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신과 자연 속의 인간 : 장일조 철학의 인간이해와 신학적 함의
이한오 성공회대학교 신학전문대학원 2015 국내박사
국문초록 이 논문은 장일조의 인간이해와 그 속에 담긴 신학적 함의를 연구한다. ‘세계체계철학’으로 표현하는 그의 철학은 세계전체를 체계적인 틀 속에서 파악하고, 그 안에서 인간의 존재론적 지위와 윤리학적 사명을 발견하고자 한다. 이러한 장일조의 철학에는 오늘날 해체된 세계상과 파괴된 세계관에서 벗어날 수 있는 대안적 사유의 시사점이 있다. 이 논문은 그의 저작물 전체를 검토하여 재구성하고, 그의 인간이해가 지니는 의의를 제시하고자 한다. 장일조의 철학은 1970년대 후반에 『욕망과 충족의 변화체계』로 일단락되었고, 1990년대 후반에 『철학적 비망록』으로 다시한번 체계화되었다. 이 두 저서는 그의 철학 전체를 총괄하고, 또한 그 속에 담고 있는 주제가 보편적이면서도 현재적이어서, 이 논문의 주텍스트로 삼는다. 『욕망과 충족의 변화체계』는 인간을 자연 속에서 파악한다. 여기서 장일조는 인간과 인간 사이에서는 분배의 정의를 통한 자연적 욕망의 평등을, 인간과 자연 사이에서는 생태적 조화를 주장한다. 장일조에게 인간의 윤리는 자연을 보호하고 이웃을 사랑하는 것으로 나타나며, 이를 위해 금욕적 세계관과 생활태도가 요청된다. 이 논문의 Ⅲ장 “자연 속의 인간”은 이러한 철학적 입장을 규정한 명제이다. 『철학적 비망록』은 신과 자연으로 전체의 범위가 넓어진다. 신과 자연이 대우주이고, 인간은 그 대우주의 양극성을 내포한 소우주로 파악한다. 그는 세계를 원래 신과 인간과 자연이 통일된 전일적 세계체계로 이해한다. 하지만 신의 죽음과 자연의 파괴로 인간 스스로의 운명도 위기에 처한 오늘날 해체된 세계를 전인적 윤리성으로 회복하기 위한 철학을 전개한다. 여기에서 인간은 신과 자연 사이에서 신성과 자연성의 양극성으로 통일된 존재론적 매개자(媒介者)로 규정된다. 또한 인식론적으로는 자연과 신을 연결하는 축점(軸點)으로 역할하고, 윤리학적으로는 몸은 자연성에 의지하지만 영혼은 신성을 향한 자기비허적 금욕을 통해 신의 활동에 동참하는 참여자(參與者)로 역할한다. 이 논문의 Ⅵ장 “신과 자연 속의 인간”으로 『철학적 비망록』을 압축한다. Ⅴ장에서 전개할 “전일적 세계관의 신학적 함의”는 장일조 철학의 특징을 신학적 개념과의 연결을 시도한다. 세계관과 창조론, 그의 인간이해에 담긴 신학적 요소, 신과 자연을 통일시키는 인간의 윤리개념과 구원개념을 연결할 것이다. 이는 창조와 구원이라는 신학의 핵심개념을 장일조 철학으로 해석하는 것이 될 것이다. 장일조에게 인간이란 신과 자연 사이에 있는 존재이다. 그리하여 천리(天理)를 따라 가는 붓다와 예수의 정신적 길을 걸을 수도 있고, 인욕(人慾)을 따라 가는 길은 맑스와 레닌의 물질적 길을 갈 수도 있다. 인간이 세계에 열려있다고 하는 것은 이러한 가능성 때문이다. 열린 가능성을 현실화하는 것이 바로 세계의 세계성에 부합하는 전인적 인간의 윤리성이다. 이 논문은 장일조 철학의 비판적 재구성과 신학적 해석을 통해, 그의 철학 이 우리 시대와 미래에 요청되는 철학과 신학을 위한 대안적 사유틀을 제공한다는 것을 보여주고자 한다. 핵심어 : 욕망, 충족, 금욕적 절제, 윤리, 존재론적 매개자, 인식론적 축점, 윤리학적 참여자, 창조, 안식일, 구원, 철학적 인간학, 신학적 인간학, 신, 인간, 자연, 신과 인간과 자연의 통일, 세계체계철학.
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평화를 위한 세계윤리 : 한스 큉(Hans Kung)의 『세계윤리구상』을 중심으로
이한오 성공회대학교 신학대학원 2002 국내석사
오늘날 세계는 이념적 문화, 윤리적 정치 그리고 현실적 경제 등의 거의 모든 분야에서 근본적인 위기를 맞고 있다. 문화는 감각적·물질적인 대중산업처럼 되었고, 정치는 지도자들의 윤리적 타락과 해결능력의 부재, 힘을 앞세운 평화위협으로 치닫고 있으며, 경제는 세계거대금융자본의 독점적 횡포로 약자들의 고통은 가중되고 있다. 비전의 부재, 가치의 상실이라는 총체적인 위기 속에서 개인들은 행복한 인생을 추구하기보다는 하루하루를 힘겨운 노동경쟁으로 살아가고 있다. 무의미한 삶, 빠른 속도, 힘겨운 경쟁 속에서 하느님은 없다. 이러한 위기를 타개하기 위한 방법은 없는가? 한스 큉(Hans Kung)은 하나의 종교나 새로운 이데올로기 혹은 그 어떤 국제법적 장치도 현재의 위기와 문제를 근본적으로 해결할 수는 없다고 본다. 그는 이 해결의 실마리를 세계윤리라는 매우 오래된 진리에서 찾는다. 그는 세계윤리가 필요한 이유를 크게 둘로 제시한다. 첫째 우리 시대의 문제가 기존방식으로는 해결되지 않는 새로운 패러다임에 돌입했다는 것, 둘째 '후기현대'라는 시대가 근대의 지양을 요구하면서 동시에 근본적인 윤리적 정향을 요청한다는 것이다. 그래서 지구 전체에 대해 책임을 지는 세계윤리가 없이는 세계의 평화도 인류의 생존도 없다고 주장한다. 세계평화를 위한 길에서 한스 큉은 다른 세계종교와 휴머니즘의 활동에 주목한다. 왜냐하면 그들도 세계의 평화를 위해 나름의 길을 모색하고 있기 때문이다. 그리스도교 신학자로서 큉은 세계종교와 휴머니즘이 그리스도교에 중대한 도전을 하고 있으며, 따라서 그리스도교는 모종의 응답을 해야 한다고 생각했다. 그 응답으로 나온 것이 바로『세계윤리구상』이다. 이 세계윤리는 인간의 가치와 척도 그리고 근본행동을 위해 필요한 최소한의 윤리적 원리로서, 구속력 있는 가치이며, 뒤바꿀 수 없는 척도이며, 근본행동과 관련된 기본적 합의라고 주장한다. 세계윤리의 독특성은 철학적 합의가 아니라 모든 세계종교에 옛부터 있어 온 계율이라는 점에 있다. 세계윤리의 근본원리는 "모든 사람은 인간적으로 취급받아야 한다. 네가 원하지 않는 것을 네 이웃에게 원하지 말며, 네가 원하는 것을 해주어라"는 황금율이다. 그에 따르면 황금율은 철학적 합의와 달리 신적 절대성을 갖고서 사람들에게 구속력을 발휘한다. 그 안에는 바꿀 수 없는 네 가지 지침이 있다. 그것은 첫째 비폭력문화와 생명존중, 둘째 연대의 문화와 정당한 경제질서, 셋째 관용의 문화와 진실한 삶, 넷째 평등권의 문화와 남녀의 동반자 의식이다. 세계윤리의 목적은 세계평화에 있다. 즉, 종교인이든 비종교인이든 모든 사람들이 의미있는 삶을 추구하며, 지구의 평화적 공동체를 실현하는 데 있는 것이다. 그런데 큉은 세계평화를 이루기 위해서는 종교간의 평화가 필수적이라고 본다. 왜냐하면 지금까지의 세계종교는 오히려 지구의 평화를 위협했고, 또 종교가 서로 평화롭게 공존하면 정치, 경제적인 불화를 극복할 수 있는 힘을 줄 수 있다고 보기 때문이다. 종교는 정치와 경제의 현실적 문제를 해결할 답은 주지 못하지만, 현실문제에서 생긴 갈등을 극복할 정신적 힘을 줄 수 있고 인간의 윤리적 욕구를 충족시켜 줄 수 있다. 그런 점에서 종교간의 평화는 중요한 것이다. 그런데 종교평화를 위해서는 종교간의 대화가 필수적이라고 한다. 이 대화는 학문적, 일상적, 실천적 만남 등 모든 방법을 동원하여 서로를 더욱 깊이 이해하는 과정이다. 여기에서 한스 큉이 제시하는 한 가지 독특한 점은 종교대화를 하더라도 자기 종교의 본질에 충실하라는 것이다. 그 이유는 두 가지이다. 하나는 자기 종교의 본질에 충실하면 동시에 다른 종교의 본질에도 충실할 수 있기 때문이다. 다른 하나는 자기 종교에 충실하지 않을 때에는 깊이 있는 대화를 할 수 없을 뿐만 아니라 대표자들끼리 어떤 결론에 도달한다 하더라도 모든 사람이 공감하지 못한다는 데 있다. 그래서 대화역량은 곧 평화역량으로 등식화된다. 또한 대화를 잘 하기 위해 신학적 연구가 필요하다. 한스 큉은 신학연구를 통해 서로 다른 문화에서 생긴 종교를 더욱 잘 이해할 수 있다고 주장한다. 그에 의하면 종교와 종교 사이의 갈등 혹은 한 종교 내부(교파간)의 갈등은 서로 다른 패러다임 속에 살고 있기 때문에 생긴다. 즉, 모든 사고체계와 행동의 기준이 되는 패러다임이 다르기 때문에 서로를 배타적으로 대하고 심지어 이단이라고 몰아세운다. 따라서 종교는 자기종교와 다른 종교의 패러다임이 어떠한가를 연구해야 하며, 평화에 관심이 있는 자는 패러다임연구를 반드시 해야한다고 역설한다. 필자는 한스 큉의 세계윤리구상은 평화를 원하는 모든 사람에게 향하고 있지만, 그리스도교 신학에 주는 메시지가 결코 가볍지 않다고 평가한다. 그래서 그의 세계윤리구상이 조직신학과 역사신학 그리고 선교신학에서 새로운 접근을 요청하고 있다고 주장할 것이다. 또한 그의 신학이 지니고 있는 의의를 제시할 것인데, 첫째 세계종교들과 휴머니즘의 도전에 대해 진지한 응답을 시도한 점을 들 것 이다. 왜냐하면 그리스도교는 다른 세계종교와 휴머니즘 사이에서 그리스도교의 독특한 점과 보편성을 획득해야 하는 과제를 여전히 안고 있기 때문이다. 둘째는 그가 평화를 위한 종교대화에서 내세운 원칙, 즉 내적 충실성과 외적 개방성이라는 원칙의 탁월성이다. 내적 충실성은 자기 근거를 확실히 하기 위한 입장고수이며, 외적 개방성은 모든 종교와 자매·형제적 관계를 형성할 수 있는 기초로 제시된다. 셋째는 일치와 평화를 위한 그의 에큐메니칼 신학이다. 필자는 이 세계윤리가 모든 그리스도교뿐만 아니라 세계종교와 근본적으로 일치를 지향하는 이론적 밑그림이 될 수 있다고 본다. 끝으로 그리스도론이다. 한스 큉은 신학생 시절 이방인의 구원문제를 고민했을 때부터, 원숙한 학자가 된 이후에도 줄곧 예수 그리스도를 떠나지 않았다. 그의 신학이 카톨릭의 테두리를 넘고, 그리스도교의 경계를 초월하여 세계종교를 아우러는 동안 결코 예수 그리스도의 정신을 벗어나지 않았다는 점은 매우 주목할 일이라고 본다. 예수 그리스도에 기초했던 그가 로마카톨릭에서 심한 고초를 받았던 경력을 생각해 보면, 예수 정신은 제도교회에 갇혀있지 않다는 역설적 진리를 확인하게 된다. 한스 큉은 이 역설적 진리의 길, 세계윤리라는 산으로 모든 사람들을 초대하고 있다.
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교통사고 감소방안에 대한 연구 : 인적, 차량적, 도로 환경적 요인을 중심으로
이한오 충주대학교 경영행정대학원 2012 국내석사
우리나라는 1970년대 중반 이후 급속한 경제성장과 더불어 교통 환경 또한 많은 변화가 있어왔다. 이러한 변화 속에서 산업화에 따른 자동차 산업의 필요성과 이에 부응한 국민 여망에 힘입어 2011년 현재 자동차 보급대수가 1,833만대에 이르고 있는 등 그 증가 속도가 매우 빠르게 진행되고 있으며, 1세대 당 1대꼴로 자동차 전성시대를 맞고 있다. 그러나 우리나라는 자동차 1만대 당 교통사고 사망자 수가 2010년도에 2.6명으로 경제협력개발기구(OECD) 회원국 평균인 1.3명에 비해 2배나 높은 수치이다. 이런 문제의식 하에 교통사고 감소방안을 마련하는 것이 무엇보다 중요하다고 판단된다. 교통사고가 발생하는 원인은 크게 대별하여 인적․차량적․도로 환경적 요인 등 복잡 다양하다고 할 수 있다. 이 3가지 요인을 중심으로 교통사고 발생요인의 역학적 실태와 특성을 파악함으로서 교통사고 감소 및 예방을 위한 대안을 마련하는데 본 논문의 목적을 갖고 있다. 교통사고의 요인 중, 인적․도로 환경적 요인은 사고의 주된 원인이 되고 있으며, 인적 요인에서 운전면허 취득경과 연수별․성별․사고연령층별․교통법규 위반별 교통사고 등을 분석하였고, 차량적 요인에서는 제동장치․타이어․엔진장치 불량 등 정비 미흡에 따른 교통사고 등을 분석하였다. 또한 도로 환경적 요인에서는 도로 종류별․도로선형별․도로폭별․주야별․교통사고와 기상상태에 따른 사고종류별 교통사고 등을 각각 분석, 연구하였다. 그리고 정책적·제도적인 요인에 의한 교통사고도 있을 수 있겠으나 통계 등 관련 자료의 미흡으로 본 연구 범위에서는 제외하여야하는 아쉬움도 있었다. 본 연구의 방법은 연구목적의 달성을 위해 문헌고찰과 심층면접을 병행 실시하였으며, 문헌고찰에서는 교통사고의 현황과 요인을 분석하기 위해, 관련 논문 및 보고서와 경찰청․중앙경찰학교․경찰대학․도로교통공단․교통안전공단 등에서 발행한 각 년도 교통사고 통계자료 등을 활용하였다. 그리고 심층면접은 문헌고찰에서 분석된 내용의 보완을 위해 교통안전 업무담당 전문가에 대하여 인터뷰를 실시하였고, 중앙경찰학교의 교통학과 교수요원을 비롯하여 도로교통공단․교통안전공단 등 교통 관련 전문가들의 의견을 충분히 들어 연구를 진행하였다. 본 연구에서 교통사고 발생요인을 인적․차량적․도로 환경적 요인으로 범주화하여 분석한 결과는 다음과 같았다. 첫째, 인적요인에 의한 교통사고는 ‘안전운전불이행’으로 인한 사망자가 전체의 69.6%의 큰 비중을 차지하였고, 둘째, 차량적 요인에 의한 교통사고는 제동장치의 파열로 인한 사고가 전체의 5.98%로 가장 많았으며, 셋째, 도로 환경적 요인에 의한 교통사고는 특별․광역시도로의 직선로 상에서 94.3%가 발생하는 등 대부분을 차지하였다. 끝으로 교통사고를 줄이기 위해서는 사회와 정부가 교통사고 잦은 곳 등 열악한 교통 환경 개선을 위하여 과감한 투자의 선행됨과 아울러 국민 모두가 교통안전에 대한 중요성을 깊이 인식하고, 실천해 나갈 때 비로소 빠르고 안전한 선진 교통문화가 조성될 것이다.
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