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- 저자 : 尹景駿 (검색결과 115 건)
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윤경준,태경희,김열자,김동수,이종석,이학중 최신의학사 1977 最新醫學 Vol.20 No.1
Clinical observations were made on 457 cases of diabetes mellitus who were admitted to the National Medical Center during recent 10 yrs, from January 1966 to December 1975 and the results were as following; 1) The incidence of diabetes among in-patient to the medical ward was 2.9%, showing 2.2 versus 1 in male female ratio and the most prevalent age group was in fifth decade of age in both sex. 2) Non obese diabetes was most common form (72. 1%) and obese diabetes, jubenile form, brittle diabetes in order of frequency. 3) Common subjective complaints on admission were polydipsia (42.8%), numbness and paresthesia (36.8%) polyuria (36.8%) polyuria (31.7%), weight loss(15.8%), and polyphagia (14.2%). 4) As to the common complications, there were neuropathy in 31.0%, hypertension and arteriosclerosis in 19.0%, retinopathy in 11.2%, renopathy in 10.7%, Pulm. Tbc. in 9.6% of the cases. 5) Fasting blood sugar level on admission was 200-300 mg% in 40.3%, 150-200 mg% in 28%, 300-40 mg% in 9.6% and over 500 mg% was 2.6% of total cases. 6) Alkaline phosphatase abnormality was most common findings(27%) in diabetic patients who performed-the chemical liver function tests. 7) Diabetes were well controlled in 291 cases (64%) during hospitalization and insulin requirement was 16-40 unit (N. P. H.) in most cases (80.2%). 8) There were 9 cases of diabetic coma, whose mean blood sugar level were 609.6 mg% and 4 cases expired.
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윤경준,안승범,이향숙 한국항만경제학회 2018 韓國港灣經濟學會誌 Vol.34 No.4
The Seosan-Daesan Port is a representative trade port in Chungnam, and has the sixth largest total cargo throughput and the third largest oil cargo throughput in Korea. However, research on this port’s development is lacking relative to that for Busan Port, Incheon Port, and Gwangyang Port, and no study exists that suggests the direction of the development strategy for Seosan-Daesan Port. This study discusses the future role of Seosan-Daesan Port in preparation for a rapidly changing future and the development strategy that should be stablished. Using the AHP, a development strategy is provided for Seosan-Daesan Port from short/mid-term and long-term viewpoints for three spects: operation activation, infrastructure construction, and policy support. Operation activation is chosen as the most significant factor from a short/mid-term viewpoint, whereas infrastructure construction is recognized as important from a long-term viewpoint. Specifically, from a short/mid-term viewpoint, sustainable container cargo attraction, multipurpose dock construction, management pier construction, and opening of international passenger ferry lines are important factors while from the long-term viewpoint, hinterland construction, etrochemical industry cluster construction, automobile industry cluster construction, and management improvement system are important. Establishing action plans for each strategy and a cooperative network for sharing goals and strengthening cooperation is necessary. 서산 대산항은 서해 중부권의 거점항만으로 31개 무역항 중 전체화물 처리량 6위, 유류화물 처리량 3위를 차지하고 있다. 지역의 거점항만으로 액체화물 뿐만 아니라, 벌크, 컨테이너 화물 등의 처리 그리고 향후 여객의 수송까지 담당하며 서산시의 새로운 부가가치산업으로 인식되고 있는 중요성에도 불구하고 부산항, 인천항, 광양항 등에 비해 체계적인 연구가 부족하며, 특히 중장기적 관점에서 서산 대산항의 발전 전략 방향을 제시한 연구가 전무한 상황이다. 이에 본 연구는 급변하는 미래를 대비하여 서산 대산항의 역할을 진단하고, 단·중기와 장기의 두 가지 측면에서 발전전략을 제시하였다. AHP분석기법을 이용하여 발전전략을 크게 운영 활성화, 인프라 구축, 정책 지원으로 설정하고, 항만이용자, 학자, 정책입안자 등 전문가 집단을 대상으로 설문조사를 수행하였다. 그 결과, 단·중기적 관점에서는 ‘운영 활성화’(0.493)가 가장 중요한 요소로 선정된 반면, 장기적 관점에서는 ‘인프라 구축’(0.437)이 더 중요하게 인식되었다. 세부 항목별로는 단·중기의 경우 지속가능한 컨테이너 화물 유치, 다목적 부두 건설, 대산항 관리부두 건설, 대중국 국제여객선 정기항로개설의 순으로 중요하게 인식되었다. 한편 장기적 관점에서는 항만배후단지 조성, 석유화학산업 클러스터 구축, 자동차산업 클러스터 구축, 항만관리체계 개선의 순으로 중요하게 평가되었다. 본 연구의 결과는 서산 대산항의 정책 수립을 위한 기초자료로 활용될 수 있을 것으로 기대된다. 향후 각 전략별 단계별 이해관계자별로 세부적 실천계획이 수립되어야 하며, 협력 네트워크 구축을 통해 지속적 협력 강화 방안을 모색해야 할 것이다.
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윤경준 한국정책학회 1996 韓國政策學會報 Vol.5 No.1
공공부문의 효율성향상은 항상 어려운 과제로 인식되어 왔고, 이러한 어려움의 주된 요인 중 하나로 효율성측정의 곤란성이 지적되어 왔다. 이러한 곤란성은 대개의 공공조직이 금액으로 환산하기 어려운 복수의 서비스를 산출하고 있고, 따라서 상이한 단위로 측정되고 있는 산출요소들을 합산한다는 것이 상당히 어렵기 때문이다. 많은 측정방법들이 활용되고 있으나 제각기 일정한 한계를 내재하고 있다. Charnes, Cooper and Rhodes에 의해 고안된 DEA는 복수의 투입과 산출요소들을 임의적 가중치를 사용하지 않고도 모형 속에 포함시킬 수 있으며, 다른 측정방법들이 주지 못하는 유용한 정보를 제공해 줄 수 있다는 점에서 공공부문의 효율성측정을 위한 방법으로 유용하다. 이러한 전제하에 이 연구에서는 DEA에 대한 이론적 고찰과 함께, DEA를 통한 대도시 보건소의 효율성측정을 시도하였다. 보건소에 대한 DEA측정결과는 상대적 효율성점수, 준거집단, 비효율 부문별 비효율의 정도와 개선방향, 그리고 보건소별 효율성 차이에 대한 설명과 관련하여 모두 네 가지 차원에서 논의되었으며, 이러한 각각의 차원에서 보건소의 효율성향상을 위한 정보를 도출할 수 있었다. 끝으로 DEA가 그 측정방법상의 특성에 따라 공공부문의 효율성측정을 위한 일반적 적용가능성을 가지고 있음에도 불구하고 그 나름대로 가지고 있는 여러 가지 한계를 지적하였다.
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윤경준,유영철,장현주 한국행정연구원 2006 기본연구과제 Vol.2006 No.-
이 연구는 정부혁신의 저해요인을 이론적으로 정리하고 혁신의 성공사례와 실패사례를 비교하는 실증적 검증을 통해 어떤 요인이 혁신을 저해하고 있는지를 규명하고 이러한 저해요인 극복을 위한 시사점을 탐색하는 것을 목적으로 한다. 이 연구가 제공하는 중요 시사점은 다음과 같다. 첫째, 혁신을 저해하는 요인들은 혁신의 내용, 조직구조 및 과정, 조직행동 및 리더십, 조직환경 측면에서 고르게 나타나고 있다. 따라서 혁신은 총체적이고 다면적인 노력이 필요한 작업이라 할 수 있다. 둘째, 혁신을 조직 내부적 문제로만 국한해서 바라본다면 실패할 가능성이 높다. 따라서 성공적인 혁신은 조직의 관리적 차원을 넘어 조직 외부 환경과의 협조적인 관계 형성을 바탕으로 가능할 것이다. 셋째, 가장 강력한 영향을 주는 저해요인은 조직 내부에서의 이해관계이다. 따라서 혁신의 당위성에 대한 인식을 제고하는 한편 혁신이 조직구성원 모두에게 중장기적으로 도움이 될 수 있다는 효과적인 설득전략이 강구될 필요가 있다. 넷째, 혁신을 저해하는 또 다른 강력한 요인은 혁신 내용의 일회성, 편협성, 전시성 등인 것으로 나타났다. 다섯째, 혁신에 따라 예상되는 비금전적 인센티브 역시 혁신의 성패에 영향을 미치는 것으로 나타났다. The purpose of this study is to examine factors that impede government innovation and explore implications to overcome these factors through examining the theoretical background of impeding factors of government innovation and an empirical study that compare cases of success and failure in conducting government innovation. This study provides the following policy implications: First, factors that impede government innovation exist in contents of innovation, organizational structure and process, organizational behavior and leadership, and organizational environment. Thus, government innovation needs holistic and multilateral efforts. Second, government innovation will be likely to fail if we regard it as an internal problem of organization. Beyond the management aspect of an organization, successful innovation must be built on collaborative relations with its environment. Third, the most important factor that impede innovation is the relationship of interest in an organization. Increasing recognition about the necessity of innovation and effective persuasion strategies explaining that innovation help all constituents for a long term need to be considered. Fourth, another impeding factor is temporality, illiberalism, and demonstration of contents of innovation. Fifth, an array of non-money incentives are very important factor that affect a success or failure of innovation.
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윤경준,서수완 한국항만경제학회 2019 韓國港灣經濟學會誌 Vol.35 No.1
The Seosan-Daesan Port is closest to the major ports of China; hence, it is recognized as the ideal port for trade with China. Well-developed industrial infrastructure in its hinterland, including petrochemical, automotive, and electronic component complexes and recent developments of port facilities that aim to strengthen its function as a commercial port clearly highlight the necessity to develop it as a comprehensive port by building a marine industrial cluster. In this study, prerequisites for marine industrial cluster development in Seosan-Daesan Port are identified; they include the following. First, the conditions to be met for being designated a marine industrial cluster should be amended; Second, the central government should delegate authority to local governments to ensure the development of marine industries; Third, changes related to marine industrial cluster development in the governance structure of local governments (Seosan City and Chungnam Province) are required; and Last, a consultative body should be established to facilitate discussions on developing a marine industrial cluster in Seosan-Daesan Port and build public consensus. 서산 대산항은 중국 주요항만과 최단거리에 위치한 대중국 교역의 최적항만으로 평가받고 있으며배후지역에 석유화학, 자동차, 전자부품단지 등 산업인프라가 잘 갖추어 있을 뿐 아니라 최근에는 상업항으로서의 기능을 강화하기 위한 항만시설 개발이 진행되고 있기 때문에 해양산업 클러스터 구축을 통한 종합항만으로서의 발전 필요성이 강하게 제기되고 있다. 이에 본 연구에서는 서산 대산항 해양산업 클러스터 구축을 위한 추진 시 선결되어야 하는 과제를 다음과 같이 제시하였다. 첫째, 해양산업 클러스터 지정 요건의 수정이 필요하다. 둘째, 둘째, 해양산업 발전을 위한 중앙 권한의 지방 이양이 요구된다. 셋째, 해양산업 클러스터 구축 관련 지자체(서산시 및 충청남도) 거버넌스 구조 변화가 요구된다. 넷째, 향후 서산 대산항 중장기 발전계획 수립시 상업항으로서의 발전가능성도 함께 검토되어야 할 것이다. 마지막으로 서산 대산항의 해양산업 클러스터추진을 위한 지역 내 논의와 여론 조성을 위한 협의체 구성이 필요하다.
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