대학정보화 ASP 서비스를 위한 어플리케이션 분류 모델

황진성 ( Jin-seong Hwang ),임재현 ( Jae-hyun Lim ),강선무 ( Sun-moo Kang ),전병호 ( Byeong-ho Jeon ),송재신 ( Jae-shin Song ) 한국정보처리학회 2004 한국정보처리학회 학술대회논문집 Vol.11 No.2

대학에서 수행되고 있는 다양한 업무 가운데 ASP 서비스가 가능한 영역을 대상으로 데이터의 통합성과 커스터마이징 평가 요소를 기준으로 어플리케이션을 분류하였다. 대학정보화 어플리케이션을 2평가요소로 4개의 군으로 분류하였고, 각 군의 특성을 분석하였다. 이 분류를 통해 ASP 사업자는 대학정보화 어플리케이션의 특징과 특성을 살펴볼 수 있다. 또한 대학데이터센터 구축 방안중 ASP 추진 전략의 근거로 사용할 수 있다.

임도 구조에 따른 대형 목재운송차량의 주행속도 분석

황진성 ( Jin-seong Hwang ),이관희 ( Kwan-hee Lee ),지병윤 ( Byoung-yun Ji ) 한국산림과학회 2021 한국산림과학회지 Vol.110 No.4

본 연구는 목재생산시대를 대비하여 점차 대형화되어 가는 목재운송차량의 원활한 통행을 위해 춘천ㆍ홍천 국유림관리소 관내 간선임도 4개 노선 11.3 km를 대상으로 임도의 구조상태에 따른 대형 목재운송차량(25톤 규모)의 주행속도를 분석하였다. 임도의 평면선형에 따른 주행속도는 곡선구간이 평균 7.6 km/h로 평균 8.7 km/h인 직선구간보다 낮은 것으로 나타났으며, 전체적으로 간선임도 최저 설계속도인 20 km/h에 비해 직선구간의 경우 약 44%, 곡선구간의 경우 약 38% 수준인 것으로 나타나 최소한의 주행속도 확보를 위해 임도 구조개선이 필요한 것으로 나타났다. 종단기울기에 따른 주행속도는 최대 13%까지 주행속도에 큰 차이가 없는 것으로 나타났으며, 직선구간 거리별로는 100 m 이상에서 주행속도가 증가하는 것으로 나타났다. 곡선구간의 시설위치별로는 능선부가 계곡부보다 6.2∼9.3% 낮은 주행속도를 나타냈다. 진출입 각도 및 곡선반지름별 주행속도는 진출입 각도가 90° 미만, 곡선반지름 15m 미만일 때 가장 낮은 것으로 나타났으며, 곡선반지름 15m 미만일 때 확폭량 기준에 미달되는 구간이 50% 이상으로 충분한 확폭이 이루어지지 못한 것으로 나타났다. This study analyzed the running speed of logging trucks (25 tons), depending on the structural state of forest roads, on four main forest roads in the national forest management offices in Chuncheon and Hongcheon for trafficability. The speeds for the curved and straight sections were 7.6 km/h and 8.7 km/h, respectively, which were less than the designed speed (20 km/h). Thus, it would be necessary to improve the forest road’s structure to fulfill minimum running speed. No significant difference was observed in the running speed by the longitudinal gradient up to 13%, while it was increased at more than 100 m by the distance in the straight section. By the facility's location in the curved section, the running speed was 6.2%-9.3% lower in a ridge than a valley. The running speed was lowest at the internal angles of <90° and at the curved radius of <15 m, respectively. When this radius was less than 15 m, the substandard sections for widening amounts were more than 50%; thus, sufficient widening was not achieved.

대형 목재운송차량 통행에 적합한 토목섬유 활용 임도 노반조성 효과분석

황진성 ( Jin-seong Hwang ),지병윤 ( Byoung-yun Ji ),권형근 ( Hyeong-keun Kweon ),이관희 ( Kwan-hee Lee ) 한국산림과학회(구 한국임학회) 2018 한국산림과학회지 Vol.107 No.3

본 연구는 본격적인 목재수확시기에 대응하여 대형화되어 가는 목재운송차량의 원활한 통행과 노체 피해 방지를 위해 산림기술경영연구소 관내 연약지반을 대상으로 토목섬유를 활용한 노반 조성 후 시간경과에 따른 노면지지력 변화와 대형 목재운송차량의 통행 횟수 증가에 따른 노면지지력 및 침하량 변화를 분석하였다. 그 결과, 노반 조성구간의 경우 약 1년의 시간경과 후 노면지지력이 양호판정기준인 CBR 15% 이상으로 안정화 되어 가는 것으로 나타났으며, 토목섬유별 처리효과는 큰 차이를 보이지 않는 것으로 나타났다. 또한 노반 조성구간에서 대형 목재운송차량의 통행이 최대 300회 이루어진 이후에는 침하량이 허용기준 50 mm 이하로 안정되고, 노면지지력 또한 CBR 20% 이상으로 향상되는 것으로 나타났으며 노반의 두께별로는 큰 차이를 보이지 않았다. 그러나 토목섬유를 활용한 노반을 조성하지 않은 구간에서는 허용기준 이상의 침하와 함께 노면의 지지력은 대형 목재운송차량의 통행이 불가능한 것으로 나타났다. 따라서 대형목재운송차량의 통행을 위한 연약지반의 노면지지력 보강을 위해서는 토목섬유를 부설하고 노반을 최소 0.2 m 이상 조성하는 것이 필요하다. This study was carried out to provide surface bearing capacity reinforcement of forest road by sub-base facilities based on a soft ground use of geosynthetics to prevent the damage of the road surface passing heavy logging trucks and to pass smoothly heavy truck against growing timber harvesting. The analysis of the road surface bearing capacity as progressing time and the increase of the number of passage of heavy logging trucks were conducted experimental section of forest road on the soft ground in the Forest Technology and Management Research Center. As a result, it was found that the road surface bearing capacity were stabilized at CBR of 15% or more, the effect of reinforcement by type of geosynthetics showed no significant difference after the lapse of about 1 year. After reaching the passage of 300 times for the heavy logging trucks on the sub-base construction section, the settlements was stabilized below the allowable standard of 50 mm, road surface bearing capacity also improved to more than CBR 20% and there was no significant difference in the thickness of the sub-base. However, in the section where the sub-base is not constructed, it is found that the lack of surface bearing capacity with the settlements more than the allowable standard is not possible to pass the heavy logging trucks. Therefore, in order to reinforce the road surface bearing capacity of the soft ground for the passage of the heavy logging trucks, it is necessary to construct a sub-base of at least 0.2 m when using geosynthetics.

◇ 3분과 : 임도 시설에 따른 접근성 개선 및 산림작업비용 절감효과(1) -조림 및 숲가꾸기 작업을 중심으로-

황진성 ( Jin Seong Hwang ),지병윤 ( Byoung Yun Ji ),정도현 ( Do Hyun Jung ),조민재 ( Min Jae Cho ) 한국임학회 2015 한국산림과학회지 Vol.104 No.4

본 연구는 산림작업이 지속적으로 이루어진 5개 지방청 8개 경영계획구를 대상으로 조림 및 숲가꾸기 작업에서 임도시설 전·후의 접근성과 산림작업비용의 절감효과를 분석하였다. 분석 결과, 임도 및 공도로부터 500 m 이내의 사업실행 면적이 임도 시설 전 평균 28.5%에서 임도 시설 후 평균 90.3%로 약 3.2배 증가하였으며, 임도 시설에 따른 조림 및 숲가꾸기 작업에서의 산림작업비용 절감효과는 평균 576천원/km/년인 것으로 나타났다. 따라서 임도시설이 원활한 산림작업을 위한 접근성 개선 및 작업비용 절감효과가 있는 것으로 나타났으며, 임도의 시설효과 분석을 통해 임도 확충 정책의 추진을 위한 기초자료의 제공이 가능할 것으로 판단된다. This study was conducted to analyze accessibility and reduction effect of forest operations cost before and after forest road construction based on actual silvicultural operations in 5 regional forest service(8 management planning district) where forest operations was enacted consistently. The result show the accessibility and the reduction effect of the operation cost, the accessibility of forest operation area within 500 m from forest road or public road increased about 3.2 times after the forest road construction. The reduction effect of the operation cost was averagely 576,000 won/km/year. According to the results, forest road had an effect on improvement of accessibility and reduction effect of forest operation cost. This result could be offered basic information to support policy of forest road expansion.

토목섬유 활용 노반 조성을 통한 임도 노면지지력 강화효과 분석

황진성 ( Jin-seong Hwang ),지병윤 ( Byoung-yun Ji ),이관희 ( Kwan-hee Lee ),권형근 ( Hyeong-keun Kweon ),김명환 ( Myung-hwan Kim ) 한국산림과학회(구 한국임학회) 2018 한국산림과학회지 Vol.107 No.2

본 연구는 목재운송 효율을 도모하기 위하여 목재운송차량이 대형화 되어감에 따라 대형 목재운송차량의 원활한 임도 통행을 위한 노면지지력 확보할 수 있는 노반 시설기준을 마련하고자 실시하였다. 산림기술경영연구소 관내 연약지반 임도 노면에 대하여 토목섬유를 활용하여 적정 골재배합비로 조성한 노반의 두께별 노면지지력 강화효과를 분석한 결과는 다음과 같다. 토목섬유를 활용하여 상굴식으로 노반을 0.2 m 이상 포설한 시험구간은 노면지지력이 CBR 15% 이상으로 양호한 것으로 나타났다. 그러나 토목섬유 종류별 노면지지력 보강효과는 큰 차이가 없었고, 상치식으로 조성한 구간의 경우 노면지지력이 미흡한 것으로 나타났다. 따라서 연약지반 구간에서는 상굴식으로 터파기 한 후 토목섬유를 부설하고, 노반층 두께를 0.2 m 이상 조성한 후 표층을 포설하여야 대형 목재운송차량의 원활한 통행에 필요한 노면지지력 확보가 가능할 것으로 판단된다. This study was carried out to establish the standard of sub-base facility which can strengthen road surface bearing capacity for smooth passage of logging trucks in forest road as the size of the logging truck has been increased in order to improve the efficiency of timber transportation. The results of reinforcement effect analysis of the surface bearing capacity by the thickness of sub-base prepared with the optimum aggregate mix ratio using geosynthetics for forest road on the soft ground in the Forest Technology and Management Research Center are as follows. The surface bearing capacity of CBR exceeding 15% was found to be sufficient when the sub-base was constructed over 0.2 m depth of laying gravels with installation of geosynthetics after digging out subsoil. However, there is no significant difference in reinforcement effect of surface bearing capacity by types of geosynthetics. And, it was found that the surface bearing capacity was insufficient in the installation of sub-base. Therefore, in the case of soft ground, It is possible to secure the reinforcement of the surface bearing capacity for the smooth passage of heavy logging trucks by sub-base, that was constructed over 0.2 m depth of laying gravels with installation of geosynthetics after digging out subsoil.

임도 시설에 따른 접근성 개선 및 산림작업비용 절감효과(II) -목재수확작업을 중심으로 -

황진성 ( Jin Seong Hwang ),지병윤 ( Byoung Yun Ji ),권형근 ( Hyeongkeun Kweon ),정도현 ( Do Hyun Jung ) 한국임학회 2016 한국산림과학회지 Vol.105 No.4

본 연구는 임도의 목재수확작업에서의 활용효과에 대한 실증적 구명을 위해 5개 지방산림청 8개 경영계획 구의 실행자료를 토대로 목재수확작업에서의 임도시설 전·후의 접근성 변화와 비용절감 효과를 분석하였다. 분석 결과, 임도 및 공도로부터 500 m 이내 목재수확 작업의 사업실행 면적은 임도 시설 전 평균 25.2%에서 시설 후 평균88.3%로 약 3.5배 증가하였으며, 임도 시설에 따른 목재수확작업 비용 절감효과는 평균 308천원/km/년인 것으로 나타났다. 이에 임도시설이 목재수확작업을 위한 접근성 개선 및 작업비용 절감효과가 큰 것으로 나타났으며, 임도 시설확충을 위한 지속적 정책추진이 필요할 것으로 판단된다. This study was conducted to analyze the effect of forest road network on accessibility and cost reduction for forest operations before and after forest road construction by investigating harvesting operations in 5 regional Forest Services (8 management planning districts). The results showed that the accessible operation area within 500 m from forest roads or public roads increased about 3.5 times after the forest road construction. The average cost reduction was 308,000 won/km/year. According to the results, forest road had a great effect on improvement of accessibility and reduction effect of forest operation cost. Therefore, the policy for expansion of forest road should be continued for preparing of effective harvesting system.

임도 시설에 대한 관리자 집단의 의식성향 분석(I)

지병윤(Byoung-Yun Ji),황진성(Jin-Seong Hwang),정도현(Do-Hyun Jung),권형근(Hyeong-keun Kweon) 충남대학교 농업과학연구소 2015 농업과학연구 Vol.42 No.4

This study was conducted to investigate the awareness tendency of the government employees who manage forest roads about problems of forest road use and how to improve them in the future using surveys. The results show there are more silvicultural operations than harvesting operations using forest roads. The main purpose of using forest roads is to transport workers; however, the road will be used more for harvesting operations in the future. The respondents wanted to be accessibility for forest operations within 200 m from road in both present and future. For silvicultural operations 1-ton vehicle is used at present, and 5-ton vehicles are expected to be used in the future. For harvesting operations 5-ton vehicle is used at present, and 10-ton vehicles are will be used in the future. The roadway width is 3 - 4 m at present, but should be 4 - 4.5 m in the future. The longitudinal gradient of roads is 7 - 10% at present, and will be below 10% in the future. The minimum curve radius of roads is 12 - 15 m at present, and will be 15 - 20 m in the future. The results provide basic data for making future forest road policies.

임도 횡단배수구의 유출구 피해 예측에 관한 연구

김명환 ( Myung Hwan Kim ),황진성 ( Jin Seong Hwang ),유영민 ( Young Min Yu ),차두송 ( Du Song Cha ) 한국산림과학회(구 한국임학회) 2018 한국산림과학회지 Vol.107 No.3

본 연구는 강원대학교 학술림 임도를 대상으로 횡단배수구의 유출구 피해 유무에 영향을 미치고 있는 총 10개 인자를 조사하여 피해특성을 파악하였다. 그 결과는 다음과 같다. 임도횡단배수구 피해유무에 영향을 미치지 않은 인자는 배수구의 종단위치, 횡단위치, 토질 및 관암거 높이이며, 피해영향에 관련된 인자는 유출구 위치, 도수로 유무, 관암거 직경, 관암거 경사, 집수정 크기 등의 순으로 영향을 미치고 있다. 또한 이들 인자를 이용하여 임도횡단배수구 유출구 피해유무예측을 위한 판별함수식을 도출하였으며, 판별적중률은 68.8%로 산출되었다. This study examined the damage characteristics through investigation for a total of 10 factors (longitudinal position, crossing position, soil type, collecting well volume, outlet position, water apron material, waterway existence, pipe culvert diameter, pipe culvert gradient, pipe culvert height) affecting outlet damages of forest road cross drainage for forest roads in the Research Forest of Kangwon National University. We predicted outlet damages of forest road cross drainage for forest roads using a discriminant analysis Results showed that longitudinal position, crossing position, soil type and pipe culvert height did not affect damages caused to forest road cross drainage. Most influential factors affecting outlet damages were outlet position, waterway existence, pipe culvert diameter, pipe culvert gradient and collecting well volume, respectively. The discriminant ratio calculated from the developed discriminant function was 68.8% which is reasonably reliable.

임도시설에 관한 관리자 집단 간의 의식성향 분석

지병윤 ( Byoung Yun Ji ),권형근 ( Hyeong-keun Kweon ),황진성 ( Jin Seong Hwang ),정도현 ( Do Hyun Jung ) 한국임학회 2016 한국산림과학회지 Vol.105 No.4

본 연구는 임도사업의 계획과 유지관리 단계에서 임도 관리자 집단의 의식성향을 파악하여 체계적인 임도정책 수립을 위한 기초자료를 제공하기 위하여 수행하였다. 임도의 계획과 유지관리에 대한 설문조사 결과, 임도 노선의 계획시 고려사항으로는 육림작업, 산지재해 예방, 목재수확 등의 항목에서 높은 중요도를 보였으며, 간선임도에 대한 선호도가 가장 높게 나타났다. 또한 임도 유지관리 작업의 적절성에 대해서는 두 집단 모두 인력 및 예산부족으로 인한 어려움(92.9%)이 있다고 응답하였다. 임도의 개설로 우려되는 주요 피해형태로는 사면붕괴로 인한 인명피해, 사유지 통행에 대한 분쟁 등의 순으로 나타났으며, 현재 실행하고 있는 임도 유지·관리작업의 주요 내용으로는 배수시설의 정비와 노면정비가 높게 나타났다. 임도시설에 대한 주요 보완사항으로는 배수시설, 비탈면 녹화와 안정에 대한 응답이 높게 나타났다. This study was conducted to provide the basic policy information for systematic forest road planning and maintenance management by surveying two different administrator groups. The survey results showed that the high priorities of forest road planning were silviculture, disaster prevention, and timber harvesting, and main forest road type was preferred for future use. Also 92.9% of the respondents expressed difficulties due to insufficient manpower and budget. The expected damage types due to forest road construction were threat-tolife by slope failure and dispute on crossing private land. The current main maintenance tasks on forest roads included drainage and road surface maintenance works. Main forest road facilities that should be needed after the construction were installation of additional drainage structures, and slope revegetation and stabilization.