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안지환,박광노,이용균,An, Ji-Hwan,Park, Gwang-Ro,Lee, Yong-Gyun 한국전자통신연구원 1988 전자통신 Vol.10 No.2
In this paper, we describe an effective trunk loop signal processing method and anlayze execution time of the program in the DTCP (Digital Trunk Circuit Processor) in the TDX-1A digital switching stytem. And we also predict a maximum trunk capacity in the DTCP with respect to scanning period based on the call attempt characteristics which has the Poisson distribution.
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현장에서의 동적관입시험을 이용한 노상토의 지지력 평가연구
안지환,박희문,권수안,양성린 한국도로학회 2004 한국도로학회논문집 Vol.6 No.3
The in-situ California Bearing Ratio (CBR) test has been widely used for evaluating the subgradecondition in asphalt concrete pavements. However, because the in-situ CBR test is expensive and takesplenty of time for operation, it is very difficult to figure out the in-situ characteristics of subgradestrength in detail. For faster and economical operation, the Dynamic Cone Penetrometer (DCP) has beenoften utilized for estimating the subgrade strength in the field. The relationship between the CBR valueand DCP index obtained from the DCP testing has been studied using the laboratory and in-situ testingby other foreign researchers.The objective of this study is to determine the relationship between in-situ CBR value and DCP indexof the subgrade materials used in Korea. The DCP index for evaluating the strength of subgrade materialsproduced in Korea is presented in this paper.Research results propose the regression equation to explain the relationship between the CBR and DCPtests. The in-situ CBR values of subgrade materials range from 20 to 45% indicating the good and soundsubgrade condition. 아스팔트 포장에서 노상층의 상태를 평가하는 방법 중 하나로 현장 CBR(California Bearing Ratio)시험이 이용되고 있다. 그러나 현장 C B R시험의 경우 시험특성상 시간과 비용이 많이 소모되어 광활한 구간에서의 각 구간별 포장층의 현장강도 특성을 일일이 파악하기란 매우 힘든 단점이 있다. 이에 현장에서 보다 신속하고 경제적으로 포장 지지력을 측정하는 방법으로 동적관입시험(Dynamic Cone Penetrometer , DCP)이 많이 사용되고 있다. 이미 외국의 경우 많은 실내·외 시험을 통하여 CBR 값과 DCP 시험을 통한 D C P지수(DCP Index,mm/blow )간의 상관관계가 연구되어 왔으며 최근에 국내에서도 연구가 수행되었으나 실내에 국한된 것이었다. 따라서 본 연구에서는 국내현장에서 사용중인 노상토에 대한 현장C B R값과 D C P지수에 대한 상관관계를 파악하는 연구를 수행하였다. 이를 통해 국외 자료와 비교하며 국내에서 노상토의 지지력을 평가하기 위한 D C P지수 를 제안하고자 하였다. 연구결과, 노상층에서의 C B R시험방법과 동적관입시험법간 상관관계식을 제시하였으며 국내 노상토의 지지력 은 현장C B R값이 2 0∼45% 범위로 설계시 C B R값을 고려한다면 상당히 우수한 것으로 나타났다.
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최적 초결시간을 위한 경량기포 모르타르 배합 특성 분석
안지환,전성일 한국도로학회 2016 한국도로학회 학술발표회 논문집 Vol.2016 No.06
도심지내 굴착복구 공사는 시간과의 싸움이다. 서울시의 경우 당일굴착, 당일복구를 원칙으로 하고 있 다. 이로 인해 작업자는 제안된 시간내에 굴착복구 공사를 마무리 하여야 한다. 굴착공정 상 굴착시간과 관로 시공에는 작업시간을 많이 할당 하지만, 되메우는 공정(모래부설 및 다짐, 골재부설 및 다짐)에는 상 대적으로 시간 할당이 적은 편이다. 그러다 보니 되메우는 과정에서 충분한 다짐을 할 시간적 여유가 없 으며, 결국 임시포장으로 마무리 한 다음 추후에 다시 포장공사를 하는 실정이다. 이에 본 연구에서는 관 로 주변의 충분한 지지력 확보 및 작업성을 위하여 경량기포 모르타르를 적용하였으며, 최적 작업시간 산 정을 위한 최적배합을 도출하고자 하였다. 최적배합을 설정하기 위한 변수로 물-결합재 비(W/B), 플라이애시 치환율 및 기포 투입 시간을 설정하 였다. 물-결합재비는 60, 65, 70%로 플라이애시 치환율은 결합재 질량 대비 60, 70, 80%, 기포투입시간 은 0, 1, 2초로 설정하였다. 초결시간을 결정하기 위한 모르타르의 응결시험은 KS F 2436“관입 저항침에 의한 콘크리트의 응결 시간 시험방법”에 따라 실험을 수행하였으며, 초결의 응결시간 계산을 위하여 회귀분석에 의한 방법을 사용하였다. 개별 함수별 상관관계를 분석한 결과, 플라이애시 치환율과 기포 투입시간이 초결에 영향을 미치는 것 으로 나타났으며 오히려 W/B비는 미치는 영향이 적은 것으로 나타났다. 이러한 결과의 원인으로는 W/B 비의 경우 최적 플로우를 만족시키기 위하여 고성능 감수제를 배합별로 차별화하여 적용하였다. 게다가 기포 투입량에 따라 유동성이 변하고 이로 인해 초결에 영향을 미칠 수 있다고 판단되었다. 또한 플라이 애시의 경우 강도 발현에 영향을 주는데 치환량이 증가할수록 강도 발현이 늦어지기 때문이다. 이러한 결 과는 변수별 컨투어 곡선을 분석해 봐도 알 수가 있다. 그림 2, 3의 경우 W/B비 에 따른 초결 시간 변화가 적은 것을 알 수 있다. 하지만 그림 1을 보면 플라 이애시 치환율와 기포투입시간에 따른 초결 시간 변화가 있는 것으로 나타났다. 특히 초결 시간을 최대한 짧게 만들 수 있는 최적 변수 범위는 플라이애시 치환율의 경우 70% 수준이고, 이에 따른 기포투입시간 은 2초 이하에서는 모두 적정한 것으로 나타났다.
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안지환,한기천,김형석 한국자원리싸이클링학회 2001 資源 리싸이클링 Vol.10 No.4
생활 폐기물 소각재 충 바닥재를 입도별로 분급하여 그 구성물질, 화학성분과 중금속 함유량 및 용출량, 다이옥신 함유량 등의 특성을 파악하여 바닥재의 재활용 가능성을 알아보았다. 바닥재의 주요구성물질은 유리질류, 자기질류, 철질류이었으며, 입자가 커질수록 이들의 함유량이 많아져 4mesh~25mm에서는 약 70%이상을 차지하였다. 바닥재의 주요성분은 CaO, $SiO_2$, $Fe_2$O$_3$, $A1_2$$O_3$등이었으며 바닥재의 입자가 커질 수록 CaO의 함유량은 감소되고 $SiO_2$의 함유량은 증가되었다. 중금속의 함유량은 바닥재의 입자가 커짐에 따라 감소되나 중금속 용출량은 거의 변화가 없었다 바닥재의 숙성기간이 길어짐에 따라 바닥재 침출액의 pH는 낮아지고, Cu 및 Pb의 용출량은 감소되었다. The main consistent materials and main elements of the bottom ash in municipal solid waste incineration ash according to particle size were investigated and the environmental hazards were considered by investigating the content of dioxin and heavy metals in bottom ash and the concentration of heavy metals in its leachate. The main materials of bottom ash are glasses, ceramics, scraps of iron. As the particle size increases, their percentage weight also increases and their percentage weight was over 70% in 4 mesh~25 mm particle size fraction. The main elements of bottom ash are CaO, $SiO_2$, $Fe_2$$O_3$,$ A1_2$$O_3$and the content of CaO decreases and the content of $SiO_2$increases as particle size increases. The heavy metals accumulate in small particle size fraction. The concentration of heavy metals in each leachate by domestic leaching test is almost similar. As the aging period is prolonged, pH of bottom ash lowers gradually and the leached concentration of Cu and Pb diminishes.
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안지환,박찬훈,김정효,이종국,김환,Ahn, Ji-Whan,Park, Charn-Hoon,Kim, Jeong-Heo,Lee, Jong-Kook,Kim, Hwan 한국세라믹학회 1996 한국세라믹학회지 Vol.33 No.11
Ultrafine calcim carbonate powders with the size of 0.05~0.1 ${\mu}{\textrm}{m}$ and the calcite phase were prepared by the nozzle spouting method which was conducted by spouting calcium hydroxide slurry in reactor filled with CO2 gas. Well dispersed ultra-fine particles were synthesized in condition of high Ca(OH)2 concentration of the slurry ( 0.5wt%) synthesized calcium carbonate powder was shown the large particle size with agglo-meration.
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차종별 축하중 분포 정량화를 위한 누적 축하중 스펙트럼 추정연구
안지환,김연복,엄병식 한국도로학회 2006 한국도로학회논문집 Vol.8 No.3
The primary objective of this study is to characterize traffic axle loadings that consider Korea specific traffic conditions for developing mechanistic-based pavement design method as a part of Korea Pavement Research Program (KPRP). Although the concept of equivalent single axle load(ESAL) has been generally used since the 1960s for the pavement design, the mechanistic-based pavement design procedure requires more accurate axle loading data on the specific pavement. In this study, axle loading data were collected according to vehicle type and highway functional classification. Axle-load spectrum was then standardized by cumulative density function (cdf), because the axle load spectrum could vary from the observed site, truck traffic volume, and truck type. Finally, this study presented the procedure and S-shaped exponential models for characterizing axle load spectra according to vehicle type and highway functional classification.
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