선박운항자 의식 기반 적정 관제시기 분석에 관한 기초 연구

박상원(Sang Won Park),박영수(Young Soo Park) 한국항해항만학회 2016 한국항해항만학회지 Vol.40 No.3

우리나라 항구 주변에는 입 . 출항하는 많은 선박으로 인하여 해상교통흐름이 복잡하다. 이러한 선박통항의 안전과 효율성을 증진하기 위해 우리나라에서는 해상교통관제 서비스를 시행하고 있다. 24시간 쉴 틈이 없는 해상교통 관제사들의 노력에도 불구하고 관제구역 내에서의 충돌사고는 지속적으로 발생하고 있다. 해상교통관제에 관한 기본적인 절차는 있지만 선박간 위험에 대한 판단 기준이 없어 VTS관제사의 주관적인 판단으로 관제를 실시하고 있는 실정이다. 이에 본 연구는 부산항관제 VHF채널을 3일간 청취하여, 교신내용을 분석하였다. 부산항관제 교신 중 통항에 관련된 사항을 충돌위험도 모델에 적용하여 위험도로 표현하였으며, 관제사들이 선박에게 권고·지시를 하는 시점의 위험도를 조우상황별, 관제사의 경력별, 주 · 야간별로 분석하였다. 본 연구는 관제사의 정량적인 관제 시점 연구에 기초 자료로 활용될 수 있을 것으로 판단된다. In ports of Korea, the marine traffic flow is congested due to a large number of vessels coming in and going out. In order to improve the safety and efficiency of these vesse‘s movement, South Korea is operating with a Vessel Traffic System, which is monitoring its flow 24-7. However despite these efforts of the VTS (Vessel Traffic System) officers, marine accidents are occurring continuously in their control area. VTS Officers are controlling subjectively based on their experience due to no VTS control guideline of dangerous situation among vessels. On this paper, we listened to Busan VHF channel for 3days and analyzed the message. With collision risk model, We analyzed a moment of risk which officers advise or recommend to vessel in encounter situation, VTSO's career, and day&night.

인접 VTS의 연계 및 관제경계수역의 확대 방안

송현웅,안병일,김재일 한국항해항만학회 2010 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2010 No.추계

해상교통관제는 선박 통항의 안전과 효율성을 증진시키고 환경을 보호하는데 큰 기여를 하였다. 이러한 성과를 바탕으로 현재는 선박이 항만으로 진입하기 이전 단계에서부터 미리 관제를 실시하여 해양사고의 위험을 사전에 방지하고자 관제범위가 확대되고 있는 추세이다. 이를 위해서는 통항 선박에 관련된 정보가 지속적으로 관리·유지되어야 한다. 본 연구에서는 항만 관제와 인근관제 및 접근 관제와의 효율적인 연계 및 운영 방안을 집중적으로 검토하였다. IALA에서 논의되고 있는 IVEF(Inter-VTS Exchange Format) 및 광역 AIS망을 이용하여 인근 관제실 간에 관제정보를 연계하는 방안을 살펴보고, 관제실 및 유관기관 간에 정보의 원활한 공유를 통해서 관제수역의 확대에 따른 VTS의 효율적인 운영 방안을 모색하여 보았다.

해상교통관제사의 핵심역량모델개발에 관한 연구

장은규,김정호,정연철 한국해양경찰학회 2019 한국해양경찰학회보 Vol.9 No.3

The purpose of this study is to derive the key competency model of Vessel Traffic Services(VTS) operators as a preliminary step to develop of competency-based curriculum and the demystified competency modeling method was used. First, the research question was set as what are the key competencies required for a successful VTS operators to perform their duties. In order to solve the research question, the job analysis and classification criteria of the VTS operators in the National Competency Standards (NCS) and The International Association of Marine Aids to Navigating and Lighthouse Authorities (IALA) recommendations were analyzed. The analysis shows that the competency model presented in the NCS and IALA recommendations lacks a detailed analysis of the competency of the operators. Also, the insufficient consideration of the environmental characteristics of individual countries was found to be inadequate to be used in the development of Competency-based curriculum. Therefore, this study analyzed the competency requirements of VTS operators by conducting questionnaire surveys of experts based on NCS and IALA competency model. Based on the results of competency requirements analysis, a new competency model was developed. Next, the competency model was defined as a provisional competency model. The competency model was established by evaluating the adequacy of competency definitions and behavioral indicators through a delphi survey and a questionnaire on the provisional competence model. The competency model of the VTS operators derived from this study reflects the assessment of the competency level of the VTS operators and the educational needs. As a result of this study, the developed competency model will be able to quickly reflect the needs of competences required by the organization, it will be possible to implement the training to improve the various expertise of VTS operators, such as newly, supervisors and refresher training. In addition, the development and implementation of competency-based curriculum based on this competency model will help strengthen the capacity of VTS organization. 본 연구는 해상교통관제사의 역량기반 교육과정을 개발하기 위한 사전 단계로 해상교통관제사의 핵심역량모델을 구축하기 위하여 수행되었다. 해상교통관제사의 핵심역량 도출을 위한 방법론으로 단축형 역량모델링 기법을 활용하였다. 해상교통관제사가 직무를 수행하기 위해 필요한 핵심역량은 무엇인가라는 연구문제를 설정하고 동 연구문제를 해결하기 위해 먼저 해상관제 국가기술직무표준(NCS)과 국제항로표지협회(IALA) 권고서에 제시되어있는 해상교통관제사의 직무분석 및 분류기준을 분석하였다. 분석 결과 해상관제 NCS와 IALA의 권고서에 제시되어 있는 역량모델은 관제사의 역량에 대한 세부 분석과 개별 국가의 환경적 특성에 대한 고려가 부족하며, 관제조직의 비전과 핵심가치를 반영한 관제사의 역량 수준에 대한 평가와 교육필요도를 반영하지 못하다는 한계를 갖고 있음을 알았다. 따라서 본 연구에서는 해상관제 NCS와 IALA 역량모델을 기반으로 전문가 대상 설문조사를 실시하여 해상교통관제사의 역량 요구도를 분석하고, 역량요구도 분석결과를 바탕으로 새로운 역량모델을 구축하였다. 구축된 역량모델을 잠재적 역량모델로 정의하고, 잠재적 역량모델에 대한 전문가 델파이 조사 및 설문조사를 통해 역량정의와 행동지표의 적합도를 평정하여 역량모델을 확정하였다. 본 연구의 결과로 도출된 역량모델은 조직이 필요로 하는 역량에 대한 요구를 빠르게 반영하여 교육할 수 있게 되므로 신임해상교통관제사 또는 선임해상교통관제사 및 보수교육 등 다양한 해상교통관제사의 전문성 향상을 위한 교육의 시행이 가능하게 될 것이다. 또한 동 역량모델을 바탕으로 하는 역량기반 교육과정의 개발과 시행은 해상교통관제 조직의 역량강화에 도움을 줄 것이다.

시선추적을 활용한 선박교통관제사 업무 분석

박상원(Sangwon Park),박영수(Youngsoo Park),김대원(Dae-won Kim),Hiroaki Seta,이상원(Sang-won Lee) 한국항해항만학회 2024 한국항해항만학회지 Vol.48 No.3

선박교통관제사는 관제구역 내 통항선박의 동정을 관찰하고 필요한 정보를 제공하고 있다. 이를 위해 관제구역 내 선박과 교신을 하며, 교신내용은 수기로 관제일지에 기록하고 있다. 그러나 수기로 작성하는 관제일지는 상황적 한계로 내용을 상세히 기록할 수 없으며, 여러 업무로 매 순간 기록하기는 어려운 실정이다. 본 연구의 목적은 관제사 시선분석을 통해 수기로 기록하고 있는 관제일지의 업무량을 정량적으로 분석하는 것이다. 이를 위해 부산항 선박교통관제사를 대상으로 시선추적장치를 활용하여 당직자의 시선을 측정했다. 시선 측정결과, 해상교통정보가 집중되는 운용콘솔에 약 65% 시선이 향하고 있었다. 관제일지는 약 9% 시선이 향하고 있는 것으로 분석되었다. 관제사의 시선이 향하는 영역은 대부분 정보를 수집하거나 제공하는 영역인데 반해, 관제일지는 정보를 기록하는 영역으로 집중적인 교통관리를 위해서는 정보 처리 및 제공에 업무가 집중되어야 할 것으로 판단된다. VTS operators monitor movements of vessels within their jurisdiction and provide necessary information to ensure safe navigation. This involves communication with vessels within the VTS area. Contents of these communications are manually recorded in logbooks. However, manual logging faces limitations due to its inability to document details comprehensively and the challenge of constant recording amidst various duties. This study aimed to quantitatively analyze the workload associated with manual logkeeping by examining eye movements of VTS operators. Eye-tracking devices were used to measure gaze patterns of VTS operator at the Busan Port. Results indicated that approximately 65% of the VTS operators' gaze was directed towards the operation consoles, which were focal points for marine traffic information. In contrast, only about 9% of their gaze was directed towards logbooks. These findings suggest that while VTS operators predominantly focus on areas related to information gathering and dissemination, logbooks, being information-recording zones, receive minimal attention. For effective traffic management, the primary focus should be on information processing and provision rather than manual documentation.

선박운항자 의식 기반 충돌 위험도 모델을 이용한 관제 가이드 라인 개발에 관한 기초 연구

박상원(Sang-Won Park),박영수(Young-Soo Park) 한국항해항만학회 2015 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2015 No.추계

In ports of Korea, the marine traffic flow is congested due to a large number of vessels coming in and going out. In order to improve the safety and efficiency of these vessels, South Korea is operating with a Vessel Traffic System, which is monitoring its waters 24-7. However despite these efforts of the VTS (Vessel Traffic System) officers, marine accidents are occurring in their assigned districts. VTS Officers are controlling subjectively based on their experience due to no VTS guideline. On this paper, we listened to Busan VHF channel for 3days and applied to collision risk model. With collision risk model, We deducted a moment which advise or recommend to vessel in encounter situation, VTSO's career, day&night.. We suggested a collision risk value as guide line of VTSO's control time. 우리나라 항구 주변에는 입․출항하는 선박으로 인하여 해상교통흐름이 복잡하다. 이러한 선박통항의 안전과 효율성을 증진하기 위해 우리나라에서는 해상교통관제 서비스를 시행하고 있다. 24시간 쉴 틈이 없는 해상교통 관제사들의 노력에도 불구하고 관제구역 내에서의 충돌사고는 지속적으로 발생하고 있다. 하지만 VTS관제에 관한 절차는 없어 VTS관제사의 주관에 의한 관제를 실시하고 있는 실정이다. 이에 본 연구는 부산항관제 VHF채널을 3일간 청취하여, 교신내용을 분석하였다. 부산항관제 교신 중 통항에 관련된 사항을 충돌위험도 모델에 적용하여 위험도로 표현하였으며, 관제사들이 선박에게 권고·지시를 하는 시점의 위험도를 조우상황별, 관제사의 경력별, 주・야간별로 도출하였다. 충돌위험도 모델의 위험도는 관제사가 관제시점의 가이드라인으로 이용될 수 있다.

VTS관제사의 최소안전거리에 관한 기초 연구

김종성,Kim, Jong-Sung 해양환경안전학회 2013 해양환경안전학회지 Vol.19 No.5

본 연구에서는 우리나라 각 항만 VTS에서 근무하고 있는 현직 관제사들을 대상으로 관제 구역 내에서 선박의 안전한 운항을 위해 선박과 선박 사이 및 선박과 육지(장애물)와의 최소 안전거리를 조사하여 VTS 관제의 효율성을 제고하는데 그 목적이 있다. 이러한 안전한 선박 통항을 위한 기초 자료를 제시하기 위해 우리나라 각 항만 VTS 관제사들이 관제하는 안전이격거리를 각 VTS 센터별, 개인별로 설문 조사 및 분석을 하고 실습선을 이용하여 선박 통항이 밀집되어 있는 싱가포르와 말라카 해협에서의 관제 거리를 서로 비교하여 VTS 관제사간의 최소안전거리에 어떠한 차이점이 있는지를 조사하였다. 설문조사 결과 같은 VTS 소속임에도 불구하고 개인별로 관제하는 최소안전거리에는 많은 차이가 있고 전체적으로 해안선이 완만한 동해항의 경우 관제 안전거리가 타 항만보다 컸으며 해안선이 복잡하고 어선 및 여객선의 입출항이 잦은 목포항이 관제 안전거리가 가장 짧음을 확인할 수 있었다. 또한 동일한 VTS에 근무하는 관제사들이 정형화된 관제 방법에 따라 관제를 할 수 있도록 항만의 자연조건이나 교통량에 적합한 모듈(Module)을 개발할 필요성이 필요하며 향후에는 표준관제절차 수립을 위한 전문가 집단의 충분한 논의가 있어야 할 것으로 사료된다. This study aims to enhance the effectivity of VTS(Vessel Traffic Service) control by investigating the minimum safe distance between vessel and vessel, vessel and land(obstacle) for the vessel's safe navigation within the VTS control area. In addition, to suggest basic data for the safe navigation, this study has done survey and analysis to each VTS center, and individual on the minimum safe distance to VTS operators of each ports of korea. Through ocean voyage by training ship, Singapore and Malacca strait's congested vessel traffic zone's control distance was compared and investigated the difference on safe distance by the different VTS operators. As a result, there was huge difference of minimum safe distance between the VTS operators belong to the same center. Over all, the port with gentle coastline, like donghae, the safe distance was wider than the other port. On the other hand, port with complex coastline and frequent entry and departure of the vessel, like mokpo, the safe distance was the shortest of all. Therefore, development of module suitable to port's natural conditions and traffic volume's necessity is required, for the operators affiliated to the same VTS center control according to formal method. Lastly, the full discussion by the expert group about establishment of standard control procedure in the future should be considered as well.

중국 관제묘 건축 형식에 관한 연구 -하이저우(해주) 관제묘를 중심으로-

곽항걸 ( Guo,Heng Jie ),이건하 ( Keon Ha Lee ),김영은 ( Young Eun Kim ) 한서대학교 동양고전연구소 2013 東方學 Vol.28 No.-

관제묘 건축문화재는 관제신앙의 흥망쇠퇴를 파악 할 수 있는 역사적 증거이고 중국 전통문화를 잘 표현하고 있는 것이다. 관제묘 건축은 종교건축의 특징을 갖고 있으면서도 황궁의 예제를 만족시키는 독특한 양식을 형성하였다. 관제묘의 건축양식은 정교하고 아름다우며 지금까지도 제례공간과 기념공간의 기능을 유지하고 있다. 본 논문에서는 아래와 같은 결론을 도출하였다. 1. 관제묘 건축문화재의 핵심공간과 부속공간의 기능을 동시에 살려야 좋은 활용효과를 볼 수 있다. 2. 하이저우(解州) 관제묘는 민속활동과 상대적으로 거리를 두었고 정부차원에서 엄숙한 제사활동을 의도하였다. 3. 하이저우 관제묘는 정부 관원들의 공간인 관청(官?)과 그들의 제사용품을 보관하는 관고(官?)를 배전(配殿)으로 건설하였다. 4.하이저우 관제묘의 정전은 가장 높은 격을 갖고 있다. 관제묘 건축의 건축요소 면에서 나타난 특징은 관제묘의 설립 위치 선정에 있어서 모두 호수나 강과 같은 수공간과 가까이 배치하고 있으며 남향을 배치계획상 주축으로 삼았고 동남향과 서남향도 많다. 하이저우 관제묘의 정전은 높은 기단을 조성하여, 용조각 기둥과 겹처마로 된 팔작지붕을 사용하여 건축의 격을 가장 높게 구성한 건축물로 평가된다.

철도교통관제사의 직무스트레스와 처우개선에 대한 탐색적 연구: 대전도시철도공사를 대상으로

김흥철 한국도시철도학회 2018 한국도시철도학회논문집 Vol.6 No.1

최근에 철도안전법은 철도안전규정의 강화로 지속적으로 개정되고 있으며, 2017년 7월부터는 철도교통관제사 자격증명제도가 도입되었다. 철도사고의 발생은 철도교통관제사의 직무스트레스로 이어지고 있기 때문에 열차에 대한 철도교통관제사의 집중감시는 매우 중요하다. 본 연구는 대전도시철도공사 철도교통관제사의 직무스트레스의 발생원인과 처우개선 대책을 수립하기 위해 전․현직 관제사와 관제교육이수자 총104명 대상으로 설문조사를 시행한 후 최종분석에는 응답자 84명을 대상으로 분석하였다. 더불어 2017년 12월 이후 치러진 철도교통관제사 9명의 실기시험 결과를 분석 후 나머지 53명에 대한 관제사 실기시험의 희망의사를 조사하였다. 관제사들이 인식하는 처우개선의 우선순위는 승진우대(45.1%)> 환경개선(32.9%)> 보수우대(11.0%)> 임원신임(6.1%)> 기회제공(4.9%)의 순으로 분석되었다. 그리고 관제업무 희망도는 운전분야가 100%, 비운전분야는 20.8%로 분석되어 향후에 희망도가 높은 운전분야 출신의 많은 관제사 양성의 필요성이 대두되었다. 이 결과는 철도교통관제사의 처우개선의 방향과 운전분야 출신의 관제사 양성을 제안하였다. Recently, the railway safety law has been revised due to the strengthen of railway safety regulations and railway traffic controller qualification test was newly introduced since july 2017. Intensive monitoring of trains is very important because railway accidents lead to job stress of railway traffic controllers. The study was conducted on 84 respondents out of former and current controller and analyzed the practical test results of railway traffic controllers conducted at the end of 2017. In addition, we surveyed the desire of the controller test for 53 people. The Priority of Treatment improvement that the controllers is recognizing are analyzed as ranking Promotion Preference(45.1%)> Environmental Improvement(32.9%)> Salary Preference(11.0%)> Executives Trust (6.1%)> Opportunity Provision(4.9%). And The desire for control work are analyzed that the driving field is 100% and the non-driving field is 20.8%, we knew that the controller will have to mass-produce from the driving field in the future. This result suggests the direction of treatment improvement about railroad traffic controllers and controller training from the driving field.

해상교통관제(海上交通管制)와 국가배상책임(國家賠償責任)에 관한 고찰(考察)

이정원 ( Jung Won Lee ) 한양대학교 법학연구소 2014 법학논총 Vol.31 No.4

해상교통관제센터의 주요 업무는 관제구역 안에서의 이동선박에 대한 원활한 해상교통질서유지 및 선박안전운항을 위한 관찰확인, 정보제공, 조언, 권고 및 지시를 하거나 필요한 항만운영정보를 제공하여 주는 업무를 말하는데, 특히 항법 관련법규 준수여부 감시와 선박으로부터 요청이 있을시 선박운항의 의사결정에 필요한 ① 접근선박의 침로와 속력 또는 항행 의도, ② 항행로와 변침점에 대한 상대적인 위치, ③ 위험화물운반선, 흘수제약선, 조종불능선 및 조종제한선의 위치 등, ④ 위험상황에 처할 우려가 있는 선박에 대한 경고방송, ⑤ 도선점 및 도선순위에 관하여 조언할 수 있다.70) 통계에 따르면, 부산항· 인천항 등 관제구역 내 사고가 관제센터의 설치 전과 비교해서 상선에 의한 사고건수는 약 20% 정도 감소하는 등 선박충돌사고를 비롯한 해양사고예방 및 원활한 처리에 그 운영성과가 매우 큰 것으로 판단된다.71) 특히 선박의 왕래가 빈번한 개항의 항계 내 및 진입수로에서의 적절한 해상교통관제는 선박의 안전통항에 가장 효과적인 방안이라고 할 수 있을 것이다. 이를 위해서는 해상교통관제센터에 선박의 통항에 관한 일정한 정도의 강제권을 부여할 필요성이 있는데, 해양경찰청의 연안해상교통관제운영에관한고시 제15조(관제절차)에 따르면, 지방청장은 관제구역에서 운항하는 선박의 효율적인 관제업무 수행을 위하여 관제상황에 따라 다음 각 호의 절차에 의거 시행하도록 규정하고 있다72); 1. 1단계 : 관찰확인(Observation) 2. 2단계 : 정보제공(Information) 3. 3단계 : 조언· 권고(Advice) 4. 4단계 : 지시(Instructions) 그러나 항해하는 선박 등이 해상교통관제센터의 지시를 불이행하는 경우, 해상교통관제 센터의 지시를 강제할 수단이 현행법에는 行政秩序罰인 과태료 처분에 불과하다는 맹점이 있다.73) 또한 지방해양항만청해상교통관제운영규정 제18조 제2항은, 「지방청장은 관할 관제구역에서 항행 하는 선박이 입· 출항 항로나 정박구역을 이탈할 우려가 있거나 위험구역으로 접근, 선박상호간 접근 또는 항법위반 등으로 위험이 예상될 경우에는 침로나 속력 등 을 변경하도록 적극적으로 권고 또는 지시할 수 있다」라고 규정하면서도, 연안해상교통관제 운영에관한고시 제15조 제2항 및 지방해양항만청해상교통관제운영규정 제18조 제3항에서는 「제2항에도 불구하고 지방청장은 선박의 안전한 운항을 위한 선장의 권한을 침해할 수 없다」라고 규정하고 있다. 선박의 안전관리체계에 관한 제1차적 책임은 선장에게 있다는 점을 감안할 때 선박의 안전운항에 관한 선장의 전문적 판단은 존중되어야 할 것이고74), 해상교통관제센터라고 해서 선장의 판단을 대체할 수는 없다고 본다. 그러나 교통량이 폭주하는 개항의 항계 내에서의 해상교통의 안전확보를 위해서는 충돌사고 관여자 중 하나인 사고선박의 선장에게 안전운항에 대한 판단을 전적으로 맡길 수는 없다는 점을 감안할 때, 개항의 항계 내에서 통항하는 모든 교통 관여자와 해상교통관제센터 간의 긴밀한 협조와 의사소통이 필수적이다. 특히 좁은 수역에 교통의 왕래가 빈번한 개항의 항계 내의 교통상황을 감안할 때, 항공법 제70조에서 규정한 항공교통관제절차75)와 유사한 정도로 해상교통관제업무에 대한 지침을 세분화할 필요가 있으며, 해상교통관제센터에 개항의 항계 내의 선박의 입출항과 관련한 적극적 개입권과 지시권을 부여할 필요도 있다고 본다. 개항질서법 제28조 제1항은 「선박이 개항의 항계 안 등에 출입하거나 개항의 항계 안 등 에서 이동할 때에는 해양수산부령으로 정하는 해상교통관제에 따라야 한다」라고 규정하고있으므로, 동 법의 해석상 개항의 항계 내의 교통 관여자들은 해상교통관제센터의 관제지시에 반드시 따라야 하고, 개항의 항계 내의 교통에 관해 교통관제센터와 선장의 판단이 상충되는 경우 선장은 교통관제센터의 지시를 존중하여야 한다고 본다.76) 한편 해상교통관제의 목적이 해상교통의 안전과 효율성 증진에 있을 뿐 아니라 이를 통해 인명과 재산의 보호 및 해양환경의 보호에 있다는 점을 감안할 때, 관제 담당공무원의 부작위가 객관적 정당성을 갖지 못할 경우 국가는 피해자에 대해 배상책임을 부담할 수 있을 것이다. Vessel Traffic Service (hereunder, ‘VTS’) is a term applied to “a collection of marine traffic control systems of varying levels of sophistication which are designed to impose external supervision and control on vessel movements”, ranging from mere monitoring of vessel position to actual positive control of vessel course, speed, and other movement. VTS is designed to improve the safety and efficiency of vessel traffic and to protect the environment. The principal authority for the VTS is Section 36 of the Maritime Safety Act and Section 28 of the Public Order In Open Ports Act. As it is commonly recognized, VTS is the most effective device for the safety of vessels and protection of marine environment within the open port limit or fairways where there is potential for disaster created by increased traffic of large and cumbersome vessels, giving some powers to instruct or direct vessels within VTS area is highly recommended. Upon taking into account that it is reasonable that the master should be held liable to a greater extent for the safety navigation of his vessel, a master’s opinion on safe navigation of his vessel should be respected and VTS is not relieving the master to control vessel movement. However cooperation and communication between the VTS center and the vessel are essential facts for safety navigation of vessel, since we can not totally rely upon a ship’s master who often becomes as a one side of the collision or allision accident. To this sense, it is needed to empower VTS center to instruct and control the vessels’ movement within harbour limit. Meanwhile, considering the objectives of VTS, improvement of the safety and efficiency of navigation, safety of life at sea and the protection of the marine environment, VTS operators, non-performance of their legal duties and/or legal obligations for the safe navigation of vessels may cause the state``s liability for the compensation of the victims.

VTS 데이터를 이용한 정량적인 VTS 구역 적정 관제석 산출

김광일,정초영,김주성,이건명 한국항해항만학회 2018 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2018 No.추계

해상교통관제센터(VTS)는 해상 안전과 선박교통효율을 위해 우리나라 주요 항만 및 연안해역에서 운용중이다. 우리나라 VTS는 외국항만 VTS에 비해 1인당 담당 관제면적이 넓으며, 최근 VTS 구역 추가 확대로 기존 관제사의 담당구역이 기존보다 더욱 확대되어 관제 사의 집중관제와 선박교통관리 어려움이 더욱 증가되고 있다. 이에 따라 VTS 구역의 효율적인 운영과 VTS 인력 확보를 위한 정량적인 관제석 수 산출이 필요하다. 본 연구에서는 VTS에서 수집중인 선박교통 및 선박교신 데이터를 이용하여 VTS 구역 적정 관제석 산출방법을 제안하고자 한다. 제안한 방법은 VTS 구역에서 운항하는 모든 선박의 모니터링 시간, VHF 교신에 대하여 관제 업무(task)항목, 출현빈도, 소요시간을 정의하고, 단위시간동안 각 관제 task별 소요시간을 계산하여 관제석 수를 계산한다. 제안한 방법을 여수VTS 해역의 VTS데이 터에 적용하여 적정 VTS 관제석 수, 시간대별 관제석 수 변화를 분석하였다. 분석 결과 혼잡시간대 필요 관제석이 4-5 석이 필요로 한 것으로 분석되었다.