자동차 부품업체의 TDABC 적용사례 연구

김태완,하병권,김태완 한국전산회계학회 2023 전산회계연구 Vol.21 No.3

[Purpose]If activity-based cost calculation is a cost calculation method that can be applied to blue-chip companies with advanced ERP systems, TDABC is a relatively easy and simple cost calculation method that can be applied even to a small number of SMEs. This study attempted to confirm the usefulness of TDABC by analyzing the difference between the time-active cost calculation (TDABC) method and the existing cost calculation method based on the cost data of S, a case company in the automobile parts manufacturing industry. [Methodology]Unlike the traditional cost calculation of case company S, the process time was calculated by applying the TDABC system by the time equation. Through this, not only the actual operation level was divided into usage time and idle time, but also cost reduction and profit rate improvement measures were prepared by dividing the cost into usage cost and idle cost. [Findings]Summarizing the analysis results of this study, for case companies, the operating margin based on traditional cost calculations was 2.8%, whereas the TDABC system was analyzed as 6.7% of the operating margin for the cost of use, excluding idle costs. In other words, the cost of the TDABC system is a way to increase the operating margin along with the reduction of the idle cost sector. Therefore, it was confirmed that the introduction of the TDABC system for case companies can increase the efficiency of cost management. [implications]Unlike previous studies that calculated the cost incentive rate in the dedicated facility system, this study is significant in that it analyzed the usefulness of TDABC by applying time-driven cost calculation in the multi-species production system because case company S is building a system of general-purpose facilities. [연구목적]본 연구는 자동차 부품 제조업의 사례기업 S사의 원가자료를 바탕으로 시간동인 활동원가계산(TDABC)방식과 기존 원가계산방식과의 차이를 분석함으로써 TDABC의 유용성을 확인하고자 하였다. [연구방법]사례기업 S사의 전통적원가계산과 달리 TDABC시스템을 적용하여 프로세스시간을 시간방정식에 의해 계산하였다. 이를 통해 실질조업도를 사용시간과 유휴시간으로 구분하는 것을 물론 원가를 사용원가와 유휴원가로 나누어 원가절감과 이익률 개선 방안을 마련하였다. [연구결과]본 연구의 분석결과를 요약하면, 사례기업을 대상으로 했을 때 전통적 원가계산에 의한 영업이익률은 2.8%인데 반해서 TDABC시스템은 유휴원가를 제외하고, 사용원가 부분의 영업이익률은 6.7%로 분석되었다. 즉, TDABC시스템에 의한 원가는 유휴원가 부문의 절감과 함께 영업이익률을 높일 수 있는 방법이다. 따라서 사례기업은 TDABC시스템의 도입하는 것이 원가관리의 효율성을 높일 수 있음이 확인되었다. [연구의 시사점]본 연구는 TDABC 연구에 있어 전용설비체제에서 원가동인율을 산출한 선행연구와 달리 사례기업 S사는 범용설비의 시스템을 구축하고 있어 다품종생산체제에서 시간동인 원가계산을 적용하여 TDABC의 유용성을 분석했다는 점에서 연구의 의의가 크다.

VISSIM 시뮬레이션을 활용한 엇갈림구간 운영평가 및 길이설계기준 수립

김태완 대한교통학회 2021 대한교통학회 학술대회지 Vol.85 No.-

고속도로의 엇갈림 구간은 차량의 지정체가 반복적으로 발생하기 쉬운 구간으로, 원활한 차량 소통을 위하여는 엇갈림구간에 대한 적정한 설계가 요구된다. 현재 한국도로용량편람은 엇갈림구간을 2개의 형태로 분류하고, 본선설계속도와 엇갈림교통량비에 따라 엇갈림구간의 속도를 산정할 수 있는 식을 제시하고 있다. 그러나 실제 고속도로에서는 엇갈림구간의 형태가 2개 이상의 다양한 형태가 있으며, 엇갈림 구간의 속도도 엇갈림구간의 길이와 합 · 분류 교통량비 등 다양한 교통여건에 영향을 받을 수 있으므로 이러한 요인들을 고려한 엇갈림구간 분석 방법의 개발이 필요하다. 본 연구에서는 국내 고속도로의 실제 엇갈림구간의 형태를 7개로 분류하고, 각 형태에 대하여 엇갈림구간 길이, 엇갈림 교통량비, 합 · 분류 교통량비의 변화값에 대하여 VISSIM 시뮬레이션을 통하여 속도, 밀도 및 서비스수준을 분석하였다. 분석결과 이러한 요인들이 엇갈림 구간의 서비스 수준에 많은 영향을 미치고 있으며 특히 엇갈림구간이 길이가 짧을 경우 서비스수준은 급격히 저하됨을 알 수 있었다.

체육의 문화사적 연구

김태완 忠北大學校 1970 論文集 Vol.4 No.-

상속세 및 증여세법상 경영권 프리미엄 관련 시가인정에 대한 연구

김태완 한국세무회계학회 2019 세무회계연구 Vol.0 No.61

Recently, interest in the evaluation of controls premiums is increasing as the Supreme Court precedents for judging the criminal responsibility of executives who conduct anomalous trading using stocks and whether the control premiums are included in stocks of special-related persons. The purpose of this study is to examine the rational taxation by reviewing on the recognition of market value related to control premiums. In order to do this, the statute, and precedent study were examined and the following conclusions were drawn. First, when listed stocks are transferred to non-special-related persons through over-the-counter transactions or over-the-counter mass transactions, the transaction value should be recognized as the normal value for legitimate reason in the practice of the transaction. Second, the value of the supplementary valuation method should be improved by the weighted average the net asset value and the net profit value adding the premium. Third, when a credit rating agency evaluates unlisted stocks in an objective and reasonable manner, the value of the unlisted stock should be recognized as the market value. Fourth, for unlisted stocks and control premiums, it is necessary to reflect the factors of discounts and surcharges based on the weighted average cost of capital of issuers. Fifth, in the case of transferring a small amount of shares not owned by the largest shareholder to a person other than a related party, it is not reasonable to apply the premium evaluation because the control right has not been transferred. Sixth, the control premium of stocks held by related parties should be taxed at the time of acquiring management rights, not transferring stocks. This study suggests that the premiums that may arise in the process of transferring stocks containing control reflect the objective exchange value and become the real taxation principle and the fair tax burden, and hope that the results will contribute to the legal supplementation. 최근 주식을 이용한 변칙거래에 한 경진의 형사책임 단, 특수계인의 주식 등에 경 권 리미엄이 포함되는지 여부 등에 한 법원 례가 시됨에 따라 경권 리미엄 의 평가에 한 심이 증가되고 있다. 이에 본 연구에서는 경권의 리미엄에 한 시가 의 용과 그 타당성을 검토하고 합리인 과세방안을 모색하고자 하다. 이를 해 례, 법령, 선행연구 등을 심으로 검토하고 다음과 같은 결론을 도출하다. 첫째, 상장주식이 비특수계인에게 장외거래 는 시간외량매매의 방식으로 유상이 되는 경우 거래의 행상 정당한 사유가 있는 것으로 보아 해당 거래가액은 정상인 가액 으로 인정되어야 한다. 둘째, 보충 평가방법에 따른 가액은 순손익가치에 할증액을 가산한 가액과 순자산가치와 가평균하는 방식으로 개선되어야 한다. 셋째, 신용평가문기 등 이 객이고 합리인 방법에 의하여 비상장주식을 평가할 경우 해당 가액을 시가로 인정 하여야 한다. 넷째, 비상장주식과 경권 리미엄 평가에서 자본환원율을 발행기업의 가 평균자본비용을 바탕으로 할인 할증의 요소가 반될 수 있도록 하여야 한다. 다섯째, 최 주주 등이 보유한 주식 경권이 포함되지 않는 소량의 주식을 특수계인 외의 자에 게 양도하는 경우에는 할증평가를 용하는 것은 타당하지 않다. 여섯째, 특수계인이 보유 하는 주식에 한 경권 리미엄은 주식을 이하는 시이 아닌 이을 받아 경권을 획득하는 시에서 과세하여야 한다. 본 연구는 경권이 포함된 주식의 이과정에서 발생할 수 있는 리미엄이 객인 교 환가치를 반하여 실질과세원칙과 공평한 조세부담이 될 수 있도록 시가 인정 방안을 모색 하으며, 그 결과가 법 보완이 이루어지는데 기여할 수 있기를 바란다.

기계번역시스템 개발 기술에 관한 연구 ( A Study on the Development Technique of Machine Translation System ( 1 ) )

김태완,박창호 대한전자공학회 1988 특정연구 결과 발표회 논문집 Vol.- No.-

MIDAS GEN을 이용한 조적조 건물의 비선형정적해석 방안

김태완,민찬기,Kim, T.W.,Min, C.G. 한국전산구조공학회 2010 전산구조공학 Vol.23 No.6

고속도로 엇갈림구간의 효율적 운영을 위한 길이 설계기준 적정성 평가

김태완,이승준,김덕녕,임찬수,김영준,이은탁,손봉수 대한교통학회 2021 대한교통학회지 Vol.39 No.1

On freeway weaving sections, traffic congestion and accidents occur frequently due to the disturbance generated by lane-changing vehicles. In order to reduce the disturbance, weaving section should be sufficiently long. The relationship between weaving length and density, or equivalent level of service, is suggested in Korea Highway Capacity Manual (KHCM). However, it is not fully demonstrated whether the suggested relationship is appropriate or not. The purpose of this paper is to investigate the appropriateness of KHCM standard compared with field data and micro-simulation results. The analysis results show that the density or level of service estimated by KHCM and micro-simulation are significantly different. This implies that KHCM has employed a single equation in order to estimate the densities of many different types of weaving sections, so it is not enough to represent vehicular behaviors somewhat complicated occurring on weaving sections. It, consequently, is suggested that KHCM standard for freeway weaving length should be carefully reassessed by using the data obtained from the field. 고속도로 엇갈림구간은 잦은 차로변경으로 인해 통행속도가 급격하게 저하함에 따라 교통 혼잡이 발생하며 교통사고 발생 가능성이 있는 구간이다. 이에 엇갈림구간은 정체와 사고를 줄일 수 있도록 설계단계부터 면밀한 검토가 필요하나 국내에는 엇갈림구간 설계기준이 아직 미비한 상태이다. 엇갈림구간 설계에서 가장 중요한 것은 엇갈림구간의 길이로서, 적정한 길이 산정은 주로 한국도로용량편람(Korea highway capacity manual, KHCM)의 엇갈림구간 밀도 산정식을 활용하고 있으나 이 산정식의 적정성에 대하여는 아직 명확히 밝혀진 바가 없다. 본 연구에서는 전국의 54개 고속도로 엇갈림구간을 6개 유형으로 분류하고, KHCM 밀도산정식의 적정성을 현장관측자료로 평가한 후 미시교통시뮬레이션 프로그램을 활용한 시나리오 분석을 진행하여 엇갈림구간 길이의 설계기준에 대한 적정성을 평가하였다. 분석결과, KHCM과 미시시뮬레이션의 결과 값은 많은 차이를 보였는데 그 이유는 KHCM의 밀도식이 차량의 급가감속 등 불규칙적인 통행행태를 제대로 반영하지 못하기 때문인 것으로 추정된다. 석수IC 엇갈림구간 유형에 대한 VISSIM 분석결과, 구간길이가 250m 이하이면 교통량에 따라 서비스수준이 매우 민감하게 변화하여 교통 운영과 안전 측면에서 매우 불안정한 교통류가 발생하는 것으로 분석되었다. 구간길이가 550m 이상인 경우 엇갈림구간의 서비스수준은 거의 변화하지 않는 것을 확인하였으며, 이는 구간길이를 최대 750m로 제시하는 KHCM의 설계 길이 범위에 대해 고찰할 필요가 있음을 시사하고 있다. 본 연구의 결과는 향후 KHCM 밀도식의 개정의 필요성을 제시하고 있으며, 이를 위해서는 보다 많은 현장관측자료와 이를 설명할 수 있는 이론의 개발이 요구된다.

[동아리 탐방] 동의과학대학교 자작자동차 동아리

김태완,이종호 대한기계학회 2015 기계저널 Vol.55 No.3

스마트 홈을 위한 자연어 인터페이스에 관한 연구

김태완,이태희 인제대학교 2009 仁濟論叢 Vol.24 No.1

Smart home system using natural language processing is to control home appliances through language that we use in common life. Now, Software and hardware being producted is not only performance is good but also it pursue convenience and sensitivity. Because performance of computer is very improved, performance is no problem. And it is completed that how to make human can be convenient through plenty of ideas. But it’s somewhat difficult to pursue sensitivity. Smart home we use is able to include performance, convenience and sensitivity like entertainment. Smart home system in Masan make human to feel convenience and entertainment through home automation using speech recognition and natural language processing. In this paper, we take an appropriate algorithm in smart home not an already proposed natural language analysis. So we research korean interface technology to operate smart home for practical.

분산 감시 제어 시스템을 위한 개발 환경

김태완,정윤석,장천현 건국대학교 산업기술연구원 2003 건국기술연구논문지 Vol.28 No.-

In the industrial computer system area, a monitoring and control system is essential. This system has evolved from a simple monitoring into a complex control system for the distributed environment. But there were no systematic architecture and developing process for this environment. So software should be redeveloped due to versatile facilities and data required in the industry area. Developers consume time and resources to develop the common functions repetitively such as fault tolerance and data synchronization for consistency. In this paper, we simplified and defined the common and essential functions of a complex monitoring and control system. In addition, we defined the key functions to support developer in the development process. Based on this result, we present an three layered architecture for a large-scale distributed monitoring and control system which is composed of system, developer and user layers. This architecture makes developers concentrate on software development without considering system parts. This architecture is the new framework which supports the development of a distributed monitoring and control system. This framework can be adapted to large-scale distributed systems such as ship management, power station and high-speed railway system.