구순열과 구개열의 발생요인 및 치료 경향

윤천주,유선열,Yoon, Chun-Ju,Ryu, Sun-Youl 대한악안면성형재건외과학회 2006 Maxillofacial Plastic Reconstructive Surgery Vol.28 No.4

The present study was aimed to evaluate the incidence, etiological factors, and management of cleft lip and palate. Two hundred and twenty patients with cleft lip and/or cleft palate who were treated at Department of Oral and Maxillofacial Surgery, Chonnam National University Hospital, during the period between January 1994 and December 2003 were reviewed. The ratios of cleft lip : cleft lip with cleft palate : and cleft palate were 0.4:1.1:1. Males were more common than females in cleft lip (1.3:1) and cleft lip and palate (2.5:1), while females were more common than males in cleft palate (1:1.3). In the cleft side, left clefts were more prevalent than right clefts (cleft lip 1.3:1, cleft lip and palate 1.6:1). Unilateral clefts were more common than bilateral clefts in cleft lip (79:21). Cleft lip and cleft palate were more common in those with blood type A (34.5%) than those with other types. There was no significant relationship between birth season and frequency of clefts. The clefts were common in the first-born (48.8%), and in mothers aged between 25 and 29 (51.7%). Medication (24.7%) and stress (16.7%) during the first trimester were noted. Positive familial history was noted in 13 cases (5.9%). Thirty-two cases (15%) were associated with other congenital anomalies, in which tonguetie (40.6%) and congenital heart disease (21.9%) were most common. Among 100 patients with cleft palate, 77 patients had middle ear disease (77%), which occurred predominently in the incomplete cleft palate. Seventy-six among the 77 patients received myringotomy and ventilation tube insertion, and the remaining one received antibiotic medication only. Cleft lips were treated primarily at 3 to 6 months, and cleft palates were at 1 to 2 years. Treatment regimens included modified Millard method mainly in the cleft lip, and Wardill V-Y, Dorrance method, and Furlow method in the cleft palate. The percentage of palatal lengthening as type of cleft palate was greater in the incomplete cleft palate group (11.2%) than in the complete cleft palate group (9.6%). The percentage of palatal lengthening as operating method was no difference between the Furlow method (10.9%) and the push back method (10.7%). As postoperative complications, hypertrophic scar was most frequent in the cleft lip, and oronasal fistula in the cleft palate. In summary, it was shown that medication and stress during the first trimester of pregnancy were frequently associated with cleft lip and cleft palate, adequate timing and selection of method of operation are important factors to obtain morphologically and functionally good results. Furthermore prevention and treatment of middle ear disease are important in cleft palate patients because of its high co-occurrence.

도시철도 차량의 차륜답면 제륜자간 제동 마찰열에 관한 연구

윤천주(Yoon Cheon-Joo),김성걸(Kim Seong-Keol),구병춘(Goo Byeong-Choon) 한국철도학회 2005 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-

Frictional heat generates when the brake shoes are in contact with wheel tread under high pressure for EMU"s speed control, stopping, and deceleration. Such a frictional heat has a significant effect on the wheel tread. In order to analyze the characteristics of frictional heat and measure the amount of the generated heat, tests by using a brake dynamometer and for running vehicles are carried out. In addition, finite element analysis is performed to simulate the temperature distribution and thermal analysis of the brake shoes. Through the tests and the simulations, it is found that the problems by temperature increase at tread braking are verified.

GIS을 이용한 도로제설취약구간 선정 기법에 관한 연구

윤천주(Yoon, ChunJoo),양충헌(Yang, ChoongHeon),양인철(Yang, InChul),성정곤(Sung, JungGon) 대한토목학회 2013 대한토목학회 학술대회 Vol.2013 No.10

[박사학위논문소개] 중앙버스전용차로의 버스 통행속도 예측 모형 개발

윤천주(YOON, Chunjoo) 대한교통학회 2022 교통 기술과 정책 Vol.19 No.4

CAD를 이용한 도로 중심선의 구간 정의 및 검색 방법에 관한 연구

윤천주(Yoon, Chunjoo),김현숙,성정곤(Jung Gon Sung) 대한교통학회 2004 대한교통학회 학술대회지 Vol.46 No.-

수치지도 등을 이용한 도로의 기하구조 분석 소프트웨어 개발을 위해서는 도로 중심선을 링크와 노드로 정의하는 것외에도 도로 중심선 상에 사용자가 임의로 지정하는 시점과 종점을 이용하여 분석 구간을 정의할 수 있어야 한다. 구간 정의 및 검색에 있어서 GIS(Geographic Information System)에서는 상대적 위치 정보인 위상 정보 등을 이용하고 있으나 도로 설계도면이나 위상 정보가 없는 수치지도의 경우 흔히 CAD 파일(dwg, dxf)로 도면이 입력 및 구축되기 때문에 위상 정보를 활용할 수 없어 도로 중심선 상에 사용자가 지정하는 시점과 종점 위치를 이용하여 도로 분석구간을 검색하거나 정의하는데 어려움이 있다. 또한 GIS를 이용할 경우 위상 정보를 이용하여 사용자가 구간을 정의할 수 있는 등의 장점이 있으나, 도로의 곡선부인 원곡선 반경의 변경 등이 어려워 이를 수 치지도로 표현하기 위해서는 다시 링크와 노드로 곡선부를 표현해야 하는 어려움이 있다. 따라서 본 연구는 도로 중심선을 이용한 도로 기하구조 분석을 위해서 CAD를 이용한 효율적인 분석 구간 정의 및 검색 방안 제시에 목적이 있다. 본 연구에서는 위상 정보가 없는 CAD 데이터로 되도로 중심선 정보를 이용하여 사용자가 정의하는 시점 및 종점 검색 방법을 제안하였다.

위치정보 획득 센서를 이용한 도로안전성 조사ㆍ분석 차량 개발에 관한 연구

윤천주(Yoon Chun Joo),성정곤(Sung Jung Gon) 대한토목학회 2003 대한토목학회 학술대회 Vol.2003 No.10

BCI기반 Thematic Apperception Test 시스템 구현

윤천주 ( Chung-joo Yoon ),박대현 ( Dae-hyoen Park ),신정훈 ( Jeong-hoon Shin ) 한국정보처리학회 2008 한국정보처리학회 학술대회논문집 Vol.15 No.1

최근 급격한 사회발전으로 인한 인간소외, 과도한 업무 스트레스, 가족관계 등의 사회 문제가 야기되고 있으며, 이는 전문적인 심리상담 도움을 받아야 할 만큼 심각한 정신건강의 위기상태라 할 수 있다. 이에 따라 심리검사에 대한 중요성이 부각되고 있음에도 불구하고, 검사자의 전문적 훈련정도에 따른 해석 차이로 인하여 검사의 신뢰성 저하와 같은 다양한 문제점이 발생되고 있다. 또한 심리검사는 특성상 검사자와 피험자간의 커뮤니케이션을 통해 이루어지는 주관적인 검사이므로 의사소통에 문제가 있는 중증 장애우 및 외국인, 영유아 피험자들의 검사가 힘든 실정이다. 이에 본 논문에서는 사용자 뇌파 패턴분석을 통해 기존의 주관적인 심리검사 기법을 객관화함으로써 뇌파측정만으로도 심리 검사가 가능한 BCI기반 심리검사 시스템을 구현한다.

탄소배출량 관리시스템을 위한 시공간 데이터베이스 모델에 관한 연구

윤천주(Yoon, Chunjoo),양충헌(Yang, Choongheon),허혜정(Hye Jung Hu),김진국(Kim, Jin-Guk) 대한교통학회 2015 대한교통학회 학술대회지 Vol.73 No.-

국내의 온실가스 배출량 중 13.6%가 교통 부분에서 발생한 것으로 조사되었고, 이중 94.4%가 도로에서 발생한 것으로 조사되었다. 국내의 도시-교통 통합 정책을 바탕으로 한 실효성 있는 탄소저감 정책의 계획 및 시행이 중요한 시점에 있다. 이를 위해 도시 및 교통 정책의 효과를 비교·평가할 수 있는 탄소배출량 관리시스템을 개발이 필요하다. 본 연구에서는 정책의 효과를 비교·평가를 위 한 시공간질의(Spatio-Temporal Query)에 응답하기 할 수 있도록 시간의 흐름에 따라 변화하는 토지이용 및 교통에 따른 탄소배출량 의 정보를 시간 정보와 함께 저장 및 관리될 수 있는 데이터 모델을 설계하였다. 설계된 모형은 탄소배출량 관리시스템의 개발 및 탄소저감 정책 대안의 비교 평가에 있어서 활용될 것으로 기대된다.

일반국도를 위한 웹 기반의 도로관리통합시스템 개발

윤천주(Yoon ChunJoo),성정곤(Sung JungGon) 대한토목학회 2004 대한토목학회 학술대회 Vol.2004 No.10

도로안전성 조사분석차량을 위한 영상취득시스템 개발

정동훈,윤천주,성정곤,Jeong, Dong-Hoon,Yoon, Chun-Joo,Sung, Jung-Gon 한국도로학회 2005 한국도로학회논문집 Vol.7 No.4

현재의 도로설계기준은 안전주행을 위한 최소한의 요건만을 제시하고 있기 때문에 이 설계기준에 따라 건설된 도로는 운전자가 주행 중 기대하는 구조 및 환경을 충분히 반영하였다고 보기 어렵다. 따라서 한국건설기술연구원에서는 포로의 안전성을 평가하고 주행안전성을 제고하기 위해 도로안전성 조사분석차량을 개발하고 있다. 본 논문에서는 이 차량에 탑재된 다양한 자료수집 장비 중 일정거리간격으로 디지털 영상을 취득하는 영상취득시스템에 중점을 두고 기술하였다. 영상취득시스템은 도로 및 주변시설물을 운전자의 시점에서 촬영하는 전방카메라와 차선추출을 위해 차량의 좌우에서 도로면을 촬영하는 측하방카메라, 일정거리간격으로 영상촬영 신호를 발생하는 동기화장치로 이루어져 있다. 각 영상은 위치정보와 함께 저장되므로 전방영상은 길어깨 폭 측정 등의 기하구조 계산에 사용되고. 측하방영상은 도로의 선형을 대표하는 중앙차선을 추출하는데 유용하게 사용될 수 있을 것으로 판단된다. Current roads were designed and constructed based on the design criteria and thus those were overly simplified drivers' needs. The road criteria do not suggest the desirable range of the design values but suggest the minimum requirements for the road design. Therefore, a completed road design based on the design criteria does not always guarantee the best design in terms of safety and it sometimes violates drivers' expectation. Therefore, the ROSSAV(ROad Safety Survey and Analysis Vehicle) is being developed by the KICT to evaluate road safety and increase driving safety. In this paper, the image capture system was described in detail. The image capture system is consisted of two front view cameras, two side down-looking cameras and a synchronization device. Two front view cameras were used to take a picture of road and road facilities at the driver's viewpoint. Also, two side down-looking cameras were used to capture road surface image to extract lane markings. A synchronization device were used to generate image capturing signal at the fixed distance spacing huck as every 10m. The front view images could be used to calculate and measure highway geometry such as shoulder width because every image is saved with it's locational information. And also the side down looking images could be used to extract median lane mark which representing road alignement efficiently.