LCC利用客の增加に伴う沖繩縣觀光客受入體制の整備について

( Hirano Norio ),( Kakutani Naohisa ) 동북아관광학회 2015 동북아관광연구 Vol.11 No.1

航空自由化により日本にも本格的なLCCが登場し、従来航空機を利用することのなかった顧客層の新たな需要を創出している。沖縄県においてもLCC旅客数及び旅客数シェアは年々増加し、平成25(2013)年度のLCC旅客数は55万人、LCC旅客数シェアは入域観光客数の8.4%に達したと推計される。国内LCCによる那覇空港拠点化や海外LCCの新規乗り入れにより、今後も益々LCC旅客数及び旅客数シェアが高まり、平成33(2021)年には沖縄入域観光客の約4分の1にあたる250万人にまで伸長することも予測される。行動バターンが従来と異なるLCC旅客の増加は、沖縄観光に大きな変革をもたらす可能性がある。こうしたLCCがもたらす変化に対応するため、新しい着地型のビジネスプランの構築、長期滞在型施設の充実、二次交通の改善といった課題に取り組むことが必要である。 Accompanying the appearance of professional LCCs in Japan as a part of aviation liberalization, new demands have been created by customer segments that conventionally did not travel by air. The number of LCC passengers and the share of LCC passengers grow larger year by year also in Okinawa, and it is estimated that the number of LCC passengers of 2013 has reached 550,000 while the share of LCC passengers has reached 8.4% of visitors to Okinawa. It is expected that the number of LCC passengers and the share of LCC passengers continue growing being boosted by domestic LCCs increasing using Naha Airport as a hub and by new entry of overseas LCCs and that the number increases to 2,500,000 which corresponds to approximate one fourth of all travelers to Okinawa by 2021. The increase of LCC passengers whose behavior patterns differ from conventional ones might possibly cause large changes in tourism in Okinawa. To cope with such changes caused by the growth of LCCs, it is necessary to work on tasks such as establishment of new business plans of landing type, provision of facilities of long-stay type and improvements in intermodal passenger transportation.

IOT 기반 건축물 유지관리 플랫폼 구축(S-LCC) 방안 : 기능구성과 계측 데이터 활용을 위한 개념 모델을 중심으로

박태근 한국산학기술학회 2020 한국산학기술학회논문지 Vol.21 No.2

건축물의 LCC 분석 결과의 신뢰성은 정확한 분석 절차와 불확실성이 제거된 데이터에 의해서 결정된다. 그러나 지금까지는 이 데이터를 자동으로 계측하고 DB화 할 수 있는 시스템들이 실용화되지 못하였다. 이에 본 연구에서는 4차산업혁명의 핵심도구인 IOT를 활용하여 설비시스템의 전기에너지 소모량 데이터를 자동으로 수집하여 분석하고, 분석된 결과들을 활용하여 설비시스템의 효율적 운전이 가능한 S-LCC 플랫폼의 개념모델을 제안하였다. 제안된 개념 모델은 기존의 유지관리 시스템(BLCS)에 IOT를 융합하여 모델링되었으며, 이것은 시설물관리모듈, LCC분석모듈, 에너지사용량관리모듈, 상태효율분석모듈, 유지보수기준재설정모듈 등 5개의 세부 모듈로 구성되어야 업무프로세스가 효율화될 수 있다. 이 시스템에서 도출하는 LCC분석결과를 활용하여 설비시스템의 노후화 상태를 실시간으로 파악할 수 있으며, 또한 기존설비의 보수율과 교체주기, 수명 등에 관한 기준들을 재설정하고, 신규설비의 유지관리기준을 새롭게 설정하는 기초자료로 활용될 수 있다. S-LCC 플랫폼이 구축될 경우, LCC 분석의 신뢰성 증대, 자료입력을 위한 노동력 절감, 정확성 제고 등의 효과뿐만 아니라 지금까지 버려졌던 데이터를 잠재가치가 큰 빅 데이터로 바꿀 수 있다. The reliability of the results of LCC analysis is determined by accurate analytical procedures and energy data from which the uncertainty is removed. Until now, systems that can automatically measure these energy data and produce databases have not been commercialized. Therefore this paper proposes a concept model of an S-LCC platform that can automatically collect and analyze electric energy consumption data of equipment systems using the IOT, which is the core tool in the Fourth Industrial Revolution and operates the equipment system efficiently using the analyzed results. The proposed concept model was developed by the convergence of existing BLCS and IOT and was comprised of five modules: Facility Control Module, LCC Analysis Module, Energy Consumption Control Module, Efficiency Analysis Module, and Maintenance Standard Reestablishment Module. Using the results of LCC analysis deduced from this system, the deterioration condition of an equipment system can be identified in real-time. The results can be used as the baseline data to re-establish standards for the maintenance factor, replacement frequency, and lifetime of existing equipment, and establish new maintenance standards for new equipment. If the S-LCC platform is established, it would increase the reliability of LCC analysis, reduce the labor force for entering data and improve accuracy, and would also change disregarded data into big data with high potential.

경제성 평가를 위한 LCC-LCA 종합분석 모델 개발 및 사례적용

안혜련,임진호,허영기 한국건축시공학회 2013 한국건축시공학회지 Vol.13 No.6

For a successful construction project, systematic and objective decision-making is a prerequisite from the planningand designing stages. However, previous LCC analysis methods have focused only on simple cost savings and theaccompanying economic efficacy while missing the environmental aspects of a structure. Although recently, a newapproach of integrated CO2 analysis has been introduced, which is more advanced than the existing simple LCCmethods, it is difficult to collect all of the data necessary for each evaluation item since the product-specific cost is notpresented under the LCC. In this research, cost evaluation items were selected by relatively high weights and itemswith heavy influence over a decision-making process in order to suggest an LCC-LCA integrated analysis model thatis useful in comprehensively assessing the economic cost and environmental cost throughout the whole life cycle of astructure. The developed LCC-LCA integrated analysis model was applied to actual practices and compared withprevious methods to test the model's effectiveness. 본 연구에서는 건축물의 전생애주기 동안의 경제적 비용과 환경적 비용을 합리적이고 종합적으로 평가할 수 있는효용성 높은 LCC-LCA 종합분석 모델을 제안하고, 이를실제사례에 적용하고 기존의 분석방법들과 비교하여 에너지절감측면이 부가된 본 모델의 유효성을 검증하고자 한다. 개선된 LCC 분석과 일반적인 LCC 분석을 실시하여, 각대안의 연간 소요되는 누적비용을 산출한 결과 모두 동일하게 경과년수 20년을 기점으로 손익분기점이 발생하였다. LCC 분석의 모든 평가항목을 적용하지 않고 가중치 및 영향도가 높은 평가항목들을 선별하여 경제성 평가를 수행하는 것이 보다 효율적임을 알 수 있다. 개선된 LCC 분석을 통해 각 대안별 소요되는 누적비용을산출한 결과 경과년수 20년을 기점으로 손익분기점이 발생하였으며, 개선된 LCC-LCA 종합분석을 적용한 경우 개선된 LCC 분석 결과에 비해 손익분기점이 10년이 단축되었다. 이는 비용적 측면과 환경적 측면을 모두 고려하는 것이보다 객관적인 대안의 선택이 가능한 것으로 나타났다. 실제 건축물에 활용하기 위한 개선된 LCC-LCA 종합분석의 평가항목은 경제성 평가 시 영향도 및 가중치가 높은 평가항목의 선별을 통해 일반적인 LCC 분석의 모든 평가항목을적용하지 않고 선별한 평가항목들을 비용 산출하여 경제성평가를 실시하는 것이 합리적인 평가 방법으로 사료된다.

LCC利用客の増加に伴う沖縄県観光客受入体制の整備について

平野典男,角谷尚久 동북아관광학회 2015 동북아관광연구 Vol.11 No.1

Accompanying the appearance of professional LCCs in Japan as a part of aviation liberalization, new demands have been created by customer segments that conventionally did not travel by air. The number of LCC passengers and the share of LCC passengers grow larger year by year also in Okinawa, and it is estimated that the number of LCC passengers of 2013 has reached 550,000 while the share of LCC passengers has reached 8.4% of visitors to Okinawa. It is expected that the number of LCC passengers and the share of LCC passengers continue growing being boosted by domestic LCCs increasing using Naha Airport as a hub and by new entry of overseas LCCs and that the number increases to 2,500,000 which corresponds to approximate one fourth of all travelers to Okinawa by 2021. The increase of LCC passengers whose behavior patterns differ from conventional ones might possibly cause large changes in tourism in Okinawa. To cope with such changes caused by the growth of LCCs, it is necessary to work on tasks such as establishment of new business plans of landing type, provision of facilities of long-stay type and improvements in intermodal passenger transportation.

EU내 LCC 발전과정에서 항공사의 대응: 프랑스 사례를 중심으로

안상욱 한국유럽학회 2018 유럽연구 Vol.36 No.1

EU open sky policy which began in 1987, was completed in 1997. With EU open sky policy, all of air routes in the EU became considered like domestic routes and the restrictions which were applied to international air routes were removed. EU open sky policy has created a great opportunity for LCCs (Low Cost Carriers). In addition, LCCs have more active use of EU open sky policy than FSC(Full-Service Carriers). And the development of LCC in EU was remarkable . However, LCCs have not been developed in all the Member States of EU. While the development of LCCs is significant in certain EU member-states like Ireland and UK, it was limited in certain EU member-states like France. In particular, Air France-KLM’s LCC subsidiaries are less competitive than leading LCCs in the EU like Ryanair and easyjet. LCCs such as Aeris, which were established in France, were bankrupt. Under the over-protection of French government, Air France was also unable to respond quickly to the rise of the LCC. Currently, the second, third, and fourth largest airlines (in terms of carried passengers) in France are all foreign LCCs. The IAG Group is also planning to operate long-haul routes from Paris Orly Airport since 2018. On the other hand, Air France suffered from serious labor disputes when it created its LCC subsidiaries. Air France's LCC subsidiaries such as Transavia, HOP, and Joon are not operating systematically due to their overlapping business areas. 1987년부터 본격적으로 시작된 EU의 항공자유화 정책은 1997년에 완결되었다. EU 의 항공자유화 정책에 따라서 EU내 모든 항공노선은 국내선과 같이 간주되었고, 국제선 노선 운항에만 적용되던 규제가 모두 철폐되었다. 그리고 EU의 항공자유화 정책의결과, EU회원국 간의 역내 국제선 노선 운영에서 소외되었던 LCC(저가항공)에 큰 기회가 되었다. 또한 LCC는 기존의 항공사보다 더욱 적극적으로 EU의 항공자유화를 활용하였다. 그리고 EU내에서 저가항공은 비약적으로 성장하였다. 그러나 EU의 모든 회원국에서 LCC가 발전을 이루지는 못하였다. 아일랜드와 영국과같이 EU를 대표하는 LCC기업이 운영되는 국가가 있는 반면에, 프랑스에서는 자국의LCC운영이 순조롭게 진행되지 못하고 있다. 특히 에어프랑스가 설립한 LCC자회사들은창설과정에서 항상 분규를 겪였다 또한 프랑스에 설립되었던 Aeris와 같은 LCC들은 모두 파산하였다. 프랑스의 국영항공사인 Air France 역시 프랑스 정부의 보호 속에서 LCC의 부상에발 빠르게 대응하지 못했다. 현재 프랑스 내 여객 수송을 담당하는 2위, 3위, 4위 항공사는 모두 외국계 LCC이다. 또한 IAG그룹은 2018년부터 파리 오를리 공항에서 장거리노선을 운영할 계획을 세우고 있다. 반면에 에어프랑스는 기존의 에어프랑스 담당노선을 에어프랑스의 LCC 자회사인Transavia가 담당하는 과정에서 심한 노사분규를 겪었다. 또한 Transavia, HOP, Joon 과 같은 에어프랑스의 LCC자회사는 사업영역이 겹치기도 하는 등 체계적으로 운영되지못하고 있다.

Forecast Simulation을 활용한 건축물의 확률론적 LCC분석(P-LCCA) 모델 개발에 관한 연구

김범식(Kim, Bum-Sic),정영한(Jung, Young-Han) 대한건축학회 2014 大韓建築學會論文集 : 構造系 Vol.30 No.3

The social concern with economic analysis of building has been growing on part of building efficient plans for operation. However, the question is deterministic LCC analysis method ; currently, LCC analysis method for economic analysis of building, law reliability of result value due to not take diverse variable into consideration. In this paper, I would like to building that model on probabilistic LCC analysis method take diverse variable into consideration in deterministic LCC analysis method of existing. To achieve this, conduct Forecast Simulation base on define the diverse variable through deterministic LCC analysis after probabilistic LCC analysis algorithm and modeling in specialist work classification. As it turned out, it was draw from the result that building of probabilistic LCC analysis model take diverse variable of deterministic LCC analysis into account and show that difference between probabilistic LCC analysis to deterministic LCC analysis.

기술제안형 입찰에서의 LCC 평가지표

구본학,김태희,김옥규 대한건축학회지회연합회 2007 대한건축학회지회연합회 학술발표대회논문집 Vol.2007 No.1

Recently advanced nations utilize evaluation system about LCC, and KOREA begin to introduce the system to reduce construction expense. And Introducing "Technical proposal type bid" that is new government construction order mode made needs for valuation of price to evaluate facilities LCC. These days LCC is evaluated by BTL and turnkey project in KOREA, but it is suffering from difficulty in evaluation. because evaluation element and standard are indefinite. In addition LCC evaluation of public construction business except BTL and turnkey is not consisting. Therefore, in this research we present LCC evaluation Index for systematic and objective evaluation.

저비용항공사의 서비스 실패와 회복, 서비스 지향성, 그리고 고객 충성도에 대한 연구

최성수 ( Seong-soo Choi ),고경표 ( Kyung-pyo Ko ),박성식 ( Sung-sik Park ) 한국항공경영학회 2016 한국항공경영학회지 Vol.14 No.6

저비용항공사(low cost carrier, LCC)란 기존에 형성되어 있는 항공운송운임 보다 상대적으로 저렴한 수준으로 항공운송 서비스를 제공하는 항공사이다. 저비용항공사는 주로 정해진 국내선 노선을 중심으로 정기편 또는 부정기편으로 운송하는 지역(local) 항공사, 단거리/중거리 노선을 정기편으로 왕복하는 커뮤터(commuter) 항공사에서 출발하였으나 전세계적인 항공 규제완화 노력에 따라 최근 국제선으로 저비용항공사 시장이 확대되면서 시장점유을 위한 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 한국항공진흥협회(2016.7월) 자료에 따르면, 국내선 분담률의 경우, 저비용항공사의 공급석이 크게 증가하면서 전년 동월대비 1.6%p 감소한 55.4%를 기록하였고, 반면에 대형 국적항공사는 44.6%를 기록하고 있다. 2005년 한성항공이 운항을 시작하면서 본격화된 저비용 항공시장은 매년 급성장하여 전체 항공시장에서 차지하는 비율은 꾸준한 증가 추세를 보이고 있다. 하지만, 단일화 된 좌석 클래스 및 제한된 서비스 제공을 통한 낮은 운임 등 저비용항공사가 지닌 특성을 고려할 때, 대형항공사에 비해 제한점이 발생할 여지가 많다. 이렇듯 치열해지는 항공시장 경쟁 환경 속에서 점유율을 높이고, 기존 고객 유지 및 신규 고객 유치를 위해서는 LCC의 특성을 고려한 서비스 차별화 전략이 요구된다. 본 연구는 LCC를 이용하는 내국인 승객들의 인식을 토대로 LCC 서비스 실패, 서비스 회복, 그리고 서비스 지향성이 고객 충성도에 미치는 영향력을 분석하였다. LCC의 서비스 지향성과 승객이 인식하는 고객 가치의 실현이 서비스 실패 후 회복 및 고객 충성도 간의 관계에서 어떠한 역할을 하는지 실증 분석하였다. 분석 결과 승객들이 LCC 서비스 실패를 경험한 후 항공사의 서비스 회복이 이어지더라도 승객의 고객 충성도 상승에 통계적으로 유의한 영향력을 미치지 못했다. 다시 말해서 LCC 서비스 실패 경험 후 서비스 회복이 이어지더라도 항공사의 서비스 지향성에 대한 승객의 인식이 뒷받침 되지 못한다면 승객이 향후 LCC를 재이용하게 되는 고객 충성도 상승으로 직결될 수 없다는 점이다. 서비스 실패 후 서비스 회복이 이어질 때 승객의 고객 충성도가 상승을 하는 과정에서 LCC의 서비스 지향성은 유의한 완전매개효과가 있는 것으로 판명되었다. 따라서 국내 저비용항공사 시장에서 지속 가능한 성장을 담보하기 위해서 LCC는 꾸준한 서비스 지향성 노력을 통해 승객의 재이용 욕구를 자극해야 한다. 승객이 인식하는 고객가치의 실현은 지속적인 LCC의 서비스 지향성 노력이 뒷받침 될때만 고객 충성도를 상승시키는 인과적 효과가 더욱 강력해 질 수 있을 것이다. 따라서 서비스 지향성에 대한 LCC의 지속적인 투자와 노력 그리고 소통은 날로 심화되고 있는 국내 LCC 시장경쟁 속에서 생존을 위한 필수적인 항목이 되어야 할 것이다. Low Cost Carrier(LCC) means an air carrier which provide air transportation with lower fare than the market price previously established. The concept of LCC has started as local carrier or commuter of short-distance within a region. However, the concept has expanded into overseas market due to the deregulation move all over the world. The market share of LCC has shown fast growth since 2005 when Hansung air started operation as LCC. The service scope of LCC is more limited than FSC due to single seat class, no-frill service and low flight fare. LCC needs differentiated service strategies to increase market share and number of customers. Based on survey LCC passengers, empirical research was performed, service recovery, service orientation and customer-value creation. It was proven that perception on LCC`s service orientation by passengers have a significant positive effect on increasing both their value creation and loyalty of LCC. It was also proven service recoverydoesn`t have significant impact on improving customer loyalty of LCC even though LCC`s service was quickly recovered after the service failed. Such test results mean LCC passengers` loyalty could not be guaranteed to enhance after service recovery without LCC`s continuos efforts of planning and applying a service oriented attitude to passengers. Without passengers` understanding of service orientation efforts of LCC, customer loyalty can`t be improved.

저비용항공사 전용터미널(LCCT)이 저비용항공사(LCC) 항공요금에 미치는 영향에 관한 실증 연구 - 쿠알라룸푸르 공항을 취항하는 LCC를 중심으로 -

정솔,정재한 한국교통연구원 2014 交通硏究 Vol.21 No.1

Recently, many scholars have argued that major airports in South Korea should introduce low cost carrier terminals (LCCT) in order to keep pace with the burgeoning demand for low cost carriers (LCC) and strengthen the competitiveness of domestic LCCs. However, not many studies empirically examine the effects of LCCT on LCC. The purpose of this paper is to make an empirical analysis about the effects of LCCT on LCC using data from Malaysia's Kuala Lumpur International Airport. Specifically, this study examines the differences in infrastructure-related fees and basic airfares between two LCCs. One carrier uses LCCT while the other uses the Main Terminal Building (MTB). Two significant findings are discovered. First, the airfares of the airline using LCCT were similar to those of the carrier in the MTB for matching destination flights. It shows that the airfares remain unchanged even if LCCT is built and supplied. The finding runs contrary to the widely held belief that the construction of LCCT can greatly reduce LCC airfares. Second, the basic airfares of the airline using LCCT are higher than those of the carrier in the MTB for matching destination flights. However, many studies indicate that the construction of LCCT helps reduce not only infrastructure-related fees but also basic airfares. It suggests that despite the drop in infrastructure-related fees and basic airfares, airline companies do not lower the airfares thereby making a substantial profits. Airline companies seem to channel these profits into relieving their deficits and improving their competitiveness. Therefore, it can be summarized that LCCT is necessary to secure a solid foundation for fledgling LCC companies. 최근 저비용 항공운송시장의 급속한 성장에 발맞춰 우리나라 저비용항공사(LCC)의 경쟁력 강화를 위해 저비용항공사 전용터미널(LCCT)을 도입해야 한다는 주장이 많이 제기되고 있다. 하지만 LCCT가 LCC에 미치는 영향을 실증적으로 분석한 연구는 거의 없다. 이에 본 논문에서는 LCCT와 메인터미널(MTB)을 함께 운영하는 말레이시아 쿠알라룸푸르공항에 취항하는 LCC의 요금 비교를 통해 LCCT가 LCC 항공요금 및 항공운임에 미치는 영향을 실증적으로 분석하고자 하였다. 분석결과, 동일 노선을 운항하는 LCC의 항공요금은 이용하는 터미널과 관계없이 비슷한 것으로 나타났다. 이것은 LCC에 최적화된 LCCT를 도입하면 비용이 절감되어 LCC가 낮은 항공요금을 제공할 수 있다는 기존의 LCCT 도입 주장과는 상반된 결과이다. 하지만 항공요금에서 공항이용료를 뺀 항공운임은 MTB보다 LCCT를 이용하는 LCC가 높게 나타났다. 즉, LCCT를 이용하는 LCC는 MTB와의 공항이용료 차액을 항공사의 비용 또는 이윤으로 책정한다고 볼 수 있다. 결론적으로 LCCT는 동 터미널을 이용하는 LCC에게 MTB를 이용하는 LCC보다 상대적으로 높은 비용(다른 비용이 같다면, ‘높은 이윤’이 포함됨)을 포함하는 항공운임을 책정할 수 있게 하여 해당 LCC의 경쟁력을 높이는 데 도움을 준다고 볼 수 있다.

철도 궤도의 수명주기비용 분석 : 고속철도 자갈궤도와 콘크리트궤도 사례 연구

장승엽 한국구조물진단유지관리공학회 2016 한국구조물진단유지관리공학회 논문집 Vol.20 No.2

구조 형식이나 공법의 선정, 유지보수 시기, 보수방법의 결정 등의 의사 결정에서 수명주기비용(life cycle cost, LCC)의 평가가 중요 하다. 철도 궤도구조의 경우 초기시공비 뿐 아니라 유지보수비가 총 비용의 상당 부분을 차지하고, 특히 자갈궤도일수록 그 비율은 더욱 높으 므로 수명주기비용 평가의 필요성이 더욱 높다. 이 연구에서는 궤도 구조 형식, 연간 통행량, 축중, 열차 속도, 곡선 비율, 구조물(교량, 터널) 비 율 등 다양한 설계변수를 고려할 수 있는 LCC 산정 모델을 개발하고, 각 비용의 산정에 필요한 기초 자료를 제시하였으며 구축된 모델과 자료 를 바탕으로 주요 설계변수에 따른 고속철도 자갈궤도와 콘크리트궤도 LCC의 변화 경향을 분석하고, 이로부터 궤도 LCC 분석에 있어서의 고 려해야 할 주요 변수를 검토하였다. 검토 결과 자갈궤도는 교체 및 운영 비용의 비중이 콘크리트궤도에 비해 현저히 높았으며, 연간 통행량과 자갈 탬핑 주기가 자갈궤도의 LCC에 가장 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다. 반면 콘크리트궤도는 초기 시공비의 비중이 현저히 높았고, 연 간 통행량이나 열차속도, 축중 등에 상대적으로 영향을 적게 받는 것으로 나타났다. In the decision-making, such as selection of structure, construction method, or time and scheme of maintenance, the evaluation of life-cycle cost(LCC) is of great importance. The maintenance cost occupy a large portion of the LCC of the railway track as well as the initial construction cost. Futhermore, the proportion of the maintenance cost is much higher in the ballasted track. Thus, the importance of the LCC evaluation is higher than in any other engineering structures. In this study, a LCC model that can consider various design parameters such as the type of track structure, annual traffic volume, axle load, train speed, and proportion of curve sections and engineering structures has been developed. Fundamental data for calculating costs also have been presented. Based on the model and data proposed, the trends in the variation of LCC according to the design parameters were examined and the most important design parameters in the LCC analysis of railway track were investigated. The results show that the proportion of renewal and operational costs is much higher in the ballasted track than in the concrete track, and the annual traffic volume and ballast taming period are most significant factors on the LCC of the ballasted track. On the contrary, it is revealed that the proportion of the initial construction costs in the concrete track is much higher, and the LCC of the concrete track is less sensitive to the traffic volume, train speed, and axle load.