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- 저자 : 申承湜(Seung-Sik Shin) (검색결과 30 건)
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신승식,전형준,정찬수,유봉선,조경현,강창수,Shin, Seung-Sik,Jeon, Hyung-Joon,Chung, Chan-Soo,Yu, Bong-Sun,Cho, Kyung-Hyun,Kanng, Chang-Soo 한국컴퓨터산업학회 2004 컴퓨터産業敎育學會論文誌 Vol.5 No.9
본 논문에서는 Conversay 음성인식엔진 사용법을 근간으로 한 Conversay SD K로 3개의 시나리오를 바탕으로 프로그램화하여 음성인식을 이용한 어학 학습기를 구현하였다. 이를 위하여 리눅스를 탑재하였고. 마이크로 프로세서로 Intel의 StrongARM SA1110을 사용하여 구현하였으며,기능으로는 영어 발음/ 문장 인식 기능, 영어 대화 기능과 같은 기본기능 외에 음성을 이용한 시간 조정, 알람 기능, Test 기능, 학습 Check 기능 등을 부가하였다.
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전세계 유조선시장의 항해용선 및 기간용선 거래량 추정모형 설정 및 예측
신승식,Shin, Seung-Sik 한국항해항만학회 2002 한국항해항만학회지 Vol.26 No.5
본 논문은 해상물동량이 외생적으로 주어질 경우 전세계 지역별, 선형별, 화물별 석유류 해상물동량과 유조선 선박거래량의 변화를 추정하는 항해용선 거래량 추정 모형을 구축하고 이를 통해 실제 예측을 시도하는 것이 주요 목적이다. 이를 위하여 본 논문에서는 유조선시장의 항해용선과 기간용선 메커니즘을 분해하고 선박용선DB에서 축적된 내용을 단계별로 적용하였다. 그 결과 전세계 유조선 항해용선 거래랑은 2000년의 2만 892척에서 2007년에는2만 5,751척으로 23.3% 증가할 전망이며, 이 가운데 극동지역의 거래량이 35.2%를 차지할 것으로 전망 되었다. 또한 우리나라의 유조선 항해용선 거래량도 2007에는 전세계 거래량의 9.3%, 극동지역 거래량의 26.6%에 이를 것으로 전망되었다. The purpose of this paper is to construct the model that enables to estimate the amount of tanker voyage charter by region or by ship size. This paper decomposed the mechanism of voyage and time charter step by step, and apply the accumulated date of KMI chartering database. The results of the estimation is that the amount of voyage charter in 2007 will be 25,751 or 23.3% increase compared with that of 2000. And the amount of voyage charter in Korea will be 9.3% of the world amount, and will be 26.6% of the Far East amount.
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신승식,유봉선,Shin Seung-Sik,Yu Bong-Sun 한국정보처리학회 2005 정보처리학회논문지 A Vol.12 No.1
The elevator system which is operated nowadays at skyscrapers, apartments and enterprises does not offer standby passengers any information of which floor the elevator is going to stop or skip. This study will introduce the system that shows the Passengers a running schedule of the elevator. If this system is utilized for current systems, it will bring so much benefit such as shortening waiting time or choosing alternatives for the passengers. Furthermore, this system will be set up not stopping the floor for the passengers who choose alternatives like using stairs or escalators with using toggle switches. This will be efficient to save the electric power. 현재 기업이나 고층건물, 아파트 등에서 사용되는 Elevator 시스템은 몇 층에서 사람들을 태우고 몇 층에서 사람들이 내릴 것인지를 각 층에서 Elevator를 기다리고 있는 사람들에게 표시하지 않는다. 그래서 본 논문에서는 Elevator가 운행할 층들을 각층에 표시할 수 있는 시스템을 제안한다. 현재 이용되고 있는 Elevator 시스템에 제안한 시스템을 적용하면 Elevator를 기다리는 사람들에게 Elevator를 탈 것인지, 아니면 계단을 이용하여 직접 원하는 층으로 이동할 것인지를 판단할 수 있도록 해주고, 이것은 Elevator를 이용하려고 하는 사람들에게 엘리베이터 운행에 관한 정보를 미리 알려줌으로써 Elevator를 기다리는데 소비되는 불필요한 시간을 방지할 수 있을 것으로 사료된다. 또한, Elevator를 타려고 한 사람이 Elevator를 타지 않고 계단이나 Escalator를 이용할 경우 본인이 눌렀던 토글 스위치를 누르므로써 Elevator는 본인이 눌렀었던 층에 서지 않고 다른 층으로 운행할 수 있도록 구성할 것이다. 이렇게 구성한 시스템은 Elevator가 Elevator를 기다리는 사람이 없는 층에 서지 않기 때문에 전력면에서도 효율적이다.
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신승식 ( Seung Sik Shin ) 한국해운물류학회 2002 해운물류연구 Vol.36 No.-
In the Korean transport sector, both costal shipping and inland trucking satisfy 93 percent of yearly Korean freight demands and account for the 97 percent of National Transportation Costs in 2001. However, environmentally based pricing schemes are still quite uncommon in the transportation sector. The main purpose of this paper is not only to estimate the environmental costs of costal shipping and inland trucking respectively for the first time in this field, but also to analyse the environmental effects of transportation modal shift between them. For this purpose this paper adapts a newly introduced methodology such as Multi-Attribute Utility Assessment(MAUA) which can estimate monetary values of all the considering attributes at a time. The final result suggests that the inland trucking causes 2.4 trillion won of environmental costs per year, but on the other hand, coastal shipping causes 1.2 trillion won of environmental costs within a same period of time. So, we can conclude that if we convert the inland container transportation to coastal shipping between Seoul to Busan, we are able to save 1.4 million won of environmental costs per TEU.
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신승식(Seung-Sik Shin) 한국항해항만학회 2003 한국항해항만학회지 Vol.27 No.1
The purpose of this paper is to suggest the desirable regulatory system to the Shipping adn Port division. This paper indicates that the regulatory system of Shipping, Port, and Logistics division in Korea is in the first step and there need to introduce new regulatory quality management system such as Regulatory Impact Analysis(RIA). This paper makes new collection criteria based on OECD(1993) standard, and applies to 314 regulations to collect the regulations that need regulatory compliance tests. As a result, we choose 28 regulations that need regulation compliance test. 9 regulations that need to be deregulated, and 5 regulations that need to introduce new regulatory system.
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부산항과 광양한 반출입 컨테이너의 내륙 운송 특성 및 유발 환경비용
신승식 ( Seung Sik Shin ) 한국물류학회 2002 물류학회지 Vol.12 No.2
The main purpose of this study is to find the exact origin-destination composition of import and export container traffics in Korea, because it is very important data to decide where to build ports or roads. The samples that are collected at the gates of 28 ports during 3 months in 2001 are 3.82% of total container volume in Korea. Contrary to our expectation, container volume to and from Metropolitan area only explain 28.7%. Before this study, many people expect the ratio will be about 40%. Gwangyang container port is yet far from national port because it heavily relys on near provinces, such as Junranamdo, Junrabugdo, and Gwangju. These three provinces explain 70.1% of throughputs of Gwangyang container port.
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