직교자계가 디펌성능에 미치는 영향

김기찬,김영학,신광호,김휘석,윤관섭,양창섭,Kim, Ki-Chan,Kim, Young-Hak,Shin, Kwang-Ho,Kim, Hwi-Seok,Yoon, Kwan-Seob,Yang, Chang-Sub 한국군사과학기술학회 2011 한국군사과학기술학회지 Vol.14 No.3

An orthogonal magnetic field is often used for a military vessel in the deperm process such as Flash D deperm protocol and Anhysteretic deperm protocol. The effect of the orthogonal magnetic field on a deperm performance was investigated for a sample with strain-induced magnetization and field-induced magnetization given to different direction. A 70mm wide, 110mm long and 0.25mm thick rectangular steel plate was bent to have U-shape and to generate a strong strain on the bottom region of U-shaped steel plate. Field-induced magnetization was attached by NdFeB permanent magnet. Demagnetization was performed by applying magnetic field with a step decrement from the first field(the first shot) under the action of DC bias field.

지속가능기업을 향한 이중나선모형기반 진화경로 분석

김기찬(Ki Chan Kim),박지윤(Ji Yun Park),이성상(Sung-sang Lee),Edward Keith G. Capoy,Charles H. Fine 한국경영학회 2012 Korea Business Review Vol.16 No.2

대부분의 기업들이 성장과정에서 정체기를 가지며, 이것이 혁신의 시작이 되면 장수하지만 그렇지 못한 경우는 주저앉고 만다. 기업능력은 더 이상 개발되지 못하는데 유산비용은 점차 커지기 때문이다. 특유한 기업역량은 모방되고, 기존 경쟁이 진부화되면 기업은 쇠퇴한다. 이때 재혁신이 필요하다(Nunes and Breene,2011). 특히 큰 정체기에서 다시 회복하는 기업은 10%정도에 불과하다. ``스톨포인트(Nunes, Paul, and Tim, 2011, Olson, van Bever, and Verry, 2008)의 연구에 의하면 포춘 100대 기업 중 87% 기업이 스톨의 덫에 걸린다. 이 중 11%는 고성장을 다시 회복한 반면 75%는 재도약에 실패하고, 13% 기업만 지속적 성장을 한다고 보고한다. 한국기업들은 선진기업 추적전략을 통해 지금까지 진화해왔다(이근 외, 2008). 본 연구는 구 대우자동차 가 경영위기로부터 GM에 인수된 이후 경쟁력을 회복하는 과정을 동적능력과 조직능력의 관점에서 분석하고 있다. 첫 번째로, MIT의 파인교수(1998, 김기찬, 박성규, 송창석 역, 2002) 모델을 기초로 기업의 성장과정을 추적하고자 하였다. 특히 조직능력(organizational capability)과 동적전환능력(dynamic capability, Eisenhardt and Martin, 2000)의 진화단계별 특성을 살펴보고자 하였다. 그 특성에 따라 부품산업에 있어서 설계능력의 변화(송창석, 김기찬, 강명수, 2003), 기업복잡성 관리를 위해 모듈화(Baldwin and Clark, 1997, 2000, Camuffo, 2000, Fujimoto, 2002a, 2002b)가 도입되는 특성이 있었다. 두 번째로, 이러한 모델을 바탕으로 GM Korea의 진화과정을 추적, 분석하였다. 특히 GM과 대우자동차간 협력전략의 장점을 중심으로 살펴보고자 하였다(Astley and Fombrun, 1983, Lavie, 2006). GMKorea는 GM에 인수된 이래 국내와 해외자동차시장에서 괄목할만한 판매신장을 가져왔으며, GM의 글로벌경차 및 소형승용차 개발센터로 선정되어 핵심 R&D의 역할을 수행해 왔다. 2008년 글로벌 금융위기 이후 GM Korea는 침체기와 회복기를 거쳐 회사명의 변경과 더불어 한국시장에서 브랜드를 변경하였다. 또한 본연구에서는 글로벌 전략을 통해 GM Korea의 성공에 많은 영향을 주고 있는 모회사 GM의 진화과정을 함께 분석하고 있다. GM 진화과정의 한 부분으로 GM Korea의 역할과 진화과정을 Double Helix Model을 통하여 연계분석함으로써 글로벌자동차 메이커와 연계한 한국자동차기업의 지속성장(장수기업) 진화경로 연구에 대한 전략적 시사점을 얻고자 하였다. 다만 본 연구의 사례연구 대상기간인 2002년에서 2009년은 미국 본사의 GM과 한국의 대우자동차가 협력적 전략관계를 통해 부실기업인 대우자동차를 안정화시키기 위해 노력했던 시기이다. 그러나 2009년 이후에는 어려워진 본사 GM의 영향으로 단기적 수익추구전략이 예상된다. 회사명까지 GM Korea로 개정하였다. ``대우``라는 명칭을 지운 GM Korea는 향후 대우자동차의 입장보다는 본사의 단기수익을 강조하게 될것이다. 이 경우 협력적 관계를 전제로 한 지금까지의 사례내용과는 다르게 갈등적 경쟁관계가 예상된다. 또한 한국 내 부품업체들과의 상생적 협력관계기반이 흔들리고, 기업생태계와 관련된 여러 문제(김기찬,2009)가 제기될 것으로 예상된다. Even the most successful firms experience a life cycle effect of rapid growth that eventually gives way to some degree of stagnation. Many firms accept gracefully the natural slowing of their growth rates as they mature, while others try to kickstart a new innovation process as soon as they perceive a slowdown upon them. Many companies fail at such attempts due to inadequate organization capabilities, competition that is too intense, or an inability to overcome legacy practices and/or costs. Some are able to sustain growth rates with new innovation (Nunes and Breene, 2011) but the numbers are small. In particular, only less than 10% of firms can restore. In a study of Fortune 100 companies (Nunes, and Breene, 2011, Olson, van Beber, and Verry, 2008), 87% of the firms saw their growth stall during the period observed. Of these, 11% managed to get back on the high growth track, but 75% failed to break their fall. The remaining 13% managed to maintain a stable, sustainable path. Mostly firms in Korea have evolved so far by tracking and benchmarking the global leading companies (Lee, 2008). This paper analyzes the restoration process of the competitiveness of GM Korea, in terms of its organizational capabilities and dynamic capabilities - from the time it became a subsidiary of General Motors following its crisis as the former Daewoo Motors. This paper traces the growth of a firm applying the Double Helix Model of Fine (Fine, 1998, Kim, Park, and Song, Korean translation, 2002). In particular it examines the characteristics of the organizational capability and the dynamic capability(Eisenhardt and Martin, 2000) by evolution stage. It is notable that these characteristics have been reflected on the change in design capability of Korean parts suppliers (Song, Kim, and, Kang, 2003) and the introduction of modularity(Baldwin and Clark, 1997, 2000, Camuffo, 2000, Fujimoto, 2002a, 2002b) to control the complexity management. This paper, using Double Helix Model, traces and analyzes the evolutionary path of GM Korea. Also this paper looks into the growth track of the company from the standpoint of benefits through the cooperation (Astley and Fombrun, 1983, Lavie, 2006) between GM Korea and its parent company, GM. After the GM`s acquisition, the company reported remarkable sales performance both in the domestic and global market as GM`s home for mini and small vehicles development, followed by a steep downfall after the 2008 Global Financial Crisis. Post-crisis, the management team has rebuilt the company as GM Korea. To fully explore this process, this paper traces the evolutionary path of GM, the mother company, as it played a significant role of leading GM Korea to its recent successes. This paper`s conceptual structure borrows from Fine`s Double Helix Model (Fine, 1998). This study may be used in learning and capturing strategic lessons on the future study on the evolution path of the Korean automobile industry for the sustainability. The analysis of this paper focuses on the time period from 2002 through 2009 when both GM Korea and GM together were in the process of rebuilding GM Korea to stabilize the operation through the strategic collaboration between them. Nevertheless, GM Korea may pursue the short term performance after 2009 reflecting the policy of GM which has been restored by the support of US government, but still encountering difficulty in terms of competition. Renaming of GM Korea partly reflects the strategy of GM. GM Korea may take into consideration the position of GM in the future. If this supposition comes true, the relationship between the two companies may be less cooperative and become competitive. Also this kind of different situation may weaken the win-win relationship between GM Korea and its Korean parts suppliers as well as influence the business ecosystem(Kim, 2009). of the entire automobile industry in Korea.

영구자석 전동기의 부하각에 따른 토크 및 토크리플 분석을 위한 해석법 연구

김기찬(Ki-Chan Kim),이주(Ju Lee) 대한전기학회 2009 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2009 No.7

This paper presents an efficient calculation method for torque and torque ripple of a permanent magnet synchronous motor by using superposing method of load angle torque curves from finite element method. The load angle range having minimum torque ripple as well as average torque according to load angle can be induced by proposed method. We selected a permanent magnet assisted synchronous reluctance motor (PMa-SynRM) as a study model because of its high torque ripple. We performed experiment of torque ripple and average torque according to load angle for the verification of proposed method in the paper.

기술대체모듈 설정모형의 개발

김기찬(Ki-Chan Kim),안기현(Ki-Hyun Ahn),강일중(Il-Jung Kang),권철신(Cheol Shin Kwon) 대한산업공학회 2007 대한산업공학회 추계학술대회논문집 Vol.2007 No.11

비전과 공감의 혁신성과모형과 실증연구

김기찬(Ki-Chan Kim) 피터드러커 소사이어티 2020 창조와 혁신 Vol.13 No.4

어떤 기업은 혁신에 적극적이고 또 다른 기업은 변화에 소극적이다. 왜 차이가나는 것일까? 직원들의 동참을 이끌어 낼 수 있는가의 차이이다. 경영이란 다른사람을 통해서 조직의 목표를 달성하는 과정이다. 그러나 이러한 연구가 이론적으로 언급된 적은 많지만, 미션, 비전, 기업의 혁신성과를 실증적으로 분석한 연구는많지 않았다. 이러한 배경에서 ,본 연구는 미션, 비전, 공감, 혁신성과의 인과모델을 제시하고 검증하였다. 실증적으로 검증된 결과는 다음과 같다. 첫째, 비전제시의 강도가 높을수록 혁신적이다. 기업가는 조직의 존재이유인 미션과 조직목표인 비전을 적극적으로 제시해야 한다. 즉, 미션과 비전제시자(envisioner)가 되어야 한다. 기업가는 조직의 미션과 비전을 제시할수록 직원들은 조직의 방향을 이해하고 그 방향으로 혁신을 실천할 수 있다. 둘째, 공감의 정도가 커질수록 조직의 혁신도 활발해진다. 기업가의 목표와 꿈이조직원들과 공유될수록, 조직원들의 혁심참여도는 높아진다. 기업가는 조직의 목표와 꿈을 적극적으로 종업원들과 공유하고 이해하도록 해야 한다. 그러면 조직의목표와 직원의 꿈이 될 수 있다. 이것은 공유된 비전(Shared Vision, Drucker, 1954)과 공유된 가치(shared value, Peters & Waterman,1982)의 힘이다. Some are active in innovation and others are passive in change. Why? It is the difference between whether or not an organization can drive employees participation in innovation and proactive behavior. Management is the process of achieving an organization s goals through others. However, although many of these studies have been mentioned theoretically, not many studies have empirically analyzed the mission, vision, and innovation performance of companies. Under these backgrounds, this study proposed and verified a causal model of mission, vision, empathy, and innovation performance. The results verified empirically are as follows. First, the higher the intensity of envisioning, the more innovative the organization is. Entrepreneurs must actively champion the mission, which is the reason for the existence of the organization, and the vision, which is the organization s goal. That is, an entrepreneur must be an envisioner. An entrepreneur must, above all, be a person who presents the company s mission and vision. Only then can entrepreneurs give direction and dreams to their employees, Second, the greater the level of empathy, the more active the organizational innovation. The more the entrepreneur s goals and dreams are shared with the members of the organization, the higher the degree of participation of the employees in innovation. Entrepreneurs must share their organization s goals and dreams with their employees. This is the effect of shared vision (Drucker, 1954) and shared value (Peters, 1982).

회전자 돌극 설계를 이용한 다극 매입형 영구자석 동기전동기의 토크리플 저감 연구

김기찬(Kim, Ki-Chan) 한국산학기술학회 2014 한국산학기술학회논문지 Vol.15 No.10

본 논문에서는 전기자동차용 견인전동기로서의 다극 매입형 영구자석 동기전동기의 회전자 돌극 설계에 의한 토크리 플 개선 방안을 연구하였다. 다극 매입형 영구자석 동기전동기의 경우 영구자석에서 발생되는 자속이 고정자에 쇄교되지 않고 회전자 브릿지를 통해 누설되는 자속이 크다. 이러한 누설자속을 줄여 출력밀도를 향상시키고 토크리플을 저감하기 위해 영구자석 사이의 회전자 표면에 슬릿을 적용하였다. 슬릿에 적용되는 두 설계 파라미터를 제안하고 반응표면법을 이용 하여 토크리플 감소와 출력 향상 최대화 설계를 수행하였다. 자속의 포화를 고려하기 위해 본 논문에서는 2차원 유한요소법 을 이용하여 특성해석을 수행하고 이를 분석하였다. The paper reports an improvement method on torque ripples of multi-pole interior permanent magnet synchronous motor (IPMSM) applied to a traction motor for hybrid electric vehicles. In the case of multi-pole IPMSM, the magnetic flux generated by a permanent magnet tends to leak through the bridge of the rotor without a link with stator windings. The slit design on the rotor surface was proposed to reduce torque rippling and increase the output power by reducing the leakage flux. Two design parameters for the slit are suggested for optimal design using the response surface method. As an analysis method, the 2D finite element method (FEM) was applied to consider magnetic saturation effect.

국산 콩 장려품종의 Minerals, Oxalate 및 Phytate 함량

김기찬(Ki Chan Kim),황인국(In-Guk Hwang),윤건묵(Gun Mook Yoon),송항림(Hang Lin Song),김홍식(Hong Sig Kim),장금일(Keum Il Jang),정헌상(Heon Sang Jeong) 한국식품영양과학회 2009 한국식품영양과학회지 Vol.38 No.7

본 연구는 국산 113종 콩 장려품종의 total oxalate(Ox), phytate(InsP?)와 calcium(Ca), magnesium(Mg), sodium(Na), zinc(Zn), potassium(K)을 분석하여 옥살산칼슘 결정 생성을 최소화할 수 있는 품종의 선발 및 안전한 콩 가공식품 제조를 위한 자료를 제시하고자 하였다. 113종의 콩 장려품종에서 Ca과 Mg 함량 분포는 각각 0.586~3.177과 0.559~3.085 ㎎/g이었으며, Ca는 다올콩은 3.177 ㎎/g으로 가장 높았고, Mg는 선흑콩은 3.085 ㎎/g으로 가장 높은 함량을 보였다. Ca과 Mg 사이에서 품종간 유의적인 차이가 나타나지 않았다. Ox와 InsP? 함량 분포는 각각 1.24(선흑콩)~3.81(다원콩)과 0.43(만리콩)~4.72(다기콩) ㎎/g 범위이었고, 옥살산칼슘 결정의 저해물질인 InsP?의 함량이 Ox의 함량보다 상대적으로 높은 함량 분포로 존재하였다. 또한 Ca, Mg, Ox 및 InsP? 함량 사이의 교차상관관계분석을 통해 Ca과 InsP? 함량이 Ox 함량보다 높은 선흑콩과 단미2가 옥살 산칼슘 생성의 잠재적 위험성을 최소화할 수 있는 품종으로 판단되었다. This study was conducted to select the soybean cultivar to minimize the formation of calcium oxalate, and investigate the ingredients for total oxalate (Ox), phytate (InsP?) and minerals such as calcium (Ca), magnesium (Mg), sodium (Na), zinc (Zn), and potassium (K) in 113 recommended soybean cultivars in Korea. Ca content ranged from 0.586 ㎎/g in Saealkong to 3.177 ㎎/g in Daolkong, and Mg content ranged from 0.559 ㎎/g in Taekwankong to 3.085 ㎎/g of dry seed in Seonheukkong. The total oxalate content ranged from 1.24 ㎎/g in Seonheukkong to 3.81 ㎎/g in Ilmikong, and InsP? content ranged from 0.43 ㎎/g in Mailikong to 4.72 ㎎/g of dry seed in Dagikong. In the cross-correlation analysis for the contents of Ca, Mg, Ox and InsP?, Seonheukkong and Danmi2 were selected to minimize the formation of calcium oxalate because the contents of Ca and InsP? were much higher than the content of Ox. These cultivars could be useful for producing soy foods beneficial to populations at risk for calcium oxalate kidney stones and for improved mineral bioavailability.

부동산경매에서 유치권의 한계에 관한 연구

김기찬 ( Ki Chan Kim ),이춘섭 ( Chun Seob Lee ) 한국부동산분석학회 2007 不動産學硏究 Vol.13 No.2

유한요소법을 이용한 자기부상용 선형유도기의 운전 특성 분석법

김기찬(Kim, Ki-Chan) 한국산학기술학회 2014 한국산학기술학회논문지 Vol.15 No.7

본 논문에서는 유한요소법을 사용하여 자기부상열차용 선형 유도 전동기의 효율적인 운전곡선 도출 방법을 제안한 다. 긴 시간의 동특성 해석을 위해 선형유도기 모델을 선형에서 회전형 타입으로 변환하고, 제어시 필요한 슬립 파라미터를 전자장 해석을 통하여 효과적으로 도출하였다. 견인용 선형유도전동기는 인버터에 의해 저속의 정토크 영역에서는 전압/주 파수 (V/f) 일정제어를 수행하고, 고속에서의 정출력 영역에서는 전압을 고정시키고 주파수를 증가시키면서 제어한다. 따라 서 논문에서는 정토크 및 정출력 영역의 운전 특성을 도출하기 위해 각 구간에서 일정한 스텝으로 슬립특성 곡선을 도출하고, 차량의 운전 상태에 따른 슬립 및 주파수를 특성곡선의 보간법에 의해 결정한다. 본 방법을 이용하면 차량의 임의의 부하상 태에 따라 최적의 운전 지령을 제시할 수 있다. This paper proposes a novel analysis method on the driving performance of LIM (linear induction motor) by FEM (finite element method). First, a linear model was converted with a rotation model to perform the dynamic analysis for a long time. Through the FEM model, the slip parameter for the control algorithm could be induced effectively. The LIM for the traction system was performed at a constant V/f in the region of constant torque, and a constant V and variable f in the region of constant power. Several slip characteristic curves according to the voltage and frequency were calculated by FEM in advance. The driving performance was then induced by interpolating the slip characteristic curves according to the load of the vehicle.

기업생태계의 건강성과 성공적 플랫폼전략

김기찬(Ki Chan Kim),이성상(Sung Sang Lee),Ruth Angelie B Cruz,John Laurence A Enriquez,백정선(Jung Sun Baek) 한국경영학회 2014 Korea Business Review Vol.18 No.1

인천국제공항은 ACI (Airports Council International)의 공항평가에서 7년 연속으로 세계최우수공항으로 선정되었으며, 이는 인천국제공항의 고객중심의 서비스와 혁신적인 경영활동의 산물로써 한국에 큰 긍지를 심어주었다. 인천국제공항은 출입국, 쇼핑, 환승의 세 개의 상이한 기능이 성공적으로 결합된 건강한 기업생태계를 창조하여왔다. 이는 진취적이며 적극적인 정신을 지니고 변화와 혁신을 위해 상호 협력하여 열심히 일하는 인천국제공항과 관련된 모든 공공기관과 민간조직체 구성원들 공동의 노력과 열정의 결과다. 인천국제공항 생태계의 핵심자 (Keystone)와 리더로써의 인천국제공항공사는 모든 기업생태계 참여자들에게 효과적인 플랫폼을 제공해야 하는 매우 중요한 역할을 수행하고 있다. 본 연구는 인천국제공항과 관련된 서로 다른 여러 기관과 조직체들의 기능과 역할이 어떻게 시너지를 창출함으로써 성공적인 인천국제공항 기업생태계를 구축하고 있는지, 어떻게 기업생태계 참여자들이 서로 협력하고 경쟁력을 키워왔으며 역량을 향상시키고 가치를 공유하는가에 대해 추적하고 분석하였다. 본 연구에서는 인천국제공항 기업생태계 구조를 CPNT (Contents, Platform, Network, Terminal) 모형을 통해 분석하였다. 인천국제공항은 Device관점에서 보면 항공기의 이착륙과 출입국관리를 위한 장소인 터미널에 불과하나 기업생태계관점에서 보면 솔루션뿐 만 아니라 흥분과 감동을 제공하는 플랫폼이라고 할 수 있기 때문이다. 아울러 핵심자 역할을 하고 있는 인천국제공항공사가 어떻게 인천국제공항 플랫폼을 효과적으로 창조하고 실행하여왔는가에 관해서도 연구하였다. 마지막으로 인천국제공항 기업생태계 건강성을 세 가지 건강성지표인 생산성 (Productivity), 강건성 (Robustness), 혁신성 (Niche Creation) (Iansiti & Levien, 2004c)에 의해 평가하였다. 본 연구는 인천국제공항의 경영사례를 기업생태계의 건강성 및 플랫폼 경쟁력차원에서 분석함으로써 새로운 시각에서 기업경영의 전략적 틀을 제공할 수 있을 것이다. Incheon International Airport (IIA) has become the great pride of Korea as it has grown to become a world-class airport rated as the World`s Best Airport for its customer-centered service and innovative activities for seven consecutive years in the World Airport Evaluation held by the Airports Council International (ACI). The airport is creating a healthy business ecosystem in which different functions such as immigration, shopping, and transit have been successfully aligned. This is the result of the collective efforts and passion of all the organizations that have coordinated and worked tirelessly to bring in innovative changes with a dynamic mindset. The role of the Incheon International Airport Corporation (IIAC) is crucial in that it works as a keystone or leader that provides an effective platform for all of its business ecosystem members. This paper traces and analyzes how functions and roles of many different organizations were synergized to create a successful business ecosystem in which members work both cooperatively and competitively, co-evolve capabilities, and share value. The paper also examines the business ecosystem structure of the IIA through the content, platform, network, and terminal (CPNT) model. From a device standpoint, the IIA is just a terminal-a place where aircraft take off and land and immigration is managed-but from a business ecosystem standpoint it is a platform that provides not only solutions but also serendipities and emotions. In addition, we investigate the role of the IIAC as a keystone and how it creates and executes its platform strategy. Finally, the healthiness of the IIA business ecosystem is assessed through the three health indices: productivity, robustness, and niche creation (Iansiti & Levien, 2004c). The paper provides a strategic model for business management from a new perspective through analyzing the healthiness of the business ecosystem and platform competitiveness of the IIA.