축광 노면표시의 재귀반사도 및 휘도 성능 평가에 대한 연구

이용문,김경수,김상태,김흥래 한국도로학회 2016 한국도로학회 학술발표회 논문집 Vol.2016 No.06

교통안전시설물은 도로 이용자가 필요로 하는 정보를 사전에 전달하고, 또한 행동을 동일하게 통제함으 로서 도로상의 안전 확보 및 교통 소통을 증진하는 시설이다. 교통안전시설 중 선으로 표시하는 중앙선, 구분선 등의 차선은 운전자에게 진로 및 도로선형 등의 시각적인 정보를 제공함으로써 운전자의 안전하고 편리한 운행을 돕는 중요한 역할을 한다. 최근 야간에 차선이 보이지 않아 운전자들의 야간 주행안전성이 문제가 되고 있다. 이와 같은 야간 주행 문제는 최근 3년간 야간 교통사고 사망자 수가 전체 사망자 수의 52.8%로 절반 이상을 차지할 만큼 대안 마련이 필요한 실정이다. 노면표시의 시인성은 자동차 전조등에서 나오는 빛을 유리알에 의해 재귀반사 함으로써 이루어진다. 하지만 유리알에 의한 재귀반사는 전조등 거리 에 따른 시인거리에 한계가 있고, 전조등 빛이 닿지 않는 구간인 굴곡이 심한 산지부 도로나 커브가 있는 회전구간에서 시인거리가 극히 제한될 수밖에 없다. 해외에서 주로 연구되고 있는 축광 노면표시는 재귀반 사 방식의 한계를 극복할 수 있고, 조명시설이 부족한 구간에 설치 시 야간 주행안전성을 향상시킬 수 있 다. 하지만, 대부분 축광에 의해 도료 자체에서 방출되는 빛만을 이용하여 시인성을 확보하는 기술로 자동 차의 전조등이 비추는 영역에서는 축광에 의한 시인성 효과를 얻기가 어렵다. 따라서 본 연구에서는 축광 노면표시에 유리알을 살포하여 자동차 전조등이 비추는 근거리에서는 재귀반사를 통한 시인성을 확보하 고, 원거리에서는 축광에 의한 시인성을 확보할 수 있는 축광 노면표시 개발을 위한 기초실험을 하고자 한 다. 이를 위해 유리알 성능과 노면표시 두께에 따른 축광 노면표시의 재귀반사도 및 휘도 성능을 비교・분 석하였고, 본 연구 결과는 향후 축광 노면표시 개발에 필요한 기초자료로 활용할 수 있다. 본 연구에서는 축광 노면표시에 유리알을 살포하여 재귀반사와 휘도를 동시에 얻을 수 있는 노면표시 개발을 위한 기초실험을 수행하였다. 본 연구를 수행하며 도출한 결론은 다음과 같다. 1. 축광 노면표시 의 색도는「KS M 6080」기준을 만족하는 것으로 나타났다. 2. 축광 노면표시의 건조상태 재귀반사 실험 결과, 축광 노면표시에 유리알 살포시 경찰청 재귀반사 기준인 240 mcd/(㎡・Lux)를 모두 만족하는 것으 로 나타났다. 습윤상태 재귀반사 실험 결과도 유리알 1종 1호를 제외한 유리알 1종 3호와 2종 1호를 살포 한 축광 노면표시 시편은 경찰청 우천시 재귀반사 기준인 100mcd/(㎡・Lux)를 만족하는 것으로 나타났 다. 이에 따라 축광 노면표시에서도 유리알 살포시 자동차 전조등에 의한 재귀반사로 근거리 시인성 확보 가 가능할 것으로 판단된다. 3. 축광 노면표시는 일반 노면표시에 비해 유리알을 살포하지 않아도 도료 자체적으로 건조상태 재귀반사 성능이 높은 것으로 나타났다. 이는 축광 노면표시 도료가 자체적으로 빛 을 발산하기 때문인 것으로 판단된다. 4. 축광 노면표시에 유리알 살포시 축광 성능이 개선됨을 확인하였 고, 유리알 굴절률이 높아질수록 휘도 값이 증가하는 것으로 나타났다. 또한 축광 노면표시의 두께가 두 꺼워질수록 휘도가 증가하긴 하지만 일정수준 이상으로 두께가 증가할 경우 축광 성능이 포화되어 더 이 상 휘도가 증가하지 않는 것으로 나타났다.

시간경과에 따른 노면표시 반사성능과 교통사고와의 상관분석

황정현(Hwang, Jung Hyun),김중효(Kim, Joong-Hyo),노정현(Rho, Jeong Hyun) 대한교통학회 2015 대한교통학회 학술대회지 Vol.73 No.-

교통노면표시는 교통안전을 위해 규제 또는 지시내용을 노면에 표시하여 전달하는 것으로, 노면표시 퇴색으로 인한 교통사고를 예방하기 위해 경찰청에서는 2014년 1월 1일부터 노면표시 반사성능 기준 2배정도 강화하였다. 본 연구에서는 강화된 기준에 따라 시공된 노면표시 반사성능이 시간이 경과함에 따라 저하되는 정도를 실제 측정하여 시간의 경과에 따른 노면표시 재도색 시기를 파 악하고, 노면표시가 퇴색됨에 따라 교통사고에 미치는 영향을 분석하였다. 그 결과, 노면표시 반사성능은 교통량 등은 외부 요인과는 관계가 없이 시간의 경과함에 따라 성능저하가 유의하게 나타났다. 단순 선형회귀분석 결과 백색 및 황색노면표시는 1주마다 각각 4.5, 2.4mcd/(㎡·Lux)의 반사성능이 저하되어 약 1년 후면 재도색 시기가 도래하는 것으로 나타났고, 노면표시 반사성능과 교통사고의 관계를 t-test로 검증한 결과, 200mcd/(㎡·Lux)이하일 경우 야간 교통사고 심각도가 증가가 통계적으로 유의한 것으로 분석된다.

교통노면표시 이해도에 관한 연구

신강원,Shin, Kangwon 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.2

교통노면표시는 다양한 도로정보를 일차적으로 이용자에게 전달하는 중요한 교통시설 중 하나로, 교통노면표시에 대한 올바른 이해는 교통안전 향상 및 올바른 교통문화 정착에 필수적인 사항이다. 그러나 전술한 교통노면표시의 중요도에도 불구하고 교통노면표시 이해도에 대한 국내 연구결과는 미흡한 실정이다. 본 연구에서는 이용자별 교통노면표시의 이해도를 설문조사를 통해 추정하였으며, 이용자 특성에 따른 이해도 차이의 유의성을 교차표와 로지스틱 모형을 적용하여 분석하였다. 분석결과 분석대상 교통노면표시에 대한 평균 이해도는 57.41%로 비교적 낮게 나타났으며, 양보표시의 이해도가 25.88%로 가장 낮았으며, 횡단보도예고표시의 이해도는 91.18%로 가장 높게 분석되었다. 한편 교차분석결과 일부 노면표시의 이해도는 운전면허 정지 및 취소자(특별교통안전교육대상자)와 같은 이용자 그룹에 따라 유의한 영향을 받으나, 보다 일반적인 이용자 특성(성별 및 운전경력)에 따라서는 크게 달라지지 않음을 알 수 있었다(${\alpha}$=0.05). 이처럼 교통노면표시에 대한 전반적인 이해도는 이용자 특성에 따라 유의한 차이를 보이지 않는바, 모든 이용자를 대상으로 하는 전반적인 노면표시 이해도 향상 방안의 도출이 필요하다고 판단된다. Traffic pavement markings are one of primary transportation facilities that provide drivers with various road information directly. Thus, a clear understanding of traffic pavement markings is utmost important to improve traffic safety as well as to establish a proper traffic culture. However, no past studies examined drivers' understanding of traffic pavement markings in Korea. Hence, this study investigated drivers' understanding of traffic pavement markings through an elaborated administrated survey, and analyzed the relationship between various drivers' characteristics and understanding regarding pavement marking via cross-classification table and logistic model. The analysis results show that drivers have limited understanding regarding the purpose of the markings. Specifically, the average understanding of pavement markings is 57.41%: the lowest understanding is 25.88% for yield pavement marking, and the highest understanding is 91.18% for advanced pedestrian crosswalk pavement marking. This study also revealed that the understanding of some pavement markings are somewhat influenced by user group such as drivers with suspended or revoked driver licenses, but the overall understanding of pavement markings are not significantly affected by drivers' characteristics such as gender and driving experiences at ${\alpha}$=0.05. Thus, it might be desirable for policy makers to establish pavement marking-related policies for overall drivers rather than specific drivers.

노면표시 제거 장비 개발을 위한 드라이아이스 블래스터 적용에 관한 연구

구자경(Koo Ja Kyung),문득수(Moon Deuk Soo),Leonhard E. Bernod,이태식(Lee Tai Sik) 대한토목학회 2009 대한토목학회논문집 D Vol.29 No.2D

도로시설은 교통을 위한 가장 기본적인 인프라 시설로, 원활한 교통흐름을 위해 다양한 정보를 노면에 포함하고 있다. 노면에 표시된 다양한 정보는 차량 소통으로 인한 부분 파손 및 노화에 의해 제거되고 다시 표시되어야 하는 경우가 발생하며, 해당 도로의 교통정보의 변화에 따른 노면표시 정보를 새로 표시하기 위해 기존의 것을 제거해야 한다. 종래의 노면표시 제거방법은 그라인더와 토치를 이용하여 인력작업으로 작업장비의 위험성과 함께 작업자가 운행 중인 차량에 직접 노출되는 점과 아스팔트에 손상을 입히는 문제점을 갖고 있었다. 이러한 문제점을 보완하기 위하여 새로운 기술을 도입하여 초고입수를 이용한 워터젯 시스템은 노면표시 제거작업에 활용되고 있으나 물탱크에 따른 작업의 제약 및 작업 후 도로표면에 남은 수분의 결빙 및한정된 도료의 제거 등과 같은 문제점을 내포하고 있다. 이에 본 연구는 노면표시 제거 작업공정 분석 선행연구에 따른 드라이아이스 블래스터 도입의 자동화 차선제거 시스템 개발을 위해 프로토타입 개발을 수행하였다. 또한 환경과 작업성을 고려한 새로운 노면표시 제거 자동화 장비의 제안을 위한 드라이아이스 블래스터 장비 도입의 가능성을 테스트를 통해 파악하였으며, 실험 결과를 바탕으로 노면표시 중 차선 제거를 하는데 소요되는 작업 비용을 새로운 방법과 비교 분석 하였다. Road facility is the most fundamental infrastructure for traffic and various information for smooth traffic is included in road surfaces. Various information included in road surfaces should be often removed and reinstalled by partial damage and aging. In addition, the existing road surface information should be removed in order to mark new information as traffic information changes. The existing road surface removal method suing grinders and torches had problems such as dangerous working equipment and workers' direct exposure to cars. In addition, although water-jet system using super high-pressure water was used to remove road surface in order of improvement of traditional method, there are another problems such as limitations according to water-tanks and water frost on the road surfaces after work. Therefore, this study analyzes and suggests systems to develop prototype after analyzing dry ice blaster in order to improve the current road surface removal methods. In addition, the study analyzes the possibility of introduction of dry ice blaster through a test for proposing an automatized equipment for new road surface mark removal considering environment and work efficiency, and compare traditional method with introduced dry ice blaster for operating cost.

이용자 감성분석을 통한 하이패스 차로 노면표시 설계 기법

홍성민,오철,장지용,김광호,박준영,장명순 한국도로학회 2012 한국도로학회논문집 Vol.14 No.1

Effective use of traffic marking can lead to driver's safer driving by speed management and visibility enhancement. One of the critical factors in designing traffic marking is how to incorporate human factor issues into the design process. This study presented a methodology for evaluating the effectiveness of Hi-pass marking on Korean freeways based on kansei engineering. Hi-pass marking scenarios made by a virtual reality tool were used to evaluate the user's perceptions. Various combination of chevron angles and peripheral transverse(PT) bars were used for the evaluation. The results show that the most effective scenario is a combination of 60 degree chevron angle and an askew parallelogramshaped PT bar shaped. It is expected that the proposed method and outcome will be useful for making safer driving maneuvers. 본 연구에서는 하이패스 차로의 속도감소를 유도하기 위한 적절한 노면표시를 도출하기 위하여 감성공학적 분석방법을 활용하여 연구를 수행하였다. 현재 고속도로 영업소에서는 감속유도를 위하여 하이패스 차로에 갈매기 노면표시를 설치하여 운영하고 있다. 본 연구에서는 하이패스 차로의 감속유도를 위하여 갈매기 노면표시 및 Peripheral Transverse Bar(PT bar)에대한 효과평가를 실시하고, 두 가지 노면표시를 조합하여 6가지 시나리오를 도출하였다. 도출된 시나리오에 대하여 이용자의Perception 측정 및 분석을 통한 노면표시 설계 시 Human Factor를 반영할 수 있는 방법론을 제시하였다. 분석결과 빗살무늬의 PT bar 및 60。각도의 갈매기 노면표시의 조합시나리오가 가장 적절한 노면표시로 선정되었다. 본 연구의 결과는 하이패스 차량들의 통과속도를 감소시켜 고속도로의 안전성을 높일 수 있을 것으로 기대된다.

워터젯을 이용한 노면표시 제거장비의 프로토타입 개발

김균태,한재구,권순욱,Kim, Kyoon-Tai,Han, Jae-Goo,Kwon, Soon-Wook 한국건설관리학회 2006 건설관리 : 한국건설관리학회 학회지 Vol.7 No.5

종래의 깎기식 제거기에 의한 노면표시 제거작업은 인력에 의존하는 단순반복 작업으로 진행된다. 따라서 교통사고, 잔재제거에 사용되는 프로판 가스의 폭발, 작업자의 건강과 환경에 위해한 먼지와 유해가스 발생 등 위험요소가 상존하고 있다. 이러한 노면표시 제거작업의 문제점은 자동화 로봇화의 잇점으로 작용될 수 있다. 본 연구에서는 초고압수를 이용한 모바일 타입 노면표시 제거장비의 프로토타입을 개발하였다. 그 결과는 다음과 같다. 첫째, 현행 노면표시 제거작업 분석결과 노면표시 제거작업은 a)작업준비, b)노면표시제거, c) 현장정리로 구분할 수 있다. 이들 중 b) 노면표시제거작업의 전 공정을 수행할 수 있는 건설기 계장비가 필요함을 알 수 있었다. 둘째, 개발장비는 1일 8시간 작업 기준으로 약 1,400m를 작업할 수 있는 것으로 나타났다. 이 값을 기존방식의 작업량과 비교한 결과 280.0%의 생산성 달성 비율을 얻을 수 있는 것으로 분석되었다. Current removing process is labor intensive and time consuming, employing a conventional grinding type manual machine. This manual tasks trigger various dangers such as unexpected traffic accidents or explosions of propane gas used for finalizing removing process, leading to health damage and environment pollution by dusts and noxious gases. Accordingly, it is necessity for the development of new alternative equipment. In this paper, we have developed a prototype equipment for road stripe removing made up with a high-pressure water-jet system as a mobile type system. The following shows the results. First, an analysis of the current road stripe removal process showed that it can be divided into a) preparation, b) removal and c) ground finishing. It also showed that the b) removal process requires equipment which can cover the whole process. Second, the study compared between the productivity of the developed equipment and conventional methods, and it obtained 280% productivity improvement compared to the conventional equipment.

수학답사를 통한 도로 노면표시의 인지에 대한 수학적 분석

서보억 대한교통학회 2016 대한교통학회지 Vol.34 No.3

The study documents the analysis on characters and symbols shown in the pavement markings in the perspective of mathematics educators. The purpose of this study is to propose a pavement marking method that can enhance readability from the driver's eye position. To this end, this study analyzed the figure of the pavement markings that can be actually recognized by the projective geometry perspective. As a result, it proposed alternatives to the current pavement markings by introducing the concept of the compression ratio. Results of the study are as follows. First, the rule was established to obtain the compression ratio. If the observation of two viewing angles are and , then the compression ratio S is . Second, we presented two alternatives to the pavement marking method for the displayed information. One is a method for improving the pavement markings in terms of the compression ratio, the other is a method by varying vertical length of the pavement markings while holding its width constant. Based on the outcomes from this study, a mathematical analysis can be further studied for the perception of speed according to the types of pavement marking line. 이 연구는 수학교육자의 시각에서 도로 노면에 표시된 기호와 문자에 대해 분석한 결과이다. 연구의 목적은 운전자의 시각에서 가독성이 높은 도로 노면표시 방법을 제안하는데 있다. 이를 위해 이 연구에서는 사영기하학과 함수의 관점에서 도로 노면표시가 실제로 인식되는 모양을 분석하고, 압축비의 개념을 도입하여 바람직한 도로 표시의 대안을 제시하였다. 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 압축비를 구하는 공식을 수립하였다. 노면표시에 대한 두 관찰각을 , 라 하면 압축비 는 이 된다. 둘째, 압축비 및 실제로 운전자가 지각하는 노면표시에 대한 정보로부터 수학적 분석을 통해 노면표시에 대한 대안을 두 가지로 제시하였다. 하나는 압축비의 관점에서 노면표시를 개선하는 방법이고, 다른 하나는 가로 방향의 폭을 고정한 상태에서 세로 방향의 폭의 조절을 통해 개선하는 방법이다. 본 연구를 바탕으로 점선에 따른 속도 감각 인식에 대한 수학적 분석 연구가 진행될 수 있다.

다양한 조건에서의 노면표시 재귀반사성능 비교 연구

이은진,조현우,우대승,이보은 도로교통공단 2023 교통안전연구 Vol.42 No.2

본 연구는 「도로교통법 시행규칙」 및 「교통노면표시 설치・관리 업무편람」의 습윤시와 우천시의 노면표시 재귀반사성능 기준의 적정성과 측정방법의 개선을 위하여 수행하였다. 다양한 조건(건조시, 우천시, 습윤시)에서 유리알 구경에따라 황색 및 백색 노면표시의 재귀반사성능 차이를 비교하였다. 노면표시 제작 시험체로 도료 3종류(2종, 4종, 5종), 유리알 3종류(1.7, 1.5 굴절률 및 우천형 유리알, 1.7 굴절률 및 우천형 유리알), 색상 2종류(황색, 백색)에 대하여시험체 18종 총 54개의 시험체 제작을 완료하였다. 또한 재귀반사성능 시험을 위하여 EN 1436 및 KS M 6080에 제시된 시험방법에 따라 건조 재귀반사성능, 습윤시 재귀반사성능, 우천시 재귀반사성능을 측정하였다. 본 연구의결과를 통해 유리알의 종류 별로 황색 및 백색 노면표시의 설치시 재귀반사성능 기준 값과 습윤시, 우천시 재귀반사성능 기준값의 차이를 비교하였다. 이는 습윤시(’19년 신설), 우천시 기준(’22년 신설)의 적정성을 판단할 수 있는 근거가 될 것으로 판단되며, 경찰청 도로교통법 시행규칙 교통노면표시의 우천시 재귀반사 기준 마련과 현실적인 유지관리에 도움이 될 것으로 기대된다. This study aimed to improve the adequacy and measurement method of the standards for the retroreflective performance of road markings on wet and rainy conditions of the Road Traffic ActEnforcement Regulations and the Traffic Road Mark Installation and Management Manual. The differences in retroreflective performance of yellow and white road markings were compared accordingto the glass beads aperture under various conditions (dry, rain, and wet). A total of 54 test specimens of 18 types were completed for three types of paint (i.e., 2 types, 4 types, 5 types), three types of glassbeads (i.e., 1.7, 1.5 refractive index and rain type glass beads, 1.7 refractive index and rain type glass beads), and two types of colors(i.e., yellow and white). In addition, for the retroreflective performancetest, dry retroreflective performance, wet retroreflective performance, and rain retroreflective performance were measured according to the test methods presented in EN 1436 and KS M 6080. Wecompared the differences between the standard values for retroreflective performance when installing yellow and white road markings for each type of glass bead and the standard values for retroreflectiveperformance during wet and rainy weather. This is believed to be the basis for judging the appropriateness of wet time (new in 2019) and rainy time standards (new in 22), which are expected to help prepareand maintain realistic standards for regression of traffic surface marking of the National Police Agency’s Road Traffic Act enforcement regulations in rainy weather.

축광노면표시 시인성 개선에 따른 경제성 분석 및 적용방안

이용주,이규진,김상태,최기주 대한토목학회 2017 대한토목학회논문집 Vol.37 No.5

Visibility of lane marking is impaired at night or in the rain, which thereby threatens traffic safety. Recently, various studies andtechnologies have been developed to improve lane marking visibility, such as the extension of lane marking life expectancy (up to 1.5times), improvement of lane marking equipment productivity, improvement of lane marking visibility by applying phosphorescentmaterial mixed paint. Cost-benefit analysis was performed with considering various benefit items that can be expected. About 45% of traffic accidents would be prevented by improving lane marking visibility. Additionally, accident reduction benefit and traffic congestion reduction benefit were calculated as much as 246 billion KRW per year and 12 billion KRW per year, respectively, by reducing repaint cycle due to enhanced durability. 45 billion KRW per year is expected to reduced with improved lane detection performance of autonomous vehicle. Meanwhile, total increased cost when introducing phosphorescent material mixed paint to 91,195km of nationwide road is identified as 1922 billion KRW per year. However, economic feasibility could not be secured with 0.16 of cost-benefit ratio when applied to the road network as a whole. In case of “Accident Hot Spot” analyzing section window (400m), one or more fatality or two or more injured (one or more injured in case of less than 2 lanes per direction) per year were caused by pavement marking related accident, economic feasibility was secured. In detail, 3.91 of cost-benefit ratio is estimated with comparison of the installation cost for 5,697 of accident hot spot and accident reduction benefit. Some limitations and future research agenda have also been discussed. 야간 혹은 우천시에 노면표시의 시인성이 저하되어 교통안전에 위협을 초래하고 있는 가운데, 본 연구에서는 최근 소개된 차선도색 장비 성능개량에 따른 노면표시 수명 연장(1.5배), 생산성 향상(56.3%), 축광차선도료를 배합한 야광 노면표시의 시인성 개선(97.0%) 등 다양한 기대 편익과 종합적인 소요비용을 고려한 경제적 타당성을 제시하고자 하였다. 노면표시 시인성 개선에 따라 45.4%의 사고가 감소, 연간 2,463억원의 교통사고 절감편익이 발생하며, 재도색주기 증가에 따른 공사중 교통혼잡비용 절감 연간 123억원, 자율주행자동차 차선인식 성능 개선에 따른 장비 가격 절감으로 연간 453억원의 편익이 발생하여, 축광노면표시 도입에 따른 연간 총 편익은 3,039억원으로 산정되었다. 전국 도로 91,195km의 차로구분선, 중앙선 및 가장자리차선에 야광차선 도입시 총비용 증가분은 연간 1조 9,222억원으로 경제성(비용-편익비 0.16) 확보가 어려운 것으로 나타났다. 교통사고 잦은 곳의 지방부 분석 구간길이(400m)에 대한 도로유형별·차로수별 차선도색비용과 교통사고비용 원단위를 적용하여 축광 노면표시의 경제적 타당성이 확보되는 사고 규모를 산정한 결과, 노면표시가 직·간접적 원인인 사고로 유발된 사망자가 연간 1명 이상이거나, 부상자가 연간 2명 이상(단, 왕복 4차로 미만인 경우는 연간 1명 이상)인 경우 경제적 타당성이 확보되는 것으로 나타났다. 구체적으로, 관련 사고구간(5,697개)에 대한 야광 노면표시 설치비용을 사고감소편익과 비교한 결과, 충분한 경제성(비용-편익비 3.91)이 확보되었다. 연구의 한계와 향후 연구주제가 논문의 말미에 토의되었다.

차선도색 실내 및 현장 성능평가 기술

조현우 ( Cho Hyun Woo ),우대승 ( Woo Dae Seung ),윤태경 ( Yun Tae Kyung ) 한국구조물진단유지관리공학회 2023 한국구조물진단유지관리공학회 학술발표대회 논문집 Vol.27 No.1

노면표시는 차량 운전자에게 시선유도와 각종 규제 및 지시에 대한 정보를 제공함으로써 안전한 도로주행과 원활한 교통 소통을 유도하는 중요한 시설이다. 노면표시는 일반적으로 주간보다는 야간에 특히 중요하며, 운전자는 노면표시의 야간 반사성능에 의존하여 운전하게 된다. 이러한 노면표시의 반사성능은 차량의 헤드라이트에서 나간 빛이 노면표시에 포함되어 있는 반사체에 의해 반사되어 다시 차량 운전자의 사야로 되돌아오는 빛의 크기를 말하는 재귀반사도로 정량화 될 수 있으며, 노면표시의 재귀반사도를 측정하는 조사장비는 크게 차량 이동형 측정 장비와 휴대용 휘도 측정기로 구분할 수 있다.