도시철도의 운행시간 단축을 위한 급행열차운행에 관한연구

이기형,이태규,김흥기,이한용 한국도시철도학회 2018 한국도시철도학회논문집 Vol.6 No.2

Korea’s urban railway was opened in 1974. This is in third opening in Asia. Urban railway contributed to shortening commute time of users. However, recent commuting time is continuous increasing Therefore, this study investigates the present Express train and Metro operation at seoul and Kyungi province. After trade-off study of side track, headway, train diagram, the paper suggest how to speed up Kyung-ui, Suin, and Ansan line. This shows what should be included in the coming metro line construction to improve efficiency and reduce commuter time. 한국의 도시철도는 1974년 개통하였다. 이는 아시아에서 3번째로 도시철도를 개통한 것이다. 도시철도는 도시인의 출퇴근시간 단축에 많은 기여를 하였다. 그러나 최근에는 도시철도의 출퇴근시간이 지속적으로 증가하고 있다. 그래서 본 연구에서는 수도권 도시철도의 노선별 급행열차 운행현황 및 기존의 연구내용을 조사하고, 대피선 적정성 검토, 열차운행간격, 열차 다이어그램 분석을통하여 경의선, 수인․안산선의 급행화 방안을 제시하고, 중장기적으로 도시철도 건설에 반영해야 할사항을 제시하여 향후 도시철도 건설에 효율성을 향상하고, 출퇴근시간을 단축하여 이용자가 편리하게 철도를 이용할 수 있도록 하고자 한다.

도시철도 서비스 평가제도 개선에 관한 연구

이호(Ho Lee) 한국도시철도학회 2020 한국도시철도학회논문집 Vol.8 No.3

정부는 보다 나은 도시철도 서비스를 제공해 주기 위하여, 2006년부터 매 2년마다 도시철도 서비스 평가를 실시하고 있다. 하지만, 평가항목과 기준은 이용자 관점의 서비스 평가가 아닌 공급자 위주의 획일화된 평가방법이 사용되고 있다. 이에 본 논문에서는 현 도시철도 서비스 평가체계의 한계를 평가항목의 중요도 및 적정성, 평가항목의 변별력, 평가지표 및 산정방식의 적정성으로 나누어 제시하였다. 이러한 한계를 개선하기 위하여, 도시철도 서비스 평가영역을 열차와 역사로 구분하고, 평가의 변별력을 갖추면서 이용자들의 불만족한 서비스가 평가될 수 있는 평가항목을 제시하였다. 결과적으로, 도시철도 평가체계는 공급성, 신뢰성, 편리성, 안전성, 고객만족으로 구분하였다. 평가항목으로 혼잡도, 기대초과통행시간, 열차지연시간율, 차량 및 시설 현장점검, 외부 출입구 접근도, 역사 및 열차 사상자수, 안전사고 건수, 안전시설고장률, 고객만족도 등이 제안되었다. This paper proposes urban railway service evaluation from user’s perspective. Limitations of current evaluation are examined in appropriateness of evaluation items, distinction of evaluation items, and appropriateness of scoring method. The difference of the proposed urban railway service evaluation is the division of service area such as train and station and development of valuable evaluation item. Evaluation items contained in the proposed method are congestion, excess expected travel time, train delay duration rate, field inspection of train and facility, accessibility of exterior entrances in station, casualties in station and train, number of safety accident, failure rate of safety facility, and level of customer satisfaction.

도시철도 무임수송 복지제도 개선방안에 관한 연구

박정수,류경수 한국도시철도학회 2018 한국도시철도학회논문집 Vol.6 No.1

Based on inexpensive fares and welfare systems, the urban rail has become an indispensable transportation system to common people and social minority. In the 21st century, the population of the aged grew rapidly increased, reaching a society of advanced age of 14 percent. According to the Statistics Korea, it would become a super high aged society over 20 percent in 2025. Accordingly, the number of free people transportation in urban railroads is increasing and the financial burden of railroad operating agency is increasing as well. Also, in the case of subway corporation, there is a huge loss in management because the legal system is not specifically stipulated about Framework Act on the Development of Railroad Industry. This study is to compare and analyze thought out the free transit system using cases of domestic and overseas. Part of the national welfare policy, that suggested efficient method of operation about free transit system. 도시철도는 저렴한 운임과 복지제도를 바탕으로 서민과 사회적 약자에게 없어서는 안 될 교통수단으로 자리 잡았다. 21세기가 되자 국내 노인인구가 급격히 증가하여 노인비율 14%의 고령사회로 접어들었고, 통계청에 의하면 2025년에 20%가 넘는 초 고령사회가 될 것으로 예상된다. 이에 따라 도시철도의 무임수송인원이 차지하는 비중이 증가하고 철도운영기관의 재정적 부담이 갈수록 크게 발생하고 있다. 또한 도시철도 운영기관의 경우 철도산업발전기본법에 무임수송에 관한 법제도가 구체적으로 명시되어 있지 않아 경영에 막대한 손실이 발생하고 있다. 본 연구는 무임수송제도에 관한 국내외 사례를 비교 및 분석하여 각 도시철도 운영기관의 문제점을 파악하여 국가복지 정책의 일환으로 무임수송 복지제도에 대한 효율적인 운영방안을 제시하고자 한다.

서울 도시철도 연장노선 운영에 대한 실증분석 연구

안창규(Chang-Kyu Ahn),정성봉(Sung-Bong Chung) 한국도시철도학회 2021 한국도시철도학회논문집 Vol.9 No.3

최근 수도권 신도시와 서울시와의 연계 발전 및 교통 개선대책의 일환으로 국가 철도망 구축이 지속적으로 추진되고 있고 이러한 신규 철도노선 대부분이 기존 도시철도 노선과 직결 연장하는 방안으로 추진되고 있다. 그런데 신규 철도노선 연장이 수도권의 광역 교통망 구축을 위한 신설노선 연장에 초점을 두고 추진되어 기존 노선 운영에 미치는 전반적인 영향이 충분히 검토되고 반영되지 못함으로써 직결연장 이후 노선 전 구간에 대한 운영상의 안전성 및 효율성이 저하되는 문제점이 발생하고 있다. 이에 본 연구에서는 직결 연장노선의 수요분석을 통한 비효율성의 확인과 승객 혼잡 및 열차 운행지연 가중, 운행시격 확대에 따른 승객편의 저하, 영업거리 연장으로 시설 및 차량의 유지보수 시간 부족과 운행시간 증가로 인한 적정 운행계획 수립의 제약 그리고 차량, 신호, 관제 등의 시스템다원화에 따른 안전성 저하 요인들을 분석하여 승객불편 가중과 사고 위험성이 증대되고 있음을 검증하였으며 이를 근거로 신규철도 노선 구축이 직결연장이 아닌 종착역 ‘평면환승’ 이나 본선과 분리된 지선운영, 운영기관 분리운영 등의 실무적 대안을 제시하여 기존 노선의 안전성이 저하되지 않으면서도 신규 철도망 구축이 적정하게 추진 될 수 있도록 하는데 기여하고자 하였다. Recently, the establishment of a national railway network has been continuously promoted as part of measures to develop new cities in the Seoul metropolitan area and improve transportation, and most of these new railway lines are being extended directly with existing urban railway lines. However, the overall impact on the operation of existing routes is not fully reviewed and reflected as the extension of new railway routes focuses on the establishment of wide-area transportation networks in the Seoul metropolitan area. This study confirmed that inefficiency through demand analysis of direct extension routes, increased passenger congestion and train operation delays, decreased passenger convenience due to increased operating hours, insufficient maintenance time of facilities and vehicles, and increased operating hours. I tried to contribute.

시스템다이내믹스를 활용한 도시철도 서비스품질 개선에 관한 연구

박정수(Park Jung Soo) 한국도시철도학회 2021 한국도시철도학회논문집 Vol.9 No.1

본 연구는 도시철도서비스 품질이 고객만족에 미치는 영향에 관하여 도시철도 이용승객 불만족현황을 시스템다이내믹스를 활용한 계량화된 방법을 중심으로 살펴보고자 한다, 첫째, ‘도시철도 서비스의 품질 요인 변수 간에 어떠한 관계로 이루어져 있는가? 둘째, ‘도시철도 서비스품질 요인 관계성을 근거로 향후 주요 변수들이 어떠한 정량적 행태를 보이는가? 셋째, ‘도시철도 이용 승객 증가에 따라 도시철도 서비스 품질이 정부의 우수품질 향상 노력의 지지에 정량적으로 어느 정도에 미치는가? 넷째, ‘도시철도 열차운행 서비스품질 불만이 이용자 만족도에 미치는 영향이 정량적으로 어느 정도인가를 연구 문제로 설정하였다. 분석결과 월간 평균 승객수요 증가는 고객 이용시 안전보안에 대한 불만 증가에 영향을 미친다. 월간 평균 지연건수가 증가하면 할수록 열차운행서비스 불만에 영향을 미치고 이는 곧 고객(역)정보 불만에도 부정적인 영향을 미침을 분석할 수 있었다. 도시철도 이용 승객의 증가는 정부의 도시철도 우수품질 향상 노력의 긍정적인 효과로 상호 피드백이 되며, 도시철도 이용 시 열차운행 서비스품질에 대한 불만 증가는 이용자 만족도에 부정적인 영향이 미치는 것에 대하여 시뮬레이션을 통해서 정량적으로 예측할 수 있었다. 연구의 결과를 통해서 도시철도 이용 승객의 꾸준한 증가 등으로 인한 여러 부분의 부수적인 서비스 품질이 저하되는 요소에 대하여 시스템적으로 파악하고 분석하여 관련 주무청이나 철도운영자등은 적극적인 고객만족 향상을 위해 노력해야 한다는 사실을 상기시키는 연구계기가 될 것으로 기대된다. This study aims to examine the effect of urban railway service quality on customer satisfaction by focusing on quantified methods using system dynamics, first of all, what is the relationship between the quality factor variables of urban railway service? Second, based on the relationship between the service quality factors of urban railroads, what quantitative behavior do the major variables show in the future? Thirdly," To what extent quantitatively does the quality of urban railway service depend on the government"s efforts to improve the quality of quality as the number of passengers using the urban railway increases? Fourth, the research question has been set to how quantitatively the effect of complaints about the quality of train service on the satisfaction of users of urban railroads. An analysis of the above research problems shows that the increase in monthly average passenger demand affects the increase in complaints about safety and safety when using the customer. An increase in the average number of delays per month affected train service complaints, which in turn negatively affected customer (station) information complaints. The increase in the number of passengers using urban railroads is a positive feedback due to the positive effect of the government"s efforts to improve the excellent quality of urban railroads, and the increase in dissatisfaction with the quality of train operation service when using urban railroads was able to be quantitatively predicted through simulation that it had a negative impact on user satisfaction.

도시철도·철도역의 장애인 편의시설 개선 방향 연구

윤장열,진장원,최강식,백승필 한국도시철도학회 2023 한국도시철도학회논문집 Vol.11 No.3

도시철도를 비롯한 철도 운영기관들은 이용객들의 편의를 충족시키기 위해 여러 가지 편의시설을 설치 운영하고 있지만, 장애인 편의시설은 다소 미비하며 그 투자기준 등이 정립되지 않아 장애인의 사회적 활동에 지장을 주고 있다고 평가되고 있다. 이에 본 연구에서는 도시철도 및 고속철도(KTX)의 장애인 편의시설 설치 현황과 문제점을 파악하고 장애인 이동 편의 시설을 위한 개선방안을 제시하였다. 그 결과 첫째, 유니버설 디자인 관점에서 비장애인을 위한 교육, 홍보 프로그램, 둘째, 이원화된 장애인 이동권 관련 법률 통합, 셋째, 지하철 엘리베이터는 장애인의 우선 이용은 배려가 아닌 권리라는 차원에서 장애인 우선 대기선 조성, 넷째, 일본의 배리어프리 요금제도와 같은 교통약자 이동편의증진계획의 구체적인 투자재원 조달방안이 필요하다는 것을 제안하였다. Railway operating institutions, including urban railroads, install and operate various convenience facilities to meet the convenience of users, but convenience facilities for the disabled are somewhat insufficient and investment standards have not been established, which is considered to interfere with the social activities of the disabled. Accordingly, this study identified the current status and problems of the installation of convenience facilities for the disabled on urban railroads and high-speed railways (KTX) and suggested improvement measures for convenience facilities for the disabled. As a result, it was suggested that first, education and promotion programs for the non-disabled, second, integration of laws related to the right to move the disabled, and third, subway EVs need specific investment financing plans such as Japan's barrier-free fare system.

도시철도 정거장 규모의 효율화 방안 연구

이용재(Lee Yong Jae),박용걸(Park Yong Gul) 한국도시철도학회 2020 한국도시철도학회논문집 Vol.8 No.3

본 연구에서는 정거장의 과도한 구조부재와 내부 칸막이 등이 개방감을 훼손하고 정거장 전체 면적에 비해 승객공간. 역무공간, 임대공간 등이 부조화하여 기능실 면적과 사용하지 않는 공간이 큰 비중을 차지하고 부분적으로는 정거장의 공간이 협소 또는 과다하다. 이러한 현상은 서울도시철도가 1호선에서 9호선을 건설하는 과정에 단계별 진행으로 인한 정거장 규모의 변천과정으로 나타난다. 본 논문은 서울지하철 정거장 규모변천 사례 등을 비교 조사·분석하고, 승강장층 연결계단부, 대합실층의 승객, 역무, 임대공간 등에 필요한 무주공간 구성 등 예측모델을 선정·활용하여 분석하였다. 그 결과 규모의 축소 또는 과다 현상을 조정할 필요성을 확인하였다. 이는 국내외에서 도시철도 정거장 규모의 효율화 방안으로 활용이 가능할 것으로 판단된다. Excessive structural members and internal partitions of the station reduces the sense of openness, passenger, work and rental space, and the area management was shown to be inconsistent compared to the total area of the station, where the spacing is either too narrow or too excessive. These circumstances were compared, investigated, and analyzed for the case of changes in the Seoul subway station based on the change in the size of the station by a step-by-step progress in the process of construction the Seoul Metro Line 1 to Line 9 as the theoretical background. The prediction model was selected for the passenger, stationary, and rental spaces of the connecting stairs of the platform lever and the waiting room lever, and the prediction model such as column-free space composition was selected and simulated. As a result, it was confirmed the necessity to adjust the size reduction or excessive phenomenon. It has been analyzed that this can be used as an efficient measure for the scale of stations in domestic and abroad.

도시철도 고객만족도 조사 합리성 제고를 위한 보정지표 개발

김명환(Myeong Hwan kim),정성봉(Sung Bong Jung) 한국도시철도학회 2019 한국도시철도학회논문집 Vol.7 No.1

지방공기업인 도시철도 운영기관에 대하여 민간 및 국가기관에서는 매년 설문지 조사에 의한 고객만족도평가를 시행하고 있으며, 수년간에 걸친 평가 결과를 보면 상위권 그룹은 거의 고정되어 있고 평가순위 또한 비슷하게 정해지고 있어, 경쟁을 통한 고객 서비스 향상의 취지를 무색하게 하고 있다. 본 연구의 현황자료를 통해 최근 7년간 조사 결과를 확인할 수 있으며, 이와 관련하여 대도시 운영기관에서는 기회가 있을 때마다 만족도 조사의 공평성에 대한 문제점을 거론하고 있음에, 본 연구에서는 설문조사 항목에 있어서 대도시와 중소도시의 불공평성을 촉발하는 설문 항목을 도출하고 불공평 설문 항목에 대한 보완 방법으로 보정지수를 개발하였으며 필요하면 이를 적용토록 함으로써, 보다 합리적이고 공평한 고객만족도평가가 될 수 있는 전략적 시사점을 도출하여 보고자 한다. Private and state agencies conduct annual customer satisfaction assessments for urban railway operators, which are local public enterprises, and over the years, the top groups are almost fixed and their ranking is similarly set, overshadowing the intention of improving customer service through competition. The results of the survey over the last seven years are available from the current status data of this study. In this regard, operating institutions in large cities cite the issue of fairness in satisfaction surveys whenever they have the opportunity. In this study, we developed a correction index as a supplement to the unfair survey items, which, if necessary, elicited a survey item that triggers unfairness between large and small cities. We intend to develop and view strategic implications that may result in a more reasonable and equitable customer satisfaction assessment.

운행 도시철도 객실의 입자오염 특징

김종범,우상희,김창혁,임형진,황문세,윤화현,이승복,정준식,배귀남 한국도시철도학회 2017 한국도시철도학회논문집 Vol.5 No.4

After installation of platform screen doors, air quality in Seoul metropolitan urban subway tunnel was deteriorated. In addition, concern about air quality in subway cabin have been increasing. We carried out measurements of indoor air quality in a subway cabin on Seoul Metropolitan Subway Line 5 during evening rush-hours in February 3, 2017. A fast mobility particle sizer (FMPS) and an aerodynamic particle sizer (APS) were used to measure particles ranging 5.6-560 ㎚ and 0.5-20 ㎛, respectively. An indoor air quality (IAQ) monitor was also used to measure CO2 concentration, temperature, and relativity humidity (RH). For the trip 1 from Macheon to Bangwha, CO2 concentration, temperature, RH were 1,315±482 ppm, 20.8±0.9℃, 30.8±5.4%, respectively. For the trip 2 from Bangwha to Sangil-dong trip, CO2 concentration, temperature, RH were 1,065±218 ppm, 20.9±0.4℃, 29.0±2.4%, respectively. Particle concentrations measured by FMPS were 17,175±4,780 particles/㎤ and 20,328±5,506 particles/㎤, and those obtained by APS were 161±58 particles/㎤ and 188±47 particles/㎤, respectively for trips 1 and 2. PSD가 설치된 이후 도시철도 터널의 공기질은 악화되었고, 이에 따라 도시철도 객실의 공기질에 대한 관심이증가하고 있다. 2017년 2월 3일 퇴근시간대에 수도권 도시철도 5호선에서 1회 왕복구간을 대상으로 객실 내 공기질 평가를 수행하였다. 입자상 오염물질 측정을 위해 FMPS와 APS를 사용하였고, CO2, 온습도의 측정을 위해 IAQ monitor를 사용하였다. 마천에서 방화구간(trip 1)에서 CO2는 1,315±482 ppm, 온도는 20.8±0.9℃, 습도는 30.8±5.4%로나타났다. 방화에서 상일동 방면(trip 2)에서는 CO2 1,065±218 ppm, 온도 20.9±0.4℃, 습도 29.0±2.4%로 나타났다. 입자상 오염물질의 경우 trip 1에서 FMPS 17,175±4,780 particles/㎤, APS 161±58 particles/㎤로 나타났고, trip 2에서는FMPS 20,328±5,506 particles/㎤, APS 188±47 particles/㎤로 나타났다. 구간별로는 trip1에서 김포공항역과 아차산역이가장 높게 나타났고, tirp 2에서는 마곡역과 우장산 역이 가장 높게 나타났다. 입경별로는 FMPS의 경우 10 ㎚와 30 ㎚에서 최대 피크를 나타냈으며, APS에서는 0.5 ㎛와 2 ㎛에서 최대피크를 나타냈다. 측정결과 도시철도 출입구의변형과 차량과 차량 사이 통로 하부부식, 승객 출입 개폐문 하부부식으로 인해 터널 공기가 객실로 유입되고 있었고, 이에 따라 터널 내 오염물질이 객실 내 공기질에 영향을 미치고 있는 것을 확인할 수 있었다.

체계적 위험 베타를 이용한 철도사업의 적정 운임수입 추정 연구

이한수,김동희,이경철,강성욱,이호욱,한승용 한국도시철도학회 2023 한국도시철도학회논문집 Vol.11 No.4

철도운임은 철도운송 서비스를 제공하는데 소요된 총괄원가를 보상하는 수준에서 정부가 고시한 여객운임 상한 이하에서 철도사업자가 운임수준을 결정하고 있다. 본 고에서는 2016년부터 고속철도 운송서비스를 제공하고 있는 에스알의 재무제표로부터 추출한 실적 운임수입과 고속철도 운영기관의 체계적 위험을 고려해서 이론적으로 추정한 적정 운임수입을 비교‧평가해서 현행 고속철도 운임수입 수준의 적정성 여부을 평가한다. 고속철도사업의 체계적 위험은 자산 베타를 대리변수로 사용한다. 자산 베타는 호주 할인율 추정지침에서 제시하고 있는 방법론을 이용해서 추정한다. 에스알의 실적 운임수입과 본 연구에서 고속철도사업의 체계적 위험을 고려해서 추정한 적정 운임수입을 비교해 본 결과, 실적 운임수입 대비 적정 운임수입은 93% 로 분석된다. 에스알의 운임수준은 에스알이 부담하고 있는 체계적 위험 대비 높은 수준으로 평가된다. Rail fare is decided by rail operator under government enforced upper fare rate at the level of which is compensated for total cost of rail transportation service. In this study, it is evaluated whether the current HSR fare level is reasonable or not in comparing the empirical fare-box revenue derived from financial statements of SR corporation (SR) which provide the high speed rail (HSR) service since 2016 and the theoretical fare-box revenue in consideration of systematic risk of HSR operator. Systematic risk of HSR is assessed by the asset beta as an proxy variable. Asset beta is estimated in accordance with guideline of discount rate in Australia. In comparison of the SR empirical fare-box revenue and the fair fare-box revenue estimated in this study, the fair fare-box revenue to the empirical fare-box revenue ratio is 93%. The level of SR fare is evaluated higher than its systematic risk burdened.