하악과두골절의 외과적 처치 : Dr. 남씨 방법 Dr. Nams Method

민승기,이동근 원광대학교 치의학연구소 1996 圓光齒醫學 Vol.6 No.1

1993년 1월부터 1995년 12월 까지 원광대학교 치과대학 구강악안면외과에 하악과두 골절을 주소로 내원한 환자 25명에 대하여 Dr. 남씨 방법에 의한 관혈적 정복술을 시행하였다. 술후 악간 고정은 2주정도 하였으며 수동적 개구운동 및 능동적 개구 운동을 2에서 4주, 4주이상에서 시행하였다. 술후 약 3개월에서 1년반동안의 검사에서 개구량은 평균 45㎜ 이상 큰 불만없이 벌어졌으며 하악운동량도 비이환측에서 더 많은 하악운동을 보였으나 모두 정상범주를 나타내고있었다. 하악운동을 하고 있는 동안에 관절내 환자 스스로 호소할만할 동통 및 관절잡음이 발견되지 않았으나 가끔씩 이환측 및 비이환측 관절 잡음은 감지되었다. 두 증례에 있어서는 과두의 과도한 흡수를 보였다.

Update Your Knowledge and Skills for Endovenous Ablation of Varicose Vein

민승기 대한외과학회 2022 대한외과학회 학술대회 초록집 Vol.2022 No.5

총요소생산성 성장의 장·단기특성비교-구역화물운송업과 노선화물운송업을 사례로-

민승기 한국계량경제학회 2002 계량경제학보 Vol.13 No.1

구역화물운송업과 노선화물운송업의 산업구조 특성 비교

민승기 대한교통학회 2001 대한교통학회지 Vol.19 No.1

운송업체는 일정한 질적 수준의 운행을 지속해야 하므로 수요변화에 대응하여 단시간내에 공급을 변화시키는 데에 어려움이 있다. 일단 운송업체가 어떤 지역을 운행하기로 했다면, 비록 운송수요가 감소하여 채산성이 맞지 않는다 하더라도 다른 상품처럼 공급을 임의대로 감소시키거나 단절시킬 수 없다. 특히 이와같은 성격은 화물자동차운송업에 있어서 구역화물운송업보다는 노선화물운송업에서 훨씬 더 강하게 나타나고 있다. 그러므로 구역화물운송업은 노선화물운송업에 비해 운송수요의 변동에 즉각적으로 대응하는 측면을 지니고 있다. 이와같은 구역화물운송업과 노선화물운송업에 있어서 노선화물운송업은 도로, 화물터미널 모두 구역화물운송업에 비해 부족한 것으로 나타났는데 도로보다는 화물터미널이 더 부족하다. 도로의 부족상태는 1990년에 가장 컷다가 그후 작아진 반면, 화물터미널의 부족상태는 계속 커지고 있다. 그러므로 화물터미널은 도로와는 달리 확충의 필요성이 더 크며, 투자조건에 있어서도 도로보다 더 유리하다. 이에 따라 화물터미널을 확충할 경우 노선화물 운송업체에서는 도로의 확충을 필요로 하지만. 구역화물운송업에 있어서는 도로확충의 필요성을 줄이게 된다. 이와 같은 화물터미널은 운송수입의 측면에서 구역화물운송업보다는 노선화물운송업에 더 크게 기여하는 것으로 분석되었다. 그러나 화물터미널을 비롯하여 도로를 적정수준으로 조정할 경우 구역화물운송업에서는 규모의 불경제가 더 커지고, 노선화물운송업에서는 규모의 경제가 더 커지므로 구역화물운송업은 소규모 운송업체 및 개별화물을 활성화해야 하며, 노선화물운송업은 비수익노선의 존재, 임대 영업소의 과다, 화물터미널 불충분, 운전기사의 부족, 사고화물 피해보상제도 미비 등과 같은 제반 문제점을 개선하여, 규모의 경제를 최대로 활용할 수 있는 기반을 구축해야 할 것이다.vironment), Scene manager(manage 3D geographic world), Scene editor, Spatial analyzer(Intersect, Buffering, Network analysis), VRML exporter. While, most other 3D GISes or cartographic mapping systems may be categorized into 3D visualization systems handling terrain height-field processing, 2D GIS extension modules, or 3D geometric feature generation system using orthophoto image: actually, these are eventually considered as several parts of "real 3D GIS". As well as these things, other components, especially web-based 3D GIS, are being implemented in this study: Surface/feature integration, Java/VRML linkage, Mesh/Grid problem, LOD(Level of Detail)/Tiling, Public access security problem, 3-tier architecture extension, Surface handling strategy for VRML., -9.00~12.49 and -19.81~19.81%, respectively). Therefore, it is concluded that the two formulations are bioequivalent for both the extent Transportation enterprises should maintain constant and qualitative operation. Thus, in short period, transportation enterprises don't change supply in accordance with demand. In the result, transportation enterprises don't reduce operation in spite of management deficit at will. In freight transportation type, less-than-truckload(LTL) has more relation with above transportation feature than truckload(TL) does. Because freight transportation supply of TL is more flexible than that of LTL in correspondence of freight transportation demand. Relating to above mention, it appears that shortage of road and freight terminal of LTL is larger than that of TL. Especially in road and freight terminal comparison, shortage of freight terminal is larger than that of road. Shortage of road is the largest in 1990, and improved after-ward. But shortage of freight terminal is serious lately. So freight terminal needs more expansion than road, and shows better investment condition than road. Freight terminal expansion brings road expansion in LTL, on the contrary, freight terminal expansion substitutes freight terminal for road in TL. In transportation revenue, freight terminal's contribution to LTL is larger than that to TL. However, when we adjust quasi-fixed factor - road and freight terminal - to optimal level in the long run, in TL, diseconomies of scale becomes large, but in LTL, economies of scale becomes large. Consequently, it is necessary for TL to make counterplans to activate management of small size enterprises and owner drivers. And LTL should make use of economies of scale by solving the problem, such as nonprofit route, excess of rental freight handling of office, insufficiency of freight terminal, shortage of driver, and unpreparedness of freight insurance.

조직 접착제를 이용한 유리 피부 이식술 - 임상적, 조직병리학적 고찰 -

민승기,진국범,강문정,Min, Seung-Ki,Jin, Kook-Beum,Kang, Moon-Jeong 대한악안면성형재건외과학회 1999 Maxillofacial Plastic Reconstructive Surgery Vol.21 No.1

A fibrin adhesive have been widely used in oral and maxillofacial surgery for microvascular anastomosis, autogenous chip bone grafts, many kinds of soft tissue surgery (vestibuloplasty, bleeding control after extraction, primary healing by covering of suture of a gum after the extirpation of large cysts). There are two principal components in adhesive systems biologically: lyophilized human fibrinogen and bovine thrombin. The fibrinogen component contains coagulation factor XIII and enhance the initial wound healing, which polymerizes soluble fibrin monomers into an insoluble clot. The thrombin is dissolved in a solution of calcium chloride to provide the second component. We applied fibrin adhesive, Beriplast (Behring, Behringwerke AG, D-3350, Marburg, FRD), to 4 patients for fixation of free skin grafting donors who had facial scar around eye, nose, mouth corner which received from accidents, or burn. We have experienced initial accelerated graft fixation between donor and recipient sites with no additional fixation. And It's made easy bleeding control and easy manipulation during operation. But two cases showed partial hypertrophic scar engrowth in above 3 months follow up, but no significant. Histopathological reviews in general were showed similar scar findings such as abundant collagen bundles in H&E, M/T stain, but slight positive signs in elastic and collagen antibody immunopathologic findings in hypertrophic scar cases.

단위영양 ; 사료첨가제로써 구리복합제가 육계의 생산성에 미치는 영향

민승기,백인기 한국동물자원과학회 ( 구 한국축산학회 ) 1993 한국축산학회 심포지움자료집 Vol.- No.-

눈 먼 나르시수스

민승기 고요아침 2007 열린시학 Vol.12 No.4

단일치아 임플란트의 성공률에 관한 임상적 연구

민승기,차재원,오승환 대한악안면성형재건외과학회 2003 Maxillofacial Plastic Reconstructive Surgery Vol.25 No.6

구역화물운송업과 노선화물운송업의 효율성 특징 비교

민승기 한국로지스틱스학회 1999 로지스틱스연구 Vol.7 No.2

본 연구에서는 비용함수를 활용하여 구역화물운송업체와 노선화물운송업체에 대해 보유차량 규모별로 기술적 및 규모의 비효율성, X-비효율성을 측정하여 비교하고, 구역화물운송업체와 노선화물운송업체의 기술적 비효율성이 준고정요소와 어떠한 관계를 갖고 있는가를 분석하였는데, 그 결과를 살펴보면 다음과 같다. 구역화물운송업에 있어서 8업체 및 소규모 업체는 산출/가변요소 투입 및 최소화된 비용/실제비용이 타업체보다 크지만, 타업체보다 산출당 비용이 최대화된 점에서 운영되고 있다. 즉 이들 업체는 타업체보다 기술적 효율성 및 X-효율성이 커 산출/가변요소 투입 및 최소화된 비용/실제비용은 크지만, 과당경쟁, 원가 이하의 무리한 운행, 과적 등으로 인한 운임덤핑으로 인해 산출당 비용이 최대화된 점에서 운영되고 있다. 노선화물운송업에 있어서 5, 6업체와 같은 중규모 업체는 대규모 업체보다 산출당 비용이 최소화된 점에서 운영되고 있을 뿐만 아니라, 이 가운데 5업체는 기술적 효율성 및 X-효율성이 가장 커 산출/가변요소 투입 및 최소화된 비용/실제비용이 가장 크다. 그 이유는 이들 중규모업체들이 전국적으로 화물을 운송할 경우 대규모 업체보다 물량이 적어 적재율이 낮지만, 대규모 업체와는 달리 개인물량이 많아 운임덤핑이 적고, 대규모 업체에 비해 정시운행에 얽매이는 경우가 적어 적재율을 높일 수 있는 것으로 판단된다. 따라서 구역화물운송업에서 8업체 및 소규모 업체는 기술적 효율성(또는 X-효율성)과 규모의 효율성간의 상반된 결과 속에서 효율성의 양극화현상을 나타내고 있다. 그러므로 8업체 및 소규모 업체에 대해서는 운임덤핑 요인을 최소화하고 기술적 효율성 및 X-효율성을 최대로 활용하는 방안이 필요하다. 반면, 노선화물운송업의 경우 5업체와 같은 중규모 업체에서는 기술적 효율성, 규모의 효율성 그리고 X-효율성 모두 큰 것으로 나타났다. 이것은 노선화물운송업이 화물운송관련 내외적 여건의 미흡으로 인해 규모의 경제를 충분히 활용하지 못한 결과라고 판단된다. 만약 이러한 여건이 개선된다면, 노선화물운송업에 있어서 현재와 같은 효율성 형태에 상당한 변화가 나타날 것으로 전망된다. 이러한 사실은 준고정요소를 통해 구역화물운송업과 노선화물운송업의 기술적 비효율성의 특징을 살펴본 결과에서 나타나고 있다. 즉, 구역화물운송업의 기술적 비효율성은 화물터미널보다는 도로에 기인하고 있는 반면, 노선화물운송업의 기술적 비효율성은 도로보다는 화물터미널에 기인하는 것으로 나타나, 화물터미널이 기술적 비효율성에 미치는 영향은 구역화물운송업보다는 노선화물운송업에서 더 큰 것으로 나타나고 있다. This study measures technical efficiency, scale efficiency and X-inefficiency of TL(truckload) carriers and LTL(less-than-truckload) carriers using cost function, and examins that what kind of effects have road and freight terminal on technical inefficieny. Its major findings are as follows: In TL carriers, firm 8 and small scale firm show high level in technical efficiency and X-efficiency. So output/input or minimized-cost/actual-cost ratio of firm 8 and small scale firm is larger than that of other firms. Notwithstanding high level in technical efficiency and X-efficiency, firms 8 and small scale firm's scale efficiency is smaller than that of other firms. This matter is caused by relative revenue decrease according to freight dumping through excessive competition, operation with loss on cost, overburden etc., and not by cost increase by over input of labour, capital, etc., However, in LTL carriers, firm 5 maintains high level in technical efficiency, scale efficiency and X-efficiency. So, in efficiency pattern, technical efficiency(or X-efficiency) and scale efficiency are contrary to each other in TL carriers, but in LTL carriers, technical efficiency, scale efficiency and X-efficiency are centered upon firm 5. As a result, it is necessary for firm 8 and small scale firm in TL carriers to reduce freight dumping and make the most of high level in technical efficiency and X-efficiency. However, LTL carriers, which show high level in technical efficiency, scale efficiency and X-efficiency in firm 5, must make counterplan to utilize economies of scale in spite of internally and externally insufficient conditions in trucking operation. If these conditions are improved, LTL carriers's efficiency pattern will change greatly. And above facts become clear from next technical inefficiency's feature through road and freight terminal. Technical inefficiency is related to road in TL carriers, but in LTL carriers, technical inefficiency is affected by freight terminal.

CMIP6 모델의 동아시아 강수 시공간분포 모의성능 평가

민승기,김연희,변영화 한국기상학회 2019 한국기상학회 학술대회 논문집 Vol.2019 No.10