 미혼모 교육을 이끌어 가는 동역자인 교사의 역할 수행에 따른 프로그램 5주 과정 프로그램 실제 : “___ With 나 Special ____” Ⅵ에 제시하였다. 미혼모의 신체적 특성상을 고려해야 2시간의 교육이며 50분 진행, 10분 휴식, 50분 진행 형식으로 진행된다. 세 가지의 큰 제목을 가지고 본 논문이 제시하고자 하는 세부적 프로그램 내용은 나를 중심으로 하여 하나님께서 만드신 나의 정체성을 바로 알고, 새롭게 하시는 하나님을 알고, 성경적 어머니의 자아상을 통해 나를 바라볼 수 있다. 자녀의 발달적 특성을 통해 자녀를 알며 신앙적으로 자녀를 지도할 수 있도록 한다. 미혼모는 거듭남의 경험으로 멘토(교사)의 가정에 들어가 신앙적 지도방법 중 가정예배에 참여해 본다. 멘토(교사)는 프로그램의 도우미 역할에 그치지 않고 미혼모가 가정을 잘 이루어 자립 할 수 있도록 교회와 미혼모가정, 교회와 지역사회, 미혼모가정과 지역사회를 연결해 주는 역할을 수행해야 한다. 신앙공동체와 함께 하며 미혼모(가정)는 더 이상 소외된 존재, 손가락질 받는 존재가 아니라 어머니로서의 역할을 수행하며 살아가는 하나님이 택하신 사람이라는 마음을 가지고 자신의 삶에 대한 회복과 자녀와 함께 살아가는 믿음의 가정으로 거듭날 수 있을 것이다.

예비유아교사의 다문화 감수성과 다문화교육 이해 및 태도의 관계

정미선 강원대학교 2013 국내석사

본 연구는 예비유아교사가 지각한 다문화 감수성과 다문화교육 이해 및 태도 간의 관계가 어떠한가를 규명하기 위해 수행되었다. 강원도의 K대학교, 충청남도의 H대학교, 부산광역시의 G대학교 유아교육과 1, 2, 3, 4학년 여학생 297명을 대상으로 다문화 감수성 척도, 다문화교육 이해 척도, 다문화교육 태도 척도를 실시하여 자료를 수집하였다. 자료분석은 연구문제를 해결하기 위해 상관분석과 중다회귀분석을 실시하였다. 본 연구의 주요한 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 예비유아교사가 지각한 다문화 감수성과 다문화교육 이해 간에는 유의미한 정적 상관이 있는 것으로 나타났다(r=.33, p<.01). 이는 예비유아교사의 다문화 감수성이 높을수록 그들의 다문화교육 이해 정도도 높은 경향이 있음을 시사한다. 둘째, 예비유아교사가 지각한 다문화 감수성과 다문화교육 태도 간에는 유의미한 정적 상관이 있는 것으로 나타났다(r=.53, p<.01). 이는 예비유아교사의 다문화 감수성이 높을수록 그들의 다문화교육 태도 정도도 높은 경향이 있음을 시사한다. 셋째, 예비유아교사가 지각한 다문화교육 이해와 다문화교육 태도 간에는 유의미한 정적 상관이 있는 것으로 나타났다(r=.49, p<.01). 이는 예비유아교사의 다문화교육 이해가 높을수록 그들의 다문화교육 태도 정도도 높은 경향이있음을 시사한다. 넷째, 예비유아교사의 다문화교육 태도에 대한 다문화 감수성과 다문화교육이해의 상대적 영향력은 문화차이 존중(β=.36), 다문화교육 이해(β=.30), 상호작용 즐기기(β=.21) 순으로 나타났고, 예언변인들의 다문화교육 태도 전체 변량에 대한 설명력은 42%로 나타났다.

진로장벽이 부모애착과 진로결정수준과의 관계에 미치는 영향 : 고등학생과 대학생을 중심으로

정미선 강남대학교 2017 국내석사

본 연구는 부모애착관계와 진로결정수준과의 관계에서 진로장벽의 영향을 알아보고자 하였다. 대상을 고등학생과 대학생으로 나누어 그들에 따라 각각 그 효과가 어떻게 차이가 있는지 살펴보고자 하였다. 연구문제를 살펴보기 위하여 부모애착관계, 진로결정수준, 진로장벽을 측정할 수 있는 설문지를 경기도에 소재한 남.녀 고등학교 2개 학교와 같은 시에 소재하고 있는 4년제 대학교 1개 학교 재학생 311명을 대상으로 실시하였다. 설문지를 통해 수집된 자료로 SPSS 20.0을 이용하여 상관관계분석 및 회귀분석방법 등을 사용하여 분석하였다. 본 연구의 주요 결과는 다음과 같다. 첫 번째 부모애착관계가 높을수록 진로장벽을 낮게 인식하고, 부모애착관계가 높을수록 진로결정수준이 높다는 것으로 나타났다. 두 번째는 부모애착관계중 신뢰감이 높을수록, 소외감이 낮을수록 진로장벽을 낮게 인식하며, 소외감이 낮을수록 진로결정수준이 높아진다고 나타났다. 또한 진로장벽 중 직업정보 부족과 흥미부족, 미래부족을 많이 느낄수록 진로결정수준은 낮아진다. 세 번째 부모애착관계에 대한 진로결정수준의 관계에서 진로장벽은 부분매개 효과를 갖으며, 그 가운데 고등학생과 대학생에 따라 매개역할을 하기도 하고 매개역할을 하지 않기도 하는 조절된 매개관계가 나타났다. 이러한 결과는 부모애착관계의 하위요인 중에서 신뢰감, 소외감은 진로장벽에 영향을 미치고 진로결정수준에는 소외감이 영향을 미치고 있다는 것을 알 수 있다. 그리고 부모애착관계가 높을수록 진로장벽을 낮게 인식하며 부모애착관계가 높을수록 진로결정수준이 높아진다. 부모애착관계와 진로결정수준의 관계에서 진로장벽이 부분매개를 하고 있음이 확인되었다. 또한 학교급에 따라 나누어 연구할 때 조절된 매개관계가 나타나는 것이 확인되었다. 이상의 연구결과를 통해 청소년의 진로결정수준에 있어 유용한 시사점을 줄 수 있다. 우선 부모의 애착관계가 진로결정수준에 영향을 주므로 긍정적인 부모-관계가 중요함을 확인하였다. 그러나 대학교 시절에는 독립적인 인간으로 성장하기 위해서 부모의 애착관계가 진로결정수준을 못하게 하는 요인으로 작용할 수 있다. 그러므로 자녀 스스로 진로를 선택하고 결정할 수 있도록 대학생의 홀로서기가 필요하다. 이로 인한 대학교의 체계적인 진로교육과 진로상담이 필요하다. This study aimed to examine the effects of carrier barriers on relations between parent attachment relationship and career decision level. The subjects were high school and college students. This study intended to examine differences between them in the effects of carrier barriers on relations between parent attachment relationship and career decision level. In order to examine the study issues, questionnaires that were able to measure parent attachment relationship, career decision level, and carrier barriers were distributed to 311 students attending one male high school and one female high school in Gyeonggi-do and one university located in the same city. The data collected through questionnaires were analyzed through correlation analysis and regression analysis using SPSS 20.0. The major results of this study are as follows. First, the higher the students' parent attachment relationship, the lower they perceived carrier barriers and the higher their career decision level. Second, the higher reliability among parent attachment relationship and the lower a sense of alienation, the lower the students perceived their career barriers, and the lower their sense of alienation, the higher their level of career decision level. In addition, the more they felt scarcity of job information, lack of interest, and lack of future among career barriers, the lower their decision level. Third, in relations between parent attachment relationship and career decision level, career barriers had partial mediating effect, and there was moderated mediation relationship with mediating role in some subjects and no mediating role in others. Such results show that a sense of reliability and alienation among the sub-factors of parent attachment relationship influence students' carrier barriers and a sense of alienation affects their career decision level. In addition, the higher parent attachment relationship, the lower the perceived career barriers and the higher carrier decision level. It was verified that carrier barriers provided partial mediation in relationship between parent attachment relationship and career decision level. Furthermore, the moderated mediation relationship appeared when research was performed according to school level. The above study results provide useful suggestive points in adolescents' career decision level. First, parent attachment relationship affected their career decision level, verifying the importance of their positive relationship with parents. Nonetheless, during college years when they grow into an independent human, parent attachment relationship may be a factor adversely affecting their career decision level. Therefore, standing on their own is necessary for children to select and determine their career for themselves, for which systematic carrier education and counseling should be provided by their college.

산화철-금 복합 나노입자의 나노자임 효과를 이용한 수은 검출

정미선 한밭대학교 대학원 2023 국내석사

본 연구에서는 산화철-금 복합 나노입자를 합성하고 이 입자의 나노자임 효과를 이용하여 비색법을 통한 고감도 수은 검출에 응용하였다. 다양한 중금속 중 수은은 토양이나 해수에 노출 시 음식물을 통해 체내에 축적되고 중추신경계에 영향을 주며 수은 중독을 유발하므로 손쉬운 검출 방법의 개발이 요구되고 있다. 수은을 쉽게 검출하는 방법 중 나노자임을 이용하는 방법이 있다. 효소와 유사한 활성을 가지는 나노자임은 촉매 역할을 하는 천연 효소를 대체하는 나노 물질 기반의 인공효소로 질병 진단 및 환경 모니터링과 같은 여러 분야에 사용되고 있다. 나노자임을 이용한 수은 검출은 수은 분석기, 원자 흡수 분광 광도계 등과 같은 기존 수은 검출 방법에 비해서, 저렴하고 신속하며 휴대성이 편리하고 전문 지식이 필요하지 않다는 장점이 있다. 수은은 금과 쉽게 합금을 형성하며 금의 표면을 변화시켜서 금의 과산화효소 유사 활성을 증가시킨다. 이로 인해서 산화철-금 복합 나노입자는 수은 검출을 위한 센서로 활용 가능하다. 산화철-금 복합 나노입자는 여러 합성 단계를 거친다. 산화철 나노 클러스터를 용매열 합성 방법으로 합성하고 졸-젤 반응으로 산화철 나노 클러스터 표면에 실리카를 코팅하고 APTMS ((3-Aminopropyl)trimethoxysilane)를 이용하여 표면을 아민기로 개질하였다. 정전기적 인력을 이용하여 그 위에 금 씨드를 부착하였고 성장 용액을 이용하여 금을 쉘 형태로 코팅하였다. 복합체의 코어에 위치한 산화철 나노 클러스터는 외부 자장에 감응하기 때문에 자석을 이용해서 반응에 방해되는 불순물을 제거하고 입자의 농축이 가능하다. 또한 유색 시료로 인한 색상 인식 불가와 같은 문제점을 해결할 수 있다. 실제로 본 연구에서 합성한 산화철-금 복합 나노입자가 수은 검출에 응용이 가능한지 판단하기 위해 인공 소변에 수은 중독에 해당하는 수은의 양을 첨가해서 실험한 결과, 입자를 자석으로 분리하여 불순물이 제거된 농축샘플에서 눈에 띄는 비색 검출 효과가 관찰되었다. 산화철-금 복합 나노입자는 소변과 같은 생체 시료뿐만 아니라 폐수, 식품 등에서도 수은을 검출하는 데 사용될 수 있을 것이다.

부모의 부정적 양육태도와 청소년 신체화 증상 간 관계: 청소년의 사회적 위축과 또래애착의 이중매개효과

정미선 공주교육대학교 교육대학원 2021 국내석사

본 연구는 부모의 부정적 양육태도와 청소년의 신체화 증상 간 관계를 살펴보고, 부모의 부정적 양육태도와 청소년의 신체화 증상 간 관계에서 사회적 위축과 또래애착의 이중매개효과를 검증하고자 하였다. 이를 위하여 본 연구에서는 한국아동∙청소년패널조사(KCYPS 2018)의 중 1데이터의 2차년도 자료(중학교 2학년)를 활용하였으며, 신체화 증상 문항에 ‘잘 모르겠음’이라고 응답한 152명을 제외하고, 모든 문항에 응답함 2,438명(남 1,318명, 여 1,120명)을 대상으로 하였다. 모든 자료는 SPSS STATISTICS 23.0과 SPSS PROCESS Macro를 활용하여 분석되었으며, 연구문제를 토대로 본 연구의 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 부모의 부정적 양육태도, 사회적 위축, 또래애착, 신체화 증상 간 구조적 관계를 살펴보기 위하여 SPSS PROCESS Macro(Model number 6)를 이용하여 연구모형을 검증한 결과, 먼저 부모의 부정적 양육태도는 청소년의 사회적 위축에 유의한 정적 영향을 미치며, 청소년의 또래애착에도 유의한 부적 영향을 미치는 것으로 나타났다. 또한 청소년의 신체화 증상에도 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 둘째, 부모의 부정적 양육태도와 청소년의 신체화 증상 간 관계에서 사회적 위축과 또래애착 간 관계에서 이중 매개효과를 검증하기 위해 Bootstrapping을 실시한 결과, 부정적 양육태도와 신체화 증상 간 관계에서 사회적 위축과 또래애착의 단일매개 효과가 유의하였으며 이들 간 관계에서 순차적 매개효과가 유의한 것으로 나타났다. 따라서 교육 및 상담 장면에서는 청소년들이 신체화 증상의 어려움을 보일 경우, 신체화 증상에 영향을 미치는 또래애착에 대한 개입이 먼저 이루어져야 하며, 이후 사회적 위축을 낮추고 부모의 부정적 양육태도를 긍정적으로 변화시키기 위한 노력이 필요할 것이다. 본 연구는 부모의 부정적 양육태도와 청소년의 신체화 증상 간 관계에서 사회적 위축과 또래애착의 순차적 매개효과를 구체적으로 밝힘으로써, 부모와 청소년 간 관계에서 작동되는 청소년들의 심리적 기제에 대한 이해를 넓혔다는 측면에서 의의가 있으며, 특히 청소년의 신체화 증상에 영향을 미치는 청소년의 개인 내적 특성뿐만 아니라 가정환경 중 부모 변인의 영향력까지 밝힘으로써 연구의 범위를 확장하였다는 점에서 그 중요성이 크다. 이러한 연구는 청소년 특성과 부모 특성의 인과적 상호작용을 폭넓게 이해하는 데 도움을 주며, 청소년의 신체화 증상에 영향을 끼치는 심리적 기제를 명확히 함으로써 교육과 상담 장면에서 활용될 근거를 마련한다는데 그 의미가 있다. The purpose of this study is to examine the relationship bettween negative parenting attitudes of parents and somatic symptoms of adolescents, and to verify the dual mediting effect of social withdrawal and peer attachment on the relationship between negative parenting attitudes of parents and adolescents’ somatic symptoms. For this purpose, this study used 2 data from the Korean Children and Adolescents Panel Survey(KCYPS 2018), and 2,438 people responded to all questions except for 152 who answered ‘I don’t know’ to the somatization symptom question. 1,318 people and 1,120 women) sere included. All data were analyzed using SPSS STATISTICS 23.0 and SPSS PROCESS Macro. Based on the research questions, the results of this study are summarized as follows. This study looked at the relationship between negative parenting attitude and adolescent Somatic symptoms, and tried to verify the double-mediation effect of social withdrawal and peer attachment in the relationship between parents' negative parenting and adolescent Somatic symptoms. To this end, this study utilized data from the Korea Children and Youth Panel Survey (KCYPS 2018), and 2,438 respondents (1,318 males and 1,120 females) answered all questions except for 152 respondents who said they were "not sure" about Somatic symptoms. All materials were analyzed using SPSS STATISTICS 23.0 and SPSS PROCESS Macro, and based on the research problem, the results of this study are summarized as follows First, a study model using SPSS PROCESS Macro (Model number 6) to examine the structural relationship between parents' negative parenting attitudes, social withdrawal, peer attachment, and Somatic symptoms shows that parents' negative parenting has a significant static effect on youth's social withdrawal. It has also been shown to have a significant effect on Somatic symptoms in adolescents Second, Bootstrapping to verify the dual mediated effect in the relationship between social withdrawal and Somatic symptoms of parents and adolescents showed that the single mediating effect of social withdrawal and peer attachment was significant in the relationship. Therefore, in the educational and counseling scenes, if adolescents show difficulty in Somatic, intervention in peer attachment that affects Somatic symptoms should be made first, and efforts will be made to reduce social withdrawal and positively change parents' negative parenting attitude This study is significant in that it broadens understanding of the psychological mechanisms of adolescents operating in relationships between parents' negative parenting and adolescent Somatic symptoms, especially by revealing the influence of parental spokesmen in the home environment. These studies help to broadly understand the causal interactions between adolescent and parent characteristics, and provide a basis for use in education and counseling scenes by clarifying psychological mechanisms that affect Somatic symptoms performance.