응급실로 내원한 비골골절환자에 대한 임상적 고찰

박동우,장혁순,강주원 대한이비인후과학회 1988 대한이비인후과학회지 두경부외과학 Vol.31 No.6

주산기 저산소성 허혈성 뇌손상 : MR 소견

박동우 대한영상의학회 1994 대한영상의학회지 Vol.31 No.3

조직화 플랫폼과 온라인 청원 : 미국의 대안적 노동운동?

박동우 한국노동연구원 2021 국제노동브리프 Vol.19 No.9

Formation Characteristics of a Self-catalyzed GaAs Nanowire without a Ga Droplet on Si(111)

박동우,이철로,김진수,이상준,김영헌,노삼규,오혜민,김용환,임재영,정문석,Jae-Hyun Ryou 한국물리학회 2012 THE JOURNAL OF THE KOREAN PHYSICAL SOCIETY Vol.61 No.12

The Ga droplets were totally removed from the top region of the self-catalyzed GaAs nanowires (NWs) formed on Si(111), which was done by controlling arsenic conditions during the growth period and cooling-down process of the substrate temperature. From the spatial luminescence profiles of GaAs NWs measured by using a laser confocal scanning microscopy, the emission position from the NWs without the Ga droplets was 896.4 nm. This was shorter than that with the Ga feature (912.7 nm). The difference in the emission wavelengths can be explained by scattering probability of the photons from GaAs NWs in Ga droplets and modification in energy-level by interface condition.

미국의 임금과 인플레이션 논쟁

박동우 한국노동연구원 2022 국제노동브리프 Vol.20 No.8

어선 빌지킬의 치수 파라미터 스터디를 통한 저항성능 맵 작성

박동우 해양환경안전학회 2018 해양환경안전학회지 Vol.24 No.5

본 논문의 주 목적은 전산유체역학(CFD)을 바탕으로 어선에 부착된 빌지킬의 치수 파라미터에 대한 저항성능 맵(MAP)을 작성 하는 것이다. 치수 파라미터 스터디에는 빌지킬의 길이 3가지와 폭 3가지를 선정하여 9가지로 구성하였다. 현존선에 부착된 빌지킬의 길이는 배 길이 대비 약 90 %이고, 폭은 배 폭 대비 약 5 %이다. 수행항목은 빌지킬 길이는 배 길이 대비 63 %, 77%, 90% 그리고 빌지킬 폭은 5%, 7 %, 9 %로 구성하였다. CFD 를 이용하여 9가지 빌지킬에 대하여 실선의 유효마력을 추정하였다. 현존선을 기준으로 길이가 제일 짧고 폭이 제일 긴 빌지킬의 경우 0.3% 감소된 결과를 보여주었다. 길이와 폭 모두가 가장 긴 빌지킬의 경우 1.7% 증가된 결과를 보여주었 다. 길이와 폭 모두가 가장 짧은 빌지킬의 경우 2.3 % 감소된 결과를 보여주었다. 이 맵은 저항성능 관점에서 해당 어선의 이동 및 조업 패턴에 따른 최적의 부가물 치수 선정에 활용 가능하다. The objective of this study is to present a resistance performance map developed using the dimension parameters of a bilge keel appendage attached to a fishing vessel using CFD. The dimension parameters consist of three length and breadth measures of a bilge keel appendage from nine selected cases. The size of a bilge keel attached to an existing ship should be 90 % of the ship length and 5 % of the ship breadth. In this study, bilge keels with a length of 63 %, 77 % and 90 % and a breadth of 5 %, 7 % and 9 % were considered based on ship length and breadth. The effective power in each of the nine cases was predicted using CFD. Based on results from an existing ship, effective power in the case with the shortest length and longest breath was reduced by 0.3 %. The case with the longest length and breadth showed an increase in effective power of 1.7 %. The case with the shortest length and breadth showed a decrease in effective power of 2.3 %. The proposed map can be utilized to select dimensions according to the sailing and work patterns of fishing vessels from the perspective of resistance performance.

CFD 기반 소형 선박의 EEDI 평가 방법에 관한 연구

박동우 해양환경안전학회 2019 해양환경안전학회지 Vol.25 No.5

본 논문의 주 관심사항은 전산유체역학과 기존 모형시험 데이터를 활용하여 주어진 선박의 저항 및 추진성능을 추정하고 그 결과를 이용하여 에너지효율설계지표(Energy Efficiency Design Index, EEDI)를 평가하는 방법을 제시하는 것이다. 대상선박의 모형선 크기에서의 전 저항을 계산하기 위해 점성 유동 해석을 수행하였다. 유동계산은 STAR-CCM+를 사용하였으며 자유표면, 트림과 싱키지를 고려하였다. 점성 유동 해석 결과를 바탕으로 대상선박의 유효동력을 산정하였다. 준 추진효율 계수는 기 보유한 모형시험 데이터베이스를 이용한 추정식 및 유사선박의 시험자료를 활용하여 산정하였다. 최종적으로 EEDI 산정식에 대하여 유체동역학적 결과, 선박의 정보, 사용하는 연료에 대한 CO2의 환산계수, 연료소모량 등을 바탕으로 일반화된 계산 프로그램을 작성하였다. This study aimed to predict the resistance and propulsion performance of a ship using computational fluid dynamics (CFD) and a database as well as establish an assessment method for the energy efficiency design index (EEDI) using the results. First, the total resistance of the studied ship is obtained using CFD. A flow analysis is conducted with the free surface and trim and sinkage using a commercial CFD code (STAR-CCM+). The effective power of the ship is assessed based on the CFD results. The quasi-propulsive efficiency is calculated from an empirical prediction equation using experimental data and similar material. Finally, a general calculation program for the EEDI is established based on the hydrodynamic results, ship information for principal particulars, conversion factor of CO2 for fuels, and fuel consumption.

CT혈관조영술에 있어서의 인공음영

박동우 대한영상의학회 1996 대한영상의학회지 Vol.35 No.6

Purpose : To demonstrate various artifacts on CT angiography (CTA) and by analysing their frequency and causeto improve diagnostic accuracy and CTA image. Materials and Methods : CTA was performed with spiral CT in 21patients with suspected cerebrovascular diseases. Original spiral CT images were obtained with 120ml nonioniccontrast material, 3.0 ml/sec injection rate, 20-23 sec. Scan delay, 1mm collimation, 2mm/sec table feeds and 1mmreconstruction interval. MIP and SSD images of CTA were reconstructed with editing by using a standard processingalgorithm of volume rendering technique and 3D techniques including Grow, ROI and Paint techniques. Artifacts onCTA were analyzed, and compared with original spiral CT images, conventional angiography and operative results.Results : Artifacts on CTA were classified as follows : arising from CTA reconstruction, spiral CT scanning,physical properties of CT and patient. During CTA reconstruction, background inhomogeneity developed through slabediting(n=21), blurring along the longitudinal axis(n=21), contour artifact(n=21), tapering-off(n=18) and saccularfusion(n=1) developing because of improper threshold and window level, break-off or blurring through missing somesource images(n=13) and incorrect scaling due to computer error(n=2). During spiral CT scanning, stair-stepartifacts(n=21) developed through the effect of by rotation and aliasing, and inhomogeneity(n=21) through profiledecrease. Artifacts related to physical property included those related by the partial volume effect(n=1) and thebeam hardening effect(n=1). Patient- related artifacts included metal artifacts(n=2), caused by a surgical clip,and motion artifacts(n=4). Conclusion : An analysis of the variety, frequency and cause of artifacts on CTA, canlead to better imaging and provide basic information for more exact diagnosis.

격자, 난류모형 및 이산화 방법이 유동해석 결과에 미치는 영향

박동우,윤현식,Park, Dong-Woo,Yoon, Hyun-Sik 해양환경안전학회 2014 해양환경안전학회지 Vol.20 No.4

본 연구는 격자수, 첫 번째 격자까지의 거리($Y_P+$), 난류모델 그리고 이산화 방법에 따른 해의 변화량을 조사하였다. 대상선박은 KVLCC이며, 격자구성과 유동해석은 상용코드인 Gridgen V15와 FLUENT를 사용하였다. 검토는 2가지 파트로 나누어서 수행하였다. 첫 번째 파트는 격자수, 난류모델 그리고 이산화 방법의 조합에 따른 해의 영향성을 평가하였다. 두 번째 파트는 적합한 $Y_P+$ 선정에 초점을 두었다. 격자수와 이산화 방법이 동일한 경우 마찰저항은 난류모델에 따라 약 1 % 내에서 차이를 보였으나, 압력저항은 약 9 %의 큰 차이를 보였다. $Y_P+$와 이산화 방법이 동일한 경우 $Y_P+$를 30과 50으로 설정하였을 때 마찰저항은 난류모델에 따라 약 1 % 내에서 차이를 보였으나, 100에서는 약 3 % 차이를 보였다. 반면, 압력저항은 $Y_P+$값에 무관하게 난류모델에 따라 약 10 % 차이를 보였다. 난류모델과 이산화 방법이 동일한 경우 격자 수 변화 따라 마찰저항, 압력저항 그리고 전 저항 모두 큰 차이를 보이지 않았다. 난류모델과 이산화 방법이 동일한 경우 $Y_P+$의 변화에 따라 마찰저항은 5~8 %의 큰 차이를 보였고, 압력저항은 큰 차이를 보이지 않았다. The current work investigated the variation of numerical solutions according to the grid number, the distance of the first grid point off the ship surface, turbulence modeling and discretization. The subject vessel is KVLCC. A commercial code, Gridgen V15 and FLUENT were used the generation of the ship hull surface and spatial system and flow computation. The first part of examination, the effect of solutions were accessed depending on the grid number, turbulence modeling and discretization. The second part was focus on the suitable selection of the distance of the first grid point off the ship surface: $Y_P+$. When grid number and discretization were fixed the same value, the friction resistance showed differences within 1 % but the pressure resistance showed big differences 9 % depending on the turbulence modeling. When $Y_P+$ were set 30 and 50 for the same discretization, friction resistance showed almost same results within 1 % according to the turbulence modeling. However, when $Y_P+$ were fixed 100, friction resistance showed more differences of 3 % compared to $Y_P+$ of 30 and 50. Whereas pressure resistance showed big differences of 10 % regardless of turbulence modeling. When turbulence modeling and discretization were set the same value, friction, pressure and total resistance showed almost same result within 0.3 % depending on the grid number. Lastly, When turbulence modeling and discretization were fixed the same value, the friction resistance showed differences within 5~8 % but the pressure resistance showed small differences depending on the $Y_P+$.

CFD를 이용한 중형 경비정의 속도성능 평가

박동우 한국항해항만학회 2014 한국항해항만학회지 Vol.38 No.6

본 논문의 주 목적은 프루드 수가 0.5 이상인 중형 경비정의 속도성능을 모형시험 이전에 CFD 결과를 바탕으로 기존의 모형시험 자료를 활용하였다. 모형시험 이전에 CFD를 이용하여 선속 별로 추정된 제동마력이 주어진 엔진마력을 만족하는지를 평가 하였다. 대상선박 은 선미가 서로 다른 두 가지 선형을 선정하였다. 점성 유동장 계산은 상용 CFD 코드인 STAR-CCM+를 사용하였으며, 자유수면과 자세 변 화(동적 트림)를 모두 고려하였다. 알몸 선체의 저항 값은 CFD를 이용하여 추정되었다. 점성 유동 해석을 통해 두 가지 선형의 자유수면 파 형, 압력분포, 한계유선 그리고 프로펠러 면에서의 속도분포를 비교하였다. 점성 유동 해석 결과를 바탕으로 두 가지 선형에 대한 유효마력 즉, 저항성능을 평가하였다. 부가물 부착에 따른 저항 증가량과 준추진효율 계수(ETAD, ηD)는 모형시험 자료를 활용하였다. 중형 경비정과 같은 고속선박에 관한 속도성능 추정법이 CFD와 기존 시험자료를 이용하여 개발되었다. The primary objective of the current work is to predict speed performance of the medium patrol boat over FN=0.5 employing experimental materials based on the CFD before model tests. In other words, the predicted brake powers according to ship speeds are assessed satisfying the main engine capacity. The subject ships are selected the two different stern hull forms. The flow computation are conducted considering free surface and dynamic trim using a commercial CFD code(STAR-CCM+). The resistances of the bare-hull are obtained from CFD. Wave patterns, pressures and limiting streamlines on the hull and velocity distribution in the propeller plane for the two hull forms are compared using CFD. The effective powers of the object ships are assessed based on CFD. Resistance increase according to the attached appendages and quasi-propulsive efficiency are employed the experimental datas. Speed performance prediction method concerning high speed vessels like a medium patrol boat is developed employing CFD and experimental data.