지역별 토지이용 및 지역간 교통서비스 특성을 반영한 수단분담모형의 개발

박용수,류시균,노정현,오영택,김태호 한국교통연구원 2010 交通硏究 Vol.17 No.4

Modal Split is the third step in the conventional four-steps model and has as its function the splitting of specific zonal interchanges among available modes, so accuracy really matters at this stage. In general, the current means of model split is analyzed by Logit model, the main variables are generalized cost(travel time & cost). Of all means of generalized cost only because it is difficult to characterize land use(floor area) and transportation services(subway station, interchange), but most of the explanatory variables reflect the characteristics they could have the problem of the lack of predictability. Therefore, this study is widely used in the various zones other than travel costs to reflect the characteristics of the explanatory variables used in forecasting the future to improve the aim is to develop a model. To summarize the results of the study, first, the result which has the difference between the percentages of each mode in destination-area was influenced by land use characteristics(Floor Area of business facilities). Second, in addition to the travel cost and time variables, future predictive variables were used in this study. Interchange and subway stations are affective to mode split. Third, to solve multi-collinearity which is generated by using one variable into same value in each mode's function analysis the relationship between modes rates and explanatory variable, so it is made suitable utility function. As a result, market segment with land use characteristic and variables forecasting available improve Log-Sum and reduce RMSE(car 53%, bus 33%, subway 35%, taxi 9%). The model split model by type developed in this study, therefore, turned out to be superior to the existing one. 수단분담은 추정된 존별 통행 유출, 유입량 또는 존 간 교차통행량을 통행수단별로 분할하는 과정이다. 현재 수단분담모형 개발을 위해서는 통행비용(비용, 시간)을 기본으로 하는 로짓 모형을 활용한다. 통행비용만으로 모든 수단의 특성을 규명하기 어렵기 때문에 토지이용과 교통서비스 특성을 반영하여야 하나, 대부분의 설명변수들은 예측 시 고려하기 어렵다는 문제점을 지니고 있다. 따라서 본 연구는 통행비용 외에 다양한 존의 특성을 반영할 수 있는 설명변수(토지이용, 교통서비스 특성)를 활용하여 장래 예측력을 향상시킬 수 있는 수단분담 모형을 개발하는데 그 목적이 있다. 연구의 결과를 요약해 보면, 첫째, 도착지 수단 분담률은 해당지역의 토지이용특성(업무시설면적 비중도)에 따라 영향을 받고 있는 것으로 나타나 시장분할을 통한 예측력 개선이 필요한 것으로 나타났다. 둘째, 통행비용, 통행시간 이외에도 장래 예측이 가능한 변수를 도입하였으며, 분석결과 교통서비스 특성인 간선도로의 인터체인지 및 지하철의 여부가 수단 분담률에 영향을 미치고 있는 것으로 나타났다. 셋째, 예측모형에서 발생할 수 있는 다중공선성 문제를 해결하기 위해 독립변수에 대한 상관관계 분석을 활용하여 수단별 효용함수식을 개발하였다. 지금까지 분석결과를 종합해보면, 예측력과 다중공선성 문제 해결을 통해 모형의 예측력(RMSE 기준 : 승용차 53%, 버스 33%, 지하철 35%, 택시 9%)이 개선된 것으로 나타났다. 따라서 본 연구에서 개발한 토지이용 유형과 교통서비스 변수는 수단분담모형의 예측력 향상에 긍정적인 영향을 미친 것으로 판단된다.

교통수단분담모형을 이용한 수단별 OD구축연구

류시균,김지은,홍순영 경기연구원 2011 경기개발연구원 기본연구 Vol.2011 No.7

본 연구는 2010년도 우리 연구원의 기본연구과제인 ?대안적 수단분담모형 구축방안에 관한 연구?의 후속연구로서, 구축된 모형의 실용성과 현실묘사능력을 증명하기 위한 목적으로 수행되었다. 수도권지역 장래교통수요예측방법론의 수단 OD구축방법론을 중심으로 기존 연구성과를 검토하였으며 MTA-1차에서의 수단 OD구축방법론과 MTA-2차에서의 수단 OD구축방법론 사이에는 많은 차이점이 있음을 발견하였다. 부연하면, MTA-1차에서는 기준연도의 수단 OD를 기반으로 증감률법을 활용해서 장래 수단 OD를 추정한 다음 네트워크의 변화로 인한 수단분담구조의 변화를 반영하기 위해서 점진적 로짓모형으로 수정함으로써 최종적 수단 OD를 도출하고 있다. 반면 MTA-2차에서는 PA기반 목적별 OD에 수단분담모형을 적용해서 수단별 OD를 구축하고 있다는 점에서 본 연구에서 제안하는 수단 OD구축방법론과 유사하다. 한편, 본 연구에서는 수단 OD의 구축과정에서 사전적으로 검토해야 할 쟁점4가지에 대한 처리방안을 검토하였다. 첫 번째 쟁점으로 제기된 표본집단과 모집단간 차이로 인한 표본 바이어스 문제에 대해서는 모형추정에 활용된 표본의 크기가 크다는 점, 그리고 표본 바이어스의 식별이 불가능하다는 점을 근거로 표본 바이어스의 문제에 대한 추가적인 검토를 생략하였다. 두 번째 쟁점으로 제기된 수단분담모형 적용대상 목적통행과 비적용대상 목적 통행의 분할문제에 대해서는 MTA-2차 수단 OD구축과정에서 활용된 방법론을 적용함으로써 대응하였다. 또한, 세 번째 쟁점인 목적통행량과 수단통행량의 불일치문제에 대해서는 연계교통수단의 추정이 현실적으로 불가능하다는 점, MTA-2차 수단 OD구축방법론에 있어서의 수단/목적비 사용의 과다추정문제 등을 이유로 1목적통행=1수단통행의 수단 OD를 구축하기로 하면서 연계교통수단의 추정문제를 향후 연구과제로 남겨두었다. 마지막 쟁점으로 제기된 추정결과의 적합성 검증 방법에 대해서는 논리적 검증법을 활용해서 대처하기로 하였다. 이어서 본 연구에서는 수단분담모형에 도입된 설명변수의 장래치 추정을 수행하였으며 추정된 설명변수를 이용해서 장래 목표연도(2011년, 2016년)의 수단 OD를 추정하였다. 존 데이터 기반모형과 존 데이터+비용변수 기반모형을 비교해서 양자간 큰 차이가 없음을 확인하였다. 또한, MTA-2차 수단 OD를 비교대상으로 선정해서 두 가지 측면에서 논리적 검정을 수행하였다. 첫 번째 논리적 검정은 수단분담률의 분포에 대한 논리적 추론을 토대로 세 가지 방법론에 의해서 추정된 수단 OD를 검토하였으며 MTA-2차 수단 OD보다는 존 데이터 기반모형 또는 존데이터+비용변수 기반모형에 의해서 구축된 수단 OD가 보다 적합하다는 결론을 도출하였다. 한편, 새로운 철도(경전철)가 개통되기 전과 후의 수단분담률 추정결과를 비교함으로써 어떤 방법론이 교통네트워크의 변화에 따른 수단분담구조의 변화를 보다 잘 설명하는가를 검증하였다. 추정결과에 대한 종합적인 평가결과, 본 연구를 통해서 제안하는 방법론이 대규모 개발계획이나 철도와 같은 간선교통수단의 변화에 따른 수단분담구조의 변화를 보다 잘 설명하고 있음을 확인하였다. 마지막으로 모형적용대상 목적통행과 비적용대상 목적통행의 체계적 분할방법론의 개발, 연계교통수단 추정방법론의 개발 그리고 환승지점의 추정방법론 개발을 향후 연구과제로 제시하였다. The purpose of this study is to verify the practicality of zonal data based modal split models developed by GRI in 2010. The first question is whether many kinds of explanatory variables could be forecasted. We build a rational and systematic explanatory variable data set, which consist of socio-economic data, land use data and zone to zone travel time/cost data. The mode by mode OD matrices(auto, transit and taxi) are also developed with zonal data based modal split models and explanatory variable data set. It is found that zonal data based modal split models produce more reasonable results after comparing the distributions of modal split between the newly developed OD matrices and the MTA-2nd version OD matrix. Futhermore, zonal data based modal split models show more rational change of modal split caused by land use or transportation network changes than the MTA-2nd version.

Solving the combined modal split and traffic assignment problem with two types of transit impedance function

Ryu, Seungkyu,Chen, Anthony,Choi, Keechoo Elsevier 2017 european journal of operational research - Vol.257 No.3

<P><B>Abstract</B></P> <P>The gradient projection (GP) algorithm has been shown as a successful path-based algorithm for solving various traffic assignment problems. In this paper, the GP algorithm is adapted for solving the combined modal split and traffic assignment (CMSTA) problem, which can be viewed as an elastic demand traffic equilibrium problem (EDTEP) with two modes. Using the excess-demand formulation of EDTEP, the CMSTA problem is reformulated and solved by a modified GP algorithm. Numerical results based on a real bi-modal network in the city of Winnipeg, Canada are provided to demonstrate the efficiency and robustness of the modified path-based GP algorithm for solving the CMSTA problem. In addition, the CMSTA problem is investigated with two types of impedance function for the transit mode and with different degrees of dispersion for the modal split function. The computational results show the modified GP algorithm outperforms the classical Evan's algorithm for both types of transit impedance function, and it can be as efficient as the original GP algorithm for solving the traffic assignment problem with fixed demand.</P> <P><B>Highlights</B></P> <P> <UL> <LI> Review the literature on applying the path-based gradient projection algorithm. </LI> <LI> Adapt the gradient projection algorithm for solving the combined modal split and traffic assignment problem. </LI> <LI> Consider two types of transit impedance function on a bi-modal network. </LI> <LI> Present numerical results using a real bi-modal network in the city of Winnipeg, Canada. </LI> </UL> </P>

대안적 수단분담모형 구축방안에 관한 연구

류시균 경기연구원 2010 경기개발연구원 기본연구 Vol.2010 No.11

The purpose of this study is to develop an alternative modal split model which can correct the defects of traditional mode choice models using travel time and cost as main explanatory variables. Problems of traditional mode choice model can be listed as follows; 1) The multicollinearity of travel time and cost variables, which are main explanatory variables of traditional mode choice model, derives unreliable models. 2) Travel time and cost variables in the future can not be estimated because of the possible change of bus lines. 3) Modal splits are extremely unelastic because lots of zone-to-zone modal shares are 0% or 100%. 4) Modal shares of OD are not responding to the transit network changes. This alternative modal split model adopts socioeconomic variables of zones as main explanatory variables. This model is developed and compared with the traditional mode choice models. All the fitness indices indicate that the alternative modal split model is better than the traditional mode choice models.

결절점-장소 모형을 이용한 서울대도시권의 TOD 유형화와 대중교통 수단분담률의 관계분석

강현도,고승욱,이승일 대한국토·도시계획학회 2023 國土計劃 Vol.58 No.4

This study aims to develop the typology of transit-oriented development (TOD) based on rail and rapid bus transit networks and identify the differences in transit modal split among TOD types for the Seoul Metropolitan Area. Using cluster analysis with features derived from node-place model and TOD 3Ds (Density, Diversity and Design), this study classifies 1,013 administrative dongs with wide-area transit access into 5 types, namely, Center, High-density, Hybrid, and Suburban TOD types, and TAD (Transit-adjacent Development). The findings show that firstly, there is a positive correlation between node- and place-index. However, some imbalances, particularly in the urban center, highlight the need to achieve TOD on a metropolitan scale via continuous monitoring based on the relationship between transit networks and land-use. Secondly, neighborhoods within the suburban TOD type exhibit greater rapid bus based accessibility, leading to a higher transit modal split than that in TAD type. Lastly, neighborhoods categorized as TAD exhibit a lower transit modal split owing to the combination of low transit availability and urban density. These types have contrasting levels of rail- and bus-based accessibility and varying spatial distributions. The results emphasize that TOD can help reduce private car usage and increase transit ridership, thereby helping achieve carbon neutrality within cities. However, given the existing transportation and land-use conditions within the Seoul Metropolitan Area, comprehensive TOD polices that integrate both bus and rail transit networks are required.

존 데이터 기반 수단분담모형에 관한 연구

류시균,노정현,김지은 대한교통학회 2012 大韓交通學會誌 Vol.30 No.1

This study introduces a new type of a modal split model that use zonal data instead of cost data as independent variables. It has been indicated that the ones using cost data have deficiencies in the multicollinearity of travel time and cost variables and unpredictability of independent variables. The zonal data employed in this study include (1)socioeconomic data, (2) land use data and (3) transportation system data. The test results showed that the proposed modal split model using zonal data performs better than the other does. 본 연구에서는 수단별 비용변수를 주요 설명변수로 활용하고 있는 현행 수단분담모형의 문제점으로서 설명변수간높은 상관관계로 인한 다중공선성 문제와 버스노선의 가변성으로 인한 설명변수의 장래치 추정불가능성 문제를 지적하고 이와 같은 문제점을 극복할 수 있는 방안으로서 존을 설명하는 사회경제적 변수, 토지이용변수, 교통체계변수들을 설명변수로 하는 ‘존 데이터 기반 수단분담모형’의 활용가능성을 검증하였다. 장래교통수요추정모형으로서 수단분담모형의 설명변수가 갖추어야 할 조건으로서 목표연도별 설명변수의 추정가능성을 설정하고 이러한 조건을 만족하는 존 데이터를 설명변수로 한 수단분담모형을 구축하였으며 수단별 비용변수를 주요 설명변수로 하는 수단분담모형과의 비교를 수행하였다. 추정된 계수에 대한 통계적 유의성 검정에서 비용변수간 높은 상관관계로 인한 다중공선성문제를 확인할 수 있었으며 적합도 평가(우도비의 비교)를 통해서 존 데이터 기반 수단분담모형이 수단별 비용변수를 설명변수로 한 수단분담모형에 비해서 설명력이 더욱 높다는 사실이 확인되었다.

Relationship between transit modal split and intra-city trip ratio by car for compact city planning of municipalities in the Seoul Metropolitan Area

Lee, S.,An, Y.,Kim, K. Butterworth Scientific, Journals Division 2017 Cities Vol.70 No.-

Compact-city planning factors are commonly applicable even to metropolitan areas. In most cases, however, planning policies based on theses factors fail to consider that travel patterns are not uniform in each metropolitan area. Furthermore, the travel pattern of inter- and intra-municipality that results from spatial interaction between a central city and its various sub-centres and suburbs in a metropolitan area has not been fully explored. A consideration of the specific urban system could therefore provide an answer to the question of why certain factors have different effects on the transit modal split and car travel distance between municipalities of a metropolitan area. The aim of this study was therefore to find an effective way to establish compact-city planning policies in municipalities of the Seoul Metropolitan Area (SMA). An investigation of the changed travel pattern in each municipality based on the changed relationship between transit modal split (TMS) and intra-city trip ratio by car (ITR) between 2006 and 2010 found that the SMA became more car-dependent: TMS and ITR of the municipalities declined together, and ITR decreased much more in the outskirts. Based on the relationship between the two factors, the effects of changes in land use and transportation were estimated using a combination of cluster and regression analysis. This revealed that, in municipalities of Seoul and its adjacent sub-centres, there is a need to promote transit-oriented development (TOD) by creating high-density areas within close proximity to city railroad stations. In contrast, it is necessary, in municipalities on the outskirts of the SMA, to restrict large-scale developments, such as large retail centres, and instead promote a mixture of self-sufficient land uses. In the intermediate municipalities that lie between these two, TMS and ITR can be increased through TOD near railroad stations, or ITR alone can be increased through a greater mix of land use. These findings could assist in implementing effective compact-city planning policies in each municipality of the SMA, and could also be applied to the other metropolitan areas in Korea or elsewhere in the world.

도시교통체계와 에너지효율성의 관계분석

신용은,강민우,임미 대한교통학회 2010 大韓交通學會誌 Vol.28 No.2

The amount of energy consumed by a transportation system in a city is influenced not just by a transportation system itself but also by city's spatial character. Yet there have been very limited studies on this subject. This study investigates the factors that influence the energy consumption by a transportation system and city's spatial character. The model of an urban area confined within a definite boundary is assumed in order to develop the relationships between the energy consumption and the transportation system. Various assumptions on the character of a city and activities are made. An equation for computation of the energy consumption is derived with such factors as modal split, densities of residents and workers, as well as technological development. Using the equation, sensitivity analyses are performed in order to identify the relationships between energy consumption and influencing factors. It is found that the modal split is the most powerful factor that determines the energy consumption by the transportation system. Yet it is also found that the densities of residents and workers and the technological factors are very important in determining the amount of energy consumption as well. 도시교통체계에 의한 에너지소비는 교통체계 자체의 특성 뿐 아니라 도시의 공간구조에도 크게 영향을 받는다. 그러나 현재까지 이와 같은 주제에 관한 연구가 매우 미미한 실정이다. 본 연구는 도시의 공간적 특성과 교통체계의 특성을 동시에 고려하고 교통 에너지 소비에 영향을 미치는 요소와 요소 간 관계 분석에 주목적을 둔다. 이를 위해 도시와 교통체계가 지닌 주요 특성을 기반으로 도시모형을 구축하여 교통체계에 의한 에너지 소비 산정식을 도출하였다. 도출된 모형과 산정식을 기반으로 에너지 소비량과 통행거리, 에너지계수 및 수단분담율이 에너지 소비에 미치는 영향을 수치적 민감도 분석을 시행하여 파악하였다. 그 결과 교통에너지 소비에 미치는 영향력으로 수단분담율이 가장 큰 것으로 파악되었으며, 또한 주거 및 고용밀도와 기술발전에 따른 에너지효율성도 에너지 소비량에 매우 민감한 변수로 파악되었다.

Grammaticalization and the Syntactic Status of English to-Infinitive Particle

Yangsoon Kim 한국언어연구학회 2015 언어학연구 Vol.20 No.3

This paper attempts to account for synchronic and diachronic aspects of the syntactic status of the to-infinitive particle in English. From the perspective of grammaticalization, the to-infinitive particle is discussed to be an inseparable affix in the inflected infinitive PP which changes into a head of TP by P-to-T movement after the inflectional reduction. I show that the to-infinitive particle exhibits tense/modal/aspectual distinctions. The proved paths of grammaticalization from the lexical/semantic features to the functional/formal features, and from the concrete features to the abstract features are in support of the current syntactic structure of the split TP {MP-TP-AspP} where MP is selected by C, TP by M and AspP by T.

교통혼잡비용 적용에 따른 승용차 형태분석에 관한 연구

박창호,진삼현 대한교통학회 1994 대한교통학회지 Vol.12 No.4

An investigation is given to a behavioral analysis of automobile users applying congestion toll theory for the purpose of maintaining the efficiency of transportation system. A case study is performed for the city of Seoul, where modal split behavior of automobile user groups is analysed in various level of congestion toll. Automobile users are grouped with respect to their income levels and work shift times. Automobile user behavior is then explained against the field data. A Logit-type model is applied for modal split changes through the application of congestion toll. It is found in the case study that the users in the monthly income bracket of 1.0~1.5 million won is the most predictable group whose work travel time begins 7:00~9:00 a.m. It is also found in the study that 1,000~1,500 won of congestion toll whould reduce the auto use as much as 5%.