한국인삼의 지리적 연구

길기현 고려대학교 교육대학원 1977 국내석사

월경 주기에 따른 자연살세포의 분포와 활성도의 변화

길기현 건양대학교 2009 국내석사

The level and activity of natural killer cells during the menstrual cycle Objective: To investigate whether the NK cell level and activity during regular menstrual cycles. Design: A prospective observational setting. Method and Material : 20 healthy women who had regular menstrual cycle. Blood sample got serially 5 times during one single menstrual cycle NK cell cytotoxicity was determined at effector-to-target ratios of 50:1, 25:1 and 12.5:1. NK cell level and activity were analyzed on FACS Calibur flow cytometer. Main outcome : NK cell level and activity which mean cytotoxicity were measured by flow cytometric analysis at effector cell:target cell ratios of 50:1, 25:1 and 12.5:1. Result(s): NK cell level was significantly increased in the late luteal phase compared with the level of early folliclular phase. NK cytotoxicities at effector to target ratio of 50:1 (P<0.05), 25:1 (P<0.05) and 12.5:1 (P<0.01) were significantly changed during the menstrual cycle. Especially in the mid luteal phase cytotoxicity was higher than in the early follicular phase. Conclusion(s): Peripheral blood NK cell levels were fluctuated during the menstrual cycle. And NK cell cytotoxicity was also increased in the mid-luteal phase as compared to that in the early follicular phase. Key words: NK cell, NK cell level, NK cell cytotoxicity, Menstrual cycle

실버타운 단지 차별화 개발 계획에 관한 연구 : 도시근교형 실버타운 단지 차별화 개발 계획안을 중심으로

길기현 연세대학교 공학대학원 2007 국내석사

우리나라가 2000년대에 들어서면서 노령화 속도가 급진전됨에 따라 생기는 문제점 중에 가장 큰 문제점은 늘어나는 고령화층 인구의 주거관련시설 및 사회 복지시설, 문화 여가시설, 재취업 고용방안 등 개개인의 문제를 떠나 정부 차원의 중요한 문제점으로 부각되고 있는 실정이다.이러한 고령화 인구가 늘어나는데 반해 이를 수용할 실버 관련 수요 시설은 턱없이 부족한 실정이며, 현재의 양로원 수준의 시설로는 높은 수준의 현 고령자 층의 요구에 부합 될 수 없는 처지에 놓여있다.따라서 앞으로의 고령화 층의 요구에 부합되는 복합적인 양질의 실버타운을 개발하는 것이 현시점에 시급한 과제가 되었다.우리나라에서 운영되고 있는 고급화된 실버타운은 공공부문에서 보다는 기업화된 민간부문의 실버타운이 더 활발하게 진행되고 있는데 이를 촉진시키는데 필요한 제도 및 관련법규의 개선이 요구되는 반면 이로써 생기는 민간업체 부실경영과 관리 운영상의 문제점도 보완 향상 시켜야 할 시점이 되었다.따라서 이제는 민간과 정부의 협력체제로 전환하여 정부 차원에서는 혼란스런 법 체제 및 토지관련 제도를 시급히 수정 보완하여 현실적으로 적합한 실버타운 개발 계획을 제시하여야 한다. 민간과 정부의 상호 정책적 보완과 개발측면에서의 실질적이고 차별화 된 실버타운 발전을 위해 장기적인 계획을 세우고 내적인 운영 및 관리 프로그램 개발에 공동 협력을 해야 할 것이다.본 연구에서는 현재의 실버타운 개념에 시대흐름에 따라 요구 되어지는 양질의 실버 차별화 개념을 도입한 복합적인 실버타운 단지 차별화 개발 계획을 함에 있어서 다음과 같이 구성하였다.첫째, 고령화 사회로 인해 야기된 연구배경과 앞으로 대비해야 할 양질의 미래 실버타운 개발 계획의 필요한 목적을 설명하였다.둘째, 실버타운의 일반적 고찰을 통해 미래의 고령화 사회에 대비한 대안적 주거단지 및 부대시설 등을 연구하기 위해 현재의 실버타운에 대한 시설유형 및 현황, 소비자 조사 등에 대해 연구 검토하였다셋째, 국내 실버타운 대표적 사례를 서울 시니어스타워와 용인 삼성 노블카운티 등을 들어 비교하고 외국 실버타운의 사례로 미국과 일본의 예를 들고 각 나라별 노인적 특징 및 국가정책을 비교 분석 하고 우리나라에 적용되고 있는 정책 및 관련법규를 살펴보고 그 개선안과 발전 방안을 제시하였다.넷째, 위의 연구 자료를 바탕으로 실버타운 단지 차별화 계획안에 대한 구체적인 연구 과정 및 설계안을 제시하여 본 연구 결과에 대한 검증을 하였다.다섯째, 결론적으로 이와 같은 연구 진행에 따른 결과로 “실버타운 단지 차별화 개발 계획” 방향을 다음과 같이 제시하였다.고령화 사회에 진입하면서 시대의 흐름에 따라 수준이 높아진 고령화 계층의 욕구를 만족시키기 위하여 정부 당국과 민간의 역할 분담의 연구가 폭 넓게 이루어져야 하고 현재의 실버타운에 대한 공급 및 연계 프로그램을 전면 재검토하여 실버타운에 대한 활성화를 이룰 수 있도록 새로운 정책적 방향이 필요한 시점이다.앞으로 변화되어지는 실버타운의 개발은 초고령화, 예비 고령화에 맞추어 블루 오션으로 등장하고 있다. 이에 따라 실버타운의 개발을 추진하기 위한 다각적인 사업검토와 이용자들에 대한 수요분석, needs 분석, 관련 정책 및 관련 법규의 재정비, 토지 사용에 대한 규제 해제, 그에 따른 세금 관련 법규 등 인·허가상의 애로점을 해결하는 노력을 기울여야 할 것 이다.또한 실버타운의 다양성과 복합성에 비추어 볼때 앞으로 다가 올 미래의 각 실버타운간의 관계도 고려하여야 하며 각 지방 자치 단체별 테마형 실버타운 개발도 연구해야 할 과제이다.본 연구에서는 실버타운 단지 차별화 개발 계획에 초점을 두어 “경기도 화성시 동탄지구”에 앞서 기술한 연구를 바탕으로 부지 선정부터 건축계획, 단지 계획을 현실적으로 접근하였다. 이것을 지속적으로 보완 발전시켜 가면 미래 고령화 사회로 향한 실버타운 단지 차별화 개발이 이루어질 것이라 판단된다. The greatest problem from the rapid graying society after the beginning of 2000 is that re-employment and many facilities for the graying generation like residential facilities, social welfare facilities and cultural facilities are not belonged to a member of a nation any longer but became the problem of the government.The facilities mentioned above in opposition to the increase of the graying generation are not really enough and the facilities like asylum currently don''t coincide with the needs of the graying generation.Therefore, Development of silver town with good quality enough to satisfy the graying generation has been urgent at this writing.In Korea, Siver towns have been developed and operated by more private sector than public sector. So, the improvement of system and relevant laws and regulations is needed to promote the development and operation by private sector. At the same time, we have to make up for the insolvent operation and management caused by the private sector.Moreover, the government should produce the master plan for the development of silver town including amendment of relevant laws.The government and private sector should make a long-term plan and cooperate to develope the operation and management program for the growth of silver town.The study is composed of as follows to develope a siver town complex plan to meet the demand of the times.First, Explain the purpose of the necessity of the future silver town complex development plan and the background of the study caused by the graying society.Second, Examine the status and types of the current facilities for the graying generation and propensity of a consumer through the general consideration of silver town to study the alternative residential complex and subsidiary facilities for preparation of the graying society.Third, Present the alternative proposal of improvement in policy and relevant laws on the basis of the comparison with Senior''s Tower in Seoul and Samsung Noble County in Youngin as typical cases of domestic siver town and examples in USA and Japan as overseas cases as well as the analysis of national policy and characteristics of the aged in each nation.Fourth, Verify the results of the study to show the process of the study in detail and the differentiation plan of silver town on the basis of the research data mentioned above.(1st, 2nd and 3rd items)Fifth, Indicate the direction of 'DEVELOPMENT PLAN OF SILVER TOWN' as follows, in conclusionTo meet the needs of the graying generation, the government and private sector have to research widely and reexamine entirely the program related to the existing silver towns and supply of silver towns. On this, new direction of policy is needed to revitalize silver towns.Newly developed silver towns which meet the needs of the graying society are becoming 'Blud Ocean' .Accordingly, we have to make efforts to solve the difficulties in Tax laws, permission and analyze the demand and needs of the graying generation including a versatile feasibility study. Also, we have to remove the controls on the use of land.We can also consider the relations among silver towns in the view of their complexity and diversity.The study approach design plan, place making from the site selection focusing on 'DEVELOPMENT PLAN OF SILVER TOWN'.When we continuously develop the study, 'DEVELOPMENT PLAN OF SILVER TOWN' is accomplished.

철-크롬-니켈 합금의 초기 산화

길기현 성균관대학교 대학원 1991 국내석사

중학교 교육용 소프트웨어 현황분석을 통한 개선방안

길기현 동아대학교 교육대학원 2004 국내석사

본 연구는 중학교의 민간개발 교육용 소프트웨어의 전반적인 현황을 조사 분석하여 문제점을 찾아내고 이를 개선하는 데 그 목적이 있다. 이에 대한 연구를 위해 문헌고찰을 통한 이론적 연구를 하였고 경상남도의 중학교에 근무하고 있는 교사를 대상으로 학교 교육용 소프트웨어의 전반적인 현황에 대해 설문조사를 실시하였다. 그리고 연구의 통계처리를 위해 SPSS 12.0 for Windows와 Excel을 이용하였다. 본 연구의 소프트웨어 보유현황 및 설문조사를 통해 나타난 문제점을 개선하는 방안을 요약하면 다음과 같다. 첫째, 교육용소프트웨어 보유 현황에 대한 충분한 홍보를 해야하고, 교사들의 만족 정도와 활용현황에 대한 점검도 실시해야 한다. 둘째, 교과 전문 사이트를 개발하여 관련 정보를 제공하고, 교과별 자료를 취합하여 일선 학교에 배포해야 한다. 셋째, 교육용 소프트웨어의 선정, 구입 및 활용은 교과별 모임에서 주관해야 하고, 구입 예산은 증액되어야 한다. 넷째, 정부의 교육정보화 기관들은 정보화 사업을 유기적으로 협력하여 범국가적인 차원에서 진행해야 한다. This study is designed to determine problems in relation to the general current situation of educational software developed by the private sector on the basis of an analysis and to suggest improvement measures. With this in mind, the researcher made a theoretic study through the examination of literature and conducted a questionnaire research as to the whole situation of educational software perceived by middle school teachers in South Kyeongsang Province. And the researcher depended on SPSS 12.0 for Windows와 Excel for the statistic treatment of research. The followings are the improving measures designed to take care of the problems revealed through the questionnaire research and the current prevalence of software based on this study. First, sufficient publicity should be made in relation to the current prevalence condition of educational software and examinations should be made to see if teachers are satisfied and how much they use the educational software. Second, websites highlighting textbooks should be developed to present relevant information and the materials should be collected and distributed to schools. Third, subject meetings should have charge of the selection, purchase and utilization of educational software and purchase budget should be increased. Fourth, the educational informatization institutions of the government should work hand in hand with one another, expanding its range to the nation-wide level.

Perinatal exposure to diethylhexyl phthalate induced polycystic ovarian syndrome-like changes in F1 offspring mice

길기현 가톨릭대학교 대학원 2017 국내박사

수용성 베이스 코트의 희석량 변화에 따른 자동차 보수도장의 외관특성에 관한 연구

길기현 공주대학교 일반대학원 2020 국내석사

The twenty-first century is called the century of the environment, and nothing can be discussed apart from global environmental issues. Environmental issues are discussed across the globe and conferences are held on a global scale. The earth's environment is changing drastically due to environmental pollutants from human life, such as ozone holes appearing in the Antarctic skies. This is not just a polar problem but its impact is a threat to the overall social life such as warning of skin cancer caused by ultraviolet rays in the lives of not only South America but also other countries. With the rapid rise of the environmental pollution problem in the global village, the effective use of nature for the prevention of greenhouse gases and acid rain is one of the major tasks to be solved urgently. This paper is a study on the appearance characteristics of paints with varying dilution amount of water-soluble base coat in automotive refinish coating. The diluent was manufactured by K company, and the appearance characteristics were analyzed based on the amount recommended by K company. The following conclusions were confirmed. In all the colors used in the first experiment, increasing the dilution resulted in lower viscosity and thinner coating thickness. The second AA had the most suitable film thickness from 13% to 25% dilution, 21% to 35% YAC [3], and 9% to 15% N3S. The smaller the dilution, the faster the drying rate. Is 13%, YAC [3] is 21%, and N3S is 9%. In the third YAC [3] and N3S pencil hardness, both the base coat and the clear coat were F, AA was the base coat 2B, and the clear coat was HB. The fourth adhesion was good in AA, and YAC [3] showed partial peeling around some cutting lines. In the case of N3S, adhesion was the lowest, and the dilution amount was not peeled off at 10% recommended by K company and 9% at the fastest drying rate. Fifth intensity was 94.6 when AA was 13%, 93.9 when YAC [3] was 21%, and 95.4 when N3S was 9%. This paper shows that the quality of the coating varies according to the dilution amount added to the aqueous basecoat. In painting, temperature and humidity conditions have a significant impact on working time, viscosity and coating quality. Therefore, it is necessary to study the efficient coating method according to temperature and humidity change. The twenty-first century is called the century of the environment, and nothing can be discussed apart from global environmental issues. Environmental issues are discussed across the globe and conferences are held on a global scale. The earth's environment is changing drastically due to environmental pollutants from human life, such as ozone holes appearing in the Antarctic skies. This is not just a polar problem but its impact is a threat to the overall social life such as warning of skin cancer caused by ultraviolet rays in the lives of not only South America but also other countries. With the rapid rise of the environmental pollution problem in the global village, the effective use of nature for the prevention of greenhouse gases and acid rain is one of the major tasks to be solved urgently. This paper is a study on the appearance characteristics of paints with varying dilution amount of water-soluble base coat in automotive refinish coating. The diluent was manufactured by K company, and the appearance characteristics were analyzed based on the amount recommended by K company. The following conclusions were confirmed. In all the colors used in the first experiment, increasing the dilution resulted in lower viscosity and thinner coating thickness. The second AA had the most suitable film thickness from 13% to 25% dilution, 21% to 35% YAC [3], and 9% to 15% N3S. The smaller the dilution, the faster the drying rate. Is 13%, YAC [3] is 21%, and N3S is 9%. In the third YAC [3] and N3S pencil hardness, both the base coat and the clear coat were F, AA was the base coat 2B, and the clear coat was HB. The fourth adhesion was good in AA, and YAC [3] showed partial peeling around some cutting lines. In the case of N3S, adhesion was the lowest, and the dilution amount was not peeled off at 10% recommended by K company and 9% at the fastest drying rate. Fifth intensity was 94.6 when AA was 13%, 93.9 when YAC [3] was 21%, and 95.4 when N3S was 9%. This paper shows that the quality of the coating varies according to the dilution amount added to the aqueous basecoat. In painting, temperature and humidity conditions have a significant impact on working time, viscosity and coating quality. Therefore, it is necessary to study the efficient coating method according to temperature and humidity change.

친환경 선박 연료로서 바이오연료의 성능 및 배출가스 특성 연구

길기현 호서대학교 일반대학원 2023 국내박사

선박 분야에 대한 온실가스 감축 규제는 점차 강화되고 있으며, 현존선에 대해 지속적인 운항을 위해서는 효율 개선이나 저탄소, 무탄소 연료의 전환이 필요하다. 특히, 저탄소, 무탄소 연료로의 전환을 위해서는 선박 개조 및 승인이 필요한데, 이러한 방법 또한 어렵기 때문에 바이오연료의 사용이 필수적이라고 할 수 있다. IMO MEPC 78차 회의에서 논의된 것처럼 30 % 미만 바이오연료 혼합을 사용할 수 있는 선박용 디젤기관에 대하여 선상 NOx의 검증 없이 해당 연료의 사용을 허용할 것임을 언급 하였다. IMO MEPC 80차 회의에서는 바이오연료 사용 시 CO2 전환계수에 대한 임시 지침도 마련됨에 따라 현존선의 지속적인 사용과 온실가스 저감을 위해서는 선박용 바이오연료의 빠른 도입이 필요한 상황이다. 하지만, 해운분야에서 바이오연료를 사용하기 위해서는「석유 및 석유대체연 료사업법 시행령」제5조에 따라 선박에 적합한 연료 품질과 성능 및 환경, 안전성, 내구성 등을 확보하여야 한다. 본 논문에서는 IMO 온실가스 감축 목표 만족을 위하여 전 세계에서 논의되고 있는 바이오연료 도입 가능성을 검토하였다. 첫 번째 검토하고자 하는 연료는 바이오연료 중 자동차 분야에서 경유에 혼합하여 사용 중인 바이오디젤이고, 두 번째 검토하고자 하는 연료는 전 세계 처음으로 국내에서 개발되어 2019년 3월부터 기력발전기용 연료로 보급중인 바이오 중유이다. 이러한 연료에 대해 선박엔진에 적용하는 연구를 수행하였다. 연구는 각각 연료에 맞추어 선박엔진 시험을 수행하였으며, 바이오연료에 대한 품질 및 성능, 환경, 안정성 등을 검토하였다. 이러한 검토를 통해 바이오디젤 및 바이오중유가 선박엔진 적용 및 도입이 타당한지에 대해연구한 결과 다음과 같은 결론을 얻었다. 정부 정책 지원과 바이오연료 해상적용 시기를 앞당긴다면 화석연료 자원이 절대적으로 부족한 우리에게 에너지원을 대체하는 동시에 온실가스 및 대기오염물질 감축에 크게 기여할 수 있을 것으로 판단된다. 또한 바이오연료 원료물질 생산을 통해 낙후된 1차 산업을 부양하는 효과도 기대해볼 수 있다. 다만 바이오연료를 지원·육성하는 과정에서 제언을 하자면, 비식량자원 기반 생산기술의 빠른 확보에 보다 많은 지원이 필요하다. 식량자원 기반 생산 비중이 최근 낮아지고 있지만 절대적인 수치가 여전히 높아 식량안보와의 충돌이 우려된다는 점을 불식시키고, 경제성을 확보하여 국내 바이오연료 산업의 경쟁력을 높이기 위해서 독자적인 신기술 개발이 절실할 것으로 판단된다. 바이오연료는 국내 석유사업법과 유럽 EN 14214, 국제 ISO 8217의 품질기준 항목에 대해 모든 품질기준을 만족함을 확인할 수 있었다. 하지만, 바이오연료를 생산하는데 사용되는 원료에 기인하여 전산가가 크게 변하기 때문에, 원료에 따라 생산된 바이오연료의 부식성 검토가 반드시 필요하다고 할 수 있다. 가장 큰 문제가 되는 바이오중유와 C중유의 저장 안정성 시험 결과 바이오중유나 C중유 모두 상‧하층의 물성 변화가 비슷한 수준으로 보관 시 일정 균질성을 확보할 수 있을 것으로 판단된다. 선박 엔진 성능과 배출가스 측면에서는 일반적으로 바이오연료가 보이는 특성과 동일하게 바이오디젤과 바이오중유 혼합 연료가 같은 경향을 보이고 있다. 바이오연료 자체의 발열량이 기존 석유계 연료보다 낮아 혼합율이 증가할수록 엔진 출력 및 토크가 감소하고, 연료소모율은 증가하게 된다. 또한, 바이오디젤과 바이오중유 혼합 연료의 배출가스 특성을 살펴보면, 바이오연료 내에 산소를 함유하고 있어, 엔진 가동 시 연소를 안정하게 일으킬 수 있도록 하며, 이는 불완전 연소를 제거하게 된다. 이러한 이유로 일산화탄소 및 총탄화수소, 입자상물질을 감소시키는 결과를 보였다. 하지만, 질소산화물의 경우 반대로 ‘Thermal NOx’의 증가로 인하여 배출량이 증가하게 된다. 이는 바이오연료 품질 특성에 따른 것으로 판단된다. 연료품질 특성 분석 및 선박엔진 시험을 통하여 바이오연료에 대한 품질 및 성능, 환경, 안정성 등을 검토한 결과, 바이오디젤과 바이오중유를 선박용 연료로 사용하는 것이 가능하다. 연료품질 개선 및 최적화된 엔진제어가 필요하기는 하지만 선박용 바이오연료 도입에 대한 타당성이 높음을 확인할 수 있었다. 선박분야에서 온실가스 감축 규제에 대응하고, 감축 수단의 하나로서 바이오연료인 바이오디젤과 바이오중유가 중요하며 가능함을 확인할 수있었다. 선박용 바이오 연료 확대, 보급은 반드시 필요하다고 할 수 있다. Greenhouse gas reduction regulations in the shipping sector are gradually being strengthened, and efficiency improvement or conversion to low-carbon, zero-carbon fuels is necessary for continued operation of existing ships. In particular, conversion to low-carbon, zero-carbon fuels requires ship modification and approval, and since these methods are also difficult, the use of biofuels is essential. As discussed at the IMO MEPC 78th meeting, it was mentioned that marine diesel engines that can use biofuel mixtures of less than 30 % will be allowed to use such fuel without verification of onboard NOx. At the 80th meeting of IMO MEPC, temporary guidelines on CO2 conversion factors when using biofuel were also established, making it necessary to quickly introduce biofuel for marine use in order to continue using existing ships and reduce greenhouse gases. However, in order to use biofuel in the shipping sector, fuel quality, performance, environment, and safety suitable for ships must be secured in accordance with Article 5 of「the Petroleum and Petroleum Alternative Fuel Business Act」. In this paper, the introduction of biofuel was reviewed with the two purposes of satisfying the IMO greenhouse gas reduction target and distributing new and renewable energy. The first fuel to be reviewed is biodiesel, which is used by mixing with diesel in the automobile field among biofuels, and the second fuel to be reviewed is bio-heavy oil, which was developed domestically for the first time in the world and has has been distributed as fuel for electric power generators since March 2019. Research was conducted on the application of these fuels to marine engines. The study conducted ship engine tests tailored to each fuel, and reviewed the quality, performance, environment and safety of biofuel. Through this review, we studied whether biodiesel and bio-heavy oil are appropriate for application and introduction in marine engines, and the following conclusions was obtained. It is believed that if government policy support and the timing of biofuel marine application are accelerated, it will be possible to replace energy sources for us, who absolutely lack fossil fuel resources, and at the same time contribute to reducing greenhouse gases. In addition, the effect of boosting underdeveloped primary industries can be expected through the production of biofuel raw materials. However, if I were to make a suggestion in the process of supporting and fostering biofuels, more support is needed to quickly secure production technology based on non-food support. Although the proportion of production based on food resources has been decreasing recently, the absolute figure is still high, so it is judged that the development of independent new technologies is urgently needed to dispel concerns about conflict with food security and increase the competitiveness of the domestic biofuel industry by securing economic feasibility. It was confirmed that the biofuel satisfies all quality standards under 「the Petroleum and Petroleum Alternative Fuel Business Act」, the European EN 14214 quality standard items, and additional required items of ISO 8217. However, since the total acid value varies greatly depending on the raw materials used to produce biofuels, it is essential to review the corrosiveness of biofuels produced depending on the raw materials. As aresult of the storage stability test of bio-heavy oil and C heavy oil, which is the biggest problem, it is judged that both bio-heavy oil and C heavy oil can secure a certain level of homogeneity when stored as the changes in physical properties of the upper and lower layers are similar. In terms of marine engine performance and emissions, biodiesel and bio-heavy oil blended fuels show the same characteristics as biofuels in general. The calorific value of biofuel itself is lower than that of existing petroleum fuels, so as the mixing ratio increases, engine output and torque decrease, and fuel consumption rate increases. In addition, looking at the exhaust gas characteristics of biodiesel and bio-heavy oil mixed fuel, biofuel contains oxygen, enabling stable combustion when the engine is running, which eliminates incomplete combustion. For this reason, it showed results in reducing carbon monoxide, total hydrocarbons, and particulate matter. However, in the case of nitrogen oxides, on the contrary, emissions increase due to an increase in ‘thermal NOx’. This is believed to be due to the quality characteristics of biofuel. As a result of reviewing the quality, performance, environment and safety of biofuel through analysis of fuel quality characteristics and ship engine testing, it is possible to use biodiesel and bio-heavy oil as marine fuel. Although fuel quality improvement and optimized engine control are necessary, it was confirmed that the feasibility of introducing marine biofuel is high. It was confirmed that biofuels such as biodiesel and bio-heavy oil are important and possible as a means of responding to greenhouse gasreduction regulations in the shipping sector and as a means of reduction. It can be said that expansion and supply of marine biofuels is absolutely necessary.

西海岸의 干拓地 形成過程과 土地利用 構造에 對한 硏究

길기현 (吉基玄) 慶熙大學校 大學院 1987 국내석사