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박태훈,Park Tae-Hoon 한국국방경영분석학회 1979 한국국방경영분석학회지 Vol.5 No.2
In military applications of equipment, it is of the utmost importance that the equipment operates without breakdown for a specified length of time. We can increase the reliability of a system by adding redundant components to the basic nonredundant system. This study introduces a dynamic programming algorithm of finding optimum redundant design that maximizes the system reliability with constraints.
박태훈(Park, Tae-Hun),박주천(Park, Ju-Cheon),박제진(Park, Je-Jin),하태준(Ha, Tae-Jun) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.57 No.-
교통사고 발생현황에 따르면 2005년 한 해 동안 214,171건의 교통사고로 6,376명이 사망하고, 342,233명이 부상하였으며, 이중 야간 교통사고는 총 104,611건으로 전체 교통사고 건수의 48.8%를 차지하고 있다. 또한 야간 교통사고 사망자는 3,567명으로 55.9%, 부상자는 168,164명으로 55.4%를 차지하고 있다. 이러한 교통사고는 발생건수에서 2004년 220,755건 대비 2.98%가 감소한 것이며, 야간 교통사고 발생은 전체의 48.8%로서 주야의 비율이 비슷하나 치사율은 야간이 3.4%로 주간 2.6%의 1.3배에 이르고 있다. 야간에 발생하는 교통사고는 운전자의 도로구조 및 부속시설에 대한 충분한 안전시거 확보의 어려움과 교통참가자의 피로와 불충분한 가로조명 그리고 이들 요인간의 부조화 등으로 발생하며, 주간에 비해 피해 정도가 크다는 데 그 심각성이 있다.
박태훈(Park, Tae-Hun),박제진(Park, Je-Jin),하태준(Ha, Tae-Jun) 대한교통학회 2003 대한교통학회 학술대회지 Vol.44 No.-
2002년 교통사고는 230,953건이 발생하여 사망자가 7,090명, 부상자가 348,184명 발생하였고, 도로 선형별 사고 발생현황을 살펴 보면, 전체 사고의 4.2%(9,633건), 사망자의 11.4%(811명), 부상자의 4.7%(16,277명)가 곡선부에서 발생하였다. 곡선부의 치사율 또한 8.4%로 매우 높게 나타났다. 교통사고의 원인은 인적요인⋅차량요인⋅도로환경요인으로 구분할 수 있으며, 곡선 부 사고는 주로 인적요인과 도로환경요인의 복합적인 작용으로 발생함을 알 수 있다. 특히 도로선형이 양호하지 못한 곡선부의 도로환경과 운전자의 심리적 부담감은 곡선부 교통사고에 직접적인 영향을 주는 주요 요인이 된다. 또한 야간 교통사고는 도로 조명이 적절하지 못할 때 증가되는 경향이 있고, 차량이 도로 밖으로 이탈하는 사고는 시선 유도의 부재로 인한 대 표적인 사고의 유형이라 할 수 있다. 곡선부의 교통사고와 인적피해를 줄이기 위해 운전자의 안전운행을 유도하고 교통소통 증진과 도로상의 안전을 도모하는 도로안전시설의 설치가 시 급한 실정이다. 특히 지방부 도로에서는 교통 량이 도로 조명을 설치할 만큼 많지 않으므로 도로 조명에 비해 값이 저렴하고 설치가 용이 한 시선유도시설의 설치가 효율적이다. 곡선부에서 운전자의 시선을 유도하기 위한 시설은 시선유도표지, 갈매기표지, 표지병이 널리 사용되고 있다. 본 연구에서는 곡선부의 선형 변화에 대한 정보를 가장 효율적으로 전달하는 시설물인 갈매기표지와 차량의 차로이탈 및 차로 침범 예방시설물인 표지병을 대상으로 설치기 준에 대해 검토하고 운전자의 시각행태와 적합 한 설치기준과 차로침범을 줄이기 위한 안전하 고 효율적인 설치기준을 제시하고자 한다.