Marine Habitat Mapping at Labuan Marine Park, Federal Territory of Labuan, Malaysia

Fazliana Mustajap,Ejria Saleh,John Madin,Shahimah Abdul Hamid 한국해양과학기술원 2015 Ocean science journal Vol.50 No.2

Marine habitat mapping has recently become essential in coastal marine science research. It is one of the efforts to understand marine ecosystems, and thus to protect them. Habitat mapping is integral to marine-related industries such as fisheries, aquaculture, forestry and tourism. An assessment of marine habitat mapping was conducted at Labuan Marine Park (LMP), a marine protected area in the Federal Territory of Labuan. It is surrounded by shallow water within its islands (Kuraman, Rusukan Kecil and Rusukan Besar) with an area of 39.7 km2. The objectives of the study are to identify the substrate and types of marine habitat present within the park. Side scan sonar (SSS) (Aquascan TM) was used to determine the substrates and habitat while ground truthings were done through field observation and SCUBA diving survey. Seabed classification and marine habitat was based on NOAA’s biogeography program. Three substrate types (sand, rock, silt) were identified in this area. The major marine habitats identified are corals, macro algae and small patches of sea grass. The study area is an important refuge for spawning and juvenile fish and supports the livelihood of the coastal communities on Labuan Island. Therefore, proper management is crucial in order to better maintain the marine protected area. The findings are significant and provide detailed baseline information on marine habitat for conservation, protection and future management in LMP.

해양레저스포츠 활성화를 위한 문제점 인식 및 개선방안

이근모(KeunMoLee),윤이중(YeeJoongYoon),강효민(HyoMinKang),이재형(JaeHyungLee),이남미(NamMiLee),이현미(HyeonMiLee) 한국체육학회 2009 한국체육학회지 Vol.48 No.6

본 연구는 해양레저스포츠 활성화를 위하여 여가활동으로서의 해양레저스포츠에 대한 인식과 해양레저스포츠 참여제약, 그리고 관련 정책의 문제점과 개선방안을 관련 전문가들을 대상으로 심층면담을 통해서 구명하고자 하였으며, 분석된 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 여가활동으로서의 해양레저스포츠에 관한 인식은 미래지향적이고 국내 환경에 적합한 여가활동으로 인식하고 있는 반면에 비용, 장비, 시설 및 접근성 등의 제약이 따르는 여가활동으로 인식하고 있었다. 둘째, 참여제약에 있어서 특정 계층만이 행할 수 있는 부정적인 선입견에 의한 내재적 제약과 그리고 기후적 제약, 장비의 비국산화, 인프라 구축이 미흡하다는 등의 사회구조적 제약이 큰 것으로 나타났다. 셋째, 공유수면관리법, 레저구역, 체육시설설치법령기준, 수상레저안전법 등의 관련 법률이 해양레저스포츠 활동을 제재하는 현상으로 나타나고 있었다. 학교교육적 차원에서 해양레저스포츠에 대한 정책이 부족하며, 관련 협회들의 체계적인 구축이 되어 있지 않은 것으로 나타났다. 그리고 적극적인 홍보 부족이 해양레저스포츠 활성화에 걸림돌이 되는 것으로 나타났다. 이를 위한 개선방안으로 전문집단의 의견을 수렴한 종합적인 법률의 제정, 체계적인 교육, 그리고 협회간의 유기적인 상호체계가 필요할 것이다. 또한 다양한 컨텐츠 개발을 통한 통합 정보시스템의 구축은 해양레저스포츠를 이용에 필요한 다양한 정보 및 프로그램을 제공하여 해양레저스포츠 저변확대에 도움을 줄 것으로 나타났다. The purpose of this study was to provide the current considerations of recognition of marine-leisure sports, perceived participant constraints of marine-leisure sports, and governmental policy related to marine-leisure sports as well as the methods of their improvement through in-depth interview with experts. The results of the study were as following: First, while it was found that an individual's beliefs of marine-leisure sports represent future-oriented and appropriate leisure activity for our environment, it was expected that marine-leisure sports may be a leisure activity with various cost, equipment, and facility constraints. Second, there were three participatory constraints of activating marine-leisure sports, which were intrapersonal constraints by negative preconception of overall environment of marine-leisure sports, segmentation of four seasons, few or no domestic equipments for marine-leisure sports. Third, there was a matter of both governmental policy and legal basis related to marine-leisure sports policies. And there was a lack of governmental policies of marine-leisure sports regarding its instructions. And the structure of various associations related to marine-leisure sports was not well organized, owing to procedure of top-down of policy decision. Finally, lack of the promotions and public relations campaign would appear to be the obstacle and limitation of activating marine-leisure sports. In order to reform those constraints, it was necessary that it make up the lack of public relations campaign by building an intergrated information system for marine-leisure sports, it might be very helpful to activate marine-leisure sports.

수산·해운계 고등학교 해양교육의 목표영역과 내용영역에 관한 연구

김삼곤(Sam-Kon KIM),차철표(Cheol-Pyo CHA) 한국수산해양교육학회 2009 水産海洋敎育硏究 Vol.21 No.2

In this research, there was an investigation about the objective and content domains concerning marine education in the Fish and Marine High School. Also, validity and guidance level on the classification were analyzed. According to the analysis, analyzing guidance level of Marine related contents which are included in school marine education is as follows. There are 971 information and knowledge domains, 710 skill domains, 5 value and attitude domains and 8 behavior and participation domains in the objective domain in school marine education. The number of the knowledge domains was most while attitude domains was least. Content domain of school marine education consists of 774 oceanㆍhuman and marineㆍecology domains, 461 artificial marine environment and facility domains, 290 marine resource domains, 76 marine pollution domains, 123 marine conservation and measure domains. So, oceanㆍhuman and marineㆍecology domains were most while ethics of marine conservation domains were not included.

해양 재해쓰레기 수거량 현황 및 발생원 분석

이정기(JeongKi LEE),박세완(Sewan PARK),하윤진(Yoon-Jin HA),오정환(Jeong-Hwan OH) 한국해양환경·에너지학회 2021 한국해양환경·에너지학회 학술대회논문집 Vol.2021 No.10

해양쓰레기 유입은 육상기인과 해상기인 쓰레기로 구분되며, 주로 육상기인 해양쓰레기는 강을 통해 유입되며 해상기인 해양쓰레기는 선박, 양식시설, 어장 등 해상활동 중에 버려지거나 유실되어 해상에 유입된다. 제3차 해양쓰레기 관리 기본계획수립을 위한 연구에 따르면, 매년 해양으로 유입되는 해양쓰레기는 홍수기 재해쓰레기 약 62천톤을 포함하여 육상기인 해양쓰레기 약 95천톤이 유입되며, 해상기인 약 50천톤으로 총 145천톤으로 추정하고 있다. 정부는 매년 수거사업을 통해 약 69천톤의 해양쓰레기를 수거하고 있으며, 특히 홍수 및 태풍 등 재해의 영향으로 발생한 항 및 해안가 재해쓰레기 약 4천톤을 수거하고 있다. 본 연구에서는 해양 재해쓰레기 수거량 정보(2009-2018)를 기반으로, 해양쓰레기의 기원을 파악하고자 한다. 지역별 해양 재해쓰레기 수거 누적량은 전남지역(56,026톤)이 가장 많았으며 경남, 충남, 경북 순으로 나타났다. 년도 별로는 6년(2010, 2011, 2012, 2016, 2017, 2018)에서 많은 수거량을 보였으며, 이는 2017년을 제외하고는 태풍이 발생한 년도와 잘 일치하는 것을 알 수 있다. 수거량이 가장 높은 2012년도에는 7~9월 동안 태풍이 3개가 발생하였으며, 전남, 경북, 경남, 충남 4개 해역에서 많은 해양 재해쓰레기가 수거되었으나, 3개의 태풍이 발생한 2010년 경남과 충남, 2018년도에는 전남과 충남 해역에서 많은 해양 재해쓰레기가 수거되었다. 또한, 태풍이 발생한 2013, 2014, 2015년도에 해양 재해쓰레기 수거량은 아주 적은 것으로 나타났다. 이는 태풍 경로와 크기 등 우리나라 해역에 직접적인 영향을 미치지 않은 것으로 판단된다. 특히, 2017년은 태풍이 발생하지 않았음에도 충남지역에서만 해양 재해쓰레기 수거량이 높게 나타났는데, 이는 해상기인 재해쓰레기 보다는 집중호우로 인한 육상기인 재해쓰레기 수거와 관련이 있다고 판단된다. 본 연구를 통해, 해양 재해쓰레기 발생은 태풍 및 홍수 발생과 밀접한 관계가 있음을 알 수 있다. 향후, 태풍 이동 경로 및 강도에 따른 양식설비의 분포와 영향으로 인한 해상기인 해양 재해쓰레기 발생량 추정과 육상기인 수거량 정보를 추가적으로 고려하여 해양 재해쓰레기 기원을 평가하고자 한다. The inflow of marine debris is divided into land-based and marine-based sources. Mainly land-based debris inflows through rivers, and marine-based debris is thrown into the sea or lost during maritime activities such as ships, aquaculture facilities, and fishing grounds. According to “A Study for the Establishment of the 3rd Marine Litter Management Basic Plan”, it is estimated that a total of 145 thousand tons of debris flows into the ocean every year with about 50 thousand tons of marine-based debris and about 95 thousand tons of land-absed debris including 62 thousand tons of disaster waste during the flood season. The government collects about 69 thousand tons of marine debris every year through the collection project, and in particular about 4 thousand tons of debris from disasters such as floods and typhoons in ports and coastal areas. In this study, the origin of marine debris is to be identified based on the amount of marine disaster debris collected (2009-2018). Jeonnam (56,026 tons) shows the largest amount of marine disaster debris collection by region, followed by Gyeongnam, Chungnam, and Gyeongbuk. By year, high amount of collection was seen in 6 years (2010, 2011, 2012, 2016, 2017, 2018) and it shows a good agreement with the year of typhoon except for 2017. In 2012, when the amount of collection was the highest, three typhoons occurred between July and September, and the amount was mainly collected from four regions in Jeonnam, Gyeongbuk, Gyeongnam, and Chungnam. However, high amount of marine disaster waste was mainly collected from the 2 regions of Gyeongnam and Chungnam in 2010 and from the 2 regions of Jeonnam and Chungnam in 2018 even though the same number of typhoon occurred in 2012. In addition, the amount of marine disaster debris collected in 2013, 2014, and 2015, when typhoons occurred, was found to be very low. It is caused the path and intensity of the typhoon did not directly affect the Korean waters. In particular, the amount of marine disaster debris collection was high only in the Chungnam region even though there was no typhoon in 2017. It is caused that this is related to the amount of marine disaster debris from land-based sources during the flood season rather than marine-based disaster debris. Through this study, it can be seen that the occurrence of marine disaster debris is closely related to the occurrence of typhoons and floods. In the future, It will be evaluated the origin of marine disaster waste by considering the estimation of the amount of marine disaster debris from marine-based sources due to the distribution and influence of aquaculture facilities according to the path and intensity of the typhoon and information on the amount collected from land-based sources.

전남 해양관광의 발전방안에 대한 연구

김농오 ( Nong Oh Kim ),이동신 ( Dong Shin Lee ) 한국도서(섬)학회 2012 韓國島嶼硏究 Vol.24 No.4

A marine can be beneficial to humans for it supplies energy resource, however, at the same time it is the seismic center of large scale disasters. There is no exaggeration in saying that the future of Jeollanamdo depends upon the preservation and development of its marine. The resource for marine tourism is ecologically distributed in the ocean and islands. However, the marine tourism development of Jeollanamdo faces several problems. In order to overcome such obstacles we must first establish an institution that can manage marine resources systematically. Secondly, shortage in marine tourism infrastructure must be improved, and the linkage between marine recreation and native cultural resources should be strengthened. Thirdly, the supplementary development of marine tourism should consider the different characteristic of each island. Last of all we must expand tourist equipment, such as opening a package tour for foreign tourists. In the twenty-first century, Yeosu is likely to become the hub of marine tourism. Moreover by constructing a tourism-belt that links the southwestern coasts of Chonnam, different characteristics such as natural scenic resources, industrial products, cultural resources, and sport tourism can be integrated.

역사 속의 해병대: 전개와 발전방향

김강녕 ( Kim¸ Kang-nyeong ) 한국군사학회 2021 군사논단 Vol.107 No.-

This paper is to analyze the ROK Marine Corps in history: its historical development and future direction. To this end, die paper is composed of 6 chapters titled introduction; the origins of the Marine Corps in history and the development of the U.S. Marine Corps; the concept, mission, core values and symbols of the Korean Marine Corps; the historical development of the Korean Marine Corps; China and Japan’s Marine Corps combat capability and threats and Korean Marine Corps, capability expansion task; and conclusion. Throughout the Korean War and the Vietnam War, the Korean Marine Corps has continued to develop, leaving behind numerous myths about the bravery of the Invincible Marine Corps. The development process of the Marine Corps is as follows. ①The Marine Corps’ founding period, ②the June 25 war period, ③the postwar maintenance and power construction period, ④the dispatch period to Vietnam, ⑤the trial period of the Marine Corps, ⑥the re-establishment and leap period, and ⑦the Marine Corps’ transition period and future preparation period The ROK Marine Corps has long been pushing for capacity expansion in preparation for the future war, which is as follows: ①the establishment of a Marine Corps aviation group equipped with air power, ②the reorganization to Marine Air Ground Task Force, ③securing the ability to perform three-dimensional high-speed landing operations, ④the development of the concept of operation of a dronebot combat system, and ⑤building a Marine warrior platform. The marine, who used to swim, now flies with wings. Neighboring countries such as China and Japan have already put wings on the Marines. The ROK Marine Corps will have to make a strong leap forward and develop into a National Strategic Smart Maneuver Force, that will be the main force of future landing operations and ‘rapid respond to full-spectrum threats’.

해양 레저 산업과 연계한 부산 디자인 기업 전문화 전략

금진우 한국일러스아트학회 2017 조형미디어학 Vol.20 No.4

The marine leisure industry is a design-based field, yet it is also very broad because it is related to a variety of industrial fields. There is no place that is not affected by the influence of design. Even though there is an increasing demand for design in accordance with the growth of the marine leisure industry, in for example the creation of marine environments, the building of cruise tourism infrastructure, and the development of marine sporting goods, there are not enough design companies training human resources for professional marine design. The city of Busan has an appropriate, natural and industrial environment to be considered as a potential site to foster the marine leisure industry. It also has the possibility to lead marine-related development and to construct a marine leisure industry complex. However, the capability of the city of Busan in relation with the marine leisure industry and marine design, which supports the marine leisure industry, does not meet the general standard. The purpose of this study is to give direction to the role of design in improving the competitiveness of the marine leisure industry and in founding a base to systematically nurture the industry. It also gives direction to specialization strategies for design companies in Busan related to the marine leisure industry. This study proposes, as a strategy for fostering design companies doing marine design, the solidification of basic competence in marine design, the training of human resources coordinated with academic institutions, and the reinforcement of R & D competence in marine design. It also proposes, as a strategy for supporting design companies, reorganizing the supporting systems of local governments, the expansion and image management of the marine industry, and the establishment of a virtuous cycle for the marine design industry. 해양 레저 산업은 디자인과 연계된 디자인 기반의 산업 중 하나이며, 그 산업적 영역은 다양한 분야에 걸쳐 있기 때문에 매우 광범위하다. 연계된 다양한 분야마다 디자인의 영향이 미치지 않는 곳이 없다. 국내에서도 해양 레저 수요 증가에 따라서 해양 마리나 환경 조성, 크루즈 관광 기반 환경 조성, 해양 레포츠 제품 개발 등 해양 산업에 따른 디자인 수요가 증대하고 있음에도 불구하고, 국내에는 해양 산업을 연계한 디자인 전문 인력 양성이나 해양 디자인에 전문화된 디자인 기업은 매우 부족한 실정이다. 부산시 역시 국내 해양 레저 산업을 발전시킬 수 있는 자연 여건과 산업 여건, 그리고 잠재력을 보유하고 있으며, 동남권 해양 연계 개발이나 해양 레저 산업 단지 조성 등 산업을 주도할 수 있는 가능성을 가지고 있다. 하지만 실재 해양 레저 산업은 물론 이를 지원하는 해양 디자인 산업의 역량은 매우 낮은 수준이다. 본 연구의 목적은 이러한 문제에서 출발하여, 해양 레저 산업의 경쟁력 향상과 체계적인 육성을 위한 기반 조성으로서 디자인의 역할과 해양 레저 산업에 연계한 부산시에 소재한 디자인 기업의 전문화 전략과 그 방향을 제시하는 것이다. 본 연구에서는 해양디자인을 위한 디자인 기업 육성 지원 전략으로서 해양 디자인 기초 역량 강화, 교육기관과 연계한 전문 인력 양성, 해양 디자인 R & D 역량 강화를 제안하였다. 그리고 디자인기업을 지원하기 위한 전략으로 지방 정부의 지원체계 정비, 해양 레저 산업의 확산 및 홍보, 해양 디자인 산업의 선순환 체계 구축이 제안하였다.

해양생태계에 관한 국제규범의 변화와 우리나라 법제의 통합 방안

윤소라 홍익대학교 법학연구소 2019 홍익법학 Vol.20 No.4

해양생태계 관련 국제해양규범은 상업성 있는 일부 어족의 이용을 중심으로 하고 있어, 생물다양성과 생태계를 충분히 고려하지 못한다고 평가받는다. 비록 점차 그 보호대상의 범위를 확대하고 있으나, 근본적으로 ‘일부 어족’의 ‘이용’을 중심으로 하는 구조를 극복하지 못하고 있다. 이로 인해 해양생태계 그 자체뿐만 아니라 일부 어족의 지속가능성까지 위협하고 있는 실정이다. 국제사회는 이러한 해양거버넌스가 가지는 한계를 인식하고 이를 극복하고자 협력/통합의 접근법을 통해 해양생태계의 보전과 지속가능한 이용에 관한 해양 패러다임 전환을 위해 노력을 하고 있다. 우리나라는 유엔해양법협약에 따라 해양 영역의 종합적 관리를 위해 일찍부터 해양 법제와 행정을 통합하였다. 그러나 그 과정에서 국가 생태계 법제 영역에서 ‘해양생태계’는 분리되었다. 그리고 해양 법제 내에서 해양생물자원의 이용 측면이 해양생태계 보전 측면보다 강조되어 온 반면, ‘이용’과 ‘보전’, 즉, ‘해양생태계’와 ‘수산’ 영역은 서로 협력을 이루지 못하였다고 보인다. 본 논문은 해양생태계 보전과 관련하여 국제해양규범이 가지는 한계와 우리나라 법제의 한계를 검토하고, 해양생태계 보전 영역에서 기존 해양거버넌스가 가지는 한계를 극복하기 위해 협력의 접근법에 주목하였다. 또한 국제사회에서 수행되고 있는 여러 협력의 방법을 바탕으로, 그 동안 우리나라의 해양생태계 영역에서 이루어진 ‘통합’의 한계를 극복할 수 있는 방안을 찾아보고자 하였다. 그리고 법제도적 과제로서 국가 생물다양성 법제의 통합(협력), 해양법제 내에서 해양생태계 영역과 수산 영역과의 통합(협력)을 제시하고, 구체적인 개선안을 마련해보았다. International legal instruments on marine living resources are focusing on commercially viable specific fish stocks, while overlooking entire marine biodiversity and ecosystem conservation. Even though it has tried to extend the scope of protected subject to the ecosystem, fundamentally it does not transform a basic structure that is the specific fish stocks-centered, and use-centered marine governance. However, this approach can threaten not only marine ecosystem itself but also sustainability of the specific fish stocks. In this regard, international society recognized limitations of the current marine governance, and has tried to revise the marine paradigm through a new approach of ‘cooperation’ and ‘integration’ to conserve marine ecosystem and its sustainable use in a comprehensive way. Actually, the Korean government has integrated marine-related legislations and its administration to comprehensively manage diverse marine-related fields in accordance with the UNCLOS very early in 1996. However, in the process of the integration, marine ecosystem has been diverged from national ecosystem legislation. In addition, within the marine-related legislations, the use of marine living resources has been emphasized over the conservation of marine ecosystem, while ‘use’ and ‘conservation’, or ‘ecosystem’ and ‘fisheries’ have not been integrated. Therefore, this study reviews the limitations of the international legal instruments on the marine ecosystem and its relevant legislations in Korea. And it concentrates on the cooperation as the new approach to overcome the limitations of the current marine governance on the conservation of marine ecosystem. Based on diverse cooperative methods conducted in the international society, it tries to find out the ways to overcome the limitation of the current marine-related legislations in Korea which has been caused in the process of integration. Finally, as for legal and institutional tasks, it suggests an integration (or cooperation) of national biodiversity-related legislations, and an integration (or cooperation) between marine ecosystem and fisheries within marine legislations. In addition, it also suggests specific amendment of the relevant legislations.

A Study on the Role of China"s Local Government in the Marine Environmental Protection

Ma, Sheng-Qing(마승청),Kim, Sang-Goo(김상구) 한국해양대학교 국제해양문제연구소 2015 해항도시문화교섭학 Vol.0 No.12

인류의 생존환경은 해양에 의해 큰 영향을 받는 결과, 이제는 인류의 생존은 해양에 달려 있다고들 단언하고 있다. 인류의 생존을 위한 해양자원 개발은 모든 국가의 전략에 포함되어 있고, 개발에 따른 해양환경 오염사고들도 빈번히 발생하고 있다. 개별 국가의 해양환경 보호시스템은 점점 더 많은 문제점들에 노출하게 되었고, 이 결과 세계적인 해양환경 문제들이 갈수록 심각해짐에 따라 해양환경보호 사안들은 각 국가 뿐만 아니라, 세계적인 공동의제로 논의되고 있다. 환경보호를 위한 아젠다 21에 따라 지방정부도 해양환경에 대해 더 많은 관심을 가지게 되었고, 해양환경 보호를 위한 다양한 프로그램들을 활발히 시행하기 시작했다. 그러나 현재 시행되고 있는 해양환경보호 및 관리는 중앙정부에서 담당함에 따라 최근까지도 지방정부는 그들의 능력을 충분히 발휘할 수 없었다. 따라서 지방정부의 해양환경보호에 대한 법률적 권한을 강화하는 것은 확실히 중요하다고 할 수 있겠다. 이러한 관점에서 본 논문은 중국 산동반도 녹색경제구역에 관한 사례를 가지고서 다양한 관점에서 해양환경보호 문제점들에 대하여 분석을 실시하였다. 그리고 해양환경보호와 관련 있는 문제점들을 해결하기 위한 대안으로 지방정부의 권한 강화 방안들을 제시하였다. Human survival depends on the marine, the human living environment is affected by marine. Marine resources development into national strategies, marine environmental pollution incidents often occur, the marine environmental protection system is increasingly exposed many problems. With the global marine environmental problems become increasingly serious, marine environment protection issues were put on the national agenda. The local government has paid more and more attention, and started to actively implement various programmes. But existing marine environmental protection and management are the central government to undertake, local government so far has not played its role. Local government as marine environmental protection law enforcement main body, strengthening and perfecting legal responsibility is very important. In this case, this paper with Blue Shandong Peninsula Economic Zone(山東半島藍色經濟區) as an example, from the angle of sustainable development to study the problems of marine environmental protection. In order to solve the problems related to marine environmental protection, put forward the corresponding countermeasures and suggestions.

해목의 분류에 관한 연구

김영학(Kim, Young Hag),박정호(Park, Jeong Ho) 한국지적학회 2013 한국지적학회지 Vol.29 No.1

최근 해양수산부의 부활과 함께 해양에 대한 중요성이 더욱 높아지고 있는 가운데, 학계에서는 해양지적에 대한 다양한 연구가 진행되고 있으며 정부차원에서도 관심을 보이기 시작하였다. 따라서 본 연구는 해양용도, 즉 해목의 분류 기준 설정과 우리나라 해양이용현황을 검토하여 효율적인 해양관리를 위해 적용할 수 있는 해목을 도출하는데 목적을 두고 있다. 이러한 연구목적을 달성하기 위하여 연구범위는 해양과 인접하고 지적공부에 등록되지 않은 육지로부터 국제법상 대한민국의 주권이 미치는 12해리까지 해양의 주된 이용으로 한정하고, 해목의 분류기준은 지목의 개념을 토대로 해양의 특수성을 고려하여 도출하였다. 조사방법은 실제 실태조사 및 문헌조사를 통한 1·2차 자료를 수집하였고, 접근방법은 기술적 접근방법과 체제론적 접근방법을 병용하여 적용하였다. 연구결과 도출은 다음과 같은 관점에서 세부적인 내용을 도출하였다. 첫째, 해목에 대한 개념적 접근은 해목의 정의, 해목의 설정원칙 및 분류, 선행연구 및 접근 틀 설계 차원에서 검토하였다. 둘째, 우리나라 해양의 주된 이용 현황은 해양환경보존, 해양 문화·관광, 수산·지하자원, 과학·항만, 지형·관할권 등으로 구분하여 검토하였다. 셋째, 우리나라 해양환경에 부합하는 해목의 도출은 검토된 우리나라 해양의 주된 이용 현황의 결과를 토대로 도출하였다. Recently, the importance of marine has been growing along with revival of Ministry of Ocean and Fisheries, performing various research about marine cadastre in the academic world and beginning to show interests about marine cadastre in the government. For this reason, the purpose of this study is to draw marine category in order to manage marine use effectively, after reviewing the classification standard of marine category and the present condition of domestic marine use. To achieve the research objective the research range was limited to the marine main use from land that don’t register cadastral records to 12 nautical miles where Korea can exert sovereignty according to international law. In addition, the classification standard of marine category was suggested based on the concept of land category and characteristics of marine. Survey was carried on through collecting the first and secondary research data by both research on the actual condition and literature review, and descriptive and systematic approaches were applied concurrently. Conclusion of the study is as follow: First, conceptional approach of marine category was reviewed in terms of definition of marine category, principle of establishing marine category, classification of marine category, advanced research and framework. Second, the marine main use in Korea was conducted as marine environment preservation, marine culture and tourism, fishery and underground resources, science and port, and topography and jurisdiction. Third, the deduction of marine category was referred based on the result of the marine main use of in Korea which was reviewed.