국내 수산물 시장 콜드체인 유통시스템 개선에 관한 연구

김승철 순천대학교 대학원 2023 국내박사

내비게이션 궤적을 활용한 신규 도로 및 교통 신호 체계 변경 지점 추출 방법에 관한 연구

김승철 서울시립대학교 도시과학대학원 2015 국내석사

Acknowledging the majority of the change of land within the national territory is caused by construction of transportational road, although the fact that nearly 30 per cent of the roads are being modified, Ministry of Land, Infrastructure and Transport and the Korea Expressway Corporation, which holds responsibility of controlling all administrative aspect of the roads, Korean administrative agency, and companies and constructors that conduct the actual construction have struggled to gain information regarding the opening and modification due to problems surrounding management entity of the construction section and its facility, which is not being managed in an unified method. Given the circumstance, the navigation companies have and is putting lot of endeavors to gain modification information. Recently, with the trending of the smart appliances, communicative navigation has been the so called 'Killer Application' in the area leading the navigation market, hence making it possible to gain credible orbital data by access of multiple users. Therefore, this thesis aims to extracting road modification information, such as newly opened roads, new traffic signals through analysis of orbital data. In order for this to happen, collection and storing, processing, and analysis steps of orbital data has been conducted. Processing stage have sorted out outlier from the orbital data, along with data clustering and its classification, which are mainly used in data mining. Orbital data clustering have been done by segmenting driving unit, classification have conducted matching by exploiting road web database, and outliers step have conducted work of detection and elimination by defining standard and types of unstandardized orbital data. In analysis step, data regarding the alleged newly opened road sections and traffic signal change have been extracted. Experiment was done in areas within Dongtan New City, Hwaseong City, Gyunggi Province, finding both newly opened roads and traffic signal changes in the area. As in newly opened roads, 4 sections were found in the area, all of which have shown orbital data existence. However, the result was not extracted in areas that showed no orbital data. The traffic signal change was not detected in the Dongtan area which was because no actual changes have taken place in the area. After reselection of the experiment area, Seoul, the traffic signal change was clearly detectable with the method explained above. Consequently, with this study, verification of process steps of orbital data and extraction of road modification information through orbital data has been proved possible. 국토의 변화는 대부분 도로에 의해 이루어지고, 연간 30%의 도로가 변경되고 있으나, 도로에 대한 행정 관리를 하는 국토교통부 및 행정청, 도로 공사를 직접 수행하는 건설사, 시공사도 공사 구간이나 시설물에 따른 관리 주체 문제로 개통 및 변경에 대한 정보가 일원화되어 관리되지 않고 있는 실정이다. 이렇다 보니 내비게이션 제작사는 변경 정보를 수집하기 위해 여러 노력을 기울이고 있다. 최근에는 스마트 기기의 대중화로 통신형 내비게이션이 Killer Application으로 자리 잡으며 내비게이션 시장을 주도함에 따라 다수 사용자에 의한 신뢰성 있는 궤적 데이터 확보가 가능해졌다. 이에, 본 논문에서는 궤적 데이터를 분석하여 도로 변화 정보인 신규 개통 도로 및 교통 신호 체계 변경 지점을 추출하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해서 궤적 데이터의 수집 및 저장, 가공, 분석 단계를 진행하였다. 궤적 데이터의 가공 단계는 데이터 마이닝 방법론인 궤적 데이터 집단화(Clustering)와, 궤적 데이터 분류(Classification), 궤적 데이터의 이상치(Outlier) 검출을 적용하였다. 궤적 데이터의 집단화는 주행 단위별 세그먼트를 나누어 집단화하고, 궤적 데이터 분류는 도로망 DB를 활용하여 신규 개통 도로와 교통 신호 체계 변경 지점 분석에 활용할 수 있도록 분류하였으며, 궤적 데이터 이상치 발견은 정형화되지 않은 궤적 데이터의 오류 유형과 기준을 정의하고 검출, 제거하는 과정을 진행하였다. 분석 단계에서는 신규 개통 도로 예상 지점과 교통 신호 체계 변경 예상 지점을 추출하였다. 실험 대상지를 경기도 화성시 일대의 동탄신도시로 선정하여 본 연구의 목적인 신규 개통 도로 및 교통 신호 체계 변경 지점 추출을 진행하였다. 신규 개통 도로의 경우, 대상지에 4개 구간을 찾아 낼 수 있었고 궤적 데이터가 존재하는 구간은 모두 찾을 수 있었다. 다만, 도로가 아닌 지점이 추출되었다는 것과 궤적이 존재하지 않는 도로의 경우에는 추출되지 않는 문제점이 확인되었다. 교통 신호 체계 변경 지점의 경우에는 대상지를 분석하였으나, 실제 도로의 교통 신호 체계가 변경된 지점이 존재하지 않아 대상지를 변경하여 재분석을 진행하였다. 서울 지역에 실제 도로의 교통 신호 체계가 변경된 지점을 찾아 분석 해본 결과, 본 연구의 궤적 데이터 처리 과정을 통해 추출이 가능한 것을 확인하였다. 본 연구를 통하여 궤적 데이터의 처리 과정에 대한 증명과 궤적 데이터 기반의 도로 변경 사항 추출이 가능한 것으로 분석되었다.

온라인 교리교육 시안연구 : 가톨릭 교회의 성인 예비자를 대상으로

김승철 서강대학교 언론대학원 2001 국내석사

예수께서는 당신의 지상 생애를 마치시고 승천하시기 전에 제자들에게 모든 인류에게 복음을 전하라고 명령하셨다. 교회는 원 복음이신 예수 그리스도께서 명하신 복음 전파의 임무를 자신의 소명으로 하고 있다. 그러므로 '복음선교'는 교회의 가장 큰 소명이며 교회가 존재하는 목적이라고 할 수 있다. 구원의 기쁜 소식은 지난 이천년간 계속 선포되어왔고, 많은 이들이 복음말씀에 따라 그리스도교 신앙을 받아들였다. 복음의 진리는 변하지 않는다. 그러나 복음은 각각의 시대와 상황 아래에서 새롭게 읽혀지고, 그 시대의 언어로 그리고 그 문화권에 가장 적합한 방식으로 전해져 왔다. 신앙의 삼 천년 기를 맞고 있는 지금, 복음은 우리의 문화 안에서 우리의 언어로 새롭게 선포되어야 한다. 우리가 살고있는 현 시대를 정보 통신시대라 일컫는다. 인터넷을 비롯한 통신 매체가 만들어낸 사이버 공간은 또 하나의 선교 공간으로 부각되어있다. 해외를 하나의 공간으로 국내를 하나의 공간으로 여기고 선교전략을 세워왔던 교회는, 이제 가상공간에서의 또 다른 선교전략을 수립해야만 한다. 사이버 공간 안에서 인터넷을 이용한 복음선포 방법을 우리는 넷 선교라고 한다. 교회가 우리 삶의 제 2현장인 사이버 공간에서 복음선포 사명을 수행하기 위해서는 넷 마인드의 구축이 우선적으로 필요하다. 교회가 사이버 공간의 문화를 이해할 때 넷 선교는 가능하며, 매체 종사자와 수용자에 대한 차원, 구조적인 차원, 매체 이용의 차원 모두가 복음화 될 수 있다. 그리스도교의 복음과 신앙의 진리를 올바로 전하고, 그리스도교적 생활 풍토를 조성하는데 있어 교리교육은 커다란 공헌을 해왔다. 사이버 공간을 또 하나의 선교 공간으로 본다면 강의실에서 하는 전통적 방식의 교리교육이나 우편을 이용한 통신교리와 더불어 인터넷을 통한 교리교육이라는 새로운 영역을 개발해야만 한다. 전통적 교리교육방법에만 얽매이지 않고, 변화되는 매체 상황에 따라, 인터넷을 통해 교리교육이 온라인 상에서 이루어진다면, 인터넷 이용자에게 복음을 전달하는 효과적인 방법이 될 수 있을 것이다. 온라인 교리교육 시안을 찾아보기 위해 우선 우편제도를 이용한 가톨릭 통신교리의 실태를 분석해 보았다. 낮은 수료율은 그만큼 교육 효과가 적다는 것을 입증하는 것으로 그 원인은 홍보부족과 교육방법의 미숙, 교재의 단순성과 쌍방향 커뮤니케이션 부재로 함축될 수 있다. 하지만 온라인 상에서는 오프라인에서 발생한 이러한 문제들을 해결할 수 있는 가능성이 있다. 오프라인 교리교육의 문제를 온라인 교리교육으로 해소할 수 있다면, 교육효과는 커지게 되고 복음선포의 사명도 완수할 수 있게 된다. 온라인 교리교육 시안이 그 동안 교회 안에 축적된 노하우나 인프라 없이 당장 제작되어질 수는 없다. 또한 시간과 비용, 전문인원의 부족으로 짧은 시간에 온라인 교리교육 시안을 내 놓을 수는 없다. 그래서 기존의 교리교육자료(Source)를 활용한 시안을 만들어 보았다. 물론 최종적인 시안은 일차시안의 실행 후 분석 평가의 방법을 되풀이해서 나오게 될 것이다. 공급자 중심이 아닌 수요자 중심의 교리교육시안이 만들어 질 때 교육효과는 보장받을 수 있으며, 본 논문의 시안들을 출발점으로 해서 보다 발전된 온라인 교리교육 시안이 만들어 질 수 있기를 바랄 뿐이다. 새로운 선교 패러다임과 시대를 수용하는 선교적 방법들이 필요할 때, 교회는 벤처 정신을 갖고 새로운 선교 패러다임인 온라인 교리교육에 뛰어들어야 한다. Jesus Christ invited His disciples to proclaim Good News, which He Himself revealed through His earthly life, the Passover, the Ascension and Pentecost. This Good News sanctifies mankind, reconciles, establishes peace, redeems, and constitutes the Church. Therefore, the Church should find her identity in her proclaiming Good News. Good News, bringing redemption to mankind, has been proclaimed by all Christians, and incredibly uncountable men and women have accepted Christian faith according to this Good News for the last 20 centuries. Truth of Good News is not the thing mutable according to the earthly time and space. However it would be read and apprehended in different ways with different forms, since it has been handed down to the different people with different culture, situation and time. Therefore, in the begining of the third millenium, we should proclaim the Good News in Our language and Our culture. It is so-called an era of IT which we are facing to. Internet and multi media Cyberspace, a production of the expansion of using internet and multi media, is emerging as a new world where the Church could carry out her mission of proclaiming Good News. The Church should include the cyberspace as her new missionary space, and establish new strategies fitting to it. Today mane Christians are searching for efficient ways of using internet to proclaim Good News in the cyberspace. They calls this way of proclaiming net-mission. Primarily it is necessary to build a net-mind in order that the Church could carry out her mission in the cyberspace, a new world where both the Church and her people live today. The Church's understanding of cyberculture is strongly required to carry out her net-mission in the cyber world. More concretely these understandings and established strategies should be accomplished targeting at evangelization of people relating to cyberspace, of cybersystem, and of using of media. Catechism has played a great role to preach Good news and the truth of Christian faith to the world, and at the same time it has effectively contribute to Christian life of the people. If the cyberspace should be accepted as a different area to which the Church has to make an effort to proclaim the Good News, the Church has to develop a new way of Catechism using internet addition to traditional way of Catechism. It would be very effective way to reach people who are accustomed to using internet. This paper analyzed various aspects of Catechism carried out through postal system in order to search for new way of on-line Catechism. The analyse shows very low ratio of the people who finished Catechism with the postal system. It means this way of Catechism is less effective. The causes of less effectiveness are including lack of suitable propagation and methodologies, simplicity in materials, and absence of communication through multimedia. However, on-line Catechism could provide the possibilities of overcoming this ineffectiveness, and could lead to carrying out the Church's mission of proclaiming Good News. It cannot be imagined that new model for on-line Catechism could be made without know-how and infra already built in the Church. Furthermore, it requires lots of money, some period of time, and experts to find new model for on-line Catechism. Thus this paper tries to make a model using already made materials and sources for Catechism. In the future precise analyzation of this draft model and feedback should be applied to make a final model. The true effectiveness of the on-line Catechism could be measured when not supplier- but consumer-centered model has to be produced and carried out in the Church. This paper would be a foundation for making a developed model for the on-line Catechism required in the new IT era in which the today's Church pilgrim.

철근콘크리트 벽식건물의 구조안전성 평가

김승철 서울産業大學校 産業大學院 2003 국내석사

The structural system of current apartments in korea is mostly shear wall-slab system without columns and beams which is intended to resist horizontal forces such as seismic or wind forces by diaphragm action between slabs and walls. That kind of structure is efficient to resist horizontal forces however, may cause critical damage on connections between shear walls and slab panels. It is quite difficult to evaluate the amount of damage and safety of structure by visual inspection because of its complicated structural system. The purpose of this study is to evaluate the amount of damage on the shear wall and slabs so that the structural safety could be maintained properly. In this research various structural models which were damaged by seismic forces or some over loads or constructional defects, have been tested for the evaluation of safety. The brief results on this study are as belows. 1. The current shear wall and slab system has main weak point at their connections because of stiffness difference between walls and slab panels. 2. The final failure has been occurred mostly at the joints between slabs and walls that requires proper reinforcement intensively at the joints. 3. The story drift which is allowed up to 1.5 % in korean standard code requirement may be modified since the test results show that the failures mainly appear at 0.3 % of story drift.

퍼지제어 알고리즘을 이용한 차량의 충돌방지 시스템 설계에 관한 연구

김승철 동아대학교 2002 국내석사

자동차 보유량이 급격히 증가하는 상황에서 운전자의 안전성은 인간의 능력에만 의존해 왔던 기존의 수동적인 방법에서 탈피해 인간의 시각 및 지각의 한계를 보완해 줄 수 있는 시스템이 요구되고 있다. 이러한 시스템은 안전 운전과 운전의 편리성에 대한 요구를 충족시켜 줄 뿐만 아니라 운전자의 부담을 경감시켜 피로를 줄임으로서 안락한 운전환경의 제공이 가능해야 할 것이다. 이러한 성능을 만족시킬 수 있는 방법으로서 종방향 충돌 경보 및 자동회피 시스템은 종방향의 위험상황을 인식하고 자동제동을 통해 위험을 회피하는 시스템으로 기존 안전장치의 성능한계를 초월하여 예방 안전에 있어서 새로운 가능성을 제시하고 있다. 충돌사고가 대부분을 차지하는 교통사고는 일반적으로 운전자의 과실이 대부분이다. 그러므로 인간의 시각 및 지각의 한계를 보완해 줄 수 있는 종방향 충돌 경보 및 자동회피 시스템은 운전자 과실로 인한 사고발생을 크게 줄일 수 있다.^[20],[23],[30],[34] 충돌 방지 시스템을 위해 기존의 레이더 센서와 같은 방법만으로는 효과적인 상황판단이 어렵기 때문에 최근들어 CCD 카메라를 이용한 영상처리 기술의 도입이 추가적으로 필요하게 되었다. CCD 카메라를 이용한 영상처리는 도로 상의 장애물, 차선, 그리고 도로 곡률등을 효과적으로 인식하여 차량의 갑작스러운 차선이탈이나 종방향, 측방향 충돌을 방지할 수 있다. 미국, 일본, 그리고 유럽 등의 선진국에서는 1980년 대부터 이러한 충돌 경보 시스템에 대한 연구가 정부와 기업체를 중심으로 활발히 진행되고 있으며 이를 위해 레이저 레이더, 마이크로웨이브 레이더, 초음파, 적외선 카메라, 그리고 CCD 카메라를 이용한 방법이 주를 이루고 있다.[23],[30],[34] 그러나 이와 같은 방법들은 도로변의 가드레일, 나무나 표지판과 같은 시설물들이 센서처리 결과를 매우 복잡하게 만든다. 또한 CCD 카메라를 사용하는 경우 영상처리를 위한 계산과 비용 문제 때문에 일반 승용차용으로는 아직까지 문제점이 있다. 따라서 본 논문에서는 인간의 사고 방식과 유사한 퍼지 알고리즘을 도입하여 차량의 충돌방지 시스템을 설계하였다. 먼저 모형차량을 설계에 앞서 PID와 퍼지제어기를 이용하여 충돌방지 시뮬레이션을 하였다. 그 결과 PID 제어기를 사용한 경우 퍼센트 오버슈트인 P.O가 최소 32%~45%까지 발생하였다. 그러나 퍼지제어기를 사용한 경우 규칙 9개인 경우 대략 20%~28%정도 발생하였고, 25개의 규칙을 사용한 경우에는 7%~10%정도 발생하였다.^[16],[17],[20],[32],[33],[35] 그러나 규칙 9개인 경우에는 정상상태 오차가 25개의 규칙을 사용한 경우에 비하여 매우 크게 나타남을 확인하였다. 시뮬레이션에서 확인된 결과를 바탕으로 자율주행 차량(AGV : Auto Guided Vehicle)을 도입한 모형차량을 설계하였다. 설계된 모형차량에는 앞 차량의 유무를 판단하기 위하여 모형차량 전단부에 Polaroid 6500 센서를 장착하였다. 그리고 차량을 구동 시키기 위한 모터구동부, 그리고 초음파 센서로부터 받아온 앞 차량의 거리 데이터에 따른 차량의 움직을 제어하기 위한 80C196KC 프로세서로 구성하였다. 차량의 충돌방지 시스템을 실험하기에 앞서 센서로 감지한 앞 차량의 거리와 모터의 상관관계를 먼저 확인하였다. Polaroid 6500 센서의 사양은 최소 7.6cm에서 최대 10m까지 거리감지가 가능하다. 테스트 결과 최소 60cm에서 최대 2.5m 까지가 정확한 거리 테이타를 추출 할 수 있었다. 따라서 차량의 충돌방지를 위해서 사용된 거리는 최소 60cm에서 최대 2.5m까지의 거리에 앞 차량을 두고 실험하였다. 실험결과 PID 제어기를 사용한 경우 최종값 퍼센트 오차(P.O_f。)의 경우 최소 10%에서 최대 20%까지 발생하였다. 또한 거리가 초기거리를 멀리함에 따라 상태 유지시간(t_main)이 길어지고, 180cm와 210cm에서는 무한대가 됨을 확인하였다. 그러나 퍼지 제어기를 사용한 경우 최종값 퍼센트 오차는 최소 5%에서 최대 15%정도 발생하였으며, 상태 유지시간은 최소 10초에서 최대 16초 정도에서 앞 차량과의 거리가 유지됨을 확인하였다. 따라서 본 논문에서 사용된 퍼지 제어기의 경우 PID 제어기와 비교하여 앞 차량과의 거리가 매우 잘 유지됨을 확인하였다. In situation that car holding amount increases rapidly, driver's safety exuviates in existent passive method that had depended on human's ability and system that can supplement human's sight and limit of perception is required. This system satisfies request about convenience of safe driving and driving. As well as, because this system reduces driver's tiredness, fatigue offers comfortable driving environment as curtailment. By method that can satisfy these performance, vertical collision warning and auto evasion system are transcend performance limit of existing equilibrator by system that recognizing danger situation of vertical direction and escape danger through automatic braking and that is presenting new possibility in courtesy call safety. Driver's fault of traffic accidents that collision accident occupies most is most usually. Therefore, vertical crash warning and autonomous Avoidance system that can supplement human's sight and limit of perception can reduce greatly accident occurrence by driver fault. Because effective circumstantial judgment is difficult by way such as existent radar sensor for collision detection system, induction of image processing technology that use CCD camera recently was need additionally. Image processing that use CCD camera can recognize obstacle in road, lane, and road curvature etc. effectively and prevent sudden lane secession of vehicles or vertical direction, horizontality direction collision. Research for this collision alarm system is gone abuzz with government and business as the central figure since the 1980's in advanced nation of the United States of America, Japan, and Europe etc. and method to use laser radar, microwave radar, supersonic waves, infrared rays camera, and CCD camera for this is forming commentary.^[23],[30],[34] But, using such method, Facilities such as guardrail of road jargon, tree or sign is complicate very sensor processing result. And when use CCD camera, there is problem up to now by general motorcar because calculation for image processing and expense problem. Therefore, In this paper, we introduce fuzzy algorithm similar to human's way of thinking and designed collision detection system of vehicles. First, before the model vehicles design, we did simulation collision detection using PID and Fuzzy Controller. As a result, P.O that is Percent Overshoot when make use of PID controller happened from smallest 32% to 45%. But, In case of using fuzzy controller they produced about 28% in 20% in case use 9 rule, and happened about 10% in 7% in case use 25 rule.^[16],[17],[20],[32],[33],[35] But, In case using 9 rule, we confirmed that appear very greatly steady state error than using 25 rule. We designed model vehicles that introduce Auto Guided Vehicle(AGV) with confirmed result in simulation. We set Polaroid 6500 sensor on the front of model automobile because distinguish existence automobile to the head. And we composed motor drive part to run vehicles ,and 80C196KC processor for control movement of vehicles influenced on distance data of the front vehicles that receive from supersonic waves sensor. Before experiment collision detection system of vehicles, we confirmed correlation of sensed distance of front vehicles by sensor and motor. Specification of Polaroid 6500 sensors is possible distance perception from smallest 7.6cm to maximum 10m. In test result, we Could draw correct distance data from smallest 60cm to maximum 2.5m. Therefore, we put front vehicles in distance from smallest 60cm to maximum 2.5m for collision detection of vehicles and experimented. In experiment result using PID controller, last value percent error(P.O_f。) happened from smallest 10% to maximum 20%. Also, According as distance keeps away initial distance, state maintaining time(t_main) is prolonged and confirmed that get into infinity in case 180cm and 210cm. But, In case of using Fuzzy controller, last value percent error happened about maximum 15% in smallest 5%, and we confirmed that distance with front vehicles kept when state hold time is about maximum 16 seconds in smallest 10 seconds. Therefore, In case of using fuzzy controller used In this paper, we confirmed that distance with front vehicles is kept very well than PID controller

근로자 결사의 자유에 관한 ILO기준과 국내법과의 비교연구

김승철 단국대학교 2000 국내석사

모터 제어신호를 이용한 엔드밀링 공정에서의 센서리스 모니터링

김승철 한양대학교 대학원 2006 국내박사

Kospi 지수에 대한 value-at-risk 추정 및 tail index

김승철 포항공과대학교 2002 국내석사

It is well-known that tail distributions of many financial returns have polynomial decay. Thus conditional normal models, which are widely used in practice, are not appropriate for estimation of VaR or some other risk measurements. As an alternative approach, extreme value theory has been applied to KOSPI return data, and it has been discovered that the distribution of KOSPI returns is heavy tailed. We also propose a method based on moving estimates of tail index, which can be used to identify changes of tail distribution. In conclusion, we confirm that methods based on extreme value theory are more appropriate for estimating tail distribution of KOSPI returns. 많은 금융 데이터의 꼬리 분포가 polynomial decay를 가지고 있는 것은 잘 알려져 있다. 그러므로 exponential decay를 갖는 조건부 정규분포 모델들은 VaR(Value-at-Risk) 추정이나 다른 위험측정에는 적합하지 않다. 본 논문에서는 극치분포이론을 이용하여 한국종합주가지수의 손익 변화율 데이터가 두꺼운 꼬리분포를 가짐을 보였다. 또한, tail index의 추정치들의 변화에 기초한 꼬리분포의 변화를 Black Monday 사건과 한국 외환위기가 일어난 시점을 전후로 하여 관찰했다. 결론적으로 한국종합주가지수 손익 변화율 데이터의 꼬리 분포를 추정하는 문제에 있어서 극치분포이론에 기초한 방법이 더 적합함을 보였다.

쉴드 TBM 터널에서 현장계측과 수치해석에 의한 지표침하 예측모델

김승철 서울시립대학교 일반대학원 2013 국내박사

일반적으로 쉴드 TBM 굴착 시, 현장 조건의 불확실성과 기술적, 시공적인 측면으로 인해 설계 시 예측된 지표침하량 값은 실제와 큰 차이를 나타낸다. 따라서 설계 예측치와 실제 현장 지표침하의 차이를 최소화하기 위해 본 연구는 쉴드 TBM을 적용한 국내 지하철 현장의 계측 자료를 분석하고 기존 이론식에 의한 모델 및 수치해석 결과의 비교를 통해 보다 간편한 지표침하 예측 모델을 개발하였다. 전체 굴착 구간 중, 대표 위치를 선정하여 횡방향 지표침하 특성과 굴착 진행에 따른 종방향 지표침하 특성을 분석하였다. 현장 계측 자료의 분석 결과, 대부분의 위치에서 이론식에 의한 예측값보다 큰 지표침하량을 나타내었으며 기존 이론에서 제안된 지표 침하 분포와 상이한 결과를 나타내었다. 분석 결과를 바탕으로 횡방향 지표침하 형태는 이완영역과 탄성영역으로 구성된다고 가정하고 실제 계측 자료와의 비교를 통해 최대 지표침하량과 침하 영향 범위를 산정할 수 있는 모델을 제안하였다. 굴착 진행에 따른 종방향 지표침하 형태는 3차 함수 특성과 유사하였으며 각각의 계수를 터널 직경 및 토피고의 함수로 하여 S-모델을 제안하였고, 실제 계측 값 및 수치해석 결과에 근접한 형태의 지표침하를 얻을 수 있었다. 본 연구 결과를 통해 다소 연약한 풍화토, 풍화암 지층을 통과하는 쉴드 TBM 굴착 시공 시, 간편 S-모델을 이용하여 굴착에 따른 지표 침하의 예측이 가능할 것으로 판단된다.

Cr 添加劑에 의한 0.05PMS-0.95P2T 세라믹스에 誘電 및 壓電 特性에 관한硏究

김승철 인천대학교 산업대학원 2003 국내석사

본 연구에서는 고순도의 시료를 산화물 혼합법으로 합성하여 압전특성이 우수한 0.05Pb (Mn_(1/2)Sb_(1/2))O_(3)+0.95Pb(ZrTi)O_(3)+1 Wt% Nb_(2)O_(5) 계를 기본 조성으로 하여 Donor Dopant인 Cr_(2)O_(3)을 각각 0.0, 0.3, 0.6, 0.9, 1.2wt% 첨가하고 소결온도를 1150℃ 와 1200℃로 변화시켜 시편을 제작하였다. 제작한 시편에 대하여 X선 회절분석에 의한 결정구조의 분석하였으며, Cr_(2)O_(3)의 첨가가 유전 및 압전 특성, 공진 주파수의 온도특성에 미치는 영향 등을 고찰하였다. 결정구조분석에서는 격자 상수를 구한 결과 α[˚] 가지는 값이 90˚에 가까운 능면체 정계를 나타냈고 Cr_(2)O_(3)의 첨가가 안정적인 구조형성에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 전기기계 결합계수(kp)는 Cr_(2)O_(3)의 첨가로 대체적으로 감소하였으며, 기계적 품질계수(Qm)는 Cr_(2)O_(3)의 첨가로 대체적으로 증가하였다. 유전상수는 첨가량이 증가함에 따라 유전상수 또한 증가하는 경향을 나타냈으며 유전손실은 첨가량이 증가함에 따라 점차 증가하는 경향을 나타냈다. 이상의 결과로 미루어 볼 때 0.05 PMS - 0.95 PZT에 첨가제 Cr_(2)O_(3)를 첨가 하였을 때 압전특성이 우수한 것으로 1150℃에서 Cr_(2)O_(3)를 첨가할 경우 압전특성이 우수한 것으로 나타났다. 앞으로 시편 제작조건의 개선 및 첨가제의 신중한 선택이 이루어진다면 좀더 압전 특성이 향상된 소자개발이 가능하리라 생각되며, 압전 트랜스 제작의 기초자료로 활용되리라고 사료된다. This paper was to measure the structure , piezoelectric properties of 0.05Pb(Mn^(l/2)Sb^(1/2))O_(3)+0.95Pb(ZrTi)O_(3)1Wt%Nb_(2)O_(5) ceramics dopper with Cr_(2)O_(3) additive after creating the specimens with a general method. the results this paer were gotten such as follows. 1. In XRD, the crystal structure of ceramic has the rombohedral structure. Fore the more because of the reduction of cell volume, it appeared that addition of additive Cr_(2)O_(3) was helpful to the formation of stable structure. 2. According to dopping with Cr_(2)O_(3) electromechanical factor (kp) largely decreased, in case of sintering at 1150℃. electromechanical factor(kp) was maximum value of 36.6426 [%] at Cr_(2)O_(3) 0.3wt%. 3. In case of sintering at 1150℃, mechanical quality factor(Qm) was maximum value of Qm 305.12 at Cr_(2)O_(3) 0.9 wt% and minimum value of Qm 14.912 at sintering temperature 1150℃, Cr_(2)O_(3) 0.3 wt%. 4. According to the increase of Cr_(2)O_(3) additive the dielectric constant at 20℃ increased on the whole and in sintering temperature 1150℃, with Cr_(2)O_(3) of 0.9 wt% , it showed it maximum value of 627.29. 5. Dielectric loss showed it's minimum value 2.4% in sintering temperature 1150℃, with Cr_(2)O_(3) of 0.9 wt%. 6. The variation rate of dielectric constant according to the chang of temperature was decreased by increasing temperature. The variation rate of dielectric constant according to the chang of frequency was decreased by increasing frequency.