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시라카바파(白樺派)의 서양미술 수용과정 -『시라카바(白樺)』와 「니카회(二科会)」를 중심으로-
문형자(文亨子) 한국일본문화학회 2020 日本文化學報 Vol.0 No.86
This study examines the effects of the Shirakaba school’s acceptance of Western art with a focus on the “Shirakaba” and "Nika" groups. Since the Meiji period, Japan has implemented a national policy aimed at catching up with Western advancements and there has been a movement to reflect this trend in the art field. In the early Meiji period, the promotion of art grew under the protection of the government as part of national policy. The Meiji government established an art school and a government-sponsored exhibition to implement policies. However, there has been a series of abuse aimed at exhibition judges, undermining their authority and the nature of the policy that tried to bring advanced art into the system. Seiki Kuroda, a teacher at the Tokyo art school and then head of the Hakuba society attempted to overcome this situation. Shirakaba school formed the Nika group, insisting on seeing anti-academy and anti-exhibition participation. In the end, the Shirakaba school and Shirakaba magazine served as spearheads to promote Western art in Japan in the course of Japan’s modern westernization as well as stepping stones to nurture students after school. Meanwhile, as Kojima Kikuo and Hosokawa Moritatsu who were involved in the Shirakaba school had a certain status in the Western art troupe of Japan, intervened in the production of the portrait of Yasui Sotaro. Finally, the Shirakaba school has led to excessive interference in the creative activities of their successors.
문형아 한국청각언어재활학회 2007 Audiology and Speech Research Vol.3 No.2
일반적으로 인공와우는 양측 귀에 고도이상의 감각신경성 난청환자에서 최소한 3개월 이상 보청기를 사용하여 청각재활을 시도한 후 유용한 청력 향상이나 효과가 없을 때 적응이 된다. 18세를 기준으로 소아와 성인이 구별되며, 와우 이식 초기에는 언어습득 후 난청이 된 18세 이상의 성인이 대상이 되었으나, 현재는 연령의 제한이 낮아지면 서 최근 12개월 이상의 유아에서도 FDA가 승인한 바 있다.1-3) 보통 체내에 이식되는 수신자극기, 몸체에 착용하는 어음처리기, 헤드셋(마이크로폰, 연결선, 연결코일)으로 구성되어 있으며, 인공와우의 마이크로폰에 입력된 소리는 어음처리기에서 전기적 신호로 분석되고 압축된다. 이렇게 분석된 신호들은 와우 속에 청신경섬유를 자극하는 전극으 로 보내지고 신경섬유들은 소리를 해석하는 뇌로 소리를 전달하게 되어 이를 통해 그 동안 들을 수 없었던 소리의 높낮이, 크고 작음을 인식할 수 있게 된다. 이러한 과정 중 대상자가 잘못 선정되었거나, 기기의 구성, 전달방법 중 어느 한 곳이라도 이상이 있다면 인공와우를 통해 소리를 듣 는데 문제가 발생하게 되며, 환자는 신체적, 정신적으로 부정적 영향을 받게 된다. 다음은 사례를 통해 환자에게 발생한 문제점을 파악하고 해결방안을 알아보고자 한다.
문형아 한국청각언어재활학회 2007 Audiology and Speech Research Vol.3 No.1
1980년대 초 시작한 인공와우 시술은 현재까지 전 세계적으로 80,000여명에게 시술되어 왔고, 국내에도 약 2,000여명 정도가 시술을 받은 것으로 조사되고 있다. 최근에는 인공와우 이식기의 발달로 내이기형을 지니거나, 중복장애를 지닌 유소아의 경우에도 인공와우를 통해 청력을 개선시키고, 언어 발달에 효과를 나타내고 있어 앞으로 인공와우이식자는 더욱 증가할 것으로 추정된다. 그러나, 인공와우이식술의 성공적인 효과에도 불구하고, 환자가 지니는 의과적 및 해부학적 한계나 기기이상, 환경요소에 의한 영향으로 문제점이 발생하고, 이를 해결하기 위한 사후 관리가 반드시 필요하 게 되었다. 특히 인공와우 수술 연령의 제한이 낮아지면서, 문제점을 인식하고 표현하기 힘든 영유아의 경우는 문제발생후 대처가 늦어질 가능성이 높으며, 이로 인하여 이식자가 정서적, 물리적으로 부정적 영향을 받을 수 있게 된다. 이에 인공와우 수술을 받고 특히 내부이식기의 손상에 의해 발생된 문제점 등을 사례별로 분석하고 해결방안을 알아보고자 한다.
문형일(Hyung-il Moon),김헌영(Heon Young Kim),김민건(Min Gun Kim),김호(Ho Kim) 대한기계학회 2012 大韓機械學會論文集A Vol.36 No.12
일반적인 고무 부품의 해석적 피로 수명 예측은 다양한 피로시험 결과를 바탕으로 정의되는 피로 수명식이 사용된다. 그러나, 이와 같은 방식은 피로 시험에 사용되는 비용적, 시간적인 문제로 인해 설계과정에서 매우 제한적으로 사용된다. 더욱이, 고무재료의 비규격화 및 임의적인 특성변화가 피로시험 결과의 데이터베이스화를 어렵게 만든다. 본 논문에서는 찢김에너지를 이용한 또다른 피로수명 예측 방식을 제안하였다. 자동차용 방진고무들에 대한 동적, 정적 찢김시험 및 복잡한 형상을 갖는 고무 부품의 찢김에너지를 계산하기 위하여 가상 결함을 고려한 유한요소 정식화를 수행하였다. 제안된 방법을 사용하여, 자동차용 모터 마운트의 피로 수명을 예측해 보았고, 실제 수명과 예측된 수명을 비교하여신뢰성을 검증해 보았다. A commonly analytical estimation of fatigue life on rubber components is using fatigue life equation based on various fatigue test results. However, such method has very restricted applicability in actual designing processes because performing fatigue tests requires a lot of time and money. In addition, non-standard rubber materials and their randomness make it hard to make databases. In this paper, the other fatigue life estimation method using tearing energy was suggested. We performed static and dynamic tearing test about automotive vibration rubber materials and a finite element formulation using a virtual crack to calculate the tearing energy of rubber components with complicated shapes. To using the suggested method, fatigue life of an automotive motor mount has been estimated and verified the reliability of this method by using comparison between the estimated values and the actual fatigue life.