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K리그 축구 경기에서 나타난 상황 요인 별 주요 공격 분석인자의 상대성 분석
김종원 ( Kim¸ Jongwon ),최형준 ( Choi¸ Hyongjun ) 한국체육학회 2021 한국체육학회지 Vol.60 No.1
본 연구는 2020 K리그 경기에서 발생한 주요 공격 인자들을 수집하고 이를 상황 요인(경기 장소, 상대팀 수준, 최근 팀 경기력, 최근 상대팀 경기력) 별 상대성 분석을 하고자 하였다. 본 연구에서는 2020 K리그 모든 팀들의 전 경기(스플릿 후 경기 제외)를 대상으로 하였으며, 연구의 대상이 된 경기 수는 132경기였다. 자료 수집을 위해 한국프로축구연맹에서 제공하는 ‘데이터포탈’의 공식 자료를 사용하였고, 자료를 정리하기 위해 1차적으로 Microsoft Office Excel 2007을 이용하였다. 통계 분석은 IBM SPSS 25.0을 이용하였으며, 정규성 분포를 이루지 않아 비모수 통계 기법인 Mann-Whitney U 검정법과 Kruskal-Wallis H 검정법을 이용하여 평균 차이를 비교 분석하였다. 본 연구에서 나타난 결과는 첫째, K리그 팀들은 홈에서 경기를 할 때가 원정에서 경기를 할 때보다 더 높은 볼 점유율을 기록했고(α<.05), 둘째, 강팀을 상대로 경기할 때가 중팀과 약팀을 상대로 할 때보다 더 적은 슛, 유효 슛, 패스, 전진 패스와 낮은 볼 점유율을 기록했으며(α<.05), 셋째, 팀의 최근 경기력이 좋을 때와 상대팀의 경기력이 좋지 않을 때 더 많은 패스, 전진 패스와 높은 볼 점유율을 기록했다(α<.05). The aim of this study was to identify the effect of situational variables e.g. match venue, opposition quality, current form, current opposition’s form on key attacking performance indicators from 2020 Korea Football League. All match(n=132) excepted for split matches were used for analysis and the data were provided by Korea Professional Football League(data.kleague.com). Microsoft Office Excel 2007 was used to collect data and the data were analysed in IBM SPSS 25.0 to determine differences between independent variables. Normality tests were firstly conducted and Mann-Whitney U test and Kruskal-Wallis H test was conducted as a non-parametric statistics method. The results showed that ball possessions were significantly different between home and away teams whilst all key attacking performance indicators were significantly different according to different quality of team. Also, there were significant differences in passes, forward passes and ball possessions among current team forms and opposition team forms.
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Euro-6 경유버스 대비 CNG하이브리드 버스 환경성 평가 및 적정보조금 산정
김종원(Jongwon Kim) 한국에너지기후변화학회 2016 에너지기후변화학회지 Vol.11 No.2
The aim of this paper is to study of the environmental evaluation and feasible government subsidy of CNG-hybrid bus comparing to Euro-6 diesel bus. To calculate the appropriate subsidy for CNG-hybrid bus, economic evaluation and profitability on each bus were analyzed. Economic evaluation consists of environmental costs, bus purchase, maintenance and oil. In profitability, bus purchase, maintenance and oil costs are considered. As the result of economic and profitable analyzation, economic validity of CNG-hybrid bus is 69million KRW better than Euro-6 diesel bus and regarding profitability, Euro-6 diesel bus is 15million KRW higher than CNG-hybrid bus. Thus, the validity of government subsidy support for CNG-hybrid bus is identified, where feasible amount of government subsidy is more than 15million KRW and less than 69million KRW. In that range of feasible subsidy, an amount leading to purchase CNG-hybrid bus rather than Euro-6 diesel is the appropriate subsidy amount.
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김종원(Kim, Jongwon) 전북대학교 법학연구소 2021 法學硏究 Vol.65 No.-
특정경유자동차 관련 조항 및 제도에 대한 근거 법령은 2020년 4월 3일을 기준으로 이전에는 수도권대기법이었고 이후에는 대기관리권역법이 근거 법령이 되고 있다. 근거 법령이 바뀜에 따라 특정경유자동차와 관련한 조항의 내용에도 일부 변경이 있다. 이에 대해 관련 조항에 대한 두 특별법의 내용을 비교분석하여 시사점을 도출하고 개선안을 제시하였다. 특정경유자동차와 관련한 법규 내용으로는 크게 5가지가 있는데 첫 번째인 특정경유자동차의 관리에 대해서 대기관리권역법의 경우 경유자동차에 대한 저공해화 조치 지원 가능 범위를 축소한 것은 대기환경개선의 방향에 부합하지 않으며 오히려 지원 범위를 확대할 필요가 있다. 두 번째인 경유자동차의 교체 지원에 대해서 대기관리권역법 제27조는 지원금 가능 조건에 있어서 수도권대기법의 내용보다 더 엄격한 조건의 내용이기에 단기적인 성과측면에서는 불리할 수 있으나 제도의 지속가능성과 합리성 측면에서는 더 유리하다고 볼 수 있다. 세 번째인 특정 용도 자동차로 경유자동차의 사용제한에 대해서 대기관리권역법 제28조는 어린이 통학버스와 하물을 집화․분류․배송하는 운송사업 화물차를 경유자동차로 사용하는 것을 제한하고 있으며 이에 대해 노약자도 경유자동차 배출오염물질의 취약대상이므로 노약자들의 공공시설 이용을 위한 셔틀차량 등에 대해서도 경유자동차 사용을 제한해야 할 필요가 있다. 네 번째인 경유자동차의 운행제한에 대해서 대기관리권역법은 규정의 체계와 운영의 효과를 제고하는 긍정적 조치로 평가할 수 있으나 운행제한에 대한 내용을 추가 및 보완할 필요가 있다. 마지막 다섯 번째인 조기폐차 지원금 제도에 대해서 대기관리권역법은 조기폐차 지원대상을 축소하였는데 조기폐차 제도가 다른 저공해와 제도보다 효과와 효율이 더 높은 것을 고려한다면 지원대상의 확대와 지원 우선순위를 향상시킬 필요가 있다. As of April 3, 2020, the act on the basis of laws and Systems related to specific diesel vehicles was formerly the Seoul Metropolitan Area Atmosphere Act, and later the Atmospheric Management Area Act became the act on the basis. As the act on the basis changed, there were some changes in the contents of the provisions related to the specific diesel vehicle, and the contents of the two special laws on the relevant provisions were compared and analyzed to suggest improvements. There are five major articles related to specific diesel vehicles. The first is about the management of specific diesel vehicles. In the case of the Atmospheric Management Area Act, the reduction of the scope of subsidy for low-pollution measures for diesel vehicles does not conform to the direction of improving the atmospheric environment, and the scope of subsidy needs to be expanded. The second is about subsiding the replacement of diesel vehicles. Article 27 of the Atmospheric Management Area Act is the content of stricter conditions than the contents of the Seoul Metropolitan Area Atmospheric Act. Although it may be disadvantageous in terms of short-term performance, it can be seen as advantageous in terms of sustainability and rationality of the system. The third is about restrictions on the use of diesel vehicles for certain purposes. Article 28 of the Atmospheric Management Area Act restricts the use of diesel vehicles for childrens school buses and freight trucks that collect, classify, and deliver goods, and the elderly are also vulnerable to emission pollutants from diesel vehicles, so the use of diesel vehicles should also be restricted for the elderly to use of shuttle vehicles for the use of public facilities. The fourth is about restrictions on diesel vehicles. The Atmospheric Management Area Act can be evaluated as a positive measure to enhance the effectiveness of the system and operation of regulations, but it needs to be added to the restriction on operation. The last one is about the early scrapping subsidy. The Atmospheric Management Area Act has reduced the number of early scrapping targets, which needs to be expanded and prioritized, considering that they are more effective and efficient than other two systems.
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촉감지원 3D 네트워크 가상환경을 위한 QoE 프레임워크
김종원(JongWon Kim),이석희(Seokhee Le),손석호(Seokho Son) 한국정보과학회 2008 정보과학회 컴퓨팅의 실제 논문지 Vol.14 No.7
본 논문에서는 촉감지원 NVE (networked virtual environment) QoE (quality of experience) 프레임워크의 프로토타입을 제안한다. 제안하는 NVE QoE 프레임워크는 가변적인 네트워크 상황과 이질적인 시스템 상에서도 제한된 자원을 효율적으로 사용하여 사용자에게 높은 현실감을 제공하는 것을 목표로 한다. 이를 위해서 촉감지원 NVE에서 요구되는 현실감 수준을 효율적으로 수치화할 수 있는 방법을 제안하고 이를 기반으로 QoE 요구조건을 충족시키기 위해 필요한 컴포넌트들을 정의한다. 또한 다양한 미디어들이 결합되어있는 촉감 지원 NVE의 서비스에 따른 네트워크 요구조건을 분석하고 다양한 요구 조건을 효율적으로 수용하기 위해 필요한 촉감 지원 NVE 전송 컴포넌트들을 제안한다. 실험결과에 따르면 제안된 3D NVE QoE 프레임워크는 효율적인 cpu 및 네트워크 사용을 보장하며 이를 기반으로 제한된 자원 하에서도 사용자의 현실감을 개선시킨다. In this paper, the prototype of haptic-based NVE (networked virtual environment) QoE (quality of experience) is proposed. The proposed framework plays a role of providing users with realistic feeling by managing the system and network resources efficiently under time-varying networks and heterogeneous systems. Therefore, first IoPH (importance of presence for haptic interaction) is defined to quantitate the sense of real that the users feel now. Then we define the haptic-based NVE components required to satisfy the haptic interaction QoE requirements. Finally, QoE adaptation scheme is suggested, which adapts the haptic-based NVE components to current network and system constraints for better haptic interaction quality.
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