KTX 하중의 동적 특성을 고려한 용접형 판형교의 단면 최적설계

구수환 서울産業大學校 鐵道專門大學院 2004 국내석사

2004년 기존선 전철화사업이 완료되면 KTX는 기존선을 직결운행하게 되고, 열차 운행속도 및 통과톤수 또한 증가하게 된다. KTX 기존선 직결운행시 무도상 판형교와 KTX의 동적상호작용 고찰은 안전성뿐만 아니라 승차감 분석 측면에서도 중요하다. 따라서 본 연구에서는 L-22 표준하중으로 설계된 지간길이 6.6m, 9.7m, 12.9m, 16.0m, 19.2m, 22.3m, 25.4m 그리고 31.1m의 총 8개의 무도상 용접형 판형교와 KTX의 동적상호작용을 분석하였다. KTX에 의한 판형교의 수직 처짐비를 속도별로 구하여 기준과 비교하고, KTX 객차의 최대가속도를 속도별로 계산하여 승차감을 분석하였다. 또한 KTX하중의 동적특성을 고려해서 판형교의 단면최적화를 수행하였다. 최적화 기법은 유전자알고리즘(genetic algorithms)을 이용하였고, 목적함수는 단면의 중량을, 설계변수 및 제약조건은 철도설계기준(철도교편, 1999)과 UIC 기준을 적용하였다. 몇가지 최적설계 예제를 통하여 제안된 알고리즘의 타당성을 검증하였다. 제안된 최적설계 알고리즘은 적은 시간과 노력을 들이면서 사용자가 원하는 자동화 설계를 수행하여 예비설계 단계에서 행하고 있는 재래식 시행착오법을 합리적이고 효율적인 설계방법으로 전환하는 방안을 제공할 것으로 사료된다. After the complete construction of new high-speed line, KTX is operated on conventional lines of KNR. Also the train speed and traffic volume is increased after electrification of conventional line. Then, it is very important to investigate the dynamic characteristics of plate girder bridges with direct track fixation. Therefore, this paper reviews the dynamic behaviors of welded plate girder bridges designed by L-22, a standard load type of KNR. The span lengths of plate girder analyzed here are 6.6m, 9.7m, 12.9m, 16.0m, 19.2m, 22.3m, 25.4m and 31.1m. Using 2-D dynamic analysis, vertical deflection ratios of plate girder and maximum accelerations of car body are calculated. And the analytical results are compared with those of design criteria. Also, this paper is to propose the optimal design method of welded plate girder bridges using genetic algorithm. The objective function considered is the total weight of the welded plate girder. The behavior and design constraints are formulated based on the Korean Railroad Bridge Design Code and UIC Code. Continuous design variables are used to define the cross-sectional dimensions of the member. The GAs(genetic algorithm) is used to solve the nonlinear programming problem. Several examples of minimum weight design are solved to illustrate the applicability of the proposed minimization algorithm. From the results of application examples, the optimum design of welded plate girder is successfully accomplished. Therefore, the proposed algorithm in this paper may be used efficiently and generally for the optimum design of welded plate girders.

고속철도 KTX 서비스 질과 고객만족도가 재이용의도에 미치는 영향 : 신경주역 KTX 이용객을 중심으로

허남태 동국대학교 2012 국내석사

I investigate whether high-speed railroad(hereafter : HSR) Korea Train eXpress(hereafter : KTX) service quality and customer satisfaction influence the reuse intentions by analysing the general characterisitics of HSR KTX customers. The purpose of this dissertation is to find out the way KTX customer’s reuse intentions are enhanced by improving service quality and maximizing service satisfaction. A questionnaire survey from new Gyeongju HSR KTX customers is administered to collect research data, and statistic analyses are further conducted to find out the current operations of KORAIL and verify the relationships and effects among the proposed factors. After collecting 194 questionnaire survey data, I conduct a test such as frequency analysis, reliability analysis, validity analysis, correlation analysis, cross-tabulation analysis, and multivariate regression analysis. The results of empirical analysis are as follows. First, I find that service quality variables are highly correlated with customer satisfaction in general. The highest correlated variable is conviction & credibility, and then responsiveness & conviction, sympathy & conviction. This result imply that the more convincing service quality is, the more credible, responsive, and sympathetic customer satisfaction is. Second, I detect that conviction and corporeity of service quality have an effect significantly on customer’s reuse intentions. This result suggest that service quality plays an important role in determining customer reuse intentions. Third, I figure out that convenience facility of customer satisfaction have an effect significantly on customer’s reuse intentions. On the contrary, linking transportation, railroad information, and quick response code haven’t an effect significantly on customer’s reuse intentions. This result indicate that convenience facility of customer satisfaction is a critical determinant of customer reuse intentions. In conclusion, the research results reveal that perceived service quality and customer satisfaction would significantly and positively influence customer reuse intentions. Therefore, KTX needs to develop programs related to enhance a service quality and increase customer satisfaction that build up a trust between KTX customer and KORAIL.

KTX 운전사고 예방을 위한 인적오류 저감방안

전중근 서울과학기술대학교 철도전문대학원 2013 국내박사

Since a rapid-transit railway opened in 2004, the number of accumulated customers has exceeded three hundred million, and its on time arrival rate that was 86.7% at the beginning reaches to 99.8% and now KTX is a major means of public transportation. This study analyzes a connection between main factors of mistake and human error caring out a survey on frequency of near miss experienced by KTX drivers and searching the reasons of accidents caused by human error of them in last 5 years. It also proposes practical improving ways that is using PTS to get rid of human error utilizing items on train malfunction in collecting the cases on miss handling in driving and countermeasures that solve the problems on using cellphone, sleepiness, distracting thoughts, difficulty concentrating by human characteristic. In order to make conclusion, survey was done to 250 KTX drivers to show relationship with experienced near miss from opening of it. As a result, correlation coefficient between train malfunction and a item on chance of KTX driving is 0.237. The number is very high, the correlation coefficient on human error accidents and near miss is available. It shows that KTX train drivers are exposed to train malfunction and near miss and says that difficulty concentrating is significantly associated with experience on violation of a rull in answerers who have pressure to fulfill their work. They who have much pride tend to observe a regulation and a manual. Correlation coefficient between the frequency of near miss and answerers is 0.217, the correlation coefficient between respondents experienced train malfunction and miss handling in train malfunction is 0.300, those are related very much. The pressure of work is most significantly associated with the difficulty concentrating as 0.423 according to analysis on affluence among main configuration variable based on the correlation coefficient. In addition to this, the factors of error related with near miss are emergency stop(0.256), miss handling(0.245), failing checking out(0.198), fixing breakdown(0.136), those should be applied to a manual and regular teaching plans. The connection between factors of accidents and human error accident or near miss is analyzed setting 8 hypotheses on relationship of the pressure of work, experience of human error accident, relationship of the pressure of work, frequency of near miss, ect. According to analysis, 6 hypotheses are chosen and the results which can be applied to improve and manage the detail in hypothesis are improvement of job satisfaction, management of leisure, encouraging self-confidence, revision of standard manual, education on accidents, improving ability to fix the breakdown, improvement on door facilities, retraining drivers who violate a rule, it says KTX drivers have to change driving habit. This study analyzes and compares preventive effect around countermeasures to mitigate human error which is most significantly associated with a manual, training, improvement of facility. Using ATP system is most effective in countermeasures because passing by station and error on a pantorgraph may not happen. However, mistakes on signal in accidents related with personal ability and focusing concentration are not prevent perfectly by a system and emergency situation in train malfunction depends on ability of drivers. That's why KTX drivers have to be educated regularly to improve their skill. This study is expected to minimize engineers' human error through education, practice and better facility to handle properly and promptly in a situation of malfunction, It help restore the image of safety Korail, and remind customer that Korail is beloved. 제 목 : KTX 운전사고 예방을 위한 인적오류 저감방안 KTX는 2004년 개통 이후 8년동안 누적이용객이 3억명을 돌파하여 국민생활의 일부분으로 자리 잡았으며 개통초기 86.7%에 머물렀던 정시율이 지금은 99.8%에 달하면서 신뢰받는 대중교통수단으로 거듭나고 있다. 최근 발생하고 있는 사고의 대부분이 정차역 통과나 정지위치어김, 차량고장 발생시 응급조치의 부적정, 신호인지의 실패 등 KTX기장의 인적오류에 의한 것으로 KTX 안전에 대한 신뢰도는 더욱 나빠지고 철도안전에 대한 불안감을 증폭시키고 있다. 본 논문에서는 최근 5년간 발생하였던 KTX기장의 인적오류에 의한 사고원인 분석 및 운전 중 경험한 다양한 아차사고에 대한 경험빈도를 설문조사하여 주요 오류요인을 도출하고 취급오류와의 관계를 분석하였다. 또한 운전취급 중 기기취급 오류에 대한 경험빈도가 많은 항목을 추출하여 차량고장 관련항목을 운전교육용 시뮬레이터(PTS)의 활용을 통해 제거하는 등 실무적 차원의 개선방안을 제시하였고, 인적오류 중 인적특성에 의하여 나타나는 집중력 저하, 인지의 실패, 졸음, 잡념, 휴대폰사용, 권태감 등을 극복할 수 있는 이론적 대안도 제안하였다. 이를 위해 현장조사를 수행하였는 바, 연구조사 대상은 고속철도 개통이후 발생한 취급부주의사고의 원인별 아차사고 경험에 대한 연관성을 유지하기 위해 KTX 운전업무에 종사하고 있는 고속승무사업소 KTX기장 250명 중 206명에게 설문조사를 시행하여 유효데이터 200명의 응답자에 대한 설문지를 분석을 시행하였다. 분석결과 KTX운전경험항목과 차량고장에 대한 상관계수는 0.237로 상관관계가 큰 것으로 나타났으며, 책임사고와 아차사고에 대한 상관계수도 유의한 것으로 나타나 응답자가 차량고장과 아차사고에 많이 노출되어 있음을 보여주고 있다. 또한, 운전업무에 부담감을 가지고 있는 응답자는 주의집중 저하요인과 위규경험에 상관관계가 많은 것으로 나타났으며 책임사고와 아차사고의 상관계수도 유의했다. 운전업무에 자부심이 큰 응답자는 규정과 매뉴얼 등 준법성에서 우수한 성향을 보이고 있었으며, 오류관련 항목과는 상관관계가 적은 것으로 나타났다. 차량고장 경험이 많은 응답자와 아차사고 경험빈도의 상관관계는 0.217로 나타나 상관계수가 유의한 것으로 나타났으며 차량고장의 경험 응답자와 차량복귀 취급오류 경험에 대한 상관계수는 0.300으로 나타나 상관관계가 큰 것으로 나타났다. 상관계수를 바탕으로 주요 구성변수간의 영향력을 분석한 결과 운전업무 부담감과 주의집중 저하요인과의 상관계수가 0.423으로 가장 높게 나타났다. 이 외에도 아차사고와상관관계가 큰 오류요인으로는 비상정차오류(0.256), 기기취급오류(0.245), 확인실패오류(0.198), 차량고장조치오류(0.136) 등의 순서로 나타나 향후 정기교육 등의 매뉴얼 구성 등에 반영이 필요할 것으로 사료된다. KTX기장의 책임사고와 아차사고에 영향을 미치는 요인을 중심으로 요인분석 및 가설검증을 시행하였는데, 운전업무 부담감과 책임사고 경험과의 관계, 운전업무부담감과 아차사고 경험빈도의 관계 등 8개 가설을 설정하여 사고요인과 책임사고 또는 아차사고와의 관계를 분석하였다. 분석결과 총 8개중 2개 가설을 제외한 6개의 가설이 채택되었으며, 채택된 연구가설별 세부요인에 대한 개선 및 관리에 적용할 수 있는 시사점으로는 직무만족도 향상, 휴양관리, 자부심고취, 표준매뉴얼 정비 운영, 사고 및 장애사례 전파교육시행, 고장조치 역량교육 강화, 출입문 설비의 보완, 위규자 재교육, 표준운전선도 확보 등으로 운전습관 수정이 필요 한 것으로 나타났다. 본 논문에서는 취급오류와 연계성이 있는 매뉴얼 작성, 교육훈련 및 시설개선이 취급부주의 사고유형 중 어느 것과 연계성이 있으며 효과가 나타날 수 있을 것인지를 앞에서 정리한 인적오류 저감방안을 중심으로 예방효과를 비교․분석하였다. 대안별 효과는 ATP신호 체계가 사용 개시되면 정차역 통과방지 및 팬터그래프 취급오류 유발요인이 제거되므로 사고예방효과가 가장 큰 것으로 분석되었다. 하지만, 업무집중도 및 개인역량과 관련된 사고 중 신호오인 등은 시스템으로 보완하는 것에 한계가 있으며, 차량고장과 운전설비 장애 등 긴급상황은 KTX기장의 역량에 의존해야 하므로 대응능력 향상을 위한 반복적인 교육, 훈련이 필요한 것으로 나타났다. 본 연구의 결과는 KTX기장의 인적오류를 최소화하고, 교육, 훈련, 운전관련 설비개선 등을 통하여, 차량고장 발생시 정확하고 신속한 대처가 가능하도록 고장조치 역량을 향상시켜 차량고장으로 인한 열차지연 및 인적오류 사고를 예방함으로써 안전한 철도이미지를 회복시키고, 고객들로부터 사랑받는 철도로 인식되는데 기여할 것으로 기대된다.

KTX 대차불안정 개선방안에 대한 연구

홍태도 서울시립대학교 도시과학대학원 2006 국내석사

울市立大學校 都市科學大學院 국문요약 KTX 대차불안정 개선방안에 대한 연구 설계속도 350km/h, 영업속도 300km/h의 고속철도가 개통한지 2년이 지났다. 세계5번째 고속철도 보유국으로서 100년이상의 철도역사를 갖고 있는 한국철도는 이제 철의 르네상스시대를 열어 가고 있고, 서울과 지방간의 교통소요시간차를 대폭 줄이는 속도혁명을 가져왔다. 이러한 속도혁명은 국가교통체계와 국민생활에 많은 변화를 가져왔으며 시간가치 상승효과를 가져왔다. 고속철도는 다른 교통수단에 비해 많은 승객을 수송할 수 있을 뿐 만 아니라 안전성,정시성 및 환경 친화성 등의 장점을 가지고 있기 때문일 것이다. 하지만 그 어느 요소보다 고속에 따른 안전성이라는 장점에 철도교통의 특성이다.그래서 KTX가 300km/h 최고속도로 안전하게 주행하여 타 교통수단보다 우위를 확보하였고 거점도시간 대표적 교통수단으로 자리매김을 하였다. KTX는 프랑승의 TGV-R 차량을 우리의 요구사항으로 20량 1편성으로 약388M의 길이로 제작되었으며, 기존 철도차량과 다른 관절형대차(Articulated Bogie)로 차체가 연결된 다량편성으로 구성되어 있기에 차량의 거동특성이 특이하게 나타나고 있다. 우리나라의 고속선은 교량과 터널이 70%에 가깝게 건설되어져 프랑스 구릉지대에서 볼수 없었던 고속철도 차량의 동특성과 고속주행시 전후, 좌우, 상하 진동의 여러가지 동력학적 특성들이 나타나고 있다. 이러한 진동현상은 220km/h이상의 속도영역에서 다양하게 나타나고 있으며, 차량의 진동 특성은 궤도선형에 따라 진동특성이 달라져 고속주행 안정성에 영향을 주고 있다. 선형변형이라 할수 있는 궤도틀림에 따라 좌우진동, 즉 횡방향가속도가 발생하면 KTX의 23개 대차에 장착되어 있는 대차불안정 감지센서가 감지토록 하고 있다. 대차불안정은 270km/h이상 주행중 대차에 0.8G(G:중력가속도)이상의 횡방향가속도 발생시 이 센서로 감지되며 이는 승차감 감소와 불쾌감을 주며 고속 주행안정성에 치명적이라 할수 있다. 2004.4.1일 고속철도 개통후 대차불안정 발생이 지속적으로 증가하고 있으나 20량 편성 23개 대차 장대편성의 특성상 대차불안정 위치도 다양하게 나타나고 있고 고속선의 상하행선 여러지점에서 궤도불균형 또한 다양한 지점에서 반복 발생됨이 조사되었다. 이러한 고속선의 반복 발생되는 취약개소가 5곳에서 빈번하게 발생되는 것으로 조사되어 궤도틀림 또는 선형구조상 문제점이 도출되고 있다. 발생현황을 조사하여 본 결과 대차불안정은 차량의 결함과 궤도불안정이 동시에 경합시 발생하는 것으로 조사되었다. 하지만 분야별 업무의 난맥상 원인규명이 곤란한 실정이다. 그러므로 이번 연구는 그동안 발생된 대차불안정을 MICS와 KTX의 ATESS기록을 분석하고, 정기적으로 궤도를 검측하는 궤도검측데이타 비교 분석을 통하여 대차불안정 발생요인원에 대하여 파악하고자 한다.대차불안정 발생요인원의 파악으로 감소방안을 제시하였다.그에 따른 KTX의 고속주행에 안정성이 향상 될것이며, 향후 호남고속철도 추가운행시 짧은 시격차 운행의 300km/h 정시운행에도 영향을 미칠 것이다.

대중교통수단으로서 KTX 역할 제고에 대한 연구 : KTX 개통 이후 변화된 현상을 중심으로

고동윤 고려대학교 행정대학원 2015 국내석사

지난 1970년대 정부의 경부고속도로 개통 이후 지속적인 도로 교통망 위주의 교통정책 시행으로 인하여 국토불균형은 물론 주요 교통망의 수송능력이 포화 상태가 되었다. 이에 따라 정부는 경부 축에 새로운 교통수단인 경부 고속철도를 건설하는 방안을 모색하여, 1990년 초부터 건설을 시작하여 2004년 4월 1일 역사적인 한국의 경부고속철도 1단계 개통과 더불어 한국철도는 프랑스, 독일, 스페인, 이탈리아, 일본 등과 함께 300km/h의 초고속철도시대에 들어서게 되었다. 고속철도의 개통은 고통체계를 획기적으로 변화시켰고, 지역 간 접근성을 향상시켰다. 이는 지역의 사회·경제·문화적인 다양한 분야에 지대한 영향을 미치고 있다. 또한, 2015년 4월 호남고속철도 개통과 함께 대한민국 고속철도의 개통은 물리적인 철도의 속도향상에 따른 시간단축으로 국민들의 삶의 혁명을 가져올 뿐만 아니라 경제적?사회적?문화적으로 큰 변화를 가져왔다고 할 수 있다. 본 논문에서는 대중교통의 이론적 배경과 철도교통이 대두된 이론적 배경에 대하여 살펴본 이후, 2004년 KTX 개통이후 발표된 선행 논문연구와 해외의 사례들을 보다 세밀히 검토하였다. 그리고 KTX의 지역 간 교통수단으로의 역할과 기능을 살펴보았으며, KTX개통이 지역 간 교통수단으로 갖는 의의도 함께 알아보았다. 하지만, 향후에도 계속하여 KTX가 대한민국의 대중교통수단으로서 더욱 고객에게 사랑받기 위해서 시급하게 개선이 필요한 사항에 대해 현재 한국철도공사에 재직 중인 직원들의 운영자 입장에서 이를 살펴보았고 KTX운영의 효율성 향상을 위한 개선방안으로 도출하였다. 이상의 본 연구를 바탕으로 KTX 개선방향을 제시함으로서 지역교통수단으로서 KTX 운영 효율성을 증대시켜 대한민국 중장거리 수송의 주축이 되기를 희망한다. 지난 1970년대 정부의 경부고속도로 개통이후 지속적인 도로 교통망 위주의 교통정책 시행으로 인하여 국토불균형은 물론 주요 교통망의 수송능력이 포화 상태가 되었다. 이에 따라 정부는 경부 축에 새로운 교통수단인 경부 고속철도를 건설하는 방안을 모색하여, 1990년 초부터 건설을 시작하여 2004년 4월 역사적인 한국의 경부고속철도 1단계 개통과 더불어 한국철도는 프랑스, 독일, 스페인 이탈리아 등과 함께 300km/h의 초고속철도시대에 들어서게 되었다. 고속철도의 개통은 물리적인 철도의 속도향상에 따른 시간단축으로 국민들의 삶의 혁명을 가져올 뿐만 아니라 경제적?사회적?문화적으로 큰 변화를 가져왔다고 할 수 있다. 본 논문에서는 대중교통의 이론적 배경과 철도교통이 대두된 이론적 배경에 대하여 살펴본 이후, 2004년 KTX 개통이후 발표된 선행 논문연구와 해외의 사례들을 보다 세밀히 검토하였다. 그리고 KTX의 지역간 교통수단으로의 역할과 기능을 살펴보았으며, KTX개통이 지역 간 교통수단으로 갖는 의의도 함께 알아보았다. 하지만, 향후에도 계속하여 KTX가 대한민국의 대중교통수단으로서 더욱 고객에게 사랑받기 위해서 시급하게 개선이 필요한 사항에 대해 현재 철도공사에 재직 중인 직원들의 입장에서 이를 살펴보았고 개선안에 대한 우선순위를 제시하고자 한다. 본 연구의 목적을 실현하기 위해서 철도공사 직원을 대상으로 인터뷰를 시행하여 자료를 수집하여 분석하였다. 분석 결과, 첫째 정부의 합리적이고 균등한 교통 분배 정책의 필요성을 크게 인식하고 있는 것으로 나타났다. 둘째, 철도공사의 인력관리 측면에서 제대로 직원의 보직관리 및 교육 관리를 체계적으로 하고 있지 못하고 있는 것으로 나타났고, 고속철도의 운영정책 분야에서 직원들은 “운임결정에 대한 자율권 확보”가 고속철도의 운영분야에서 가장 필요하다고 인식하고 있었으며, 철도공사 직원들은 조직분야에서 조직 구조를 통합하여 조직의 효율성을 높여야 한다고 인식하고 있다. 또한, 철도공사 직원들은 재무 운영분야에서 고속철도 건설부채를 정부가 부담해야 한다고 생각하고 있다. 마지막으로, 고속철도 서비스 만족도를 살펴보면 직원들은 고속철도 역사를 중심으로 연계교통 체계구축이 시급한 것 인식하고 있다. 그리고 고객들이 많은 문제를 제기하였던 고속철도 내부의 역방향 좌석 문제도 개선되어야 할 것으로 지적하였다. 이상의 본 연구를 바탕으로 KTX 개선방향을 제시함으로서 지역교통수단으로서 KTX 운영 효율성을 증대시켜 대한민국 중장거리 수송의 주축이 되기를 희망한다.

호남선 KTX 비이용자들의 KTX에 대한 선호도 분석

이성준 서울시립대학교 도시과학대학원 2014 국내석사

1970년 경부고속도로 개통이후 철도와 고속버스는 장거리 대중교통수단의 양대 축으로써 상호 경쟁과 균형, 보완과 대체관계를 유지하며 우리나라 대중교통의 발전을 이끌어왔다. 그러나 2004년 4월 시속 300km/h로 운행하며 서울~부산간을 2시간 40분에 주파하는 한국고속철도 KTX의 개통은 속도의 혁명을 불러왔고 대중교통수단의 선택행태에도 많은 변화가 일어났다. KTX의 도입은 단순한 교통수단의 등장의미를 넘어 사회, 경제, 문화적으로 큰 변화를 가져왔다. 또한, 기존 버스 및 일반철도 이용자들은 소요시간, 요금, 접근성 등 수송환경이 유리하게 바뀌면 기존교통수단에 대한 고객충성도를 유지하기보다는 시간과 비용의 경제적 가치를 고려하여 적극적으로 자신에게 유리한 입장에서 이용전환을 하는 것으로 나타났다. 본 연구에서는 2010년 경부선 KTX 완전개통에 이어 2015년 호남선 KTX 개통으로 통행시간 및 통행비용의 변화에 대해 현재 KTX 비이용자들을 대상으로 이용의사를 파악하고, 시간가치를 산정하며 통행시간과 통행비용에 대한 수요의 탄력성을 분석하는데 목적이 있다. 이를 통해 향후 호남선 KTX 완전개통 시 요금정책에 대한 기초자료로 활용할 수 있을 것으로 생각된다. 본 연구의 수행을 위하여 각종 논문이나 교통관련 연구기관의 선행 연구검토를 통해 이론적 고찰을 하였으며, SP조사를 통해 수집된 자료를 바탕으로 호남선KTX 비이용자들의 수단선택 모형을 구축하였다. 또한, 구축된 모형이 논리적인지 알아보기 위해 최종모형에 대해 시간가치, 탄력성분석을 수행하였다. 분석결과 KTX 비이용자들의 시간가치는 단거리 이용자들의 시간가치가 상대적으로 높은 편으로 조사되었으며, 탄력성 분석 결과 통행시간보다 통행비용의 탄력성이 상대적으로 높은 편으로 나타나, 향후 호남선 KTX 완전개통 시 수요 확대를 위해서는 적극적인 요금인하 정책이 필요한 것으로 분석되었다. 주요 용어 : 호남선 KTX, 수단선택모형, 탄력성, SP조사, 실험계획법, RP조사 After 1970 Seoul-Busan highway, as the two major axes of the public transport of long distance, maintaining an alternative relationship balance of competition and mutual, and complementary, high-speed bus and rail, development of public transport in Korea. However, in April 2004, which runs at a speed 300km / h, the opening of KTX rail to in 160 minutes between Seoul and Busan has revolutionized the speed. Many changes happened in choice behavior of public transport. Beyond the meaning of the appearance of mere transportation means, the introduction of the KTX has led to major changes social, economic and cultural. In addition, bus and rail users changed to mode considering of advantage, rather than to maintain the loyalty of transportation. In Case of the full opening of Seoul-Busan line KTX,,2010 and , full opening of the Honam KTX,, 2015, for changes in cost and time to target of KTX non-users, and to understand the intention of currently available in 2015 , there is a purpose of data were used to calculate the time value, to analyze the elasticity of demand to cost and time. Accordingly, it is considered that it may be used as basic material for Honam KTX fully open pricing policy in the future. Through the examination of previous studies of research institutes of traffic-related papers, we have the theoretical considerations for the implementation of this study, on the basis of the materials collected in the SP survey, the means of Honam KTX non-users constructed a model of selection. Further, in order to investigate model built whether logical time value of the final model was analyzed for elasticity. The results of the analysis, the value of time of KTX non-users, it is value of time of short-range user is relatively high, the results of the analysis of elasticity, elasticity of cost is higher than transit time . It was analyzed for the growing demand for Honam KTX full opening near future , it is more effective cut fare policy than reducing time policy. Key Terms: Honam KTX, Mode Selection model, Elasticity, SP survey, design of experiments, RP survey

KTX 기장의 운전업무 개선에 대한 연구

이명길 경남대학교 산업대학원 2008 국내석사

본 연구에서는 고속선과 기존선을 운행하는 KTX 기장의 운전업무 중 난이도가 상대적으로 높은 직무프로세스의 개선방안을 제시한다. 초고속 KTX(Korea Train Express) 열차는 300km/h 이상의 속도로 운행되므로 안전에 기반을 둔 신규 운행시스템이 도입되었다. 또한 고속시스템을 기존시스템에 안전하게 접목시켜 운행시스템의 안정화를 추구하는 연구가 수행되었다. 이 과정에서 신규 시스템을 취급하는 안전업무 종사자의 인적오류에 대한 분석이 부족했음을 인식했다. 인적오류의 감소를 위해서 안전업무 종사자를 대상으로 직무특성 분석을 실시하였다. KTX 기장을 대상으로 총 14개 기본 운전직무를 세분화하고, NASA-TLX(Task Load indeX) 방법으로 직무부하(난이)도를 측정하여 직무난이도가 높은 영역을 구하였다. 본 연구에서는 도출된 영역을 중심으로 세부 직무프로세스에 대한 난이도를 평가하여 개선해야할 직무프로세스를 선정한다. 선정된 직무프로세스에 대해서 브레인스토밍 방법을 활용하여 개선 방안을 도출한다. 또한, 시설·제도적으로 업무가 개선되었을 때 KTX 기장들에게 어느 정도 직무부하가 감소되어 만족할 것인가에 대해서 분석하여 개선방안이 개선의 효과가 있음을 입증하였다. 이 연구결과를 실제로 적용하기 위해서도 개선안에 대한 비용타당성과 위험요소분석 등이 추가적으로 요구된다. This study suggest a way to improve duty process of KTX(Korea Train Express) high-speed train driver. A new operating system which based on safety was introduced to operate high-speed train which travel above 300km/h on the high-speed railroad but below 200km/h on the general railroad. There were some studies on the operation of high-speed train which travel on the high-speed railroad and on the general railroad with safety. However they overlooked the elements of human errors. The duty-load of KTX train driver's 14 basic operation processes was measured using NASA-TLX(Task Load indeX) and found four processes with high duty-load. In this thesis, critical tasks of the high duty-load processes are determined using a questionnaire. Some suggestions which include the improvement of facilities, operating system and operating skill are proposed to decrease duty-load of the critical tasks. The validity of the proposed new task processes is demonstrated by making question to KTX train driver. To use this results cost-benefit analysis, hazards analysis etc. should be performed additionally.

만족과 관계의 질이 KTX 이용고객의 재이용의도에 미치는 영향

고재명 서울시립대학교 2010 국내석사

본 연구의 목적은 KTX라는 상품에 대해 소비자가 지각하는 실용가치가 이용고객의 만족 요인과 관계의 질 요인에 어떠한 영향을 미치며 이러한 만족 및 관계의 질 요인이 KTX 재이용의도에 미치는 영향을 검증하는 것이다. 또한 본 연구에서는 KTX에 대한 이용고객이 지각하는 실용가치가 KTX 재이용의도에 미치는 영향에 있어서 이용고객의 만족 요인과 관계의 질 요인의 매개 효과를 검증함으로써 KTX 실용가치가 KTX 재이용의도에 미치는 영향의 경로를 분석하고자 하였다. KTX 고객의 재이용 의도를 구성하는 요인으로서 KTX의 실용가치를 외생변수로 설정하였고, 최종적 결과변수로 ‘재이용의도’ 개념을 설정하였다. 또한, 외생변수와 종속변수의 매개적 작용을 수행하는 변수로서 ‘만족’, ‘관계의 질‘을 ‘내생적 변수’로 설정하였다. KTX 이용에 있어 고객이 지각하는 실용가치로서 KTX에 대한 인지도, 진실성, 경제성 등 3가지 요인을 선행요인으로 설정하였다. 본 연구의 조사대상은 KTX 이용고객 250명이며 이 가운데 유효한 설문지 총 200부의 설문지를 토대로 분석을 수행하였다. 실증분석은 SPSS 13.0과 AMOS 7.0을 활용하여 분석하였다. 본 연구의 조사결과를 토대로 다음과 같은 주요 결과를 도출하였다. 첫째, KTX 이용고객의 KTX에 대한 실용가치 측면이 ‘만족’에 미치는 영향을 검증한 결과, KTX에 대한 실용가치 중 인지도 요인은 ‘만족’에 통계적으로 유의한 영향을 미치지 않았으나, 진실성 요인과 경제성 요인의 경우 ‘만족’에 통계적으로 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 둘째, KTX 이용고객의 KTX에 대한 실용가치 측면이 ‘관계의 질’에 미치는 영향을 검증한 결과, KTX에 대한 실용가치 중 경제성 요인은 ‘관계의 질’에 통계적으로 유의한 영향을 미치지 않았으나, KTX에 대한 실용가치 중 인지도 요인과 진실성 요인이 ‘관계의 질’에 통계적으로 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 셋째, KTX에 대한 이용 만족과 관계의 질이 재이용 의도에 미치는 영향을 검증한 결과, 만족은 재이용 의도에 통계적으로 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 관계의 질 역시 재이용 의도에 통계적으로 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 넷째, KTX의 실용가치 측면→만족→관계의 질→재이용 의도에 미치는 영향 즉, 완전매개 모형을 검증한 결과, KTX 이용고객의 KTX에 대한 실용가치 측면이 ‘만족’에 미치는 영향의 경우 실용가치 중 진실성, 경제성은 ‘만족’에 통계적으로 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났으나, 인지도는 통계적으로 유의한 영향은 미치지 않은 것으로 나타났다. 다음으로 KTX에 대한 이용 만족은 관계의 질에 통계적으로 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 관계의 질은 재이용 의도에 통계적으로 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. The purpose of this study is to investigate the practical value for the consumer perceptions of customer satisfaction and quality of the relationship of these factors and effects of intention to reuse KTX. In addition, this study, by verifying the medium effects of customer satisfaction factors and relationship quality factors influencing intentions for reusing KTX, analyzes how the practical value of KTX can effect the intention to reuse KTX. As factors configuring intention for KTX customers to reuse, a practical value of KTX was set up as an exogenous factor, and as a final variable result, 'intention to reuse' concept was set up. In addition, as a variable which carries out a mediating function of the exogenous variables and the dependent variable, the 'satisfaction,' and 'relationship quality' was set up as 'endogenous variable.' Three factors such as the perception, ethics, economics of KTX as a practical value recognized by customers using KTX were set up as predisposing factors. The subjects of survey were 250 KTX customers and an analysis were performed based on the 200 valid questionnaires among them. Empirical analysis were practiced utilizing SPSS 13.0 and AMOS 7.0. Based on the findings of this study, the following main results were derived. First, according to the results verifying the impact of customer's practical value aspect on the 'satisfaction,' among the practical values of KTX, the perception factors showed any significant impact on the satisfaction statistically, however, in a case of factors for truth and economics, it influenced statistically significant effect on 'satisfaction' aspect. Second, according to the results which investigate how practical value aspect for KTX customers influences 'a quality of relationship' although economics factors did not influence statistically significant impact on 'a quality of relationship,' the factors for perception and truthfulness were influenced statistically significant impact. Third, according to the results which investigate how satisfaction and a quality of relationship for KTX use influences the intention for customers to reuse, the satisfaction did not show a statistically significant impact on intention of reuse, and quality of relationship also did not influence on the intention of reuse. Fourth, as a result of verifying the full mediation model, which means the aspects of the practical value for KTX →satisfaction → relationship quality → Effect of Intention to reuse, in a case of a practical value of KTX effects on satisfaction, the truthfulness, and economics showed that they influences significantly on 'satisfaction,' however, perception showed no statistically significant impact. The statistically significant effect of a KTX customer satisfaction on relationship quality was found and the statistically significant effect of a quality relationship on the intention to reuse was also found.

KTX 고속철도차량 견인인버터 고장분석 및 결함 검출 방법에 관한 연구

이상진 서울과학기술대학교 2018 국내석사

KTX 고속철도차량의 견인인버터는 열차 운행에 중요한 추진력과 제동력을 제어하는 중요한 장치로 고장 발생 시 운행속도의 제한으로 운행 중 장애를 유발할 수 있다. 견인인버터는 입출력 전압과 전류를 실시간으로 측정한 데이터를 기반으로 마이크로프로세서의 계산 값을 적용하여 제어하며, 측정값과 기준 값을 비교하여 고장 유, 무를 판단한다. 고장 발생 시에는 해당 주전력 추진장치를 차단하므로 2차적인 문제는 예방할 수 있으나, 고장 발생 이전에는 결함의 진행 여부를 확인할 수가 없어 운행 중 고장으로 인한 운행 중 장애가 지속적으로 발생하고 있다. 본 연구에서는 이러한 문제점을 개선하기 위하여 고장으로 교환된 견인인버터의 과거 데이터를 기반으로 신뢰성 분석을 통하여 수명 및 고장률을 분석하여 현재의 유지보수 방법이 적정한지를 검토하였으며, 또한 과거 10년간 고장으로 취거하여 분해 수리한 견인인버터의 고장 발생 시 차량에 최초로 감지된 고장모드의 분석을 통하여 고장원인을 분석하였고, 분해 수리과정에서 교환된 각 부품의 데이터를 이용하여 고장 영향 분석을 시행하였다. 고장상태 이전 진행 중인 결함을 검출할 수 있는 현재의 방법은 견인인버터를 KTX 고속철도차량에서 탈거하여 시험기를 이용하여 시험을 하여야만 하였으나, 운행 중인 차량에서 결함을 검출하기 위하여 차량에 별도의 센서를 설치한 후 정상시편 견인인버터와 결함시편 견인인버터를 구내 시운전 선로에서 시험을 시행함으로써 결함시편 견인인버터의 진행 중인 결함을 검출할 수 있었다. 향후 견인인버터의 결함 데이터를 축적하여 결함의 진행 상태를 모니터링 함으로써, KTX 고속철도차량 견인인버터의 고장 발생 시점의 예측이 가능함으로 운행 중 장애를 예방할 수 있을 뿐만 아니라 최적의 유지보수 기준을 산정할 수 있어 유지보수 효율화 및 KTX 고속철도차량의 신뢰도 향상에 기여할 수 있을 것으로 사료된다. There are various kinds of power conversion devices in the main electric propulsion device for propulsion and braking of the high speed train, but the traction inverter plays an important role in controlling the speed of the train by directly driving the traction motor. Even though such an important device, it is difficult for the operator to perform maintenance within a short time due to frequent breakdowns and difficult diagnosis. In this study, reliability analysis was performed using the inverter data which was replaced previously with the fault. As a result, it is confirmed that the current maintenance is appropriate because of the constant failure rate and accidental failure type. In addition, the failure type of the traction inverter was analyzed through the analysis of the failure mode that was first detected in the vehicle in which the traction inverter was repaired by the failure in the past, and the analysis of the failure effect was performed using the replaced part data. In order to detect the fault of the traction inverter, it is separated from train and tests in the test room. However, in this study, a special current sensor is installed between the traction inverter and the traction motor in the KTX high-speed train and measured current wave forms of defective specimen, traction inverter and normal specimen traction inverter to analyze for detecting the fault. Through the FFT analysis of the collected data, it was confirmed that the peak level and the side band occur in the different frequency other than the operating frequency in the faulty inverter. As a result, we have developed a defect detection model considering the sum of side bands, and it is expected that the maintenance time of KTX high speed train can be predicted and shortened, so the efficiency of maintenance will be increased. Improvement of vehicle reliability is expected because the availability of the train is increased by shortening the maintenance time.

KTX역세권 활성화를 위한 법제도 개선방안

정철 서울과학기술대학교 2013 국내박사

2004년 KTX 개통으로 지역 간 이동성은 향상됐지만 서비스 수준이 월등한 수도권으로 지방이용자가 유입되면서 오히려 지역경제는 위축되고 지방자치단체의 역세권 개발은 지연되고 있는 실정이다. 이에 정부에서는 KTX역을 중심으로 한 지역거점 개발을 통해 국토의 균형발전을 도모하고자 각 지역별 산업특성을 고려한 차별화된 비즈니스 모델을 수립하여 수도권과 비수도권간의 공간적 구분을 없애고 KTX역세권을 비즈니스, 지식·교육, 의료, 관광 등 생산과 교류, 소비기능을 겸한 지방의 복합거점지역으로의 개발을 지원하기 위한 여러가지 법률안을 제정하였다. 하지만 현재 철도역과 철도역세권의 연계가 미흡하고 무계획적인 개발 때문에 철도역과 주변지역의 종합적인 개발이 이루어 지지 못하여 철도기능이 저하되고 주변환경이 악화되고 있는 형편이다. 역세권 관련 현행 법률체계인 철도관련법, 시가지개발 관련법상의 역세권개발에 대한 규정으로는 체계적이고 효율적인 개발이 곤란하므로 역세권개발 관련 법제도의 개선이 필요한 실정이다. 본 논문은 KTX역세권 활성화를 위해 철도역세권개발 관련 제도의 실태와 문제점을 파악하여 향후 철도역세권개발 관련 법제도의 개선방안을 제시하고자 한다. 본 연구의 구성은 서론에서 연구의 배경 및 목적, 연구의 범위, 연구의 수행절차에 대해 기술하고 철도역세권에 대한 기존 연구와 사례를 고찰한 후 역세권 관련 제도를 분석하였다. 또한 철도역세권개발에 대한 이론적 고찰과 국내 역세권개발 제도의 문제점 도출을 위해 철도역세권의 개념, 역세권 개발 사업추진 방식 및 절차, 역세권 개발 현황 및 계획, 역세권 개발 부진의 문제점 및 원인 분석을 실시하여 정확한 현황 파악을 통한 역세권 활성화 방안을 제시하고 역세권 주요거점 간 연계체계 구축방안 모색 및 재원조달방안 등 실행방안을 수립하여 역세권 활성화를 위한 구체적인 방법을 제시하였다. 더불어, 철도역세권 활성화를 위한 법제도 개선방향성을 정립하고 기존 법 수정방안 및 새로운 법 제정을 통해 효율적 대안을 제시하였다. With the start of KTX service in 2004, inter-regional population mobility has increased, and it has caused population migration from non-metropolitan areas to metropolitan areas with a higher quality of living. This has resulted in the shrinking of the regional economy and delays in the development of high speed station influence areas governed by regional authorities. To promote well-balanced regional development and to eliminate the spatial separation between metropolitan and non-metropolitan areas through the utilization of KTX stations, differentiated business models that considered the characteristics of each regional industry were made. Laws that supported development of a KTX station influence area into a regional hub to function as an area of production, transaction, and consumption, for purposes such as business, knowledge, education, health care and tourism were established. However, the effort to establish a connection between railroad stations and the surrounding areas have been insufficient and has not resulted in comprehensive development. Provisions in the Laws of Railroad Construction and Urban Railroad are obstacles to systematic and efficient development of railroad station influence areas. Legal and institutional framework improvement on the development of railroad station influence areas is highly required. This paper examines the status and issues surrounding the current legal systems and proposes improvements for revitalizing the development of KTX station influence areas. Previous related studies and cases, as well as legislations have been reviewed as part of this study. Theoretical review of railroad station influence area development covers concepts, methods, procedures, plans, progress, and problems. The improvement measures to promote development include networking main points and funding. In addition, reviews of the current legal system have been drawn out by analyzing the issues and alternative solutions have been provided. Finally, verification of such findings shall be performed in order to provide new policy measures for revitalizing the development of railroad station influence areas.