경주 해양관광산업의 경쟁력 강화를 위한 블루오션전략에 관한 연구

김진훈 ( Jin Hoon Kim ),노정철 ( Chung Chul Roh ),김기태 ( Ki Tae Kim ) 대한관광경영학회 2014 觀光硏究 Vol.28 No.6

세계적으로 관광행태가 보다 다양해지고 생활수준이 향상됨에 따라 새로운 관광대상으로써 해양관광에 대한 잠재수요가 빠른 속도로 성장하고 있는 가운데, 국내에서도 해양관광에 대한 국민 관광수요가 증가하면서 다양한 해양자원 활용에 대한 관심이 확대되고 있다. 특히 해양관광활동이 내륙형 중심 관광활동에 비해 상대적으로 수요가 크게 증가할 것으로 예상되면서 국내 지자체들간의 해양관광개발사업이 경쟁적으로 추진되고 있다. 따라서 본 연구는 신성장 동력산업으로 부각되고 있는 해양관광분야에 있어서 동해안 신해양관광시대로 도약하고자 하는 경주를 중심으로 해양관광 잠재고객을 대상으로 해양관광산업의 가치혁신을 통해 블루오션 창출을 위한 전략적 시사점을 제공하고자 하였다. 이를 위해 해양관광지의 속성에 있어서 공급자 가치와 수요자 가치를 분석하고, 해양관광산업의 블루오션을 창출하기 위한 분석도구인 ERRC-프레임워크와 전략캔버스를 이용하여, 침체되어 있는 경주의 관광산업 경쟁력 강화를 위한 해양관광산업이 추구해야 할 미래 가치곡선을 제시하였다. 본 연구의 결과로는 해양관광산업에서 지금까지 경쟁해 온 요소들 가운데 제거 또는 재검토되어야 할 요소로는 관광지 분위기, 관광지 경관조성으로 나타났다. 그러나 감소요소는 나타나지 않았으며, 증가시켜야 하는 것으로는 패키지상품의 저렴성으로 나타났다. 향후 경주 해양관광산업의 경쟁력을 강화시키기 위해서 창조해야 할 요소로는 위락시설의 다양성, 해양레저 스포츠시설의 다양성, 숙박시설의 다양성, 해양레저 프로그램 이용료, 교통편리성, 시설이용의 편리성으로 나타났다. As tourist behaviors become more diverse and living standard enhances throughout the world, potential demand of marine tourism is growing rapidly. In line with the trend, the national interest in utilizing ocean resources for the tourism is expanding gradually in Korea. Additionally, as it is expected that demand of marine tourism will gradually greater than inland tourism, local governments are competitively promoting and developing marine tourism business. Accordingly, this study attempts to explore the potential customers for marine tourism of Gyeongju, which tries to leap to the era of New Eastern Marine Tourism, as ocean tourism is emerging as a new growth engine business, and propose the implications of blue ocean creation strategy based on the value innovation of marine tourism industry. To do so, it analyzes buyer`s and supplier`s values in the attributes of marine tourism site and suggests a future value curve for Gyeongju marine tourism industry by using ERRC-Framework and Strategic Canvas, which is an analytical tool for the generation of blue ocean. The results of the study show the factors to be removed or re-considered of the competitive factors that had been employed in marine tourism industry so far. They are site atmosphere and landscape. No factors to be reduced have been detected but a factor to be reinforced is ‘inexpensiveness’ of tourism package. The factors to be created for Gyeongju Marine tourism industry are the diversity of recreational facility, marine leisure sports facility, accommodation, marine leisure program fee, convenience of transportation, and use of facility.

우리나라 해양관광의 현실과 경쟁력 확보 방안에 관한 연구

최도석 한국해양문화학회 2005 해양문화학 Vol.1 No.-

해양관광자원의 지방자치단체 간 연계·협력적 활용에 관한 탐색적 연구

김정호 대한지방자치학회 2013 한국지방자치연구 Vol.15 No.1

우리나라 관광패러다임의 전환이 일어나고 있다. 즉, 해양관광의 시대가 오고 있는 것이다. 삼면이 바다로 둘러싸인 우리나라의 경우 해양관광자원을 최대한 활용할 필 요가 있으며, 어떻게 활용하느냐는 지역관광의 발전에 관건이 될 수 있다. 해양관광 자원을 보다 효율적으로 활용하기 위하여 지방자치단체 간 연계·협력이 필요하다. 따라서 본 연구는 경북 동해안을 접하고 있는 5개 지방자치단체(포항시, 경주시, 영 덕군, 울진군, 울릉군)를 중심으로 해양관광자원의 지방자치단체 간 연계·협력적 활 용방안을 모색하는데 그 목적이 있다. 이를 위하여 해양관광자원을 해양생태적, 해양 문화적, 해양사회적, 해양산업적, 해양위락적 유형으로 분류하고, 이 유형별 지방자치 단체 간 연계·협력방안을 계층적, 보완적, 상승적, 규모적 접근방법으로 모색한다. 이 의 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 계층적 차원에서 볼 때 경북 동해안의 해양위락관 광자원은 지역별로 산재되어 있어 마리나를 개발하여 해양레포츠의 거점을 만들고 이를 중심으로 지역별로 계층적으로 해양위락관광자원을 활용할 수 있도록 연계·협 력할 필요가 있다. 둘째, 보완적 차원에서 지방자치단체 간 특화된 해양관광자원을 선택하여 집중적 육성, 내륙의 관광자원 또는 주변 해양관광자원과의 연계, 다른 해 양관광자원을 활용한 다양한 관광프로그램의 개발 등에서 연계·협력이 필요하다. 셋 째, 상승적 차원에서 지방자치단체들의 축제를 공동으로 연계·협력하여 계절적으로 개최, 어촌체험프로그램을 공동으로 개발하고 민박 등 숙박시설 홍보를 위한 공동홈 페이지구축 및 공동관리·운영사업, 내륙연계형 트레일코스 및 해안 트레일코스를 개 발하여 공동으로 운영 등을 위한 연계·협력이 필요하다. 넷째, 규모적 차원에서 해양 수족관, 관광잠수정, 해중공원, 실내 해양레포츠타운 등으로 구성된 해양레저관광산 업군집을 형성하도록 해양위락관광자원을 개발하기 위한 연계·협력이 필요하다.

우리나라 해양관광 활성화를 위한 제도적 개선방향

박수진,홍장원 해양환경안전학회 2011 해양환경안전학회 학술발표대회 논문집 Vol.2011 No.06

세계 관광시장은 국제적 경기침체에도 불구하고 시장수요가 증가추세를 나타내고 있으며 해양레저스포츠, 크루즈관광 등 해양관광산 업은 향후에도 지속적 성장이 전망되고 있다. 우리나라는 3천여 개의 도서와 약 12,000㎞의 해안선, 다양한 해양자원 등 해양관광 활성화에 적합 한 자연환경을 보유하고 있다. 주 5일 근무제 정착, 교통수단의 발달로 해양에 대한 공간적, 시간적 접근성이 개선되면서 해양관광자원을 보다 더 잘 활용하고자 하는 정책적 수요도 급증하고 있는 상황이다. 그러나 해양관광자원의 효과적인 관리와 활용, 해양관광산업 활성화를 위한 정 책 추진에 관한 제도적 기반이 미흡하여, 해양관광정책이 효과적으로 추진되고 있지 못한 상황이다. 본 논문에서는 국내 해양관광활동 현황과 제약요인을 분석하고, 해양관광의 사업여건을 검토하였다. 이를 토대로 현행 국내 해양관광 관련 법제도의 한계를 분석해 보고, 해양관광 활성 화를 위한 향후 제도적 개선방향을 제시하였다. Despite the world economic recession, the demand for tourism has shown its increasing trend. In addition, it is expected for marine tourism industry such as marine leisure sports, cruise tour, to continue its sustained growth in the coming future. Korea has more than 3,000 islets and diverse marine resources and its coastline is about 12,000km, making it suitable for revitalizing marine tourism. In addition, better access to ocean makes policy demand for utilizing marine tourism resources growing. However, due to lack of systems both for effective management and utilization of marine tourism resources and for revitalizing marine tourism industry, marine tourism policy has not been pursued effectively. This study explores the current situation and challenges of marine tourism and reviews its business conditions. Accordingly, it further analyses the limits of national legal systems for marine tourism and suggests recommendation for revitalizing it.

우리나라 해양관광산업 육성을 위한 정책 개선방향에 관한 고찰

박수진,홍장원,Park, Su-Jin,Hong, Jang-Won 해양환경안전학회 2012 해양환경안전학회지 Vol.18 No.2

관광산업은 단일산업으로는 세계 최대의 산업이며, 동시에 높은 고용효과를 가져오는 산업으로 평가되고 있다. 특히, 해양레저스포츠, 크루즈관광 등 해양관광산업은 고부가가치를 창출할 수 있는 산업으로 그 중요성이 더욱 강조되고 있다. 우리나라는 3천여 개의 도서와 약 12,000 km의 해안선, 드넓은 갯벌, 수려한 해양경관 등 천혜의 해양관광자원을 갖추고 있으며, 주 5일 근무제 정착, 교통수단의 발달로 해양관광에 대한 국민의 정책수요가 지속적으로 증가하고 있는 상황이다. 그러나 현재 우리나라는 해양관광산업을 신성장동력으로 육성하기 정책적 제도적 기반이 미흡하고, 관광자원을 충분히 활용하고 있지 못한 상황이다. 본 논문에서는 국내 해양관광산업의 현황과 제약요인을 고찰하고, 현행 국내 해양관광 관련 법제도의 한계를 분석해 보고자 한다. 이를 통해 향후 해양관광산업을 육성하기 위한 정책적 개선방향을 제시하였다. The tourism industry is considered as the world largest industry and it is assessed as the most effective way to create employment. In particular, the marine tourism industry such as marine leisure sports, cruise can create high added value so that its significance has been more emphasized. Korea has natural tourist attractions such as more than 3,000 islands, about 12,000km lengths coastline, wide wetlands and beautiful seascape. In addition, the establishment of the five-day workweek and the development of means of transportation make the policy demand of the public for marine tourism increase continuously. However, Korea currently lacks policy and system for revitalizing marine tourism industry as the new growth engine and has not made good use of its retained tourist resource. Accordingly, this study explores the current situation and challenges of Korean marine tourism industry and further analyses the limits of the national legal systems for marine tourism. Lastly, it suggests policy recommendation for promoting marine tourism industry.

경상좌수영과 왜관을 활용한 부산의 해양문화 관광루트 개발방안

이근우(Lee, Keen-Woo),채영희(Che, Young-Hee),오창호(Oh, Chang-Ho),신명호(Shin, Myung-Ho) 한국해양대학교 국제해양문제연구소 2020 해항도시문화교섭학 Vol.0 No.22

부산은 선사시대부터 한반도와 일본열도를 연결하는 관문이었다. 그래서 부산의 역사는 한 · 일간의 역사를 대변하고 있다. 한반도와 일본 사이에 있었던 전쟁과 평화의 역사는 그대로 부산의 역사이기도 하다. 한 · 일간의 장구한 역사 속에서 형성되었던 평화의 기억과 흔적들뿐만 아니라 전쟁의 기억과 흔적들은 부산을 중심으로 존재한다. 예컨대 해안가 봉수대, 수군진보, 경상좌수영, 왜관, 동래읍성, 왜성, 통신사 등이 그것이다. 이런 기억과 흔적들이 부산의 독특한 역사와 문화를 형성하고 있으며, 그 흔적은 경상좌수영과 왜관을 중심으로 형성되었다. 부산 고유의 해양문화 관광 상품을 개발하기 위해서는 경상좌수영과 왜관처럼 부산 고유의 역사와 문화에 기반 한 관광루트 개발이 필요하다. 부산의 해양문화 자원을 대표하는 경상좌수영과 왜관은 활용도와 파급효과가 가장 높은 관광자원이기도 하다. 이 같은 경상좌수영과 왜관을 관광루트라는 측면에서 연구, 개발하여 효율적으로 연결한다면 자연적 해양관광자원과의 융합 가능성과 효용성, 해양관광산업으로의 활용성, 그 외 드라마, 소설, 영화, 게임 등 문화콘텐츠로서의 파급효과 등에서도 적지 않은 파급효과를 기대할 수 있다. 이 같은 문제의식에서 부산지역의 해양문화를 대표하는 경상좌수영과 왜관을 관광루트라는 측면에서 검토하고 당일, 1박2일, 2박이상의 일정별로 관광루트를 개발한 결과는 다음과 같다. 먼저 당일 관광루트는 부산역을 기점으로 하여 차이나타운(왜관 설문터)-봉래초등학교(초량객사 및 성신당)-연향대청 터-용두산 공원-자성대(부산진 왜성의 자성)-동래읍성-수영성의 원문 안(수영사적공원)-황령산 봉수-해운대로 이어지는 루트를 문화적, 관광적 차원에서 가장 효율적인 관광루트로 보았다. 다음으로 1박2일 관광루트는 부산역을 기점으로 하여 1일차에는 차이나타운(왜관 설문터)-봉래초등학교(초량객사 및 성신당)-연향대청터-용두산공원-증산체육공원(부산진왜성)-자성대(부산진 왜성의 자성)-영가대(통신사 전송지)-동래읍성(1박)으로 이어지는 루트가 문화적, 관광적 차원에서 가장 효율적인 관광루트로 제시되었고, 2일차에는 광안리 해수욕장-수영강변 갈맷길-좌수영 선창-수영성의 원문 밖(팔도시장)-수영성의 원문 안(수영사적공원)-수영성 둘레-황령산봉수-해운대로 이어지는 루트가 문화적, 관광적 차원에서 가장 효율적인 관광루트로 제시되었다. 마지막으로 2박 이상의 관광루트는 부산역을 기점으로 하여 1일차에는 차이나타운(왜관 설문터)-봉래초등학교(초량객사 및 성신당)-용두산공원-증산체육공원(부산진왜성)-자성대(부산진 왜성의 자성)-영가대(통신사 전송지)-동래읍성(1박)으로 이어지는 루트가 문화적, 관광적 차원에서 가장 효율적인 관광루트로 제시되었고, 2일차에는 광안리해수욕장-수영강변 갈맷길-좌수영 선창-수영성의 원문 밖(팔도시장)-수영성의 원문 안(수영사적공원)-수영성 둘레-황령산봉수(2박)로 이어지는 루트가 문화적, 관광적 차원에서 가장 효율적인 관광루트로 제시되었으며, 마지막으로 해운대-기장 죽성리 왜성-울산 서생포 왜성-감포진(경주)-포이포진(장기)-칠포진(흥해)-오포진(영해)-축산포진(영해)로 이어지는 루트가 문화적, 관광적 차원에서 가장 효율적인 관광루트로 제시되었다. From ancient, Busan has been a gateway which has connected Korean peninsula and Japanese islands. therefore the history of Busan represents the relation between Korea and Japan. the history of peace and war between Korea and Japan is also the history of Busan. not only the memory and evidence of peace which were achieved in the long history between Korea and japan, but also the memory and evidence of were which were achieved in the long history between korea and japan mainly exits in Busan area. for example, beacon fire station, marine force station, Kyunsang-jwasuyoung station, Waegwan, Dong-rae town wall are the evidence. these kinds of memory and evidence have fashioned the unique history and culture of Busan area. and those evidence have been fashioned mainly in Kyunsang-jwasuyoung station and Waegwan. therefore in order to develop the unique marine culture sightseeing goods of Busan, we should develop the unique marine culture sightseeing route like Kyunsang-jwasuyoung station and Waegwan. Kyunsang-jwasuyoung station represent marine security. waegwan represent marine peace. In late Joseon period, Kyunsang-jwasuyoung station was a headquarters of Gyung-sang province’s marine defence. the seven marine force ports, which were Dadaepo, Seapyungpo, Doomopo, Gaeunpo, Busanpo, Poipo, Seasangpo, were under the control of Kyunsang-jwasuyoung station. also Japanese delegation in Waegwan committed diplomatic activity with Donr-nae magistrate. so Kyunsang-jwasuyoung station, Waegwan and Donr-nae castle could be connected in the concept of Busan’s marine culture. we can classify Busan’s marine culture such as Kyunsang-jwasuyoung station, Waegwan and Donr-nae castle into the sightseeing route. finally, we offered three sightseeing routes which were the very day sightseeing route, two days sightseeing route and two nights and three days sightseeing route.

해양도시 관광목적지의 해양 관광경쟁력 공급지수 비교분석-부산과 인천을 중심으로-

안지윤,양위주 동북아관광학회 2020 동북아관광연구 Vol.16 No.2

As the demand for coastal and marine tourism continues to grow, marine cities are trying to secure a competitive advantage as a tourist destination in the tourism market by creating various coastal and marine tourism attractions in order to revitalize the regional economy. The purpose of this study is to analyze the coastal and marine tourism competitiveness of the two cities by analyzing the most recent coastal and marine tourism destinations in Korea, Busan and Incheon. In particular, the analysis was conducted by focusing on the supply infrastructure of the two cities by applying the tourism competitiveness supply index. As a result of this study, Busan, which aims at ocean capital, had higher coastal and marine tourism appeal and coastal and marine tourism capacity scores in the mid-class than Incheon. However, the length of the coastline, which is a natural resource of small classes, was not only overwhelmingly high in Incheon due to regional characteristics, but also the number of beaches was high. In contrast, the number of cultural resources and legal tourist attractions was higher in Busan. Also, in terms of tourism capacity, Busan was somewhat higher in tourism and accommodation businesses, and Busan generally showed higher scores in terms of accommodation for marine leisure tourism. 최근 해양관광의 수요가 지속적으로 성장하면서 해양 도시들은 지역경제 활성화 차원에서 다양한 해양관광매력물 조성을 통하여 관광시장에서 관광목적지로서 경쟁우위를 확보하고자 노력하고 있다. 본 연구는 우리나라의 가장 대표적인 해양 관광목적지인 부산과 인천을 연구대상으로 두 도시의 해양 관광경쟁력을 평가하고자 최근 KMI (한국해양수산개발원)에서 개발한 지표를 적용하여 비교분석을 하고자 하였다. 특히, 개발된 지표 가운데 관광경쟁력 공급지수를 적용하여 두 도시의 공급인프라에 초점을두어 분석을 실시하였다. 본 연구결과 해양수도를 지향하는 부산이 인천에 비해 중분류에서 해양관광매력물과 해양관광수용력 점수가 높게 나타났다. 그러나 소분류의 자연자원인 해안선의 길이는 지역적 특성으로 인해 인천시가 압도적으로 높게 나타났을 뿐만 아니라 해수욕장의 수도 높게 나타났다. 반면 문화자원이나 법정 관광지수는 부산시가 다소 높은 것으로 나타났다. 또한 관광수용력의 관점에서 호텔 등 관광숙박업의 경우, 부산이 다소높게 나타났으며, 해양레저관광에 대한 수용태세 등에서는 부산이 전반적으로 높은 점수를 나타냈다.

해양도시권 관광교통 통합지원체계 구축방향 연구

최창호(Chang-Ho Choi) 한국항만경제학회 2015 韓國港灣經濟學會誌 Vol.31 No.3

본 연구는 여수시권의 해양관광교통체계 구축 방향을 강구하였다. 우리나라 남해안의 해양관광을 활성화시키기 위해서는 중심에 위치한 여수시의 효율적인 관광교통체계 구축이 필요하기 때문이다. 연구의 진행은 여수시권의 해양관광교통체계의 문제점을 분석하고, 이를 미국의 베이지역(Bay Area)과 비교하여 개선방안을 도출하였다. 연구 과정에서 여수시권의 해양관광 지원 교통체계는 광역교통과 도시교통 및 교통정보 체계 등에서 베이지역에 비해 미흡하게 평가되었다. 이에 따라 본 연구는 광역교통수단과 도시교통수단을 해양관광교통수단과 연계시키는 지원교통체계의 구축방향을 제시하였고, 추가적으로 여수시 인접지역과의 해양관광 공조 지원교통체계 구축방향도 다루었다. 또한 해양관광 지원 통합교통정보 제공방향도 제안하였다. 이 같은 해양관광교통 통합지원체계 구축을 통해서 교통비용과 통행시간의 절감이 가능하게 된다. The present study examines how to construct a transport system for tourism in the marine city area of Yeosu. An effective tourism transport system is needed in Yeosu to promote ocean tourism in Korea’s southern coastal region. The problems in Yeosu’s transport system for ocean tourism were identified by comparing it with the Bay Area in the United States; future improvement methods were deduced accordingly. The transport support system for ocean tourism in Yeosu area was insufficient in many aspects compared with the Bay Area, such as intercity transportation, urban transport systems, and transport information systems. Thus, this study suggests various approaches to building a new ocean tourism transport support system in Yeosu. Connecting transport modes and ocean tourism resources, such as linking intercity and urban transport modes with ocean tourism transport modes, is suggested. It is also recommended that a cooperative transport support system be established for ocean tourism in the neighboring regions of Yeosu. Furthermore, an integrated transport information system for ocean tourism needs to be provided to connect the system efficiently with ocean tourists. This integrated transport support system could lead to a decrease in the cost and time needed for travel.

동해안 해양관광 방문동기가 만족도 및 행동의도에 미치는 영향 - 강릉의 해양공간을 중심으로 -

장수연,김월호 한국도서(섬)학회 2023 韓國島嶼硏究 Vol.35 No.4

해양공간은 관광객들이 방문하기에 매우 가치가 있는 곳이며, 육상관광보다 해양관광의 비중이 높아짐에 따라 해양공간에서의 해양레저 인구는 늘어나고 있는 추세이다. 우리나라의 경우 서해안권 해양관광보다 동해안권의 해양관광이 더 많은 관심을 받고 있다. 동해안권 중 강릉의 경우 해양공간에서 관광활동이 이루어지고 있지만, 해양문화자원이나 어촌체험 등 즐길 수 있는 여건은 부족하며, 해양관광을 위한 전략적인 접근이 필요하다. 이에 따라 본 연구에서는 동해안의 강릉 해양공간을 중심으로 해양관광 방문동기가 만족도 및 행동의도에 미치는 영향에 대해 실증조사를 진행하였다. 그 첫 번째 단계로 선행연구와 문헌 검토를 통해 해양관광 방문동기, 만족도와 행동의도의 개념 및 유형을 도출하여 측정변수를 추출하였다. 설문조사는 온라인 방식으로 최근 1년 6개월 동안 동해안 중 강릉에 해양관광을 위해 방문한 경험이 있는 응답자를 대상으로 구글 폼을 이용하여 편의 표본추출법으로 315부를 수집하였다. 답변이 불성실한 7부를 제외한 총 308부가 분석에 활용되었으며, 수집된 자료의 통계처리는 SPSS 24.0을 활용하여 자료 분석을 실시하였다. 요인 분석 결과 해양관광 방문동기는 ‘해양경험 동기’,‘해양레저 동기’,‘휴식/휴양 동기’,‘해양인프라 동기’의 4개 요인이 도출되었다. 만족도는 단일 요인이며, 행동의도는 ‘재방문의도’,‘추천의도’의 2개 요인으로 구성되어 분석되었다. 가설 검증 결과 첫째, 동해안 해양관광 방문동기가 만족도에 부분적으로 정(+)의 영향을 미치는 것으로 조사되었다. 이러한 결과는 강릉 해양공간에서 이루어지는 경험, 휴식/휴양, 인프라는 만족으로 이어지지만, 해양레저 분야에서는 만족으로 이어지지 않는 것으로 나타났다. 둘째, 동해안 해양관광 방문동기가 행동의도에 부분적으로 정(+)의 영향을 미치는 것으로 조사되었다. 이러한 결과는 강릉이 가지고 있는 지형적인 특징인 해양공간에서의 경험이나 휴식, 인프라는 재방문과 추천으로 이어지지만 만족도와 마찬가지로 해양레저에서는 행동의도로 이어지지 않기 때문에 이에 대한 발전이 필요함을 나타낸다. 셋째, 만족도는 행동의도에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 조사되었다. 이러한 결과는 관광지 만족도에 따라 관광객들이 추후 재방문과 추천의 행동의도에 긍정적인 결정을 하게 된다는 것이다. 본 연구의 결과를 토대로, 관광객들의 동기와 관심사가 해양관광 프로모션 및 서비스를 개발할 때 중요한 고려 사항임을 알 수 있으며, 또한 해양 관광의 서비스 품질 향상이 재방문과 추천의도를 높일 수 있는 중요한 전략임을 강조할 수 있다. 또한 해양이라는 특별한 관광자원에 대한 방문동기, 만족도, 행동의도에 대한 연구가 이루어졌으며, 동해안 중에서도 특정 지역인 강릉 해양공간을 중심으로 연구를 진행하였다는 것에 학문적 시사점을 둘 수 있으며, 또한 실무적 시사점으로는 강릉의 지역적인 특성에 따라 해양레저활동이 이루어질 수 있도록 더 많은 노력이 필요하며 추후 해양관광 관련 서비스 및 경험의 품질을 향상시키고 관광객의 만족도를 높일 수 있도록 노력해야함을 제안한다. 이러한 의미 있는 연구임에도 불구하고 본 연구는 강릉 해양공간이라는 특정 지역 및 관광 경험을 가진 사람들로 제한되기 때문에 일반화하기 어렵다는 점과 다른 지역 또는 해양관광 ...

해양생태관광 제약요인 분석

황희정(Hwang, Hee-Jeong),최영희(Choi, Young-Hee) 한양대학교 관광연구소 2016 觀光硏究論叢 Vol.28 No.1

해양관광을 활성화하기 위한 정책적 노력이 지속되고 있음에도 불구하고, 여전히 국내에서는 해양관광이 정착되지 못하고 있다. 해양보호구역에 대한 생태관광 역시 일부 해양보호구역에 한하여 활발하게 이루어지고 있는 것이 현실이다. 즉, 해양생태관광에 대한 요구가 기 형성되어 있음에도, 실제 해양생태관광 참여행동으로 연결되고 있지 못하다. 이러한 맥락에서 본 연구는 해양생태관광 태도와 행동의도에 영향을 미치는 해양생태관광 제약요인을 분석하는 데 목적이 있다. 분석 결과, 내재적 제약은 태도와 행동의도에 부의 영향을 미치며, 구조적 제약은 태도에 부의 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 즉, 내재적 제약과 구조적 제약은 태도를 매개하여 직간접적으로 행동의도에 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 이러한 결과를 토대로 볼 때, 관광객의 요구한 해양생태관광 프로그램 다양화 등을 통하여 내재적 제약을 제거하고, 해양생태관광에 대한 인지도 제고, 관광시설, 교통 등의 구조적 제약을 제거하기 위한 정책적 노력이 시급한 시점이다. Although there have a great deal of policy efforts to invigorate a marine tourism, it has not successfully established as a part of tour products yet in Korea. An eco-tourism within a marine sanctuary has been also restricted to very partial areas. There have been enormous needs for the marine eco-tourism, however no participations or no positive efforts have supported the needs. In the light of this perspective, this study has been aiming at analyzing what factors have affected the attitudes and the behavioral intentions in terms of the marine eco-tourism in Korea. The analysis shows that the intrinsic constrains negatively affect the attitudes and the behavioral intentions while the structural constrains is unhelpfully related to the attitudes. Both the intrinsic constrains and the structural constraints combined with the attitudes have a negative influence on the intention of actions. This result calls for prompt endeavors that include: 1) the elimination of the intrinsic constrains, by diversifying the marine eco-tourism based on travelers’ needs; 2) the political efforts for eradicating the structural constraints that include prevailing travelers’ unawareness, old tour facilities, and inconvenient transportations.