EB방법을 이용한 사고잦은 곳 개선우선순위 선정에 관한 연구

정성봉(Chung sungbong),황보희(Hwang Bohee),오주택(Oh Jutaek) 대한토목학회 2008 대한토목학회 학술대회 Vol.2008 No.10

위험물 수송사고 저감을 위한 효과적 대안 선정기준 개발 : 철도를 중심으로

정성봉(Sungbong Chung),이원태(Wontae Lee),김연웅(Yeonwoong Kim),박민규(Minkyu Park) 한국철도학회 2010 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2010 No.10

교통수요 예측을 위한 활동기반 접근 방법: 경향과 적용현황 고찰

임광균,김시곤,정성봉,Lim, Kwang-Kyun,Kim, Sigon,Chung, SungBong 대한토목학회 2013 대한토목학회논문집 Vol.33 No.2

교통수요 예측 모델에서 통행을 기본 단위로 사용하는 4-단계 통행기반 모형은 오랜 시간동안 광범위하게 사용되어 왔으나, 최근 교통수요예측의 결과가 차량 개통 후 실제 교통량과 차이가 크게 발생되어, 예측 결과에 대한 불신이 증가되고 있다. 이러한 교통량 예측의 차이는 인간의 자연스러운 통행활동을 모형 개발 단계에서 고려하지 않기 때문이다. 그러나 미국에서는 교통수요예측의 정확성과 현실성을 높이기 위해 활동기반 모형을 1990년대 부터 활발하게 연구 및 개발하여 점진적으로 기존 4-단계 통행기반 모형을 대체하고 있는 상황이다. 본 논문은 통행기반 모형과 활동기반 모형을 분석단위, 분석절차, 문제점 등을 상호 비교 검토하는데 목적을 두었다. 기존의 교통수요예측 방법론의 문제점을 진단하기 위해, 미국을 중심으로 대표적인 세 가지 활동기반 모형 시스템(DaySim, CT-Ramp, CEMDAP)을 사용하였다. 통행기반 모형은 인간의 다차원적인 통행의사 결정 과정을 효율적으로 쉽게 설명할 수 있으며, 이는 교통수요 예측의 정확성을 한층 더 높일 수 있을 것으로 판단된다. 따라서, 우리나라도 수요예측의 현실성과 정확도를 높이기 위해 인간의 활동을 기반으로 보완, 개선된 수요예측방법론이 검토되어야 한다. Four-step travel-demand modeling based on a trip-level has been widely used over many decades. However, there has been a wide variance between forecasted- and real-travel demands, which leads less reliable on the model implications. A primary reason is that person's real travel behavior is not properly captured throughout the model developments. An activity-based modeling (ABM) approach was proposed and developed toward increasing the accuracy and reality of person's travel behavior in the U.S. since 1990', and stands as a good alternative to replace the existing trip-based approach. The paper contributes to the understanding of how the ABM approaches are dissimilar to the trip-based modeling approach in terms of estimation units, estimation process, their pros and cons and etc. We examined three activity-based travel demand model systems (DaySim, CT-Ramp, and CEMDAP) that are most commonly applied by many MPOs (Metropolitan Planning Organization). We found that the ABM approach can effectively explain multi-dimensional travel decision-makings and be expected to increase the predictive accuracy. Overall, the ABM approach can be a good substitute for the existing travel-demand methods having unreliable forecasts.

철도수요예측 오차현황 및 원인분석에 관한 연구 : 인천국제공항철도 사례를 중심으로

남궁백규(Baekkyu Namkung),정성봉(Sungbong Chung),박초롱(Chorong Park),이철주(Cheolju Lee) 한국철도학회 2010 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2010 No.7

It is a plan the government increases a railroad section SOC investment, and to activate railroad construction while a railroad wins the spotlight with green transportation. But an error of the demand forecast that is a base of a railroad investment evaluation follows in occurring big, there is it with an operation with an obstacle of a railroad investment. Case of the Incheon International Airport Railroad which went into operation recently, While a present transportation demand showed about 10% than a demand forecasted in a past conference, it was magnified in a social problem. A lot of research was gone on in road project about traffic demand forecast and error, a study to find out the error cause is an insufficient situation although errors of a railroad occurs big. So, this study looked for errors and causes about trip generation model and modes sharing model of railroad demand forecast but it was defined causes so that it can occur similar problems in the future. Especially it investigated causes after comparing rate of development plan for the realization and O/D size in trip generation model and after comparing rate of modes sharing of past and current and conducting a survey for airport users. In conclusion, it suggested method to reduce errors of railroad demand forecasting in the future.

DEA 기반 서울교통공사 통합 전·후 효율성 분석

장용호(Chang Yongho),정성봉(Chung Sungbong) 한국도시철도학회 2021 한국도시철도학회논문집 Vol.9 No.3

서울메트로와 서울도시철도공사의 안전성 및 효율성 향상을 위해 2017년 서울교통공사 출범. 통합 이후 서울교통공사에 대한 안전성 측면은 통합 이전보다 철도사고 및 운행장애가 58.3% 감소하여 통합에 대한 효과가 있는 것으로 나타났다. 하지만 효율성에 대한 DEA 분석 결과 통합 이전 서울메트로가 높고 통합 이후인 서울교통공사가 낮은 것으로 분석되었다. 서울교통공사의 효율성 향상을 위해 운송원가의 52%를 차지하는 인건비 절감과 운임에 대한 현실화 방안이 필요하며 운임 관련 제도의 법제화, 운송원가에 포함 되지 않은 전동차 교체 비용 등 재원 마련에 대한 체계적인 검토를 하여야 한다. 또한 우리나라도 초고령화 사회임을 인식하고 무임승차 손실 부분에 대한 정부의 보존이나, 무임승차 개시 나이의 조정 등을 통한 개선이 필요한 것으로 사료 된다. The Seoul Metro Corporation was launched in 2017 to improve the safety and efficiency of the Seoul Metro and the S.M.R.T. Since the integration, the safety aspect of the Seoul Metro Corporation has been found to be effective in integration, with railway accidents and operating disturbances reduced by 58.3% compared to before the integration. However, according to DEA analysis on efficiency, Seoul Metro was high before integration and Seoul Metro Corporation was low after integration. In order to improve efficiency of the Seoul Metro Corporation, measures to reduce labor costs and realize freight costs, which account for 52% of transportation costs, should be systematically reviewed for financing such as the legislation of freight-related systems and the cost of replacing trains not included in transportation costs. It is also believed that Korea needs to recognize that it is an ultra-aged society and improve it by preserving the government"s loss of free rides or adjusting the age of free rides.

도시철도를 이용하는 교통약자의 통행개선에 관한 연구

권지영(Jiyoung Kwon),정성봉(Sungbong Chung) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5

최근 선진국을 중심으로 배리어프리(Barrier Free)운동이 진행되면서 교통약자의 이동권을 강조한 디자인이 시설물에 적용되고 있다. 이는 교통약자의 사회적 경제적 활동에 대한욕구의 상승이 그 원인으로 고령화속도가 높은 한국에서 눈여겨 볼만한 것이기도 하다. 낮은 출산율과 베이비붐세대의 영향으로 한국사회는 10년 이내에 고령화사회에서 고령사회로 전환될 것이며 이 같은 사회변화에 발맞추어 복지제도의 개선과 함께 교통부문에서도 이들의 편리한 이동을 위한 제도와 시설이 준비되어야만 한다. 이 같은 욕구를 충족시키고자 2005년에 교통약자 이동편의 증진법이 제정되었으나 교통약자의 입장을 완전하게 대변해주고 있지 못하다는 평가를 받고 있으며 이에 대한 연구도 부족한 실정이다. 이에 본 연구에서는 국내도시철도 교통약자의 이용시설설치 현황과 문제점을 파악하고 국내·외 사례조사를 통해 교통약자들의 이동편의를 위한 방안을 강구해보고자 한다. Barrier Free campaign progresses in developed countries, has been applied to the design emphasized the right of movement of the weak pedestrian facilities. It is worth noticeable of the high rate of aging in Korea that because increased desire for social and economic activities of the mobility handicapped. Korean society due to the low birthrate and baby boomers will be converted within 10 years from an aging society to an aged society and Should be prepare social change and the improvement of the welfare system and adapt social change in the transport sector.. To meet this demand, but enacted in 2005, the mobility handicapped moving convenience promotion. Being fully represent the position of the mobility handicapped, do not meet comprehensive evaluation and the research is lacking. In this study, we confirm the status and problems of domestic urban rail transit facilities. To find ways through domestic and other case studies for the convenience of the mobile convenience for the mobility handicapped.

국가철도망구축계획 진단 및 과제 : 노선선정기준과 실행력을 중심으로

김강민(Gang Min. kim),정성봉(Sungbong. Chung),노미영(Mi Young Noh),양동완(Yang Dong Wan),김은유(EunYu Kim),조인규(In-kyu Cho) 한국철도학회 2023 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2023 No.5

철도폐선부지 활용의 다각화 방안

이수호(Su-ho Yi),정성봉(Sungbong Chung),김시곤(Si-gon Kim) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.5

최근 철도투자가 늘어나는 만큼 각 노선, 각 지역에서 철도폐선부지가 증가되며 철도폐선부지의 활용방안에 대한 지자체 등 관계기관의 관심이 증대되고 있다. 본 연구에서는 국내의 철도폐선부지 현황을 조사하고, 철도폐선부지 활용에 관한 법적 검토를 수행하였다. 또한, 철도폐선부지 활용 사례 분석을 통해 폐선부지 활용 실태를 분석하고 활용방안을 다각화하기 위한 방안을 제시하였다. As far as recent investment in railway, disused railway yards is increased in each line and region. As a result, related local government and agencies has been increased interest for utilization of disused railway yard. In this study, we investigated the status of the disused railway yards and conducted legal review on the use of disused railway yards. In addition, we analyze the disused railway yards use practices through case analysis and suggest plans to diversify ways to use.

역세권 세분화를 통한 도시철도 수요예측 개선에 관한 연구

전상민(Jeon, Sangmin),정성봉(Chung, Sungbong),김시곤(Kim, Sigon),조항웅(Cho, Hangung) 대한토목학회 2012 대한토목학회논문집 D Vol.32 No.6D

도시철도의 건설에 있어서 정확한 수요예측 과정은 매우 중요하고, 정밀한 타당성 검증이 요구되고 있다. 현재 도시철도 수요예측을 위한 교통존 기준은 행정동 단위를 기준으로 하고 있어, 역세권 특성이 반영되지 못하고 있다. 이에 본 연구에서는 역세권의 범위를 세분화하고 거리별 수단분담특성을 파악하여, 도시철도 수요예측의 정밀도를 향상시키는 것을 목적으로 하였다. 사례지역의 거리별 도시철도 수단분담률을 분석한 결과 도심형의 경우에는 500m, 외곽형의 경우에는 1,000m의 역세권 범위 설정이 기능하였다. 또한 기존 행정동 기준의 수요예측에 비해 역세권 세분화에 따른 수요예측결과가 실제치에 근접하여 신뢰도의 향상을 도모할 수 있었다. Accurate demand estimating process in the construction of urban railway is very important, and precise validation is required. Existing model formula in the 4 phase model is limited in the estimation of the demand the administrative boundary-based zone system reflects no spatial railway demand characteristics around railway stations. The purpose of this study is improving the accuracy of urban rail demand estimation through segmentations of station influence areas and modal split characteristics within the areas. According to the case analysis, it is possible to set up the ststion influence area with a radius of 500m in the urban region and 1,000m in the suburban. And eastablishing proper segmentations of the ststion influence area shows more accurate results to the real demand of railway stations.

기존 노선을 활용한 신규철도노선 서비스 제공 방안

남궁백규(Baekkyu Namkung),정성봉(Sungbong Chung),김시곤(Sigon Kim) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11

최근 예비타당성조사나 타당성조사 등의 투자평가체계에서 신규 철도노선이 사업타당성을 확보하지 못하는 사례가 빈번히 발생하고 있다. 이는 도로사업과 달리 철도의 건설비 및 운영, 유지관리비가 도로에 비해 높은 구조이기 때문에 현 투자평가체계에서 철도사업의 사업 타당성을 확보하는 것이 어려운 실정이다. 수도권 노선망은 현재 밀도있게 구축되어 있으나 용량에 미달하여 운영하고 있어 효율적 건설방안 마련이 필요하다. 미국, 일본 등 선진국은 이러한 여건을 감안하여 철도노선과 운행계통을 분리하여 효율적으로 운영하고 있다. 따라서 본 연구는 기존 노선을 활용하여 철도 건설비 및 운영비를 절감하면서 신규철도노선 서비스를 제공할 수 있는 방안을 제시하고 한다. 현재 철도노선과 열차운행계통이 동일하나 이를 분리하여 철도노선간 연계하여 운행할 수 있는 다양한 운행패턴을 제시함으로써 신규철도사업의 타당성 확보가 가능할 것으로 판단된다. Recent pre-feasibility study or feasibility study, including evaluation of the investment in the new railway system, the inability of the Feasibility cases is frequent. Unlike the road project construction costs and operation of the railway, the road maintenance costs because it is higher than in the structure of the railroad from current investment evaluation system to ensure the feasibility of the business is difficult. Metropolitan route network has been built so the current density, but the capacity is less than the operating and construction plans must act efficiently. United States, Japan and other developed countries to reflect these conditions and service railway lines to divide the system is operating efficiently. Therefore, this study utilizes existing railroad route, while reducing construction costs and operating costs of new railway lines to provide services to the plan presented. Current railway lines and trains are the same one, remove them to the railway connection between the service by providing a variety of service patterns to secure the validity of the new railway project is expected to be available.