전기 렌터카 이용 만족도가 전기차 구매에 미치는 영향

고영규,김수완,손상훈,임철우 한국ITS학회 2022 한국ITS학회논문지 Vol.21 No.1

본 연구는 전기차를 렌트한 이용자의 만족도가 전기차 구매에 어떠한 영향을 미치는지에 대한 검증을 목적으로 한다. 연구 결과, 전기 렌터카 이용 후 만족도와 유의미한 상관관계를 가지는 요인으로 성별, 연령, 정숙성 및 승차감, 충전 인프라가 확인되었으며, 연령, 정숙성 및 승차감, 충전 인프라 요인은 전기 렌터카 이용 후 만족도를 통해 전기차 구매 관심 및 의도에 영향력을 미치는 것을 확인할 수 있었다. 연구의 차별성은 전기차 체험을 통한 전기차 보급 견인의 주요 수단으로서 전기 렌터카에 초점을 맞추어 실증연구를 통해 분석했다는 측면과 전 기 렌터카를 통해 전기차를 처음 경험한 이용자들을 분석 대상으로 한정했다는 측면을 들 수 있다. The purpose of this study is to verify how the EV rent-a-car satisfaction affect the purchase intention of the EV. As a result of the study, Gender, Age, Quietness & Ride comfort, Charging infrastructure had a significant correlation with the EV rent-a car satisfaction level. and It is confirmed that the factors of Age, Quietness & Ride comfort, Charging infrastructure affect the EV purchase intention of the EV through the EV rent-a-car satisfaction level. The differentiation of the study is that it was analyzed through empirical research, focusing on the EV rent-a-cars as a major means of spreading the EV. also the analysis target was limited to first-time the EV’s Users through the EV rent-a-car.

전기차 충전 네트워크 브랜드 분석을 통한 공공공간 현황에 관한 연구

신윤선 ( Shin Yoonsun ),안진근 ( Ahn Jinkeun ),김주연 ( Kim Jooyun ) 한국공간디자인학회 2021 한국공간디자인학회논문집 Vol.16 No.7

(연구배경 및 목적) 글로벌 기후변화에 따라 추진중인 탄소 배출 제로를 위해 자동차 트랜드는 친환경 자동차 중심으로 빠르게 전환되고 있다. 본 연구는 친환경 중심의 전기차(Electric Vehicle, EV)의 빠른 증가 추세에 비해 상대적으로 부족한 충전 인프라에 대한 문제점을 인식하고, 현재 구축되어 있는 전기차 충전 스테이션(EV Charging Station) 중 완성차 업계에서 추진중인 충전 네트워크 브랜드를 중점으로 연구를 진행하였다. 그리고 공공공간의 특성을 분석하여 전기차 충전 네트워크 구축 시 활용할 수 있는 기초자료로 제시하는데 연구의 목적이 있다. (연구방법) 전기차 제조사 중심의 충전 네트워크에 대해서는 이론적 고찰을 진행하고, 구축현황에 대해서는 선행연구, 직접방문 및 인터넷 조사를 통해 도심 실내형과 외부 설치형으로 나뉘어 대표되는 사례를 선정하였다. 또한 전기차 충전 스테이션을 크게 공공공간과 공공시설물로 구분하였으며 선행연구를 통해 접근성, 쾌적성, 복합성, 편의성, 장소성을 평가항목으로 전기차 업계 전문가와 사용자를 대상으로 설문조사를 통해 사례분석을 진행하였다. 이후 종합 분석을 통해 공공공간 특성요소를 다이어그램으로 구체화하였다. (결과) 본 연구에서는 충전 스테이션 설치타입에 따라 도심 실내형과 외부 설치형으로 나뉘어 분석하였고, 그 결과 첫 번째 도심 실내형은 접근성, 복합성 부분이 높게 나타났으며, 장소성은 구축된 위치에 따라 다르게 나타남을 확인할 수 있었다. 두 번째 외부 설치형의 경우 독립적으로 설치된 장소로 접근성, 쾌적성, 복합성 모두 높게 나타났으며, 충전 네트워크 구조물로 설치된 경우 공간 확보를 위해 주요 편의 시설과 다소 떨어진 곳에 설치되다 보니 편의성이 조금 낮게 조사되었다. (결론) 전기차 충전 네트워크는 이제까지 전기차를 위한 장소였으나, 앞으로는 전기차 사용자를 배려한 공간으로 인식해야 하며, 아직 초기 시장인 만큼 브랜드 구축의 성장성이 아주 큰 분야이기도 하다. 현재 구축된 사례를 종합 해 보면 충전하는 동안 즐길 수 있는 컨텐츠를 보완해야 하며, 최소한의 휴식공간 제공이 소비자의 대기시간을 즐거운 경험으로 기억하게 하는 방법일 것이다. 따라서 본 연구에서는 신규 충전 네트워크 브랜드 구축시 기존 충전 네트워크에서 보완이 필요한 특성을 미리 파악하여 공공공간을 제안하는데 유용한 기초자료로 활용될 수 있기를 기대한다. (Background and Purpose) The automobile trend is rapidly shifting toward eco-friendly vehicles to achieve zero carbon emission, being pursued in response to the climate change issue. Focusing on electric vehicle (EV) charging network brands in the automobile industry among the currently established EV charging stations, thus study recognizes the problem of relatively insufficient EV charging infrastructure compared to the rapid increase of EVs. It aimed to provide basic data that could be used when building EV charging networks by analyzing the characteristics of public space. (Method) A theoretical review was conducted on the charging network centered on EV manufacturers; through previous studies, direct visits, and an internet survey, the representative cases were selected by dividing the construction status into urban indoor and outdoor installation types. Furthermore, EV charging stations were largely divided into public spaces and public facilities, and case analysis was conducted through a survey of EV industry experts and users, using accessibility, comfort, complexity, convenience, and location as evaluation items, through previous studies. Finally, quality factors of public spaces were specified in a diagram through comprehensive analysis. (Results) In this study, the charging station installation types were divided into urban indoor and outdoor installation types and analyzed. The results were as follows. First, accessibility and complexity were found to be high in urban indoor types, and placeness was different depending on the construction location. Second, with outdoor installation type, accessibility, comfort, and complexity were all high as an independently installed place. When installed as a charging network structure, the convenience was surveyed as a slightly low because it was installed at a distance from major convenience facilities to secure space. (Conclusions) Until now, the EV charging network was a place for EVs; in the future, however, it should be recognized as a space that considers EVs users. As the market is still in its infancy, it is an area with great potential for brand building and growth. Summing up the currently established cases, it is necessary to provide contents to users that can be enjoyed while charging; further, providing a minimum resting space would make consumers’ waiting time a pleasant experience. Expectedly, this study can be utilized as useful basic data in proposing a public space by identifying the characteristics that must be supplemented along with the existing charging network in advance, when building a new charging network brand.

전기택시 도입을 위한 택시 운행특성 분석

박지영,엄기종 한국교통연구원 2012 交通硏究 Vol.19 No.2

EV (Electric Vehicle) expansion is one of the main strategies for sustainable transportation systems worldwide.However there are several hurdles for early EV adoption including short driving range, high purchasing price, limited number of charging facilities. EV taxis are suitable for early EV adoption that can cover up the restrictions more efficiently because fuel cost savings are larger than an individual car. In Japan and China, EV taxis have already been introduced in some large cities such as Shenchen and Yokohama. For more efficient and wide expansion of EV taxis, the main operation characteristics and effectiveness of the operation of EV taxis needs to be analyzed. This study analyzes the main characteristics of current taxi operations including total traveled distance for a day, average distance in service, average out-of-service time and others characteristics related to the possibility of an EV shift. It shows that most of the service time and distance can be covered within EV driving range. However, EV recharging has to take place more than 4 times a day and additional out-of-service time should be guaranteed for recharging time. Based upon the results, we suggested a different type of service for EV taxis such as Dial-a-ride for special customers or call-taxi services within a limited operating area and during a limited time period in a day. Additionally, optimized operation strategies for EV taxis and the location strategies for recharging facilities should be developed. 전 세계적으로 도로수송부문의 화석연료 의존도를 낮추고 온실가스를 감축하기 위해 전기차 보급 및 활성화 정책이 실시되고 있다. 초기 전기차 시장 수요 확보와 충전인프라의 효과적인 보급을 위해 공공차량 및 상업용 차량이 1차 수요로 검토 중이며, 전기택시도 그 일환으로 검토되고 있다. 이미 중국, 일본 등에서 전기택시가 도입되어 운영되고 있으며, 그 효과도 평가되고 있다. 그러나 현재 전기차는 1회 충전 시 주행가능거리 제약, 충전인프라 부족 등 초기 기술상 한계를 가지고 있다. 따라서 본격적으로 전기택시를 도입하기 전에 현재 택시 운행특성을 토대로 전기택시가 효과적으로 운영될 수 있을지 가능성을 검토해 보는 연구가 필요하다. 본 연구에서는 전기차 특징과 관련된 주요 택시 운행특성을 분석하여 전기택시 도입 가능성을 검토하기 위해 실시되었다. 분석에 사용된 자료는 2010년 11월 3주 동안 서울시내에서 운행한 택시 약 6,000여 대의 GPS 기반 운행정보이다. 수집된 위치정보를 바탕으로 경로기반 운행자료로 가공하고 분석기간 동안 집계분석과 개별차량을 대상으로 한 개별분석을 실시하였다. 전기택시의 안정적인 서비스 제공 및 충전관련 특성으로 승객탑승 시 평균 주행거리, 1일 총운행거리와 운행시간, 공차시간 등의 특성이 분석되었다. 분석결과 전기택시는 주행가능거리 범위 내 승객 수송은 가능하나 1일 충전횟수가 4회 이상이 필요하며, 충전에 필요한 공차시간 확보를 위해서는 운영시간 감축이 불가피한 것으로 예상되었다. 따라서 전기택시를 도입할 경우 제한된 시공간 범위에서 운영되는 Dial-a-ride 형태로 운영하는 것이 적절하며, 충전인프라의 적절한 배치, 최적운영전략 수립 등이 추가적으로 필요할 것으로 보인다.

빌딩 유형 별 차량 운행패턴 모델링과 유연한 빌딩 가이드 기반 전기차 빌딩 전력 연계 가용성 분석

윤승욱(Seungwook Yoon),박강구(Kanggu Park),황의석(Euiseok Hwang) 한국정보과학회 2018 정보과학회 컴퓨팅의 실제 논문지 Vol.24 No.11

최근 전기차 시장의 확대에 따라 대규모 전기차의 임의 충전으로 인한 전력계통의 안정성 문제가 대두되고 있으며, 전력 수요 변화에 유연하게 대응할 수 있는 전기차 충전 기술의 필요성 또한 증대되었다. 전기차-계통 연계(V2G) 기술은 전기차를 전력계통의 부하인 동시에 전원으로써 활용하여 전력계통의 안정성을 제고할 수 있는 차세대 지능형 전력 기술이다. 본 논문에서는 V2G 기술을 빌딩에 적용하는 전기차-빌딩 연계(V2B) 운영 알고리즘을 제안한다. 제안하는 V2B 운영 알고리즘은 이진 정수 선형프로그래밍을 이용하여 빌딩의 첨두부하를 감소시키고 에너지 비용 절감에 기여함으로써 전기차 사용자의 수익을 최대화하도록 수학적으로 모델링하였다. 제안된 알고리즘의 평가를 위하여 빌딩 유형 별 차량 운행패턴을 모델링하였으며, 전기차 보급률 30%를 가정한 테스트를 진행하였다. 시뮬레이션 결과를 통해, V2B기술이 첨두부하 저감 및 전기요금 감소 등의 긍정적인 효과를 제공할 수 있음을 확인하였다. As electric vehicle(EV) is spreading, the instability of the power grid has been magnified by uncoordinated and random charging of large-scale EV fleets. To mitigate these problems, it is important to design a flexible charging coordination scheme which can adaptively respond to supply and demand of electricity. The vehicle-to-grid(V2G) service is introduced as a potential solution, where EVs can work as distributed energy resources of the power grid as well as dominant loads. As a preliminary usage of EV energy ahead of V2G, this paper focuses on the EV integration to the building, also called as vehicle-to-building(V2B). The proposed V2B charging coordination scheme maximizes net profits of EV owners, while providing peak load shaving for the building. The coordination is formulated mathematically using binary integer linear programming. In order to verify the performance of the proposed V2B charging coordination, EV fleets and load profiles were modeled in associated with the building category based on actual observations. The proposed V2B charging coordination is numerically evaluated under 30% of EV penetration scenario. The result shows that the proposed V2B approach can provide extra energy cost savings with a positive effect on the power grid by the distribution of the peak load.

전기차 충전인프라 민간투자 활성화를 위한 수익성 분석에 관한 연구

김범일(KIM, Beomil),안근원(AHN, Geun Won),신희철(SHIN, Hee Cheol) 대한교통학회 2022 대한교통학회지 Vol.40 No.5

정부는 기후변화에 대응하고, 「2050 탄소중립」목표를 달성하기 위해 전기차 보급 정책을 추진하고 있다. 전기차 보급 확대를 위해서는 충전인프라 기반시설 구축은 중요하다. 전기차 보급 초기에는 정부 주도로 충전인프라 구축하였다. 최근에는 정부에서 민간으로 충전인프라 전환을 추진하고 있다. 민간 충전사업자가 지속해서 충전인프라 사업에 참여하기 위해서는 충전사업의 수익성은 주요한 요소이다. 따라서 본 연구에서는 전기차 충전 이용행태를 분석하고, 이를 토대로 민간사업자의 충전인프라 진출 가능성을 분석하고자 한다. 전기차와 충전인프라 보급은 특정 지자체와 설치 장소에 편중되어 설치되어 있고, 이로 인해 충전기 이용행태도 차이가 발생하고 있다. 그러므로 충전기 이용행태 분석을 기반으로 충전인프라 수익성 분석을 수행하였다. 그 결과 충전요금 할인 혜택을 제공하는 현재 요금 체계의 완속 충전기는 제주를 비롯한 9개 지자체와 휴게소를 비롯한 일부 장소에서 수익성이 있다. 하지만 급속 충전기는 충전요금 할인 혜택이 있더라도 완속 충전기 대비 상대적으로 높은 충전기 구입비와 설치비용으로 민간충전사업자는 충전사업으로 수익이 발생하지 않는다. 충전요금 할인 혜택이 미적용 시에는 충전기 유형, 설치지역, 설치 장소에 상관없이 손실이 발생하는 것으로 분석되었다. 본 연구는 정부의 충전인프라 민간 전환 정책 추진과 충전인프라 민간투자에 기여할 것으로 예상할 수 있다. 향후 연구에서는 급속과 완속 충전기 유형별 이용행태를 반영한다면, 세부적인 충전인프라 수익성 분석을 할 수 있게 될 것으로 판단된다. To respond to climate change and achieve carbon neutrality by 2050, the Korean government is promoting a policy to expand the supply of electric vehicles, a representative eco-friendly vehicle. Building EV charging-based infrastructure is very important to expand the spread of electric vehicles. Recently, the construction of EV charging infrastructure is being promoted to shift from government led initiatives to private sector ones. The profitability of the EV charging business is a important factor for private charging service operators (CSOs) to continuously participate in the charging infrastructure business. Therefore, in this study, we aimed to analyze the possibility of the private sector entering the charging infrastructure business by examining the charging behavior of EV users. As, currently, the supply of EVs and the construction of charging infrastructure varies depending on regions and places, there is a difference in the behavior of using EV chargers. Based on the examined charger usage behavior, a profitability analysis of the charging infrastructure business was performed. As a result, it was found that, in the current rate system that provides a discount on charging cost, slow chargers are installed in 9 municipalities including Jeju, generating profits in some places including highway rest areas. For fast chargers, although a discount on charging cost is also provided, there is no profit yet due to the relatively high cost of the charger. It was analyzed that losses would be incurred regardless of the charger type, installation region, or installation location if the discount benefits for charging cost were not applied. This study is expected to contribute to the government’s policy of shifting EV charging infrastructure construction from the government to the private sector and private investment in charging infrastructure. In future research, if fast and slow charger usage behaviors are updated, it is thought that it will be possible to analyze the profitability of charging infrastructure in detail.

전기 및 수소차 보급 확산의 환경적·경제적 영향분석: 계산가능일반균형모형(CGE)의 적용

한택환 ( Taek-whan Han ),임동순 ( Dongsoon Lim ),김진태 ( Jintae Kim ) 한국환경경제학회·한국자원경제학회(구 한국환경경제학회) 2019 자원·환경경제연구 Vol.28 No.2

본 연구는 정태적 계산가능일반균형 모형을 사용하여 전기 및 수소차 도입이 국내총생산과 이산화탄소 배출 등에 미치는 영향을 분석하고 평가하였다. 전기 및 수소차 확산이 경제에 미치는 영향에 대한 기존의 견해는 투입구조가 투입절약적으로 변화하기 때문에 경제에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 견해와 전기 및 수소차의 투입절약적 기술진보가 경제에 긍정적인 영향을 준다는 견해가 병존하고 있다. 또한 전기 및 수소차 도입이 가져올 이산화탄소 배출에 관하여서도 분명한 결론은 부재하다. 본 연구는 이러한 전기차·수소차의 환경적·경제적 영향에 대한 견해의 불일치에 대한 하나의 답을 모색하기 위한 시도이다. 본 연구는 전기차 및 수소차가 자동차산업 내에서의 확산에 대한 Bass 모형의 결과를 계산가능일반균형모형(CGE)에 충격으로 통합시키는 방식의 접근을 취하였다. 자동차산업과 자동차 사용 산업의 투입계수와 에너지 최종수요의 변화를 충격으로 주는 계산가능일반균형모형 분석을 통하여 경제·환경적 영향을 추정한 결과 전기차는 이산화탄소 배출 면에서 부정적인 영향을 주고 반면에 수소차는 이산화탄소 배출을 감소시키며, 국내총생산 면에서는 전기차와 수소차 공히 긍정적인 영향을 가져오는 것으로 나타났다. 수소차는 전기차보다 이산화탄소와 국내총생산 면에서 우위를 가지고 있는 것으로 나타났다. 전기차·수소차의 이산화탄소 배출량 변화패턴은 다음과 같이 설명된다. 자동차 사용부문 이산화탄소 배출 측면에서 전기차는 배출량 소폭 증대, 수소차는 소폭감소라는 상반된 결과를 보인다. 그러나 전기차 수소차 공히 자동차 제조 관련 부문에서의 이산화탄소 배출이 증대하는 것으로 나타나고 있으나 이 증가 폭이 자동차 사용부문에서의 변화의 크기보다 상당히 작다. 전기차·수소차의 이산화탄소 배출 패턴은 이 두 가지 효과가 결합하여 나타난 것으로 해석된다. This paper analyzed the impact of the penetration of EV(electric vehicle) and FCEV(fuel cell electric vehicle) into the automobile industry, using a static CGE approach. There are contrasting view on the economic impact of EV/FCEV penetration: negative economic impact due to shrunken intermediate inputs versus positive impact because of input saving technical progress. Regarding environment, there is no clear consensus whether EV or FCEV will contribute to the reduction of CO₂ emissions in Korea. This study attempts to provide an answer to these questions. By giving shocks to the input coefficients of automobile industries and automobile using sectors, as well as to the final demands for energies. we integrated the Bass diffusion model into the CGE framework, The result suggests that the EV penetration has adverse impact on the CO₂ emission while the FCEV penetration has positive impact. On the other hand, both EV and FCEV have positive impacts on GDP. When considering automobile manufacturing sectors only, adverse impacts on CO₂ are demonstrated both for EV and FCEV. However, since the size of CO₂ increase is small, these results does not alter the overall effects.

전기차(EV) 시장, 승자는 누가 될 것인가? 자동차사-배터리 제조사-소재사들의 주도권 경쟁과 시사점

우정헌,이상명 한국생산성학회 2023 生産性論集 Vol.37 No.5

친환경 경제로 전환이 가속화되면서 전기차 시장도 본격 개화하고 있다. 전기차는 내연기관 자동차와 달리 배터리를 동력원으로 사용한다. 따라서 전기차 시대의 자동차 산업은 기존의 완성차 업체뿐만 아니라 배터리 제조사, 배터리 소재 공급업체 등 보다 확장된 관점에서 접근해야 한다. 즉, 기존의 자동차 산업과 달리 산업 주도권이 기존완성차 업체에서 다른 밸류체인 플레이어로 이동할 수 있다는 의미이다. 이러한 상황에서 기존의 자동차 제조업체는 내연기관 시대와 마찬가지로 전기차에서도 산업 리더십을 계속 유지하고자 할 것이다. 그러나 배터리가 자동차의 핵심부품이 되면서 배터리 제조업체들은 전기차 밸류체인에서 더 강력한 입지를 확보하고자 시도할 수 있다. 또한 배터리 소재 공급업체와 원재료 생산업체 역시 변화된 산업구조 하에서 보다 강한 협상력을 행사하고자 할 수있다. 본 논문은 이러한 자동차 산업의 변화에 있어 완성차 업체, 배터리 업체, 배터리 소재 및 원재료 공급업체 간협력과 경쟁의 변화를 살펴보고, 나아가 향후 산업 주도권을 확보하기 위한 밸류체인 플레이어들간 경쟁과 협력이비즈니스의 역학 구도를 어떻게 변화시켜 나갈지 분석해 보고자 한다. With the transition to an Green-Economy, the era of electric vehicles is started. Unlike internal combustion engine cars, the power source of EVs is battery. Therefore, the automobile industry in the EV era needs to be approached from a more expanded perspective, including not only automakers, but also battery manufacturers and battery material suppliers. This means that unlike the traditional automotive industry, the industrial leadership can move from traditional automakers to another value chain players. In these situation, Automakers will continue to maintain their industrial leadership in EVs, likewise as in conventional internal combustion era. However battery manufacturers will try to acquire more powerful position in EV Value-chain. Also battery materials suppliers and raw material producers, which are also important in battery manufacturing value-chain, will also seek to increase their bargaining power in the overall industrial structure. The purpose of this paper is to investigate cooperation and competition among automobile maker, battery maker and battery material suppliers. And We try to analyze how the competition and cooperation of the players in EV value chain to gain industrial leadership will shape the business dynamics of the future.

경기도 전기차충전기의 효율적 설치 및 운영 방안

강철구,고재경,전소영,예민지 경기연구원 2021 정책연구 Vol.- No.-

It is necessary to promote the popularization of electric vehicles along with the Green New Deal and 2050 carbon neutral policy. Expansion of EV charging infrastructure and efficient installation and operation are required. There are 7,628 electric vehicle chargers in Gyeonggi Do(22% compared to 34,630 nationwide), which is the most established in the country, but it is still insufficient compared to the charging demand. Since the operating facilities mainly focus on publicity, there is a limit to the spread of electric vehicles due to lack of efficiency. The study was carried out with the aim of establishing alternatives so that Gyeonggi-do can efficiently install and operate electric vehicle chargers by specifically presenting the complementary directions related to the existing excessive and under-installation, new installation plans, and plans to revitalize the private market. Installation sites and regions are being installed and operated inefficiently without effectively responding to charging demand. It was too concentrated in public facilities and commercial facilities, which resulted in not being able to properly build parking facilities, rest facilities, residential facilities, business facilities, gasoline and LPG(CNG) charging facilities with high demand for charging. In the case of Gyeonggi-Do, the proportion of fast charger installations compared to the whole country is 17.3%, but the proportion of actual charging is only 7.3%. It tends to be operated without efficient installation in locations or areas with high demand for charging. The number of electric vehicles in charge of each fast electric vehicle charger in Gyeonggi-Do is 14.6 units, which exceeds the appropriate number of 10 units by 4.6 units, which is much shorter than the number of electric vehicles supplied. The charging infrastructure is very weak in living bases such as residential facilities and business facilities with high demand for charging. In the introduction period(~2020), the emphasis was placed on publicity and equity, but in the diffusion period(2021~), the installation should be expanded based on efficiencies such as accessibility, convenience, charging quantity and demand for charging. In the case of installation sites, rapid chargers should be further expanded at transportation bases such as gas and LPG (CNG) charging facilities, parking facilities, and rest facilities. Slow chargers should be expanded to living bases such as residential facilities, business facilities, resident convenience facilities, and medical facilities. EV chargers related to the installation area should be expanded preferentially in cities and counties that have a large amount of charging and demand, cities and counties that have a large amount of origin and destination(OD) traffic, and cities and counties that lack EV chargers compared to the number of electric vehicles supplied. In order to achieve the goal of 180,000 battery electric vehicles and 44,200 public electric vehicle chargers in Gyeonggi-Do by 2025, it is necessary to continuously increase the budget. It is necessary to transfer the private charging market sector in the long-term through the establishment of a profit creation structure in the private market, such as the popularization of 300,000-500,000 electric vehicles, and retrofit and upgrade the old fast electric vehicle chargers owned by Gyeonggi-Do.

중국 전기차 관련 웨이보Weibo의 텍스트 분석 -2021년 1월~2022년 6월 최신 웨이보 텍스트를 중심으로-

김나연,박민준 덕성여자대학교 인문과학연구소 2023 인문과학연구 Vol.- No.36

As the Chinese electric vehicles (EV) market made up half of the world EV sales in 2021, interest in electric vehicles is also increasing among Chinese people. The purpose of this study is to identify lexical features of Weibo texts about Chinese EVs by corpus analysis. First, we selected five Chinese EV companies including BYD, NIO, Xpeng, Li Auto and Wuling as the subjects of the analysis, and collected 82,860 Weibo posts of these subjects, posted from January 2021 to June 2022. We grouped these five EV companies into ‘Leading company’ (e.g. BYD), ‘Start-up company’ (e.g. NIO, Xpeng and Li Auto) and ‘Traditional company’ (e.g. Wuling), and generated a word list, a keyword list and n-grams by using AntConc, the multi-purpose corpus analysis toolkit. Along with prior corpus analysis of the vehicles using renewable energy in China, we proceeded with a qualitative analysis for the lexical features of each group. Finally, we selected 1,500 Weibo posts which present Artificial Intelligence (AI) applied to each EV company’s Smart OS, and proceeded with a sentiment analysis based on 21 emotion categories and labels. This study is meaningful to figure out not only EV market trends but also vivid responses of Weibo users via the latest corpus analysis of Weibo. 본 연구는 중국 전기차를 주제로 한 웨이보의 텍스트 분석이다. 중국의 대표 전기차 브랜드로비야디, 웨이라이, 샤오펑, 리샹, 우링의 다섯 개 기업을 선정하였고, 2021년 1월부터 2022년 6월까지 총 82,860건의 관련 웨이보 게시물을 수집하였다. AntConc 말뭉치 분석 도구를 통해 수집한데이터의 단어 빈도표, 키워드 리스트, n-gram을 추출하였고, 이를 웨이보 텍스트의 분석 자료로삼았다. 기업별 텍스트 분석에 앞서 우선 웨이보에 드러난 중국의 신에너지차 관련 텍스트의 분위기를 살펴보았고, 다음으로 앞서 선정한 다섯 개의 전기차 기업을 크게 선두기업, 스타트업, 전통기업의 세 가지 부류로 그룹화하여 그룹별 텍스트 비교 분석을 진행하였다. 마지막으로 전기차 인공지능 기술과 관련된 1,500건의 웨이보 게시물에 대한 감정분석을 시도함으로써 텍스트에 드러난구체적인 정서를 파악해보았다. 본고는 중국 최대 SNS 웨이보에 기반한 빅데이터 분석으로, 중국의 전기차 시장 동향뿐만 아니라 최신 이슈에 대한 웨이보 사용자들의 반응까지 내다볼 수 있다는점에서 그 의의를 지닌다.

상업 시설의 주차공간을 활용한 생활밀착형 전기차 충전 서비스 디자인

김정민 국제문화기술진흥원 2020 The Journal of the Convergence on Culture Technolo Vol.6 No.4

Worldwide Electric Vehicle (EV) sales are rapidly increasing. In many cases, charging locations can be found within or near downtown area of the city which makes EV users living outskirts of the city very difficult to establish their daily EV charging routines. In order to improve situation, we have come up with a daily EV charge service connected with convenience stores and restaurants within reach of most EV users living in South Korea. We aim to allow users to charge their EVs while they shop and eat, just as if they charge their smartphones at cafes and restaurants. We have gone through user diary research and focus group interview research to figure out current user’s concerns regarding charging and maintenance of EVs and applied the findings to our proposed service design 전 세계적으로 전기차 판매가 증가하고 있으며 이로 인해 환경오염물질 배출(CO2, 질산화물 등)을 줄이는 데 큰 도움이 되고 있다. 하지만 일반적으로 전기차 충전기는 도심 지역에 설치되어 있기에 교외에 거주하는 전기차 사용자들은 정기적 충전 루틴을 확립하기가 매우 어렵다. 상황 개선을 위해 국내 거주 전기차 사용자들이 손쉽게 접근할 수 있는 거리 범위 내의 편의점 및 식당(주차장을 보유한)과 연계한 생활 밀착형 전기차 충전 서비스를 제안하였다. 우리가 카페나 식당에서 짬짬이 스마트폰을 충전하는 것처럼 쇼핑과 식사를 하면서 전기차를 충전할 수 있도록 하는 것이 본 서비스가 지향하는 목표이다. 전기차의 충전과 유지보수에 관한 현재 사용자의 니즈를 파악하기 위해 유저 다이어리 연구와 포커스 그룹 인터뷰 연구를 거쳤고, 그 결과를 우리가 제안한 서비스 디자인 개발에 최종 적용했다