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김규춘,Kim, Gyu-Chun 한국건설안전협회 1995 建設 安全技術 Vol.18 No.-
'92.7. 신행주대교 사고 이후 '건설공사 부실방지대책'을 수립하여 관련 제도를 정비하고 건설현장에 대한 불시 점검으로 견실시공 분위기 정착에 노력하여 왔다. 그러나 그동안 정부의 부실방지와 안전확보 노력에도 불구하고, 아직까지 크고 작은 부실이 계속되고 있으며, 삼풍백화점 붕괴와 같은 대형사고에 대한 불안심리가 사라지지 않고 있다. 따라서 지금까지 추진한 제도개선사항이 일선현장에 정착되도록 최선을 다하는 한편, 이해집단간의 의견차이로 추진하지 못한 사항도 과감히 개선할 계획이며, 앞으로 우리 건설업계도 건설시장 개방에 따라 국ㆍ내외 시장에서 생존하기 위해서는 견실ㆍ안전시공과 기술개발 및 업종전문화를 목표로 하고 품질경영을 최우선으로 실시하여 건설공사에 대한 신뢰성을 더욱 확고히 다져 나가야 할 것이다.
권재현(Jae Hyun Kweon),유철수(Chul Soo Yu),김규춘(Kyu Chun Kim),김종헌(Jong Heun Kim) 한국강구조학회 1997 韓國鋼構造學會誌 Vol.9 No.3
The effect of the moving mass makes the larger stress compared to the same moving load, and it makes vibration then evalutes the fatigue problem. and shortens the life of a bridge and too many vibration may give rise to the ride quality. Especially the highspeed railway bridge which support continuous and high moving mass effects much more than other bridges. Generally Dynamics of the railway consists of the vehicles and the bridge responds to them. The moving mass transmits the dynamic load and inertial force through the axles and wheels and the bridge vibrates. This moving enlarges the stress and strain of the bridge compared to the others. These factor evalute the dynamic state and make the displacement of the bridge makes more or less, but up to this time the bridges are designed by the static design concept, for example when we design bridge we use impact factor, which only times the static load makes dynamic load but because it simples, it can`t express all of these effect. And so, in this report we study the modeling method of the moving mass and the dynamic factor then propose the dynamic load factor of the bridge.