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이호상,임정실,정영제,김영찬 한국ITS학회 2008 한국ITS학회논문지 Vol.7 No.2
최근 극심함 교통혼잡 및 유류비 상승으로 인해 대중교통(특히 버스)의 역할이 더욱 크게 부각되고 있으나, 일부 황금노선을 제외한 대부분의 버스노선이 지속적인 이용수요감소, 수입감소, 경영수지악화, 서비스질 저하, 이용자감소의 악순환을 끊기 위해 버스의 공공성 강화의 한 방편인 준공영제(관리는 공공, 운영은 민영)를 도입하였으나, 당초 민간의 효율성을 제고하고자 했던 의도와는 다르게 운수회사의 자발적인 운행관리가 이루어지지 않는 등 부작용을 해결하기 위한 공공부분의 운행관리가 매우 중요한 요소가 되었다. 본 연구에서는 준공영제 하에서, APTS 자료를 활용하여 민간 운수회사의 평가관리가 가능하고, 시민이 피부로 느낄 수 있는 버스신뢰성 제고를 위해 서울시에서 관리중인 운행관리항목의 종류와 분석방법론, 운행관리결과, 문제점 및 향후 대책에 대하여 고찰하였으며, 이러한 연구내용이 이미 준공영제를 도입하였거나, 도입을 준비하고 있는 타 시도의 운행관리정책에 기여할 수 있을 것이다. Recently, the roll of bus transit is critical more than before because of the dramatical increase in congestions and oil prices, but bus companies seriously encounter into vicious circle situation such as decrease in passenger demand, income reduction, and revenue deterioration. To tackle this, major metropolitan cities, Seoul, Busan, DaeGu, etc. have introduced a semi-public system to reinforce public function of bus. However, it was resulted in side effects that the main board of bus company did not control theirselves voluntarily, and the management and control of public sectors on bus become very important elements. In this research, the types, limitations, and development of operation-management items, and a methodology for analysis, and changes in those trends are addressed under semi-public system using APTS data. Conclusively, this study could be one of the useful application results and alternatives for the operation-management policy of bus transit-related agencies.
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이호상,한상우,임세원,오강섭,Lee, Ho-Sang,Hahn, Sang-Woo,Lim, Se-Won,Oh, Kang-Seob 대한생물정신의학회 2007 생물정신의학 Vol.14 No.3
Objectives:This study was performed to investigate the differences of the clinical feature between panic disorder with agoraphobic patients and panic disorder without agoraphobic patients. Methods:Two hundred nine patients meeting the criteria of DSM-IV panic disorder were recruited. One group was panic disorder with agoraphobia(n=78, 42 male(53.8%), mean age $37.6{\pm}9.9$ years), another was panic disorder without agoraphobia(n=131, 81 male(61.8%), mean age $40.5{\pm}10.3$ years). The numbers and frequency of panic symptoms were compared between two groups with t-test, and the logistic regression analysis were used for predicting panic disorder with agoraphobia. Results:The number of panic symptoms during panic attack was significantly higher in the group of panic disorder with agoraphobia than the group of panic disorder without agoraphobia(p<0.05).'Sweating','nausea or abdominal distress','fear of losing control of going crazy','chills or hot flushes'were more frequent in the group of panic disorder with agoraphobia(p<0.05). Among panic symptoms on logistic regression analysis,'sweating',' nausea or abdominal distress','fear of losing control or going crazy'turned out to correlate significantly with risk of development of agoraphobia in panic disorder. Conclusion:These results suggest that the frequency of some symptoms during panic attack may be a predictor of agoraphobia in patients with panic disorder.
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이호상 한몽경상학회 2005 한몽경상연구 Vol.16 No.1
전후 1952년부터 장기집권한 체텐발은 소련의 전적인 지지하에 완만한 사회주의 정책을 채택했다. 1959년 유목의 집단화를 완료하고, 소련의 콜호즈와 맞먹는 네그델(협동조합)을 전국에 배치시켰다. 또한 1940년부터 문자개혁을 단행하여 러시아 문자(끼릴문자)를 통한 철저한 학교교육으로 문맹률을 줄여나갔다. 복지와 문화정책도 점차 충실하게 해나갔지만 물론 직업선택의 자유나 거주이전의 자유 등이 없는, 어디까지나 소련식 사회주의국가였다. 중·소대립기에는 일관되게 소련을 지지했다. 1961년에 UN에 가입하였다 . 장기 집권자 체덴발은 1984년에 실각하고 바트몽흐가 당서기장이 되었다. 그러나 소련의 페레스트로이카의 영향으로 1987년 경부터 개혁을 모색하기 시작하고, 1989년 말 베를린장벽 붕괴와 때를 같이 하여 민주화 운동이 활발해졌다. 그리고 1990년에 최초로 복수정당제에 의한 민주선거가 실시될 무렵부터 점차 사회주의를 버리고, 1992년에는 국명도 몽골국으로 바꿨다. 단 수도 울란바타르의 이름은 그대로이며 몽골 인민혁명당도 현재 여당으로서 건재하고 있다. 이상과 같이 17세기 이후 몽골은 교대로 중국과 러시아의 영향을 강하게 받아왔다 . 그리고 현재는 러시아의 영향을 감소하고, 반대로 중국의 경제적 영향이 증대되고 있다. 몽골 각지에 남겨진 구소련군의 시설물은 다시 사용되지 않고 파괴 내지 방치되고 있는 상황이며 반대로 시장에 중국산 물건이 활발하게 거래되고 있는 실정이다, 두 강대국을 비롯한 국제사회를 향한 사려깊은 외교정책을 펴나가면서 자본주의 사회에서 어떻게 자립해 가는가가 현대몽골의 과제라 할 수 있다.
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이호상,정영제,김영찬,김대호 대한교통학회 2008 대한교통학회지 Vol.26 No.1
단속류의 교통시설 운영개선(TSM, Trasportation Systems Management)의 타당성 및 개선효과 분석을 위해 TRANSYT-7F(T7F)와 NETSIM이 많이 사용되고 있으나, T7F는 현실적인 차량군의 압축분산효과가 미흡하고, NETSIM은 구축시간이 과다하게 소요되고, 용량설정의 어려움 등의 문제를 가지고 있다. 이에 반해, 충격파 모형은 T7F에 비해 차량군의 압축분산을 더욱 사실적으로 묘사할 수 있으며, NETSIM에 비해서는 분석시간 단축, 적용용이성 등의 장점을 가지고 있어 우수하다. 하지만, 수리적 계산의 어려움으로 인해 비현실적인 교통류관계식(Q-K곡선) 적용, 단순한 차량군 적용 등의 문제점을 지니고 있다. 이러한 충격파이론을 이용한 기존 분석모형의 문제점을 해소하기 위해 보다 현실적인 교통류관계식 적용, 새로운 차량군모형 개발, 연장충격파 개념 도입 등 새로운 분석모형을 개발하였으며, 개발모형의 유효성 검증을 위해 다양한 시나리오를 구성하여 T7F와 NETSIM과 비교평가한 결과 우수한 성능을 보였다. It has been employed TRANSYT-7F and NETSIM to evaluate the validity and effectiveness of improvement on TSM(Transportation Systems Management). But T7F is hard to describe platoon compression and dispersion in actually, and NETSIM takes a long time for network coding, calibration and have difficulty in setting up saturation flow. While Shockwave Model have advantage which can describe platoon compression and dispersion in actually and shorten hours, convenience of application. But Shockwave Model apply unrealistic traffic flow relation ship(U-K curve) and simplify platoon because of difficulty in calculating shockwave's position and cross. For solving limitation of existing shockwave models, It develop new model with 2-regime linear model, New platoon model, Extended shockwave, etc. For verifying the validity of the proposed model, it was compared with delay of T7F and NETSIM by offset variation. In conclusion, it is thought that proposed model have outstanding performance to simulate traffic phenomenon.
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일본 지방 중소도시의 유료주차장 확산과 중심시가지의 공동화: 가가와현(香川県) 다카마쓰시(高松市)를 사례로
이호상 한국도시지리학회 2019 한국도시지리학회지 Vol.22 No.1
The increase of low and unused land is intensifying the doughnut phenomenon in city centers of small and medium-sized cities in Japan. These cities have already passed the phase of having vacant or abandoned properties including vacant houses and lots. Multiple on-site surveys were conducted to investigate the proliferation of commercial parking lots, including coin parking lots, in the city center of Takamatsu City, Kagawa Prefecture. The analysis found that deconcentration of urban functions, tax burden, change of asset management, and psychological behavior factor caused the proliferation of commercial parking lots, which has resulted in the deterioration of vitality and the residential environment in the city center. 일본 지방 중소도시의 중심시가지에서는 빈집이나 빈집터와 같은 유휴·방치부동산이 발생하는 단계를 지나 저이용 및 미이용 토지가 증가하면서 도심부의 공동화 현상이 심화되는 경향을 보이고 있다. 본 연구는 가가와현(香川県) 다카마쓰시(高松市)를 사례로 중심시가지에서 코인주차장을 비롯한 유료주차장이 무분별하게 확산하는 현상에 대해서 현지조사를 통해 그 실태를 조사하였다. 도시기능의 이심화, 세금 부담, 자산운용 방식 변화, 심리행태적 요인 등이 유료주차장의 증가 원인으로 분석되었다. 주차장 확산으로 인해 중심시가지의 활력이 저하되고주거환경이 악화되는 문제가 발생하고 있다.
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