국제 항만산업에서의 친환경기술과 공공정책

김승렬(Seung-Leul Kim) 한국산학기술학회 2023 한국산학기술학회논문지 Vol.24 No.5

본 연구는 항만오염을 고려한 국제경쟁모형에서 항만의 민영화 정책과 친환경기술의 도입이 국제경쟁과 사회후생에 미치는 영향을 분석한다. 특히, 두 국가 간 항만경쟁모형을 통해 친환경기술의 오염저감정도가 항만의 민영화와 친환경기술 도입 전략에 미치는 영향을 알아보고자 한다. 주요 결과는 다음과 같다. 첫째, 항만사용료와 환경세는 국영화보다 민영화일 때 더 높다. 둘째, 항만에 친환경시설이 도입될 때, 관세정책은 오염저감효과가 보통수준이면 민영화일때 가장 높고, 오염저감효과가 매우 크면, 국영화일 때 가장 높다. 셋째, 국내 기업의 이윤은 오염저감효과에 관계없이 국영화보다 민영화인 경우 더 크다. 마지막으로, 사회후생을 고려할 때, 항만의 운영방식과 친환경기술 도입에 대한 전략은 오염저감효과의 크기에 따라 다르다. 즉, 국내항만은 오염저감효과가 보통수준이면, 민영화와 친환경시설을 도입하는 것이 가장 높은 후생 수준에 달성될 수 있으며, 오염저감효과가 비교적 크다면, 국영화 정책 아래 친환경시설을 도입하는 것이 바람직하다. 따라서 국가 간 항만경쟁에서 정부는 환경시설의 오염저감효과를 고려하여 항만의 민영화와 친환경기술의 도입을 결정해야 한다. This study analyzes the strategic relation between port privatization policy and the introduction of eco-technology in an international competition model regarding port pollution. In particular, this port competition model between two countries analyzed the effect of the degree of pollution reduction from eco-technology on port privatization policies and eco-technology introduction strategies. The main results are as follows. First, port fees and emission taxes are higher from privatization compared to nationalization. Second, when eco-technology is introduced in a port, tariffs are highest in a privatized port if pollution reduction is moderate, but tariffs are highest in a nationalized port if the pollution reduction effect is large. Third, the profit of domestic firms is greater from privatization than from nationalization, regardless of the pollution reduction effect. Finally, with consideration for social welfare, operation of a port and its eco-technology strategy differ depending on the degree of the pollution reduction. For a domestic port, if the pollution reduction effect is moderate, privatization of the port and introduction of eco-technology can be attained at the highest welfare level, and if the pollution reduction effect is relatively large, it is desirable to introduce eco-technology with nationalization of the port. Therefore, in international port competition, governments should decide on privatization of ports and the introduction of eco-technology while considering the pollution reduction effect.

What Makes an Internationally Competitive Port with the Development of Containerization?

( Takayoshi Takei ) 부경대학교 글로벌지역학연구소 2017 Journal of Global and Area Studies(JGA) Vol.1 No.1

This paper discusses based mainly on field research what makes an internationally competitive port with the development of containerization by referring to two cases in Japan: the Port of Kobe (POK) and the Port of Hakata (POH). Section One notes what the containerization has brought to logistics, international trade, and ports. Section Two deals with what POK did to maintain its position and function as a leading international port of Japan with the advent of the containerization. Section Three comments why, what, and how POH has developed and expanded its port facilities and equipment. Section Four considers as a conclusion essential requirements for an internationally competitive port based on the two case studies.

대중무역 측면에서 한국 주요 항만의 경쟁력 분석

추문정 ( Zou Wen-ting ),김창수 ( Kim Chang-soo ),하민호 ( Ha Min-ho ) 한국해운물류학회 2021 해운물류연구 Vol.37 No.4

본 논문은 한·중 FTA 시대를 맞이하여 대중무역에 있어서 한국 14개 항만의 경쟁력을 비교·분석하는 데 목적이 있다. 문헌연구를 통해 선정된 항만경쟁력을 나타내는 12개의 세부지표에 대해 요인분석(Factor Analysis, FA)을 실시한 결과, 3개의 공통요인이 도출되었다. 도출된 3개의 공통요인은 세부지표의 공통점을 잘 설명할 수 있도록 “항만운영규모", “항만배후지경제", 그리고 “대중무역 운항여건"이라고 명명하였다. 14개 항만별로 공통요인의 점수와 순위를 구한 후, 종합점수와 순위를 도출하였다. 종합점수에서 부산항이 1위를 차지하여 대중무역 측면에서 경쟁력이 가장 높은 것으로 나타났다. 종합점수에서 2위를 차지한 인천항은 공통요인별로 고르게 높은 경쟁력을 가지고 있는 것으로 분석되었다. 광양항이 3위를, 평택항이 4위를, 군산항은 5위를 차지하였으며 울산항, 대산항, 목포항, 제주항, 완도항, 포항항, 마산항, 진해항 그리고 동해항의 순서로 경쟁력의 종합점수가 산출되었다. This study aims to compare and analyze the competitiveness of 14 major ports in Korea in view of international trade with China. Factor analysis (FA) revealed three common factors among 12 indicators representing port competitiveness. The three common factors were designated as “port operation scale", “port hinterland economy" and “shipping conditions in terms of international trade with China." Overall scores and ranks of each port were calculated based on FA. Busan Port led the ranking in overall score, which indicated Busan Port has the highest competitiveness among the 14 ports in terms of international trade with China. The second highest overall score belonged to Incheon Port which shows high competitiveness evenly in terms of each common factor. Gwangyang Port ranked third, followed by Pyeongtaek Port and Gunsan Port. The sixth to fourteenth places belonged to Ulsan Port, Daesan Port, Mokpo Port, Jeju Port, Wando Port, Pohang Port, Masan Port, Jinhae Port and Donghae Port.

컨테이너항만의 경쟁력 측정방법:AHP와 DEA접근

박길영(Kil-Young Park),오성동(Sung-Dong Oh),박노경(Ro-Kyung Park) 한국항만경제학회 2005 韓國港灣經濟學會誌 Vol.21 No.1

The purpose of this paper is to investigate the international competition power between Korean ports and Chinese ports according to the port efficiency scores of DEA(Data Envelopment Analysis) by newly introducing the priority vector of AHP(Analytic Hierarchy Process) to the DEA method.<br/> Empirical analysis shows the followings:<br/> First, there was not big changes of DEA rankings when we use the input-oriented CCR and BCC models after introducing the AHP priority vectors to the input variables. Yantian Port‘s competition power was declined, but that of Busan Port was up in the BCC model.<br/> Second, there was some changes of DEA rankings when we use the output-oriented CCR and BCC models after introducing the AHP priority vectors to the output variables. Rankings of Dalian, Qingdao, Shanghai Ports were up. But Shekou, Yantian Ports showed the declined ranking position in the CCR model. In the BCC model, rankings of Shanghai and Busan Ports were up. But those of Shekou and Yantian Ports were declined.<br/> The main policy implication based on the findings of this study is that The Ministry of Maritime Affairs & Fisheries in Korea and China should introduce AHP and DEA approaches when they measure the international competition power by using the port efficiency scores of DEA.

국제항만 운영에서 지속가능한 항만경쟁력 확보방안

김시현(Sihyun Kim) 한국항만경제학회 2015 韓國港灣經濟學會誌 Vol.31 No.3

경쟁력을 바탕으로 지속가능한 성장이 요구되는 동북아 항만경쟁 구조에서 경제적·사회적·환경적 측면을 아우르는 지속가능한 항만경쟁력 확보의 중요성이 대두되고 있다. 하지만 경쟁력을 다루는 기존 연구들은 단기적인 관점에서 항만 자체의 경쟁능력을 구성하는 결정요인들에 초점을 맞추고 있으며, 항만의 지속가능성을 다루는 연구 역시 기후변화 또는 환경부화의 최소화와 같은 환경적 요인을 중점적으로 다루면서, 항만의 경쟁력과 지속가능성 간의 이론적 괴리가 발생하였다. 이 연구는 지속가능성을 구성하는 TBL(Triple bottom line)을 바탕으로 지속가능한 항만경쟁력을 재해석하였고, 다각적으로 관련 활동들을 분석/분류함으로써 지속가능한 항만경쟁력 확보 방안 및 시사점을 도출하였다. 연구결과는 항만경쟁력 연구의 이론적 진보뿐만 아니라, 상업적 항만의 지속가능한 개발/운영 전략 수립 및 전략적 의사 결정에 중대한 시사점을 제공한다. Amid intense port competition in Northeast Asia, international ports require sustainable growth based on competitiveness that incorporates economic, social, and environmental perspectives. Despite the importance of sustainability issues in port competition, prior studies on port competitiveness have focused on ports’ own handling capacities. Moreover, sustainability concerns have focused on environmental issues such as environmental impact minimization and environmental index development. The prior literature makes distinctions between studies of port competitiveness and works relating to port sustainability. Therefore, this paper aims to redefine sustainable port competitiveness based on the “triple bottom line,” comprising sustainability, analysis of the relevant issues, and practices. The findings offer not only important steps in building knowledge about sustainable port competitiveness, but also provide practical implications for strategic agendas and guidance for future improvements in port operations.

일본 슈퍼중추항만정책의 성과와 한계에 관한 고찰

具京模(Kyung-mo Koo),吳聳湜(Yong-sik Oh) 한국항만경제학회 2010 韓國港灣經濟學會誌 Vol.26 No.3

동아시아 경제의 빠른 성장에도 불구하고 일본의 대형 국제항만에서는 화물증가가 둔화되었고, 국제경쟁력 약화로 인하여 기간항로에서 제외되며 일본 국내 화주의 물류불안을 야기해왔다. 이 문제를 극복하기 위해 2004년 이후 '슈퍼중추항만정책'이 실시되었다. 이 정책은 국제항만의 고규격 터미널을 민간기업에 의탁하여 효율적으로 관리, 운영되도록 다양한 정책적 지원을 제공하며, 국제항만의 코스트 절감과 서비스 향상을 달성하겠다는 취지를 가지고 있다. 다양한 법적, 제도적 지원 시책에도 불구하고 슈퍼중추항만정책은 기대했던 정책성과를 달성했다고 보기는 어려운 상황이다. 코스트 경쟁력을 달성하지 못하였뿐 아니라, 화물량 증가 및 환적화물 유치, 기간항로 서비스 유지 측면에서 정책기간 중 소기의 성과를 달성하지 못하였다. 그것은 고규격 터미널의 지정 민간기업의 운영능력, 슈퍼중추항만내의 복수항만의 연계적 효율성, 항만의 집하능력 구축에서 한계점을 가지고 있었기 때문이다. 이에 따라 2010년에는 슈퍼중추항만정책의 후속 정책인 '국제컨테이너 전략항만정책'이 등장하였고, 일본은 국제 거점항만 육성을 위한 마지막 기회를 준비하고 있다. 특히 새로운 정책에서는 부산항 경유 환적화물의 탈환을 명시적으로 내세우고 있어 향후 부산항과 일본의 국제컨테이너 전략항만 간의 화물유치 경쟁이 예상된다. Japanese government has instituted and carried out Super-core Ports Policy to improve their operating efficiencies of international container ports from 2004. Despite of diverse institutional and administrative supports within this policy, this paper has assessed that they couldn't accomplished goals at the end of 2009 when the policy ended. In short, Japanese Super-core ports have explicitly lost the competitiveness for functioning as a hub-port in the East Asia region. We could find some defaults in the policy i.e. some limits of the private terminal operating units, inefficiencies in teaming between ports within Super-core port, lacking with system for collecting cargoes. In 2010, Japan is going to reinforce International Strategic Container Port Policy following Super-core Ports Policy. With this policy, they ought to prepare for the last leap on the basis of selection and concentration rules in international port. This new policy is particularly focused on recapturing their T/S cargo via Busan port. Regarding these changes, Busan port needs to prepare counter measurements for preserving Japanese T/S cargo firmly.

국제물류전략에 있어서 ASEAN과 한국의 컨테이너항만 경쟁력에 관한 연구

김진구,이종인 한국항해항만학회 2004 한국항해항만학회지 Vol.28 No.3

본 연구의 목적은 21세기 국제물류전략의 근간이 되는 ASEAN과 한국의 주요 컨테이너항만의 경쟁력 파악과 비교·평가를 통하여 한국항만의 경쟁력 제고를 위한 對 ASEAN에 관한 정책적 시사점을 강구함에 있다. 연구방법론과 범위는 ASEAN과 한국에 있어서 컨테이너항만의 경쟁력이라는 정성적인 속성을 정량화하여 평가하는 階層퍼지 分析(HFP)技法을 도입하여 실증분석을 하였다. 연구의 결과 싱가포르가 1위, 부산과 마닐라항만이 공동 2위의 선두그룹으로 평가되었다. 본 논문의 기여도는 한국과 ASEAN의 항만경쟁력 비교연구를 통해 사회과학분야의 연구에 적용할 수 있는 HFP방법론을 도입하여 정책수립에 응용한 최신의 실증적인 연구접근에 있다. The purpose of this study is to identify and evaluate the competitiveness of container ports in ASEAN(Association of Southeast Asian Nations) and Korea, which plays a leading role in basing the hub of international logistics strategies at the onset of the 21 st century. Its ultimate purpose is to consider the relevant policy-making by comparing the competitiveness of ASEAN and Korea’s container ports. This paper adopted the HFP method, which is an empirical analysis that evaluated the port competitiveness by quantifying it as a qualitative attribute in the aforementioned area, where both ASEAN and Korea vie with each other for increasing container throughput. The results of this study showed that Singapore ranked the first in the subject of study in view of the competitiveness, followed by Busan(2) and Manila(2) as a leading group of the relevant ports in international logistics strategies. This analytic evaluation contributes to the empirical approach applied to policy-making by the HFP method, which is the newest research technique in social science through the comparative study of port competitiveness between ASEAN and Korea.

수출입 화물 특성과 무역관문의 위상에서 본 부산항의 변화, 1991~2010년

이정윤(Jung Yoon Lee) 한국지역지리학회 2012 한국지역지리학회지 Vol.18 No.1

부산항은 개항 이래 지금까지 우리나라의 가장 중요한 무역관문 기능을 수행해 왔다. 하지만 1990년대 이후 중 국의 세계경제 편입과 급속한 무역구조 변화에 따라 우리나라 무역관문체계는 큰 변화를 겪었으며 수출입 관문으로서 부산항의 위상에도 많은 변화가 있었다. 부산항은 지난 20년 동안 대일, 대미 무역에서의 역할은 상대적으로 더욱 중 요해진 반면, 대중국 교역에서의 기여도는 오히려 감소하고 있다. 또한 주요 화물품목별 교역에서도 수출입 관문으로 서 부산항의 경쟁력은 지속적으로 저하되는 추세이다. 이러한 현상은 수출입 공급사슬의 효율성을 제고하기 위해 무 역관문간 경쟁이 심화되는 현실이 반영된 것이다. 특정 항만의 취급 화물 특성과 그 변화를 분석하는 노력은 항만을 배후지와 지향지의 핵심 연결고리로 이해했던 지리학의 연구전통에 부합하는 것이며, 오늘날 국제물류 현상의 역동적 인 변화를 분석함에 있어 매우 유용한 연구방법이다. Busan port has played a part as the main trade gateway in Korea for several decades. However, due to the rapid integration of China into the global economy and the grand changes in global trade structures, the trade gateway system in Korea and the status of Busan port have been transformed. Busan port`s role as a trade gateway toward Japan and U.S. has increased during last two decades but, in cases of China, its importance has relatively decreased. Moreover, Busan port`s competitiveness has been undermined in the most part of commodity trade. These phenomena reflect the high competition among trade ports which tend to increase the effectiveness of supply chains. Based on the geographical research tradition which has understood a port as a nexus between hinterland and foreland, this study focuses the changes in characteristics of trade freights and the status as a gateway of Busan port. This approach will contribute to the understandings of dynamics in the comtemporary international logistics.

중국 해운산업의 국제경쟁력 비교연구

이충배(Choongbae Lee),만준빈(Junbin Wan),김정환(Jeonghwan Kim) 한국항만경제학회 2012 韓國港灣經濟學會誌 Vol.28 No.1

세계 국제 화물 무역의 80% 이상이 해상운송을 통하여 운송되고 있다. 그래서 국제무역량이 많은 국가들은 해운산업의 중요성을 인식하고 자국의 해운산업을 육성하기 위한 정책을 추진해왔다. 최근 세계 경제, 국제무역, 세계 원유 가격 및 다른 불확실적인 요소들의 변화로 인하여 세계 해운 시장에 있어 경쟁이 더욱 심해지고 있다. 해안선에 많이 접해 있고 해외 경제의존도가 높은 국가인 태평양 연안 국가 예를 들어 일본, 중국, 한국의 해운산업은 최근 비약적인 발전을 해 오고 있다. 특히 중국은 급속히 증가하는 무역량을 바탕으로 해운산업의 성장이 급속도로 이루어지고 있다. 이에 본 연구는 태평양 연안에 속해 있는 주요 해운국가인 일본, 중국, 한국, 싱가포르, 미국의 해운산업의 국제 경쟁력을 상호 비교하며 중국 해운산업에 경쟁력에 대한 강화방안을 제시하는 데 있다. M. Porter의 다이아몬드 모델을 바탕으로 AHP분석 방법을 통한 해운경쟁력 요소를 도출하고 이를 통해 주요 해운국과 중국 해운산업의 경쟁력을 비교해 본 결과 해운산업의 질적 요소에서 취약하기 때문에 이에 대한 개선 정책이 필요할 것으로 판단된다. Shipping is a global industry, with 80% of the world’s international trade of goods transported by sea. Many countries with large international trade volumes place great importance in developing their shipping industry. Recently changes in the world economy, international trade, world oil prices and other uncertainties have led to increased competition in the world shipping market. This is specially true, along the Pacific coast, where five of the world’s major maritime countries, Japan, China, South Korea, Singapore and the United States are located. This paper aims to compare the international competitiveness of Japan, China, South Korea, Singapore and the United States with Port’s Diamond Model and AHP analysis. The results of this research give some suggestions for international competitiveness of Chinese shipping industry, is very competitive in quantitative terms but is relatively weak in qualitative terms.

지속적인 경쟁우위 창출을 통한 경쟁력의 지속성 확보방안

김시현(Si Hyun KIM),장봉규(Bong Gyu CHIANG) 한국무역상무학회 2017 貿易商務硏究 Vol.73 No.-

Amidst dynamic business environment, creating competitive advantage, source of competitiveness, is a critical issue for international port operations. To overcome limitations of prior studies adopted cross-sectional approach, this study reviews away to continually sustain and create competitive advantage, based on the case of Busan port inSouthKorea. Development plans, operations andmanagement practices from2005 to 2014were investigated and reviewed. Results revealed that enhancement of infrastructure, newengine to sustainable growth, green and safety, and partnership enhancement were a source of creating competitive advantage. The results help theoretical advances on competitiveness and its durability, and provide useful insights for creating competitive advantages and future improvement in international port operations.