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제1형 양극성장애 환자에서 대뇌피질 주름 패턴의 변형 : Local Gyrification Index 분석
이준용,한규만,원은수,이민수,함병주,Lee, Junyong,Han, Kyu-Man,Won, Eunsoo,Lee, Min-Soo,Ham, Byung-Joo 대한생물정신의학회 2017 생물정신의학 Vol.24 No.4
Objectives Local gyrification reflects the early neural development of cortical connectivity, and is regarded as a potential neural endophenotype in psychiatric disorders. Several studies have suggested altered local gyrification in patients with bipolar I disorder (BD-I). The purpose of the present study was to investigate the alterations in the cortical gyrification of whole brain cortices in patients with BD-I. Methods Twenty-two patients with BD-I and age and sex-matched 22 healthy controls (HC) were included in this study. All participants underwent T1-weighted structural magnetic resonance imaging (MRI). The local gyrification index (LGI) of 66 cortical regions were analyzed using the FreeSurfer (Athinoula A. Martinos Center for Biomedical Imaging). One-way analysis of covariance (ANCOVA) was used to analyze the difference of LGI values between two groups adjusting for age and sex as covariates. Results The patients with BD-I showed significant hypogyria in the left pars opercularis (uncorrected-p = 0.049), the left rostral anterior cingulate gyrus (uncorrected-p = 0.012), the left caudal anterior cingulate gyrus (uncorrected-p = 0.033). However, these findings were not significant after applying the multiple comparison correction. Severity or duration of illness were not significantly correlated with LGI in the patients with BD-I. Conclusions Our results of lower LGI in the anterior cingulate cortex and the ventrolateral prefrontal cortex in the BD-I group implicate that altered cortical gyrification in neural circuits involved in emotion-processing may contribute to pathophysiology of BD-I.
실린더 압력 기반 실시간 가상 NOx센서 개발 - Part 2
이준용(Junyong Lee),박원아(Wonah Park),이정우(Jeongwoo Lee),이승하(Seungha Lee),이승현(Seunghyun Lee),민경덕(Kyoungdoyg Min),유준(Jun Yu),조성환(Sunghwan Cho) 한국자동차공학회 2012 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2012 No.11
디젤 엔진에 대한 배기 규제가 강화됨에 따라 새로운 연소 기법을 이용하여 엔진 자체의 배출물을 줄이거나 후처리 장치 등을 이용하여 최종 배출물을 줄이는 등의 노력이 이루어지고 있다. 특히, 질소 산화물(NOx) 감소를 위한 실린더 내 연소제어와 후처리 장치의 효율을 최적화하기 위해서는 실시간으로 배출되는 NOx 에 대한 정보가 필요하다. 따라서 본 연구(Part 1)에서는 실린더 압력과 ECU에서 활용 가능한 정보들을 이용하여 실시간으로 발생하는 NO 를 예측할 수 있는 모델을 개발하였다. 모델은 확장 Zeldovich 메커니즘에 기반한 0-D 모델로 엔진 운전 상태에서 ECU 자체에서 계산될 수 있도록 단순화 되었다. 개발된 모델은 CFD 모델 결과를 이용하여 동일하게 주어진 조건 하에서 모델 자체의 신뢰성을 검증되었다. Part 2 에서는 실험적 검증을 위해 2.2L 디젤 엔진을 이용하여 다양한 운전조건(RPM, 부하, EGR, 주분사시기 등)에서 배기가스 분석기 결과와 모델을 비교 검증하였다. 정상상태와 과도상태 실험 결과 넓은 운전영역에서 모델이 실험 값을 잘 예측함을 확인할 수 있었다.
군용 차량 PM-NOx 동시 저감 장치의 배기가스 열유동 특성 해석
이준용(Junyong Lee),허형석(Hyungseok Heo),오광철(Kwang Chul Oh),박현대(Hyeondae Park) 한국자동차공학회 2021 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2021 No.6
현재 국방부에서 사용중인 군용 표준전술차량은 6~70년대의 설계를 바탕으로 생산, 운영함에 따라 과다한 배기가스의 발생으로 인해 대기 환경오염의 우려가 있으며, 국군 장병들의 폐기능에 심각한 영향을 줄 뿐만 아니라 부대 인근 민가까지 직접적인 피해를 끼치고 있는 상황이다. 이러한 군용 차량에 적용 가능한 PM-NOx 저감 기술을 개발하여 국가적 차원의 대기환경 개선 및 미세먼지 저감에 효과적으로 기여할 수 있을 것으로 판단된다. 본 연구에서는 기존 군용차량 배기시스템에 부재한 배기가스 저감 장치를 장착하여 차량 출력에 영향을 줄 수 있는 배기가스 유동 저항(압력 손실) 과 같은 배압 특성과 저감 장치 성능에 영향을 주는 유동 균일도에 대해서 고찰하였다. 대상 차량은 K711 차량으로 배기 시스템은 Fig.1과 같이 배기가스 상류 측부터 버너, DOC, DPF, SCR 순으로 구성되어 있으며, 버너 전단에 배기가스 바이패스 밸브가 장착되어 있다. 장착 공간상 배기 시스템을 컴팩트화 하기 위하여 DOC, DPF모듈과 SCR을 나란히 배치하고 DPF 후단과 SCR 전단을 배기 파이프로 연결하였으며, 연결 배기 파이프 내부에는 배기가스 유동 균일도 향상을 위한 믹서(Mixer)를 장착하였다. 촉매 내부의 수많은 채널(channel)의 유동을 고려하여 계산하는 것은 하드웨어의 제한으로 쉽지 않기 때문에 필터를 압력 손실이 큰 다공성 물질로 가정하여 해석하는 것이 일반적이므로 CFD의 Porous Media 해석 기법을 이용하였다. 전체 시스템에서의 배기가스 배압 특성을 고찰하기 위하여 각 촉매의 배기 유량에 따른 유동 저항 실험 데이터와 이를 반영한 CFD 해석 결과를 비교하였다. DPF로 유입되는 유량을 제어하기 위한 바이패스 밸브는 완전 닫힘 상태가 되더라도 배기 플랩과 배기관 사이의 간극 0.45mm에서 누설이 발생하기 때문에 배기가스 유량에 따라 누설되는 유량을 검토하기 위한 해석을 진행하였다. 고유량으로 갈수록 누설되는 유량은 증가하나 압력 손실이 상대적으로 작은 쪽으로 흐르는 유체 특성으로 인해 배기 유량이 증가할수록 누설율은 감소하는 것으로 나타났다. 배기 시스템에서 버너와 각 촉매로 유입되는 전단의 배기가스 온도분포와 유동 균일도는 버너 위치 선정의 적정성, 촉매의 성능 등에 미치는 영향이 크기 때문에 CFD 열유동 해석을 통해 유동 균일도를 정량화, 가시화하여 비교분석 하였다. 배기가스 입구 유량 1225kg/h, 입구온도 540℃ 조건에서 버너전단의 배기가스 평균온도는 532℃에서 SCR 전단 491℃로 41℃ 감소하였다. 각 촉매 전단의 유동 균일도는 전부 0.97 이상으로 매우 균일하나 버너 전단에서는 배기 유로 구조상 유동이 다소 불균일하여 유동 균일도는 0.556 정도로 나타났다. 〈그림 본문 참조〉
유효 자속 모델 이용한 IPMSM 센서리스 제어 기법과 이득 행렬 선정에 대한 연구
이준용(JunYong Lee),송희수(HeeSue Song),한준서(JunSeo Han),이근호(GeunHo Lee) 한국자동차공학회 2021 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2021 No.6
최근 모빌리티 전장화가 가속되고 전기차에 대한 수요가 증가하며 산업계에서는 가격경쟁력을 갖추기 위해 인버터 소형화와 센서리스에 대한 연구가 활발히 진행 중이다. 그 중 본 논문은 유효 자속 모델(Active-Flux Model)을 이용하여 IPMSM 센서리스 제어 기법을 제안한다. 유효 자속 모델을 이용하여 돌극성을 가지고 있는 IPMSM을 비돌극성 SPMSM으로 변환하여 상태변수를 추정한다. 유효 자속 모델의 개념은 IPMSM의 토크 발생 식으로부터 도출된 가상의 자속으로 설명된다. IPMSM에서 실제 토크에 기여하는 자속벡터를 d축에 정렬된 값으로 삽입하면, 이 가상의 자속이 마치 하나의 마그네틱 토크처럼 생각되어 비돌극기 모델 SPMSM로 모델링 된다. 유효 자속 모델이 적용된 전동기는 수식을 간단하게 표현할 수 있어 직접 토크 제어 (Direct Torque and Flux Control)에서 주로 채택되는 모델이다. 또한, 시스템이 대각행렬(diagonal matrix)로 표현되는 특징을 가지고 있어 센서리스 제어에서도 효과적으로 사용할 수 있다. 본 논문에서는 좌표변환에 필요한 전기각을 추정하기 위해 루엔버거 관측기를 사용한다. 회전자 위치를 추정하기 위해 전동기 시스템을 정지 좌표계에서 해석하며, 상태 공간 방정식 모델을 설계한다. 또한, 루엔버거 관측기의 이득행렬을 설계하는 방법인 복소 평면상 극점을 배치하는 방법과 대역폭 감쇠비를 입력하는 두 가지 방법을 비교하고 실제 운전에 적합한 이득행렬 설계 방법을 제안한다.