水稻收量構成要素에 미치는 氣象影響이 解析的 硏究

박석홍 서울大學校 大學院 1975 국내박사

실리콘 加速度 센서의 FEM 解析과 設計

박석홍 慶北大學校 1993 국내석사

水稻 收量 構成 要素에 미치는 氣象 影響의 解析的 硏究

박석홍 서울大學校 1975 국내박사

초등학교 관악합주단의 효율적 운영 방안

박석홍 대구교육대학교 교육대학원 2008 국내석사

The goal of music education is to develop the music potential energy and originality of the student. And throughout the music, it can help student express their thought and sentiment and raise the quality of life . Then it can also make student a desirable human being. Among many kind of music activity, the instrumental music activity is one of the most important way of cultivating a proper emotion. Therefore, many elementary school organize the wind orchestra and it is operating. But it is very insufficient comparing to the number of whole elementary schools. Besides, It has difficulty because of lack of professional knowledge and theory system. Therefore, I research the systematic and efficient ways of managing the wind music activity in elementary school, standing on a variety of problems and experiences when I managed the wind orchestra in elementary school and local youth orchestra for twelve years. First of all, I give a definition of wind music and indicate the necessary of orchestra. In addition, I briefly refer to classification, kinds, distinction of musical instrument, and the way of tuning. And then I refer how to recruit members of orchestra - the proper time, the way of selecting students, useful tips of training orchestra and selecting music, purchasing instruments, keeping instruments in good condition, and the way of instrument's organization. Moreover, I refer to the attitude of the guidance teacher who has most powerful influence on revitalization of wind orchestra activity. The most important thing is not to forget he/she is a teacher before a conductor. They have to cognize that their behaviors have great influence to children's education. So even if they conduct an orchestra they should remember that children's education is the most important thing. Accordingly, they have to make every effort to improve their musical ability and curriculum teaching skills. Last of all, I refer how to make an estimate and organize a society for the support, and local youth wind orchestra management in order to connect with middle school and high school. With education circumstance and environment of present time, It is difficult to organize and manage an orchestra. But through the education of orchestra, students can get affirmative influence educationally and emotionally. So I think it is very important. Starting orchestra considering ability of school and teacher is more efficient educationally than starting orchestra above 60 members. 음악과 교육은 학생의 음악적 잠재력과 창의성을 계발하고, 음악을 통하여 자신의 생각과 감정을 표현하도록 하며 삶의 질을 높이고 바람직한 인간이 되도록 하는데 그 목적이 있다. 여러 가지 음악활동 중에서 기악활동은 올바른 정서를 함양하는 가장 좋은 방법 중 하나이며 이를 위해 많은 초등학교에서 관악합주단을 조직하여 운영하고 있다. 하지만, 아직도 그 수가 전체 초등학교에 비해 매우 부족하고 관악에 대한 전문적 지식이나 이론적 체계가 없어 조직하거나 운영하는데도 많은 어려움을 겪고 있다. 이에 본 연구는 12년간 초등학교 관악합주단과 지역 청소년 합주단을 창단하여 운영하는 동안 일어났던 여러 가지 문제와 경험을 바탕으로 초등학교에서의 관악 활동을 체계적이고 효율적으로 운영하기 위한 방법에 대해 연구하였다. 먼저 관악의 정의와 합주단의 필요성에 대해 제시하였으며, 악기의 분류에 대해서는 종류와 특징, 조옮김에 대해서는 간단히 기술하였다. 본 연구의 실제인 관악합주단을 조직하고 운영하는데 필요한 구체적인 내용으로는 단원을 모집하는 방법으로 그 시기와 아동 선발 요령에 대한 것, 연습 및 곡 선정 요령, 악기 구입 및 관리요령, 편성 방법에 대하여 언급하였다. 또한, 관악합주단의 활성화에 가장 큰 영향을 미치는 지도교사의 자세에 대해 언급하였는데, 가장 중요한 것은 지휘자이기 전에 교사라는 것을 절대 잊어서는 안 된다는 것이다. 지휘를 하기 위해 단상에 오르는 순간에도 자신의 행동이 아동 교육에 미치는 바가 있음을 알고 언제 어디서건 아동 교육이 먼저임을 잊지 말고 음악적 능력이나 교육과정 지도 능력 향상을 위해 끊임없이 노력해야 할 것이다. 몇 년간 반짝하고 마는 관악합주단이 아닌 그 지역의 자랑이 되는 전통있는 합주단이 되기 위해서는 예산확보와 후원회의 조직, 중?고등학교와의 연계를 위한 지역 청소년 관악합주단 운영이 꼭 필요한데 그 방법에 대해 언급하였다. 현재의 교육 여건과 환경으로는 관악합주단을 조직?운영하기가 쉬운 일은 아니지만 교육적으로나 정서적으로 아동 성장에 많은 영향을 미치는 관악합주교육은 매우 중요한 일이다. 처음부터 60명 이상의 대편성 관악합주단을 생각하지 말고 학교와 교사의 능력에 맞게 시작하여 키워 나간다면 교육적 효과가더욱 극대화될 것이다.

John Owen의 기독론 연구

박석홍 침례신학대학교 2010 국내석사

The purpose of this dissertation is to investigate Christology of John Owen. John Owen as man of puritan, he was under the influence of medieval and patristic sources. Owen's methodology is the way in which he draws so heavily on the doctrinal concepts of patristic theology and scholasticism to establish his theology. His theology is have three distinction. That three is ectypal, union, pilgrim. His theology is to know God by mediator Jesus Christ and union with Christ so believer change into image of God that is pilgrim on the earth unto heaven. His focuses on the person of Christ is to defend Church by the Socinian who had attacked on the Trinity have serious implications for orthodox Trinitarianism. At Owen's time Socinians, who denied the doctrine of Trinity, and person of Jesus Christ as God. Owen's response to the Socinian criticisms of the orthodox position on the two substances in one person amounts to a careful restatement of orthodoxy which draws upon the rich heritage of historic christological concepts to make a number of rarefied doctrinal points. Owen introduces the notion of Christ's anhypostatic human nature. He distinguishes between the assumption of the human flesh by the Word, and the subsequent union of the two natures in the one person. Owen's Christology is building upon medieval distinctions which were developed to clarify and defend orthodoxy, and which can be used to good effect in the face of Chirstological heresies. Owen's Christology have connection between doctrine and piety of believers. He declare Christ as divine God who believers must worship, and our meditation concerning Christ's glory and condescension. Believer's life and grace come from Jesus Christ who recapitulate all thing. This recapitulation of all thing in Christ Jesus is firmness and security of believers. Because of differences between our beholding the Glory of Christ by faith in this world and by sight in heaven, believers must exercise on Christ and to take part in the future glory.

해양 온도차 발전의 경제성기반 시스템 설계에 관한 연구

박석홍 목포대학교 2014 국내박사

우선 해양온도차 발전사업에 대한 최근 외국의 평가를 알아보았다. i. 현재의 석유가격 및 예상되는 탄소세로는 기저 전력용으로 현재 석유에 의존하는 적도부근 지역의 매력적인 대안이 될 수 있다. ii. 기본적으로 고정적인 가격하에서 지역의 에너지원으로부터 깨끗한 기저 전력을 제공 할 수 있고 심한 에너지 가격의 변동을 막을 수 있다. iii. 초기투자비가 많지만 연료 비용, 환경비용, 유지보수 등 장기적인 측면에서 경제성이 있을 가능성 존재한다. 본 논문에서는 경제성 분석의 선행연구자료에 해당하는 수명주기 발전원가 계산법, 초기투자비 계산법, 제 에너지원 별 초기투자비 및 운전/정비 비용 통계 등을 연구하여 해양온도차 발전설비의 발전원가를 계산하고 이를 타 에너지원 별 발전원가와 비교 하였다. 그 결과 해양온도차 발전설비의 규모가 50MW이상이면 상업적으로 가치 있는 에너지원이 될 수 있음을 알게 되었고 규모가 점점 커질수록 타 에너지원에 대비하여 유리함을 알 수 있었다. 또한 일반적으로 발전원가가 아직 석탄화력발전, biomass co-firing, 풍력발전에 비해 높고, Nuclear, Pulverized coal fired + carbon capture & sequestration, Integrated gasification combined-cycle + carbon capture & sequestration, Stand-alone biomass 및 Ocean tidal current technology하고는 경합하며, Hydrothermal, Enhanced geothermal 및 Ocean wave technology보다는 저렴한 에너지원으로 파악 되었다. 또한, OTEC 발전기술의 효율향상을 위하여 해양온도차 발전의 핵심기술을 분석한 바 해수유입 동력이 매우 커서 에너지 효율을 높이려면 심층수의 유입양을 획기적으로 감소시켜야 한다는 사실을 파악하였고 이에 따라 응축기, 증발기 등의 열교환기 설계기술 및 고 효율 작동유체의 개발이 중요하고 작동유체를 응축하기 위해서 심층수 배관 계통에서 소모되는 동력을 감소시키는 것이 가장 영향력이 큰 변수임을 알게 되었다. 본 논문에서는 폐쇄 OTEC 발전설비의 작동유체를 냉각하는데 있어서 기존방식처럼 심층수를 순환하지 않고 작동유체를 직접 해저까지 유도하여 냉각 후 이를 진공으로 단열된 배관을 통하여 회송시키는 방법으로 ‘ANSYS FLUENT’라는 유체해석 Tool을 사용하여 실시하였다. 그 결과 몇 가지 불확실성이 있기는 하지만 이 새로운 방법이 기존 방법에 대비하여 매우 큰 동력을 절감할 수 있어 전체 유효전력량이 70~80%에 이를 수 있을 가능성을 보여 주었다. 마지막으로 시대적인 흐름으로 보아서 해양온도차 발전기술이 작금에 지구가 처한 에너지, 환경문제를 을 해결할 수 있는 대안의 하나로 평가하고 조선해양공학분야와 협력하여 머지않아 플랜트 ship 시장의 출현을 예상하고 이를 사업화 해가는 방향을 제시하였다. Firstly the recent evaluation on ocean thermal energy conversion power (hereinafter called ‘OTEC’.) has been investigated; i. For the current price of oil and future expected carbon tax, OTEC can be an attractive alternative solution as a baseline power in tropical regions where it largely depends on oil. ii. Basically OTEC can afford to supply clean baseline power at a fixed price and protect severe fluctuation of energy price, using local energy resources. iii. OTEC consumes higher capital expenditure but there may be a possibility of having long-term advantage in regard of fuel, environmental and maintenance expenditure. The following preceding researches having been studied, the cost of energy for OTEC has been calculated and compared with those of various other energy resources for its economical analysis. i. Calculation of lifetime power cost ii. Calculation of capital expenditure iii. Statistical data for capital and operational expenditures per various energy resource As a result, OTEC would be a commercially feasible energy source for the power scale of 50MW and the bigger scale is, the more economical it would be than other energy resources. And it has been found that generally the cost of energy for OTEC is located at; i. still higher level than coal firing, biomass co-firing and wind power sources ii. Equivalent level with nuclear, pulverized coal fired + carbon capture & sequestration, integrated gasification combined-cycle + carbon capture & sequestration, Stand-alone biomass and ocean tidal current technology iii. Lower level that hydrothermal, enhanced geothermal and ocean wave technology In addition, the core technology of OTEC has been identified for the enhancement in the thermal efficiency of OTEC. It has been proven that a large proportion of power generated by OTEC has to be re-consumed for seawater supply into OTEC and especially cold water supply quantity has to be drastically reduced in order that high efficient OTEC is realized. Accordingly it is noted that the importance of technologies is thoroughly related with condenser, vaporizer and the development of high-efficient working fluids and ultimately the reduction of power required for condensing of working fluid with cold water piping is mostly influential factors in OTEC. In this study, it has been adopted the methodology of directly inducing working fluid from circulation pump to seabed and returning to evaporator through vacuum adiabatic piping, for the condensing of working fluid in closed loop OTEC, without circulating working fluid which shown in conventional one. And a computerized fluid dynamics tool, ‘ANSYS FLUENT’ has been utilized for this analysis. The analysis has showed the possibility that this new trial would lead to a huge amount of reduction of power consumption and thus resulting effective power generation capacity could be 70~80% of totally generated power by the closed loop OTEC, though some uncertainty are observed. Finally this study has mentioned that OTEC would be made an alternative solution for current global energy and environmental problems by the streams of times and also suggested a few commercialization directions, forecasting OTEC plant ship could an emerging market sooner and later, with the aid of shipbuilding and offshore plant engineering,

LNG운반선의 추진장치에 대한 경제성 검토

박석홍 서울산업대학교 2008 국내석사

LNG운반선의 추진장치는 에너지 문제 들과 깊은 연관이 있으므로 이에 대한 고찰은 이해 당사자인 조선소, 선주, 용선사, 해운회사뿐 만 아니라 관련 산업계의 큰 관심사이다. 에너지 시장환경의 변화에 따라 보다 체계적이고 과학적인 연구가 필요하다. 검토대상의 추진장치 option은 크게 이중연료디젤엔진, 재액화 장치 장착 단일연료디젤엔진, 이중연료스팀터빈엔진 및 가스분사이중연료혼합엔진으로 4가지 종류이고 이중연료디젤엔진은 예비출력이 있는 경우와 없는 경우를 나누었다. 선행연구 및 관련업계의 의견을 수렴하여 연료가격, 화물적재용량, 항해거리, 항해속도 및 가동도를 주된 독립변수를 설정하였다. 경제성평가 모형으로서 선행연구 및 관련업계의 자료를 참고하여 추진장치 별 화물 1m3당의 수명주기비용과 운송이익을 순현가로 평가하는 방식을 취했다. Option별 공증된 연료효율에 해당하는 비연료소모량(Specific Fuel Consumption)을 업계전문가로부터 구하여 LNG가격과 HFO가격이 변동에 따라 연료비의 유, 불리를 판별하여 추진장치 별로 우선적으로 투입할 연료를 선정하는 원칙을 수립하여 MS-Excel을 이용하여 경제성평가기구를 자체적으로 개발하였다. 개발한 경제성평가기구를 이용하여 과거10년 및 향후4년간의 연료비변동에 대하여 영향력이 큰 비용요소를 찾아내서 이에 관련된 독립변수를 역으로 추적한 결과도 설정된 5가지 독립분수가 영향이 가장 큰 독립변수임을 알게 되었다. 독립변수 별로 영향력을 파악하기 위하여 민감도분석을 수행한 결과 추진장치 선정 시 경제성의 유,불리의 순위 변동을 유발하는 독립변수는 연료가격비(LNG가격을 HFO가격으로 나눈값)와 항해거리로 판명되었다. 본 연구에서 검토한 예비출력을 가진 이중연료디젤엔진은 독립변수와 무관하게 대체로 가장 유리하며 임계연료가격비 115%를 중심으로 option 별 유, 불리가 달리지는 양상을 보이고 있다. 실증분석은 과거 10년동안의 연료가격 변동에 따라 수명주기비용 및 운송이익의 변화를 추적하고 Drewry Report[1]㈜ 및 관련업계 전문가의 자료로써 분석하였다. Drewry Report에 의하여도 지난 수 년간 LNG운반선 신조시장에서 이중연료디젤기관은 선주가 가장 선호하는 option인데 업계 전문가에 따르면 근래 건조된 LNG운반선에 대략 30%정도의 예비출력을 두고 있었다. 두 번째 선택빈도가 높은 추진장치 option은 이중연료스팀터빈엔진인데 이는 경제성검토와 일치한다. 경제성만 볼 경우 가스분사이중연료혼합엔진도 상용화되면 예비출력이 없어도 예비출력을 둔 이중연료디젤기관에 버금갈 수 있는 것으로 분석되었다. The propulsion system of LNG carriers is to large extent related with the energy topics and thereby the study on it is in itself a big concern of all stakeholders, such as shipbuilders, ship-owners, charter and shipping firms. Therefore systematic studies are required, responding to the change in energy market environment. The propulsion systems evaluated in this study are 4 kinds of option, that is, Dual Fuel Diesel Electric Propulsion (DFDE), Single Fuel Diesel Mechanical Propulsion with Reliquefaction (SFDM+R), Duel Fuel Steam Turbine Mechanical Propulsion with Reheating (DFSMR) and Duel Fuel Gas Injection Propulsion (MEGI). Here the DFDE is divided into 2 options, one is provided with extra power and the other not. Following preceding studies and the opinions from the related industries, fuel price, cargo loading capacity, voyage distance, speed and availability are chosen as independent variables. In economical evaluation model, Life Cycle Cost (LCC) and Net Profit (NP) per unit cargo volume, 1m3 are compared in net present values through all evaluated options, referring to the preceding studies and the opinions given from the related industries. Acquiring the Specific Fuel Consumptions officially validated for all evaluated options from the specialists in relevant industries, a tool utilized for the economical evaluation has been developed during the study. This tool based upon MS-Excel program plays an important and determinant role for the study. The basic algorithm of the tool follows a fuel throwing principle which is discriminated corresponding to the LNG/HFO prices. With the aid of the tool, it was verified from the cost element analysis for the past 10 plus future 4 years that the 5 chosen independent variables are most influential. The results of sensitivity analysis on the 5 variables says that the fuel price ratio(= LNG price/HFO price) and voyage distance may alter the standing in advantage and/or disadvantage among the options. This study also attests that generally the DFDE with extra power is most beneficial regardless of independent variables and the economical efficiency belonging to the options is changed around Critical Price Ration of 115% against option to option. Actual verification of the statement has been carried out by tracing LCCs and NPs variant to the change in fuel prices for past 10 years and reviewing Drewry Report[1] and the data presented in the appropriate industries. The Drewry Report mentions the ship-owners prefer to the DFDE option in the LNG carrier new-building market for the past few years and the specialists in the industries advised that the recently newly built LNG carriers have adopted DFDE with almost 30% extra power, forming a general trend. The Report also says that the secondly frequently selected option is SFDMR and this result is identical with that of this study. When considering economy only, this study derives that MEGI with no extra power is a follower of DFDE with it, once it is commercialized.

Effect of Platelet-rich Plasma on Achilles Tendon Allograft in Rabbits : 토끼의 아킬레스건을 동종이식한 혈소판 풍부 혈장 투여의 효과

박석홍 경북대학교 대학원 2021 국내석사

아킬레스건은 강력한 결합조직으로서 신체의 가장 큰 건 중 하나이다.수의학에서 건의 급성 단열은 충격이나 날카로운 물질에 의한 창상으로 발생한다. 만성 단열은 아킬레스건의 원위부가 변성으로 인해 두꺼워지면서 발생한다. 건의 회복은 혈액 및 신경 공급이 부족하고 세포 수가 적기 때문에 단열 후 회복이 어렵다. PRP는 수 많은 생물활성물질과 성장인자를 보유한 농축된 혈소판이다. PRP는 뼈, 연부조직, 그리고 건의 회복을 촉진시키기 위해 사용되어 왔다. 본 실험의 목적은 토끼 모델에서 부분 단열을 유발한 아킬레스건을 동종 이식한 후, PRP를 이식한 건의 주변 근막에 투여했을 시, 회복이 촉진됨을 육안 평가, 인장강도의 측정, 조직 분석을 통하여 입증하기 위해서이다. 24 마리의 New Zealand white rabbit이 본 실험에서 사용되었다. Donor 그룹의 토끼(n=8)는 마취 후 각각의 뒷다리에서 16개의 lateral gastrocnemius tendon을 완전 절제하였다. 절제된 건은 이식 수술을 진행하기 앞서 탈세포화를 거쳐 -80℃에 보관되었다. 동종간 이식은 16마리 토끼의 좌측 후지의 medial gastrocnemius tendon을 부분 단열한 후에 진행되었다. 동종간 이식 대조군(n = 8)은 이식 후에 어떠한 처치도 하지 않았다. PRP 동종간 이식군(n = 8)은 이식한 건의 주변 근막에 PRP 0.3 ml를 단회 투여하였고 실험 8주 후에 모두 안락사 하여 육안 평가, 인장강도의 측정, 조직 분석을 실시하였다. 동종간 이식 대조군과 PRP 동종간 이식군은 성공적으로 이식되었으며 주요 합병증 역시 나타나지 않았다. PRP 동종간 이식군은 동종간 이식 대조군과 비교하였을 때 육안적 소견에서 회복 양상이 우수한 것을 확인하였다. 또한 인장강도 측정 및 조직학적 분석을 통해서 PRP 동종간 이식군이 동종간 이식 대조군에 비해서 회복의 진행양상이 탁월하다는 결과가 나왔다. 종합적으로, 본 실험은 동종간 이식 시 PRP의 투여가 단열 된 건의 수복에 긍정적인 효과가 있음을 확인할 수 있었다.

經濟發展이 人口成長에 미치는 影響

박석홍 서울大學校 保健大學院 1986 국내석사

몇가지 工場廢水가 作物의 初期生育에 미치는 影響

박석홍 高麗大學校 1992 국내석사