인천시 예산결정과정에 관한 연구 : 인천대학교 특별회계를 중심으로

정형섭 仁川大學校 行政大學院 2003 국내석사

본 연구는 인천시예산결정과정을 인천대학교의 예산결정과정을 중심으로 연구한 것이다. 대학의 자율성 확대와 교육수요의 증대에 따른 재원배 분의 합리성 추구, 예산제도 및 운영의 현실화에 기여할 수 있는 정책적 시사점을 도출하기 위한 것이다. 특히 이 논문은 인천광역시 예산결정에 관한 첫 번째 심층적 사례 분석으로서 여타 특별회계뿐 아니라 인천광역시 일반회계 예산결정 과정에도 도움을 줄 것이다. 아울러 이 논문은 공공기관의 예산결정과정의 합리적 방안을 모색하기 위한 기초자료로 활용될 것이다. 우선적으로 본 연구를 위해 인천대학교의 재정현황과 실태에 대한 문제점을 바탕으로 인천시로부터 지원되는 전입금의 결정과 특별회계제도에 대한 개선점을 도출하기 위해 분석 틀을 정립하였다. 이를 위해 인천대학교 예산의 일반현황과 조직 및 기구, 대학의 의사결정의 특징과 3개 년도에 걸친 예산결정과정을 기초로 분석하였다. 인천대학교의 예산결정과정은 우리나라의 다른 공공기관 예산결정과정과 같이 점증주의적 특성을 보인다 할 수 있다. 대학의 의사결정은 하향적인 의사결정의 형태로 우선 행정자치부의 지침이 인천시, 인천대학교를 통해 전달되는 과정과 예산요구에 대한 사정의 과정 속에 나타났다. 상향적 의사결정 형태로서의 예산결정과정은 단과대학 및 행정부서의 요구가 기획 예산과에서 조정되어 인천시에 전달되고 있음을 통해 확인 할 수 있다. 인천대학교의 재정규모는 특별회계의 비중이 67%, 기성회계의 비중이 33%로 특별회계 예산이 대학 재정의 2/3를 점하고 있다. 특이할 사항은 특별회계 예산 중 시로부터 지원되는 전입금이 차지하는 비중이 상당히 높은 것으로 나타났다. 인천대학교의 예산중 전입금의 결정은 곧바로 특별회계 예산의 편성 및 결정으로 이어지는 것임을 알 수 있다. 따라서 전입금의 결정은 대학의 자율성과 총장의 재량권에 상당한 영향을 미친다고 할 수 있다. 제도적으로 인천대학교의 특별회계는 대학 예산운영의 자율성 확보와 재원확보 면에서 타 국·공립 대학과 같이 일반회계로의 운영으로의 검토가 필요한 시점에 있다고 할 수 있다. 특히, 본 연구에서는 인천대학교의 예산은 예측이 가능한 예산으로 편성되어야 한다는 것을 지적하였다. 대학의 경쟁력 신장을 위해 시의 관심과 대학의 자구노력이 필요한 점과 대학예산 구조의 제도적 개선이 필요하며 대학내부의 의사결정 구조를 정비하여야 함도 아울러 강조하였다. 본 연구는 사례연구로서 분석의 결과를 일반화시키는 데는 제약이 있으며 자료수집 과정에서 부분적으로 오류가 있음을 밝혀둔다. 이러한 한계에도 불구하고 인천대학교 예산결정과정에 관한 최초의 체계적 연구라는 데 큰 의의를 찾고자 한다. The main objective of this study is to examine the budgetary process of the Incheon Metropolitan City with a case study on the special account of the University of Incheon, which is an affiliate of the city. With its expanding autonomy and an increasing demand for college education in the region, the university is required to rationalize its resource allocation process and to improve both the system and operation of its budget-making. In this context, the current study is an attempt to find a right direction to that end and to address policy implications. This is perhaps the first in-depth research on the city's budgetary process and is expected to shed light on the complicated process of budget formulation not only in special accounts but also in the general account of the city. Also, it will serve as a basic data source for those who are interested in rationalizing the budgetary process of public organizations. The research has been conducted in accordance with a frame of analysis which mainly comprises: a) current financial status of the University of Incheon, the organizations involved in budget preparation, and the many weaknesses and problems therein; b) the decision-making process of the city's transfer to the university; and c) the need for and the method of changing the budget account type. The research was carried out through literature review, data analysis, and interviews. Financial data were collected for the past three years, from 1999 to 2001, and a series of interviews were designed to provide qualitative information. The major characteristic of the university's budget is its incremental nature, which can be found in almost all public organizations in this country. Budgetary decision-making process has both downward and upward aspects. The downward features are found in delivering the guidelines of budget-preparation issued by the Ministry of Government Administration and Home Affairs and in the examination of the submitted budget by the city's budget officials. On the other hand, the demands of colleges and administrative agencies usually move in an upward fashion from lower echelons of the university all the way to the city council. Another significant characteristic of the university's budget is that the proportion of the special account has steadily grown in recent years, and the ratio of special account to the own-source account is approximately two to one as of 2001. It should also be noted that the proportion of the city's. transfer out of the total size of the University of Incheon Special Account has become substantially large. Indeed, over the years, the decision of transfer amount has constituted the core of the university's budget preparation. The way how the transfer is determined, in turn, has implied enormous effects on the degree of the university's autonomy as well as on the president's discretionary power. The most important policy implication of this study is, therefore, a shift from a special account into the general account as is now adopted by other public universities in the nation; the alteration of the account type is believed to strengthen the university's autonomy, the possibility of securing sufficient financial resources, and particularly, the predictability of the city's transfer amount. This study also addresses a few additional policy implications: a> the city's attention and care should be echoed by the university's revenue-raising efforts in order to enhance the competitiveness of the university; b) the structure of the university budget should be modified; and c> the process of the internal decision-making is to be improved in such a direction as to expand economic rationality. This study has some limitations, such as, for being a case study, a possible lack of external validity or some methodological errors in data collection and analysis. Despite these possible constraints, the study has generated a number of important findings which could be very useful to researchers as well as to practitioners.

대학생 자원봉사활동의 활성화 방안 : 인천지역 대학을 중심으로

洪仁暻 仁川大學校 2002 국내석사

지식기반 확대를 위한 인천광역시 및 지역대학의 역할에 관한 연구

서상호 仁川大學校 行政大學院 2004 국내석사

오늘날 세계경제는 지식을 기반으로 하는 특징을 가지고 있다고 한다. 즉 지식의 축적이 개인이나 국가적 차원에서 부의 원천이 되고 있다는 말이다. 기존 노동 · 자본이 중심의 경쟁력과 양적 가치 중심으로 대표되는 아날로그 시대의 패러다임에서 급속한 변화와 지식 · 기술중심의 경쟁력 질적 가치 중심의 기술혁신으로 대표되는 디지털시대의 도래라는 환경변화와 과학기술 발달에 따른 공간구조의 변화는 지역이라는 개념을 희석시키고 세계가 하나의 공간이라는 개념이 필요한 의식의 변화를 요구하는 것이다. 특히 경제구조의 변화는 기업활동의 국경을 넘어 인프라 및 기술혁신 여건이 가장 잘 완비된 지역으로 이동하는 양상을 보이게 될 것으로 예측되고 있다. 따라서 본 논문에서는 인천지역의 지식기반 확대를 위해서 인천시와 지역대학이 어떠한 역할을 하여야 하는지를 규명하는 것을 목적이라고 하겠다. 우선적으로 본 연구를 위해 인천지역의 지식기반산업화에 따른 문제점과 인천시와 지역대학이 지역 지식기반 산업 및 경제에 미치는 역할에 대해 지역산업의 특징, 자료분석, 통계분석, 문헌연구 등을 통하여 인천지역 지식기반산업의 경쟁력을 제고하고 지식기반경제의 지속적인 발전을 위한 인천시와 지역대학들이 어떠한 역할을 해야되는지 분석하였다. 인천지역 산업의 특징은 수도권의 공업을 분담해 주는 생산도시 및 제조업중심의 산업지역으로 지식기반산업의 경쟁력이 매우 낮은 것으로 나타나고 있으며, 그 원인은 인천지역 지식기반 인프라의 미비에 있다고 할 수 있다. 또한 인천지역의 경우 잘 발달된 산업기반 시설에 비해 4년제 대학, 국공립 시험연구기관이 매우 부족하며, 다른 지역보다 적은 졸업생을 배출하는 등 양적으로는 부족한 인력을 공급하고 있으며, 아울러 대학원생 등 석·박사급의 고급 연구인력 양성에 있어서는 매우 미흡한 점을 알 수 있다. 이러한 인천지역 산업 및 지역대학의 문제점을 해결하기 위한, 본 연구의 결론으로 인천지역 지식기반 확대를 위해서는 인천시 및 지역대학이 역할이 매우 높은 상관관계가 있으며, 지식기반시대에 인천지역은 전자정보기기, 메카트로닉스, 생물, 신소재, 환경, 물류산업을 인천산업정책의 새로운 기본방향으로 설정하고 이를 핵심전략산업으로 육성하고 있으며, 특히 경제자유구역 지정에 따른 송도 지식정보단지 조성에 필요한 지역대학의 IT·BT등 첨단산업 육성에 필요한 전문인력 인재양성과 지역산업 수요에 맞은 맞춤형 인력양성, 그리고 인천시의 지식기반사회로 전환하기 위한 첨단 전략산업 육성 계획의 실현과 연구개발 예산의 확대 지원이 가장 중요한 요소라 하겠다. 따라서 이러한 노력들이 인천의 전형적인 제조업 중심의 산업구조를 지식기반산업 구조로의 변환이 가능하며, 경제자유구역내 첨단정보 산업단지의 육성 및 발전을 가속화하여 인천진역 산업을 첨단지식산업 중심으로의 경쟁력을 키워줄 것이다. Contemporary global economy is charactedzed as a knowledge-based one. In other words, the accumulation of tnowledge becomes the most critical source of individual and national wealth. Rapid paradigm shift from the analogue age represented by emphasis on the competitiveness around labor and capital and the quantitative values to the digital age accentuating the competitiveness around knowledge and technology and the qualitative values. and the changes in spatial structures in accordance with the technological development dilute or blur the term of regional boundary as well as require us to rethink the space in the broader, global sense. In particular, it is expected that changes in economic structure will lead and accelerate the movement of business activities beyond the national boundary in a traditional sense into those regions that establish infrastructure and provide advantageous business environment for technical innovation. Thus, the pupose of this study is to examine the role of Incheon Metropolitan City government and local universities for the expansion of regional knowledge base. First of all, this study analyzes the problems in relation to the shift of regional industrial structure into knowledge-based one and the influences of city government and local universities on regional knowledge-based industries and economy, and proposes the roles of city government and local universities to enhance the competitive power of regional knowledge-based industries and to lead their incremental development. For this analytical purpose, this study carries out the analysis on the characteristics of regional industy, data analysis, statistical analysis and literature study. Incheon Metropolitan City area plays a role of industrial base for Seoul Metropolitan Area, a base that can be marked by both the preponderance of manufacture industries and the weak competitiveness of knowledge-based industries. These industrial characteristics of Incheon areas are primarily caused by the insufficiency of the regions infrastructure. In additiort Incheon area undergoes shortage of four-year universities and the national or local testing and research institutions, compared to the relatively well-established industrial infrastructures in that region. The shortage of advanced educational and research institutions results in the shortage of industrial manpower due to the quantitatively ingueicient supplr of university graduates and the feilure to foster the advanced research manpower such as doctoral or masters degree holders. To solve these problems of the irtdustries and local universities in Incheon region, this study proposes following measures on the basis of analis result that the expansion of regional knowledge base and the role of city government and local universities are positively correlated: (1) To keep pace with the pogression toward knowledge-based economy, city government is required to set its fundamental industrial policy direction forusing on industries such as IT equipment, meckatronics, biology, new materials, environment and logistics and to foster these industries strategically: (2) In pareicular, the establishment of Songdo knowledge and Information Industrial Complex according to the designation as Free Economic Zone is expected to create a vast demands on advanred manpower. Thus, local universities should to equipped with the sufficient capabilities to supply advanced manpower that the state-of-the-are industries induding IT and BT requires and should mate every effort to foster the customized manpower in accordance to the demands of regional industries; and (3) Incheon city government should formulate and implement the strategic plans for fostering the state-of-the-art industries required in shifting regional economy to knowledge-based one. In addition, the expansion of city budget for supporting the research and development activities in the region should be noted as one of the most important factors for the expansion of regional knowledge base. These efforts is expected to lead the changes in regional industrial structure from manufacture-centered to knowledge-based one and the acceleration of the fostering and development of state-of-the-art information industries within the free Economic Zone to enhance the competitiveness of Incheon region as a hub of state-of-the-art industries.

인천체육의 사회사적 변천과정 : 인천체육 세계화의 기여요인을 중심으로

조준호 인천대학교 2008 국내박사

인천지역 교육시설의 건축환경과 실내공기질의 상관성 분석

강승아 인천대학교 대학원 2009 국내석사

Students spend an average of 4 to 14 hours a day in Educational Facilities. Therefore, their health is greatly affected by the Indoor Air Quality of Educational Facilities. The quality of air in Educational Facilities has been deteriorated in recent years due to diversification of construction materials, increased application of chemical substances, and the lack of ventilation systems incorporated in Educational Facilities. As a result, students who spend great deal of their time in newly constructed Educational Facilities suffer from "Sick School Syndrome", a phenomenon similar to the "Sick House Syndrome". This has a potential of becoming a serious health concern, especially among young students who have not fully developed strong immune systems. Currently, the rules and regulations on the Indoor Air Quality as enforced by the Ministry of Education is less strict than that of the Ministry of Environment. On top of this, there are only few studies conducted on the Air Quality of classrooms, not to mention the complete absence of study done on the correlations between the Educational Facilities air quality and the building construction conditions. Based on the aforementioned background, this study presents some primary data based on the survey of classroom construction conditions and the measurements taken on the Air Quality of Educational Facilities. Relationships between the year of construction, the designs of Educational Facilities, and the density of pollutants are also analyzed and are included in this study. To summarize, there is a direct correlation between the year of classroom construction and the density of harmful chemicals present in Educational Facilities. 2008년 현재 전국의 교육시설(유치원, 초등학교·중학교·고등학교, 대학교)은 19441개로, 신도시건설과 교육시설 개선사업으로 교육시설 수는 매년 증가하고 있다. 한편, 최근 건물에서는 건축자재의 화학물질 사용증대, 고기밀화 및 환기부족 등의 원인으로 실내공기질 면에서 많은 문제점이 발생하고 있으며, 교육시설에 있어서도 학생들은 장시간(4h~14h/1day) 실내에서 생활하기 때문에 교실의 실내공기질은 학생들의 건강 및 쾌적성 면에서 매우 중요한 요소이다. 신체적으로 미성숙하고 면역기능이 발달되지 않은 학생들은 실내공기오염으로 심각한 피해를 볼 수 있다. 한편, 교육시설은 면적당 재실자 수가 일반 사무실보다 4배 이상이고, 교실에서 다양한 교과목의 교육으로 인해 여러 종류의 오염물질이 존재할 수 있는데 교육과학기술부의 「학교보건법」은 환경부의 「다중이용시설 등의 실내공기질관리법」에 비해서 내용이 다소 미비한 상황이며, 교육시설의 실내공기환경에 관련된 연구 또한 부족한 실정이다. 교육시설의 실내공기질에 관한 기존의 연구로는, 학교 실내공기질 현장측정 및 성능평가, 친환경 자재, 환기시스템) 등에 관한 연구가 있으나 교육시설의 건축환경과 실내공기질의 상관성 분석에 관한 연구는 찾아보기 힘든 상황이다. 이러한 배경에서, 본 연구에서는 교육시설의 건축환경과 실내공기질의 상관성 분석을 목적으로 인천지역 교육시설을 대상으로 신개축년도와 실내마감재 및 가구 등의 건축조건에 대한 조사와 실내온열환경, 일산화탄소(CO), 이산화탄소(CO₂), 미세먼지(PM10), 포름알데히드(HCHO), 총휘발성유기화합물(TVOC), 각종 휘발성유기화합물질(VOCs)에 대한 측정 및 결과를 바탕으로 그들의 상관성에 대해 분석하였다.

지역문화 역량 강화를 위한 대학의 역할 : 지역문화전문인력 양성을 중심으로

강상미 인천대학교 문화대학원 2019 국내석사

개항기 인천 내동교회 건축물의 형태적 특성에 관한 연구

박옥남 인천대학교 산업대학원 2007 국내석사

인천은 1883년 개항이후 서구문물 및 서구양식의 근대 건축물 유입에 길목이었다. 특히 인천을 통해 들어온 여러 가지 외래문화 중에서도 사회전반에 걸쳐 지대한 영향을 미친 종교를 빼놓을 수 없겠다. 기독교 선교사들이 속속 입국해 활동하면서 인천이 한국 서양종교의 발상지로 자리 매김 되었기 때문이다. 이들은 선교와 더불어 서구식 교육·의료 등 다양한 문물을 전파하면서 그 무렵 우리의 생활과 의식에 일대 변화를 가져오게 된다. 구한말 당시부터 외국 선교사들은 인천을 국내 포교의 거점지역으로 활동영역을 넓혀 나갔다. 무엇보다 인천은 서울과 인접한 지역이며, 항구도시로서 선교사들이 필요로 하는 각종 자재와 물품 등을 확보하는데 더 없이 좋은 장소였기 때문이다. 아울러 문호개방이 본격화하면서 외국선박들의 출입이 빈번한 가운데 인천은 의사소통이 원활한 선원들을 통해 현지소식을 선교회 본부 등에 전달하는 곳으로서도 아주 적합했다. 이처럼 우리나라에 서구 종교를 처음 전파한 선교사들은 인천에서부터 활동을 시작해 전국으로 퍼져 나갔다. 서구 종교 역사의 출발지였던 셈이다. 한국에 서양식 건축물이 유입된 경로는 크게 네 가지로 분류 하여보면 외국 공사관의 건축물, 선교사를 통해 들어온 종교 및 산하 공공시설, 외국인 상사 건물, 다음으로 일본인에 의한 건물과 공공건물이다. 그 중 본 연구는 외국 선교사를 통해서 들어온 기독교 건축물 중 성공회 인천 내동교회 건축물에 대한 기초 문헌과 실측 조사과정을 통해 객관적인 식견에서의 고찰과 설계도를 중심으로 건축물의 형태적 특성을 체계화하려고 시도하였다. 이 소중한 문화유산인 인천을 대표할 수 있는 근대건축물인 종교건축물들이 유지와 보존을 위한 근간이 되는 자료로 활용하는데 목적을 두었으며 연구 내용은 다음과 같다. 1) 성공회 교회건축의 특성 및 입지, 배치, 평면을 조사해보며, 각 시기별의 교회건축의 특징을 살펴본다. 2) 한국 성공회의 전래를 알아보며, 개항기 내동교회의 건축적 의미를 건립배경을 통하여 알아보고 근대 건축물 교회건축 양식을 구분하여 분류하며, 천주교와 성공회 교회를 비교 분석해본다. 3) 시유형문화재 제51호로 지정된 성공회 내동 교회는 설계도를 중심으로 개항기 인천 내동교회의 건축물의 형태적 특성을 세부적으로 조사한다. 이에 대한 연구결과로는 1) 한국 성공회 교회건축의 배치 및 평면에 대하여 조사하였고 시기별 건축 특징에 대한 고찰과 변천사를 체계화 하였다. 2) 개항기의 내동교회의 건축적 의미를 성공회의 전래와 성 미카엘 성당과 현재 내동교회에 건립 배경 및 연혁에 대하여 조사하였으며, 인천 개항기의 따른 근대 건축물의 종교건축 양식을 알아보고 내동교회와 답동성당을 비교분석 하였다. 3) 내동교회의 설계도를 중심으로 성공회 교회의 초기 바실리카 양식을 유지하고 있는 건축물 형태적 특성에 대하여 공간형식, 형태적 특성, 재료 및 구조로 조사하여 향후 근대건축물인 종교건축물의 기초 자료에 근간이 되도록 하였다. 근대 종교건축물들은 각 교회를 담당한 외국인, 한국인 신부의 역량에 따라서 그리고 그 당시 지역 사회 신자들의 경제적, 문화적 현상이 융합 되어 교회 건축물에 반영되었다. 그러므로 전국 산지에 분포되어있는 근대 종교건축물의 조사와 자료를 축척하여 건축물의 가치의 재창조가 요구된다. 또한 인천에서 대표 할 수 있는 인천 내동교회에 관한 연구도 근대 종교건축물의 유지와 보전에 대한 기초 자료로 이루어 질 것이라 사료 된다. Incheon was a main gateway to introduce Western civilization and Western-styled modern buildings since opening the port in 1883. In particular, out of various foreign cultures which have come through Incheon, we can't exclude religion which has a great effect on the whole society, for Incheon settled itself as the cradle of the Western religion in Korea as Christian missionaries came in one after one and led an active life. They spread varied civilization such as Western education and medicine along with mission, when our life and sense meet a great change. Since the times of late Korean Empire foreign missionaries took Incheon as a stronghold for a domestic mission and enlarged their activity realm. Most of all, Incheon is an area adjacent to Seoul and a port city which is a right place to secure various materials and goods missionaries need. In addition, as the door was really open and foreign vessels frequented the port, Incheon was fitted for the place for missionaries to relay local news to the head office of missionary meeting through the sailors with a smooth communication. Like this, missionaries who first introduced the Western religion to Korea started the activity from Incheon and spread it all over the nation. That is to day, Incheon was the starting place of the Western religious history. The channels of the introduction of Western buildings in Korea are largely divided into 4 pieces; the buildings of foreign legations, religious buildings or subsidiary public facilities introduced by missionaries, foreigners' commercial buildings, and next buildings and public ones by Japanese. Out of them, in this study we attempted to systemize the physical properties of the building with the center of the study and drawing in the objective insight through the basic literature and survey process concerning the building of Incheon Naedong Church of the Anglican Church out of Christian buildings introduced through foreign missionaries. This study aimed at surveying the data about the upkeep and preservation of the religious buildings which are the modern ones representing Incheon as a valuable cultural heritage, and the details of the study are as follows. 1) We are surveying the property, location, arrangement and plane of the Anglican Church construction and the characteristics of the church buildings by the times. 2) We examine the introduction of the Anglican Church in Korea, check the architectural meaning of Naedong church during the port-opening period through the background of foundation, classifies the styles of modern church construction buildings, and compare and analyze Catholic churches and Anglican churches. 3) We survey Anglican Naedong Church which was designated as municipal tangible assets No. 51 by means of a design drawing and look into the physical property of the construction building of Incheon Naedong Church during the port-opening times in detail. Here are the results of study; 1) We examined the arrangement and plane of the Anglican Church building in Korea and systemized the study and history of construction properties by the times. 2) Along with the architectural meaning of Naedong Church during the port-opening period and the introduction of the Anglican Church, we checked the background and history of the construction of St. Michael Cathedral and the current Naedong Church, studied the religious construction style of modern buildings in the times of Incheon port-opening and compared and analyzed Naedong Church and Dapdong Catholic Church. 3) Centering on the design drawing of Naedong Church, we looked into the physical properties of the buildings keeping a basilica style of early Anglican Church in the aspects of space form, physical property and materials and structure to make the ground of basic data about the religious buildings of modern construction buildings in future. Modern religious buildings are reflected into the church construction buildings according to the capacity of foreign and Korean priests in charge of each church and mixed with economic and cultural situations of the believers in the community at that time. Therefore, it is necessary to accumulate the surveys and data of modern religious buildings distributed all over the nation and create the value of the construction buildings again. Finally we think that the study of Incheon Naedong Church standing for Incheon will be the basic data to keep and preserve modern religious construction buildings.

시스템 다이내믹스를 이용한 인천항 배후단지가 인천항 컨테이너 물동량에 미치는 영향 분석

김영국 인천대학교 동북아물류대학원 2015 국내석사

전 세계 교역량의 대부분을 차지하고 있는 항만과 항만의 지원기능을 담당하고 있는 배후단지의 중요성은 점차 커지고 있다. 항만 배후단지의 역할이 확대되면서 유통, 보관, 정보, 하역 등의 기본적인 단순 물류기능 뿐 만 아니라 생산, 국제교류, 도시 기능 등을 수행하는 장소로 점차 진화되고 있다. 또한, 항만의 경쟁이 치열해지면서 항만 배후단지 개발은 국제물류의 경쟁력 확보와 항만의 경쟁력 강화를 위한 핵심요소로 급부상 하고 있다. 항만으로부터 발생되는 화물의 유통, 가공, 라벨링 등 고부가가치 활동을 통해 고수익 창출은 물론, 항만배후단지 활성화로 인하여 주변 산업 활성화를 촉진시키는 등 산업연관 유발효과가 크고 일자리 창출과 같이 고용증대를 촉진하고 있다. 인천항은 1883년 개항 이래 우리나라의 주요 무역항으로 국가 및 지역경제발전에 주도적으로 기여하여 왔다. 수도권의 관문항이며 대중국 교역의 중심 항만으로서 충분한 배후지와 양호한 시장 연계성이 높아 우리나라 항만물류의 중심지로서 역할과 가능성이 증대되고 있다. 또한, 수도 서울과 약 40km의 근거리에 위치하고 있으며 주변에 입지한 주요 산업단지에서 생산되는 수출입 화물을 처리하고 있으며 특히, 인천국제공항, 서울외곽순환도로 등 편리한 교통인프라와 배후지가 풍부한 복합물류거점 항만으로서의 무궁한 잠재력을 확보하고 있다. 이러한 위상에도 불구하고 항만시설의 전반적인 노후, 인근 항만의 급성장, 서해안 항만들의 중복투자 문제, 상대적으로 낮은 정부 재정지원 비율, 한-중항로 개방문제, 낮은 수심 등은 인천항의 성장을 저해하는 위협요인으로 작용하고 있다. 대ㆍ내외적으로 열악한 환경에도 불구하고 인천항은 2020년까지 4천TEU급 컨테이너선박이 접안할 수 있는 선석을 포함하여 총 12선석의 컨테이너부두가 건설될 예정이며, 인천 신항 항만배후단지를 포함하여 총 6,853천㎡ 규모의 항만배후단지가 조성될 예정이다. 인천항을 환 황해권 중심항만으로 도약하고 대 중국거점 항만으로 성장시키기 위해서는 차별화된 항만서비스 제공과 함께 고부가가치 창출이 가능한 항만배후단지의 지속적인 개발과 운영이 이루어져야 한다. 이를 위해 무엇보다도 항만물동량과 연계한 항만배후단지 운영의 효과성 분석을 통해 중장기 항만배후단지 개발과 운영 선진화 방안 마련이 시급하다. 본 연구에서는 시스템 다이내믹스법을 이용하여 인천항 배후단지가 인천항 컨테이너 물동량에 미치는 영향을 분석하여 물동량과 일자리 창출이 가능한 글로벌 물류기업을 유치하고 기업의 물류비 절감과 항만배후단지 활성화 촉진을 도모하는 방만을 제시함으로써 항만당국의 정책적 의사 결정자료 등 제도 및 정책수립에 기여하고자 한다. 시뮬레이션을 위해 사용된 변수는 환율(달러), 경상수지, 자본수지, 일본 교역량, 중국 교역량, 수출 단가지수, 수입 단가지수, 인천항 교역액 등의 거시 경제지표이며, 추가로 인천항 항만배후 단지가 인천항 물동량에 어떠한 영향을 주는지를 검증하기 위하여 현 인천항 배후단지 입주기업의 매출액, 컨테이너물동량, 임대료, 종업원 수를 이용하여 민감도 분석을 시행하였다. 예측된 결과 값의 정확도를 측정하기 위해 절대평균오차비율(MAPE) 검증을 실시하였으며, 10% 이내의 결과 값을 얻어 매우 정확한 예측으로 판정되었다. 민감도 분석결과, 항만 배후단지 입주기업의 물동량이 인천항 컨테이너 물동량 증가에 가장 많이 기여하는 것으로 나타났으며, 반면 임대료가 높을수록 물동량이 줄어드는 것으로 분석되었다. 따라서, 항만배후단지를 통해 컨테이너물동량이 증가될 수 있도록 인천 신항 항만배후단지 조기 조성, 글로벌 물류업체 및 제조기업 유치를 위한 공격적인 마케팅 전략, 항만배후단지 조성에 따른 정부 재정비율 상향조정과 항만배후단지 제도 및 운영시스템 개선이 필요한 것으로 나타났다.

IPA 기법을 활용한 인천항 국제여객부두 항만물류서비스 중요도-만족도 평가에 관한 연구

남상효 인천대학교 동북아물류대학원 2023 국내석사

Currently, 10 out of 16 ferries operated in Korea are operated at Incheon Port International Passenger Terminal, and the volume of ferries between Korea and China is gradually increasing. As of 2021, 494,666 TEUs were processed, increasing by 14.0% compared to 433,907 TEUs in 2017. Prior to June 2020, Incheon Port International Passenger Terminal was divided into Terminal 1 (Inna Port) and Terminal 2 (Yanan Port). Incheon Port Corporation invested an astronomical amount of money to open the current Incheon Port International Passenger Terminal in June to improve efficiency by minimizing passenger inconvenience, revitalizing cruise docks, and integrating and operating the Korea-China ferry international passenger terminal. There was a study predicting the relative importance of future operating factors before the integrated opening of Incheon Port International Passenger Terminal, but there was no research on the importance satisfaction survey of port logistics service users, providers, and indirect stakeholders during the terminal operation. Therefore, this study selected factors by collecting previous studies and related data related to Korean-Chinese Car-ferry. The major factors were network, facility, cost, operation, service, and marketing. Port accessibility, ship frequency, route diversity, feeder port proximity, equipment area, maximum water depth and safety wall length, rear logistics complex activation, rent level, loading cost, storage cost, various incentives, port labor productivity, port operation professionalism, port accessibility, port and reliability, were selected as detail factors. This study used an appropriate IPA technique to survey the importance-satisfaction of port logistics service at Incheon Port International Passenger Terminal. As for the analysis method, a research analysis was conducted using SPSS. As a result of the analysis, in the case of quadrant I (maintenance strengthening area - KEEP UP THE GOOD WORK), 'port accessibility', 'ship port frequency', 'maximum water depth and wall length', 'labor stability', 'productivity', 'process', 'property', 'complex linked transportation convenience', 'safety and security' and 'service factors were calculated. In the case of quadrant II (preferably corrective effort - CONCENTRATE HERE), factors such as 'device area', 'loading equipment input number', 'background complex activation', 'rent', 'loading cost', 'storage cost', 'incentive', 'free device period', and 'relevant agency cooperation' were calculated. In the case of the quadrant Ⅲ (gradual improvement area - LOW PRIORITY), factors such as 'feeder port proximity', 'port awareness', and 'sales' were calculated. In the case of the quadrant Ⅳ (present-day maintenance area - POSSIBLE OVERKILL), 'path diversity' and 'information provision' factors were calculated. The implications of this study are as follows. First, as a result of the analysis of the first quadrant (maintenance strengthening area), factors such as "port accessibility", "ship port frequency", "maximum water depth and safety wall length", "productivity", "process", "manpower expertise", "reliability", "complex linked transportation convenience", "safety and security service", and "information service" were calculated. Incheon International Passenger Terminal, including pre-ship/shipper, loading station, and indirect stakeholders, has been newly opened, but since the terminal operators' old work and abundant KNOW-HOW are now provided, the shipping /shipper, and indirect stakeholders have been able to safely load the mile service. Second, as a result of the analysis of the second quadrant (first of all corrective efforts), factors such as 'device area', 'loading equipment input number', 'background complex activation', 'rent', 'loading cost', 'storage cost', 'incentive', 'free device period', and 'relevant agency cooperation' were calculated. It suggests that factors such as shipping/shippers, stevedoring company/indirect stakeholders, etc. have been calculated and distributed similarly, but can be interpreted differently in each situation. From the perspective of shipping/shippers, shipping/shippers have become large in terms of port service users in the past, and shipping/shippers have preoccupied an advantageous position in rate negotiations. However, as port logistics service providers have a relative advantage in determining loading rates, it is believed that it has been reflected as an improvement in terms of service users. In addition, it is believed that it emphasized the need for cooperation from related agencies such as the Port Authority and the Regional Maritime Affairs and Fisheries Agency, such as expanding the provision of incentives and motivation to attract port volume. On the other hand, it is judged that the improvement in cost factors such as unloading costs and storage costs is the realization of unloading rates and the calculation of conflicting results that want to receive high-quality unloading services at appropriate cost, not low-cost high-quality unloading services. Third, in the third quadrant (gradual improvement area), factors such as 'feeder port proximity', 'port awareness', and 'sales' were calculated. In the case of shipping/shippers and indirect stakeholder groups, the Incheon Port International Passenger Terminal was newly opened after June 20, but 135 years have passed since the port was opened in 1893. As it has faithfully played a role as a logistics center in Northeast Asia since its opening, it is believed that the operation and external recognition of adjacent ports are recognized as the second highest port in Korea after Busan Port. On the other hand, in the case of the stevedoring company group it is believed that aggressive marketing and sales were emphasized to increase transshipment cargo through active exchanges with neighboring ports and to prevent the distribution of goods to surrounding ports such as Pyeongtaek and Dangjin ports. Fourth, in the fourth quadrant (the current maintenance area), the factors of 'route diversity' and 'information provision' were calculated. There are 16 ferries in Korea and China, and they are operated with 10 routes to Incheon Port, 5 ports to Pyeongtaek and Dangjin Port, and 1 route to Gunsan Port. In light of the operational status of other ports, it is judged that it shows high satisfaction in terms of users as it provides wide information to shipping companies/shippers by applying IT technology with relatively much route diversity. This study was conducted by being limited to Korea-China ferry container cargo. Passenger transportation also plays an important role due to the nature of the ferry, so I think it is a limitation that research to measure the importance and satisfaction of using the international passenger terminal from the perspective of external customers. In addition, this study is limited to Incheon Port among Korea-China ferries, and it is considered necessary to present a direction for the development of the port industry through comparative analysis as it is not possible to conduct comparative analysis with other ports operating Korea-China ferries such as Pyeongtaek, Dangjin, and Gunsan ports. 현재 우리나라에서 운영되고 있는 한·중 카페리 항로는 전체 16개 중 10개 항로가 인천항 국제여객터미널에서 운영되고 있으며, 한·중 카페리 물동량도 점차 증가 추세에 있다. 2021년 기준 494,666TEU를 처리하여 2017년 433,907TEU 대비 14.0% 증가하였다. 2020년 6월 이전까지 인천항 국제여객터미널은 1터미널(내항), 2터미널(연안항)으로 이원화되어 나뉘어져 운영이 되었다. 여객터미널 이용객 불편 최소화, 크루즈부두 활성화, 한·중 카페리 국제여객터미널의 통합 일원화 운영 등 효율성 제고를 위해 인천항만공사에서는 천문학적인 금액을 투자하여 현재의 인천항 국제여객터미널을 2020년 6월 개장하였다. 인천항 국제여객터미널 통합 개장 이전 추후 통합 운영될 경우 향후 운영요인에 대한 상대적 중요도를 예측하는 연구는 있었으나 실제 개장 이후 터미널 운영 중 항만물류서비스 이용자, 제공자, 간접적 이해관계자의 중요도-만족도 조사 연구는 거의 없었다. 최근 개장된 컨테이너터미널인 만큼 타 항만 대비 높은 하역서비스 품질을 제공하기 위해 문제점을 발굴하고 향상시켜 물동량 증대 및 터미널 활성화 방안 수립이 필요하다고 판단하였다. 더 나아가 고부가가치 창출 및 신규 컨테이너 물동량 확보를 통한 항만배후단지 입주기업 활성화 방안이 필요하다. 이에 본 연구는 한·중 카페리 관련 선행연구와 관련 자료들을 취합하여 요인들을 선정하였다. 대요인으로는 네트워크, 시설, 비용, 운영, 서비스, 마케팅 6개로 구성하였다. 세부요인으로는 항만접근성, 선박기항빈도, 항로다양성, 피더항 근접성, 장치장 면적, 하역장비 투입대수, 최대수심 및 안벽길이, 배후물류단지 활성화 여부, 임대료 수준, 하역비용, 보관비용, 다양한 인센티브 제공, 항만노동의 안정성, 하역장비 생산성, 화물처리 프로세스, 항만운영인력의 전문성, 선박 접안 스케쥴의 신뢰성, 무료장치기간, 복합연계운송의 편리, 항만안전 및 보안서비스, 항만정보시스템 활용수준, 항만인지도 및 평판, 항만세일즈, 홈페이지 정보제공 서비스, 항만관련 유관기관의 협력 및 조화 총 25개로 구성하였다. 본 연구는 인천항 국제여객터미널 항만물류서비스 중요도-만족도 조사를 위해 적합한 IPA 기법을 사용하였다. 분석방법은 SPSS를 이용하여 연구 분석을 실시하였다. 분석결과 Ⅰ사분면(유지 강화 영역 - KEEP UP THE GOOD WORK)의 경우에는 ‘항만접근성’, ‘선박기항빈도’, ‘최대수심 및 안벽길이’, ‘노동안정성’, ‘생산성’, ‘프로세스’, ‘인력전문성’, ‘신뢰성’, ‘복합연계운송편리’, ‘안전 및 보안서비스’, ‘정보서비스’ 요인들이 산출되었다. Ⅱ사분면(우선 시정노력 - CONCENTRATE HERE)의 경우에는 ‘장치장 면적’, ‘하역장비 투입대수’, ‘배후단지 활성화’, ‘임대료’, ‘하역비’, ‘보관비’, ‘인센티브’, ‘무료장치기간’, ‘유관기관협력’ 요인들이 산출되었다. Ⅲ사분면(점진적 개선 영역 - LOW PRIORITY)의 경우에는 ‘피더항 근접성’, ‘항만인지도’, ‘세일즈’ 요인들이 산출되었다. Ⅳ사분면(현상 유지 영역 - POSSIBLE OVERKILL)의 경우에는 ‘항로다양성’, ‘정보제공’ 요인들이 산출되었다. 본 연구에서 시사하는 바는 다음과 같다. 첫째, 1사분면(유지 강화 영역) 분석결과 ‘항만접근성’, ‘선박기항빈도’, ‘최대수심 및 안벽길이’, ‘노동안정성’, ‘생산성’, ‘프로세스’, ‘인력전문성’, ‘신뢰성’, ‘복합연계운송편리’, ‘안전 및 보안서비스’, ‘정보서비스’ 요인들이 산출되었다. 이는 선사/화주, 하역사, 기타 직·간접적 이해관계자 등 인천항 국제여객터미널이 신규 개장하였지만 과거부터 현재까지 터미널 운영사들의 오래된 업력과 풍부한 KNOW-HOW가 현재 인천항 국제여객터미널을 이용하는 선사/화주, 직·간접적 이해관계자 등이 하역서비스를 제공받음에 있어 선박이 부두에 안정적으로 접안하는 순간부터 정시성을 가지고 숙련노동자에 의해 안정적인 작업이 완료되고 있으며, 하역서비스의 완료 이후 라스트마일(Last mile) 서비스가 안전하게 이루어지고 있음을 확인할 수 있다. 둘째, 2사분면(우선 시정노력) 분석결과 ‘장치장 면적’, ‘하역장비 투입대수’, ‘배후단지 활성화’, ‘임대료’, ‘하역비’, ‘보관비’, ‘인센티브’, ‘무료장치기간’, ‘유관기관협력’ 요인들이 산출되었다. 선사/화주, 하역사, 직·간접적 이해관계자 등 대동소이하게 요인들이 산출되어 분포되었지만 각자의 상황에서 다르게 해석될 수 있음을 시사한다. 선사/화주 입장에선 과거 항만서비스 이용자 측면에서 선사/화주의 대형화가 되어 요율 협상에서 선사/화주들은 유리한 위치를 선점하였다. 하지만 하역요율 요금 결정에서 항만물류서비스 공급자가 상대적 우위를 점유함에 따라 이에 대한 서비스 이용자 측면에서 개선 사항으로 반영되어진 것으로 판단된다. 더불어 항만공사 및 지방해양수산청 등 관계기관들의 인센티브 제공 확대, 항만물동량 유치를 위한 동기부여 등 유관기관의 협조가 필요함을 강조한 것으로 판단된다. 반면, 하역사 입장에서는 하역비, 보관비 등 비용측면 요인의 개선사항은 하역요율의 현실화, 저비용 고품질 하역서비스가 아닌 적정한 비용의 지불에 따른 고품질 하역서비스를 제공받기 원하는 상호 상반된 결과의 요인 산출이라고 판단된다. 셋째, 3사분면(점진적 개선영역)은 ‘피더항 근접성’, ‘항만인지도’, ‘세일즈’ 요인들이 산출되었다. 선사/화주, 간접적 이해관계자 그룹의 경우 인천항 국제여객터미널이 2020년 6월 이후 신규 개장하였지만, 인천항은 1883년 개항 이후 135년의 세월이 지났다. 개항 후 그동안 동북아 물류 중심지로 역할을 충실히 수행해온 만큼 주변 인접 항만의 환적항으로의 운영, 대외 인지도는 우리나라에서 부산항 다음으로 높은 항만으로 인식된다고 판단된다. 반면, 하역사 그룹의 경우 물동량 창출을 위해 인접항과의 활발한 교류를 통해 환적화물을 늘리고, 평택·당진항 등 주변 항으로의 물동량 분산을 막기 위해 공격적인 마케팅과 세일즈를 강조한 것으로 판단된다. 넷째, 4사분면(현상 유지 영역)은 ‘항로다양성’, ‘정보제공’ 요인들이 산출되었다. 우리나라의 한·중 카페리 16개 항로가 개설되어 있으며, 인천항 10개, 평택·당진항 5개, 군산항 1개 항로로 운영되고 있다. 다른 항만에 운영현황을 비추어 봤을 때 비교적 많은 항로다양성을 가지고 IT 기술을 접목하여 선사/화주에게 폭 넓은 정보제공을 하고 있어 이용자 측면에서 높은 만족도를 보인다고 판단된다. 본 연구는 한·중 카페리 컨테이너 물동량 화물에 국한되어 연구를 수행하였다. 카페리 특성상 여객수송도 중요한 역할을 하고 있으므로 여객을 이용하는 외부고객 입장에서 국제여객터미널을 이용함에 있어 중요도 및 만족도를 측정하기 위한 연구가 별도로 진행되지 못한 점은 한계점이라고 생각한다. 또한, 본 연구는 우리나라 한·중 카페리 중 인천항에만 국한되어 평택·당진항, 군산항 등 한·중 카페리를 운영하는 타 항만과의 비교 분석도 진행되지 못해 추후 비교 분석을 통한 항만산업 발전방향의 제시가 필요할 것으로 사료된다.

글로벌 공급사슬(GSC) 체계 구축이 인천항 서비스에 미치는 영향에 관한 연구

유영민 인천대학교 동북아물류대학원 2011 국내석사

세계화에 따라 보편화된 글로벌 기업들의 공급사슬관리(Supply Chain Management) 전략 추구는 항만으로 하여금 글로벌 공급사슬(Global Supply Chain)의 핵심 구성요소로서 그 기능과 역할을 변화하도록 계속 자극하고 있다. 이와 함께 항만의 경쟁력 평가 기준도 전통적 관점의 항만운영의 효율성 측면으로부터 항만 안팎의 여러 기능들을 통합하는 공급사슬(Supply Chain) 관점의 서비스의 효율적인 공급 측면으로 변화하고 있다. 이것은 항만이 화물의 양·적하 장소임과 동시에 글로벌 기업의 공급사슬 전략과 요구에 부합하는 부가가치 창출 공간으로 변화하고 있음을 의미한다. 따라서 항만의 주요 고객이자 GSC의 활동주체인 선사, 화주 등의 항만 선택 측면에서 항만의 SC 기능의 제고는 항만의 경쟁력 제고를 위한 중요한 과제로 부상하고 있는 것이다. 최근 국내 항만에 부산항(2004)을 시작으로, 인천항(2005), 울산항(2007)에 항만공사(Port Authority)가 설립되었다. GSC 관점에서 이들 PA들이 국가 운영의 항만과 비교하여 보다 경쟁력이 있으며, 부가가치 서비스를 효율적으로 공급할 것으로 기대하고 있다. 그러나 우리나라 항만운영관리주체와 관련 종사업체는 SC에 대한 인식 부족과 함께 체계화된 SCM 기법에 익숙하지 않으며, PA도 GSC 관점의 항만물류서비스 전략을 수립하지 못하고 있는 실정이다. 많은 관련 선행연구를 통해 항만이 글로벌 기업의 요구에 부응하여 효율적인 항만물류서비스를 제공하는 글로벌 항만으로 도약하기 위해서는 GSC 체계 구축이 필수적이라는 것을 유추할 수 있다. 따라서 이러한 인식 하에, 본 연구는 항만의 GSC 기능이 인천항의 서비스 만족도에 미치는 영향을 분석함으로써 인천항의 경쟁력을 제고시키는 새로운 성장 전략으로서 GSC 체계 구축 방안을 제시하는데 그 목적이 있다. 본 연구자는 항만의 GSC 기능이 인천항의 서비스 만족도에 미치는 영향을 분석하기 위하여 인천항과 관련된 다양한 분야의 특성 있는 이해관계 집단들을 표본으로 선정, 설문조사를 실시하여 유효하고 신뢰성 있는 질문에 대한 응답을 확보하였다. 실증분석을 위해서 항만의 GSC 인식 수준, 항만의 SC 기능의 중요도 인식, GSC 관점의 통합 정보화 수준을 독립변수로, 인천항의 서비스 만족도를 종속변수로 하여, 다중회귀분석을 이용하여 이들 간의 연관성을 분석함으로써 가설을 검증하였다. 설문조사 결과, 기술통계분석에서 인천항에서 항만의 GSC 인식 수준, 항만의 SC 기능의 중요도 인식, GSC 관점의 통합 정보화 수준은 모두 보통이거나 보통을 약간 상회하는 것으로 나타났다. 항만의 경쟁력 요소에 대한 서비스 만족도 역시 보통 수준이나 이 중에서 부가 물류 및 부가가치, 자유무역지역 및 선박수리 및 공급시설 서비스는 보통 미만의 낮은 수준을 나타냈다. 위의 결과로부터, 인천항은 아직까지 글로벌 기업의 SC 수요에 부합하는 GSC 기능을 원활히 수행치 못하는 것으로 유추 해석할 수가 있다. 또한 GSC 기능이 인천항 서비스 만족도에 미치는 영향을 분석한 결과, 항만의 SC 기능의 중요도 인식과 GSC 관점의 통합 정보화 수준은 서비스 만족도와 연관성이 있고, 이 중 GSC 관점의 통합 정보화 수준이 서비스 만족도에 더 크게 영향을 미치는 요인으로 분석되었다. 이는 항만의 SC 기능 제고와 통합 항만 정보화 수준의 강화를 통해 인천항의 서비스를 향상시킬 수 있음을 시사한다. 따라서, 위와 같은 연구결과를 토대로 인천항 운영·관리주체인 인천항만공사의 경영전략 수립에 도움이 될 수 있는 인천항의 GSC체계 구축 방안을 다음과 같이 제시하고자 한다. 첫 째, 인천항만공사는 항만 지역과 산업단지 등의 외부 세계와의 공유 영역에 존재하는 많은 물류 프로세스 또는 활동 계열의 시작점과 끝나는 점을 파악해야 한다. 마케팅과 운영부서는 화물 기준의 무역 채널, 모드(mode) 기준의 물류 채널, 그리고 고객과 공급자 기준의 SC(채널)을 규명하는 매뉴얼을 작성할 것을 제안하는 바이다. 둘 째, 인천항의 항만 성과 측정 및 평가 체계를 구축해야 한다. 항만에 존재하는 다양성과 복잡성으로 인해 성과 측정에 많은 한계가 있지만, 인천항 특성에 적합한 서비스 공급자의 생산성 및 서비스품질 지표를 개발하여 정기적으로 성과를 측정·환류하고 고객 서비스 향상을 위한 항만물류 애로요인 개선 프로세스를 확립해야 한다. 셋 째, 항만 커뮤니티 내 활동주체 간의 협력과 파트너십 형성을 위하여 물류기업, 공공기관, 관련단체들로 구성된 협의체를 활성화시켜야 한다. 이의 방안으로 항만 고객서비스 향상을 위해 인천항만공사가 운영 중인 ‘범항만 고객서비스 협의체’를 1차적인 고객의 애로사항 수렴 창구에서 나아가 항만물류 공급자 등 이해관계자 간의 상호 협력 강화 및 통합 서비스 기능 형성을 촉진하는 GSC 차원의 협의체로 발전시켜야 한다. 넷 째, 인천항만공사는 항만의 SC의 모든 공급자의 다양한 서비스 정보들, 즉 정기선, 내륙 수송, 통관 수속, 터미널 이용, 선박 수리 및 공급 시설, 바지, 연안운송, 컨테이너와 샤시, 그리고 요율 등의 다양한 정보 서비스를 제공하는 통합 정보화 단일 포털(Integrated Information Single Portal)을 구축하여야한다.그리고 이러한 정보 서비스는 하나의 사이버공간에서 시현되고 고객인 용이하게 정보를 확보하고, SC 상의 활동주체 간에 공유되어야 할 것이다.