감염병 전담병원 간호사의 코로나바이러스 감염증-19관련 지식, 태도, 위험인식, 안전환경이 감염관리 수행에 미치는 영향 : 300병상 미만의 중소병원을 대상으로

심우리 가천대학교 대학원 2023 국내석사

This study aimed to understand the impacts of COVID-19-related knowledge, attitudes, risk perceptions, and safety climate on infection control performance among nurses in hospitals that specialize in infectious diseases and have fewer than 300 beds. Data were collected between September 23 and October 24, 2022, using a web-based questionnaire, targeting 171 nurses working in five infectious disease hospitals of 200 to 299 beds in Seoul, Gyeonggi, and Incheon, Republic of Korea. The subjects were nurses who directly participated in patient care and had a nursing career of 6 months or more. Managerial nurses who did not directly participate in patient care were excluded. The collected data were analyzed by technical statistics (normality test, error and percentage, mean and standard deviation), independent t-test, ANOVA, Pearson's correlation, and multiple regression using the IBM SPSS Statistics 20 program. Knowledge related to COVID-19 counted for 80.2 points when converted out of 100 points. Knowledge including age (t=1.86, p=.009), educational background (F=5.46, p=.005), total clinical experience (F=13.42, p=.000), and presence of prefectural isolation facilities (t=2.22, p=.028) showed a significant difference. COVID-19-related attitudes averaged 4.28±0.42 out of 5. Attitude showed a significant difference between educational background (F=4.58, p=.012) and experience of infection control education for COVID-19 (t=3.25, p=.001). COVID-19-related risk perception was 3.69±0.71 out of 5 on average; in general, variations in this factor were not statistically significant. Safety climate related to COVID-19 averaged 4.09±0.55 out of 5. Regarding the safety climate, there was a significant difference between the presence or absence of infection control education for COVID-19 (t= 4.27, p=.000) and the presence or absence of isolation facilities in the prefecture (t=3.10, p=.003). COVID-19-related practices averaged 4.51±0.53 on a 5-point scale. Whether family members lived together (t=2.34, p =.020), whether they had experience in infection control education for COVID-19(t=2.82, p=.005), and whether or not there was an isolation facility in the prefecture (t=2.13, p=.035), a significant difference was observed. COVID-19-related knowledge showed a significant positive (+) correlation with attitude (r=.205, p=.007) and safety climate (r=.184, p=.016). There was a significant positive (+) correlation with between risk perception (r=.335, p=.000) and safety climate (r=.452, p=.000). COVID-19-related risk perception showed a significant positive (+) correlation with safety climate (r=.205, p=.007), and COVID-19-related safety climate showed infection control practices (r=.531, p=.000) showed a significant positive (+) correlation. COVID-19 infection control practices were significantly positively correlated with attitude (r=.387, p=.000) and safety climate (r=.531, p=.000). Multiple regression analysis was conducted by selecting general characteristics (family members living together, clinical background, experience in infection control, isolation facilities) and attitude, safety climate related to COVID-19. Analysis results COVID-19-related safety climate (ß=.423, p=.000) and attitude (ß=.174, p=.017) were significant influencing variables. The explanatory power of the above variables for COVID-19 related infection control implementation was 32.6%. (F=15.97, p=.000). Based on the results of this study, we conclude that strengthening the safety climate is a necessary priority to enhance COVID-19-related performance of infectious disease hospital nurses. We need the continued support of medical institutions and governments for the physical environment and administrative support. Medical institutions should provide resources, such as steady monitoring and feedback, education and training, and patient management guidelines, to ensure smooth communication within the hospital. It is necessary to isolate the educational content and provide practical and professional education for patient infection control, and education should be aimed at new recruits with short clinical experience, especially those with less than one year of experience. The government needs continuous support and evaluation to expand and maintain the safety climate of medical institutions, and supplementary measures for human resources to expand and maintain professional human resources. 본 연구는 300병상 미만의 감염병 전담병원 간호사를 대상으로 코로나19 관련 지식, 태도, 위험인식, 안전환경이 감염관리수행에 미치는 영향을 파악하기 위한 서술적 조사연구이다. 자료수집은 웹 기반 설문지를 사용하여 2022년 9월 23일부터 10월 24일까지 진행하였으며 서울, 경기, 인천 5개의 200-299병상 감염병 전담병원에서 근무하는 171명의 간호사를 대상으로 시행하였다. 대상자의 일반적 특성을 인구사회학적 특성(성별, 연령, 결혼상태, 동거가족, 학력, 총임상경력, 근무부서)과 코로나19관련 특성(코로나19 확진/의심환자를 직접 간호한 경험, 코로나19에 감염된 경험, 코로나19에 대한 감염관리 교육경험, 현 부서의 격리 시설)으로 구분하였고, 코로나19관련 지식, 태도, 위험인식, 안전환경, 감염관리수행을 조사하였다. 측정도구의 문항수는 일반적특성 11문항, 코로나19관련 지식 31문항, 태도 12문항, 위험인식 11문항, 안전환경 27문항, 감염관리 수행 16문항으로 총 108문항으로 구성하였다. 수집된 자료는 IBM SPSS Statistics 20 프로그램을 이용하여 기술통계(정규성 검정, 실수와 백분율, 평균과 표준편차), Independent t-test, ANOVA, Pearson’s correlation, Multiple regression으로 분석하였다. 연구 결과는 다음과 같다. 1. 대상자는 95.9%가 여성이었고, 평균연령은 33.15±8.05으로 21세-30세가 48%였다. 결혼상태는 미혼이 59.1%이고, 동거가족이 있다고 답한 경우는 70.8%였다. 학력은 4년제 대졸이 80.1%이고, 총 임상경력은 5년 초과-10년이하가 32.2%으로 평균 8.50±6.63년이었다. 근무부서는 내/외과계 병동 39.2%, 특수부서(내/외과계 중환자실, 응급실, 마취회복실, 분만실, 수술실, 인공신장실) 37.4%, 외래 19.9%, 기타(음압격리병동, 선별진료소) 3.5% 순이었다. 코로나19관련 특성 중 코로나19 확진/의심환자를 직접 간호한 경험이 있는 경우는 81.3%이고, 코로나에 감염된 경험이 있는 경우는 64.3%였다. 코로나19에 대한 감염관리 교육 경험은 87.7%가 있었다. 56.1%가 현 부서에 격리시설이 있다라고 답하였고, 이중 부서 내 있는 격리시설의 종류는 음압시설(음압병실, 음압수술실)이 70.3%를 차지하였다. 2. 코로나19관련 지식은 100점 만점으로 환산 시 80.2점이었다. 지식은 연령(t=1.86, p=.009)과 학력(F=5.46, p=.005), 총 임상경력(F=13.42, p=.000), 현 부서의 격리시설 유무(t=2.22, p=.082)에 따라 유의한 차이를 보였다. 코로나19관련 태도는 5점 만점에 평균 4.28±0.42점이었다. 태도는 학력(F=4.58, p=.012), 코로나19에 대한 감염관리 교육경험 유무(t=3.25, p=.001)에서 유의한 차이를 보였다. 코로나19관련 위험인식은 5점 만점에 평균 3.69±0.71점이었다. 위험인식은 일반적 특성에 따른 유의한 차이가 없었고, 코로나19관련 안전환경은 5점 만점에 평균4.09±0.55점이었다. 안전환경은 코로나19에 대한 감염관리 교육경험 유무,(t=4.27, p=.000) 현 부서의 격리시설 유무(t=3.10, p=.003)에 따라 유의한 차이를 보였다. 3. 코로나19관련 수행은 5점 만점에 평균 4.51±0.53점이었다. 수행은 동거가족 유무(t=2.34, p=.020), 코로나19에 대한 감염관리 교육 경험유무(t=2.82, p=.005), 현 부서의 격리시설 유무(t=2.13, p=.035)에 따라 유의한 차이를 보였다. 동거가족이 없을수록, 코로나19에 대한 감염관리 교육 경험이 있을수록, 현 부서의 격리시설이 있을수록 수행 평균 점수가 높게 나타났다. 4. 코로나19관련 지식은 태도(r=.205, p=.007), 안전환경(r=.184, p=.016)과 유의한 정(+)적 상관관계를 보였고, 코로나19관련 태도는 위험인식(r=.335, p=.000), 안전환경(r=.452, p=.000)과 유의한 정(+)적 상관관계를 보였다. 코로나19관련 위험인식은 안전환경(r=.205, p=.007)과 유의한 정(+)적 상관관계를 보였고, 코로나19관련 안전환경은 감염관리수행(r=.531, p=.000)으로 유의한 정(+)적 상관관계를 보였다. 코로나19관련 감염관리수행은 태도(r=.387, p=.000)와 안전환경(r=.531, p=.000)과 유의한 정(+)적 상관관계를 보였다. 5. 코로나19관련 감염관리 수행에 유의한 차이를 보인 일반적 특성(동거가족, 총 임상경력, 코로나19에 대한 감염관리 교육경험, 현 부서의 격리시설)과 코로나19관련 태도와 안전환경을 독립변수로 선정하여 다중회귀분석을 실시하였다. 분석결과 코로나19관련 안전환경(ß=.423, P=.000)과 태도(ß=.174, P=.017)가 유의한 영향 변수였다. 즉, 코로나19관련 태도와 안전환경이 높아질수록 코로나19관련 감염관리수행은 높아지는 것으로 평가되었다. 코로나19관련 감염관리 수행도에 대한 위 변수들의 설명력은 32.6%였다. (F=15.97, p=.000) 본 연구 결과를 토대로 감염병 전담병원 간호사의 코로나19관련 감염관리 수행을 높이기 위해 안전환경에 대한 강화가 우선순위로 필요하다. 물리적 환경과 행정적 지원으로 의료기관과 정부의 지속적인 뒷받침이 필요하다. 의료기관은 원내 의사소통이 원활하게 이루어질 수 있도록 꾸준한 모니터링과 피드백, 교육과 훈련, 환자관리지침 등을 제공해야한다. 교육내용을 격리와 환자 감염관리에 대한 실제적이고 전문적인 교육이 필요하고, 교육대상을 임상경력이 짧은, 특히 1년 이하의 신규 입사자를 대상으로 한 교육이 필요하다. 정부에서는 의료기관의 안전환경을 확충 및 유지를 할 수 있는 지속적인 지원과 평가, 전문인력 확충과 유지를 위한 인적자원의 보완대책이 필요하다.

서민적 리얼리티의 회화표현에 관한 연구

심우채 (沈愚埰) 弘益大學校 美術大學院 2006 국내석사

예술(藝術)은 본성(本性)을 찾아 가는 길(道)이라 할 수 있는데 길은 사람을 향해 열려 있는 통로이며, 그것은 사람과 사람 사이의 끊임없는 소통을 의미한다. 소통하는 것은 열려 있다는 것, 하나로 이어진다는 것, 공동체적인 것이다. 도(道)는 사람 내면의 아주 자연스러운 이치이며, 근본적인 사람 마음속의 흐름을 따라가 닫혀 있는 내면을 열고 치유하는 아름다운 방식이다. 그것은 삶을 예술과 가깝고 친근하게 하며, 또한 예술은 우리의 삶을 치유하게 한다. 삶과 밀착된 예술, 그러면서도 높은 경지에 있는 원초적 예술의 힘을 도(道)라 한다. 예술은 내면 깊은 곳에서 들리는 장엄한 울림, 하나로 아우를 수 있는 강렬한 울림이다. 회화예술은 표면적으로 유형의 세계에서 이루어지지만 유형한 모든 존재는 무형에서 비롯되고 형이 없는 도(道)에서 생긴 것이라고 본다. 서양의 화면이 원심력을 갖는 분석적 방법에 의해, 존재하는 형태에서 완성을 이루는 반면, 동양은 도(道)라는 핵으로 집중하는 구심력에 의해 방법이나 과정이 생략된 결과의 제시이며, 미와 기욕(嗜慾)이 왕성하게 드러나는 것 보다는 형을 신비로운 적막 속에 끌어들여 담담하고 정적인 데서의 미를 구하고 있다. 동서양의 미를 아울러 물질적 대상들은 주위 공간의 구조를 결정할 뿐만 아니라, 서로 보완 관계 속에서 존재와 본성을 얻게 되고 그 가치가 있다. 이것이 자연의 법칙과 순리이며 자연에서 얻을 수 있는 조형미인 것이다. 같은 공간에서 유형과 무형은 상호간의 작용으로 화면은 무한한 생명력을 갖게 되며, 우리의 삶을 영위하기 위한 의사소통의 방식은 다양하나 예술이라는 의사소통 방식은 의식과 무의식의 정체성을 자연스럽게 표출함으로써 자신의 진정한 모습을 발견할 수 있는 표현 방식이 되는 것이다. 본인의 작품 하나하나는 보편적인 삶의 일상에서 일어나는 순간들이다. 모든 과거의 기억과 사물에 대한 경험은 하나의 이미지로 압축된다. 어린시절 추억과 삶의 질곡에서 얻은 감성과 사물에 대한 낭만적인 환상이 사실표현을 통해서 배어 나오길 원하며, 자연과의 교감을 통해 얻어진 순화된 정서와 일상적이며 평범한 사물들에 대한 애착으로 내 주위에 있는 모든 것들을 화지(畵紙)위에 옮기고 무상한 시간의 흐름을 순간 순간 포착하여 영원한 이미지로 남기고자 한다. 또한 내면 심리에 집중함으로써 느끼고 지각하는 정신세계를 작품을 통해 드러내며 상호 교통의 한 방식으로 진솔한 목소리들이 전달되고 소통되어지고자 한다. 인물의 표정은 우리들의 공통된 삶과 애환을 가장 솔직하게 나타내며, 현실감 넘치는 삶의 표정을 객관적 표현으로 재현하여 실제감을 주며, 이를 극대화하기 위해 선과 여백이 갖는 조형성을 부여하고자 한 것이다. 동양적인 공간운용과 서양적인 대상표현을 물이라는 매체를 이용한 수채화작품을 통해, 서양 리얼리즘의 전통과 동양의 수묵의 정서를 조화시키려는 점에서도 동서양의 상생(相生)의 미학을 이야기하고자 한다. 작품이 동서양과 세대를 불문하고 호소될 수 있는 점은 본인의 작품 속에 녹아 있는 인간과 삶에 대한 진정한 리얼리티 때문이라고 생각된다. 회화에 있어서 허(虛)와 실(實)은 상대적인 것이지만 조화와 통일을 시킴으로써 상보관계를 이루게 되어 더 좋은 미감(美感)을 창출할 수 있다고 사료된다. Art can be said to seek the way[dao] of true character. The way is the opened path toward people, and it indicates continuous communication between people. Communication means openness, oneness and community. The way is a very natural reason of human beings and a beautiful method of curing the inner world of people according to the basic mind. The way makes living close to art, and also art cures our living. Art which is closely connected to the living and basic power of art which locates at the upper world can be said the way. Art is sublime echo heard from the inner world and strong echo which makes oneness. Fine art forms from material beings, but the all material beings occur from the immaterial and formless dao. Western painting may be said that it is drawn by the analytical methods which has centrifugal force, but Eastern one by core of dao. The Western and Eastern beauty make not only the space but also the existence and character under the complementary cooperation, and those are value of it. This is the way of nature and artificial beauty from the nature. Reaction between the materiality and immateriality in the same space brings the limitless vitality. The way of expression through art is one which can be found in one's real appearance by expressing the identity of the consciousness and unconsciousness naturally even there are various way of expression for living. Each one of my works express the moment which occur in the common livings. All the past memory and experience of the matters may be compressed in one image. I have tried to express the emotion which has been gotten from the early memory and living fetters, and paint every things surrounding me with affection to common matters which has got from the purified emotion and remain in the eternal image through catching the flowing of flying time in every moment Through the deep attention to the inner psychology, my works were tried to find the real voices of the objective and then transfer them as fine art. Facial expression is the most true joys and sorrows of the life, and objectively expression of looks was my main purpose of painting. To maximize it, techniques of using line and space was specially used for my works. Also I have tried to express the aesthetic of mutual dependence in harmonizing the tradition of Western realism and the spirit of Eastern black and white painting through water-color painting works using water for Eastern space use and Western object expression. My works may be appealed to the Eastern and Western together ignoring the ages because of pure reality of the common people and living melted in my works I believe that we can accomplish the more developed aesthetic senses through the harmony and unification even the truth and untruth have opposite relationship.

차량-도로 간 통신 기반의 교통신호제어 기법에 관한 연구

심우석 대구대학교 대학원 2007 국내석사

차량 검지시스템은 도로 상에 설치되어 정보를 획득하고, 교통신호제어에 이용할 수 있는 교통정보로 처리하여 출력하는 시스템을 말한다. 일반적으로 정확한 교통정보를 실시간으로 획득하는 것은 다양한 교통 환경에서 교통정체를 줄이고 교통신호를 제어하는데 반드시 필요하다. 도로 상의 교통정보를 획득하기 위해 사용된 대부분의 차량 검지시스템은 고가의 설치비용, 한정된 검지영역, 일기 조건으로 인한 검지오류, 복잡한 감지 알고리즘 등의 단점으로 인해 충분한 교통정보를 제공하지 못하고 있다. 신호 현시(Signal Phase)란 교차로 상에서 교통신호의 조합을 의미한다. 즉,한 주기(Cycle) 중에서 동시에 진행하는 교통류에 할당된 시간구간을 말한다. 교통신호제어 기법은 이러한 신호 현시의 지속시간(Duration Time)을 결정하여 교통신호를 효율적으로 제어하는 기법이다. 기존 교통신호제어 기법은 한정된 교통정보의 이용, 복잡한 신호제어 알고리즘, 검지영역 전체 차량 수 정보에 따른 현시 지속시간 결정 등의 문제점으로 인해 교통 혼잡을 효과적으로 해결하지 못하고 도로 상의 차량대기시간을 증가시키는 단점을 가진다. 게다가 대부분의 기법이 매우 제한적인 도로 환경을 대상으로 제안되었기 때문에 실제 교차로 환경에 적용하기에는 많은 어려움이 있다. 본 논문에서는 교차로 상의 차량대기시간을 줄이고, 정확하고 상세한 교통 정보를 획득하기 위해 새로운 차량 검지시스템인 차량-도로 간 통신 기반의 차량 검지시스템을 제안한다. 또한 검지시스템으로부터 획득한 교통정보를 바탕으로 새로운 교통신호제어 기법인 구역 분할 기법을 제안한다. 본 논문에서 제안하는 차량 검지시스템은 차량과 센서네트워크 사이의 통신을 통하여 교통정보를 획득한다. 센서네트워크는 교차로 주변에 일정한 간격으로 설치된 센서노드들로 구성되며, 모든 차량은 RF 송수신기, GPS 수신기를 내장한 텔레매틱스 단말기를 장착하고 있다. 차량에 설치된 텔레매틱스 단말기는 교차로 주변 교통상황을 추정하기 위해 무선통신을 통해 노드들에게 유용한 교통정보를 제공한다. 제안하는 구역 분할 기법은 최적의 신호 현시 지속시간을 구하기 위해 모든 구역의 차량 밀도를 검사한다. 각 구역은 센서 노드가 가지는 검지영역을 의미하고, 교차로 주변의 도로는 각 센서노드들에 의해 구역별로 구분된다. 교차로 상에 차량의 대기시간을 최소화하기 위해 직진 차량과 같은 직진류 차량뿐만 아니라 좌회전 차량, 우회전 차량과 같은 회전류 차량정보도 이용한다. 구역 분할 기법은 신호 현시 순서의 결정방식에 따라 고정된 신호 현시 순서를 가지는 고정형 신호 현시(FSP : Fixed Signal Phase) 기반의 교통신호제어 기법과 차량 밀도에 따라 신호 현시 순서가 선택되는 선택형 신호 현시(SSP : Selective Signal Phase) 기반의 교통신호제어 기법으로 구분된다. 교통신호제어 기법의 성능평가는 고정시간 교통신호제어 기법, Gomide,Mamdani가 제안한 퍼지 교통신호제어 기법과의 실험을 통해 이루어졌고, 실험결과 FSP가 기존 신호제어 기법에 비해 평균대기시간이 최대 65.1%, 평균 지체시간이 최대 64.5%, 비용함수가 최대 60.7% 개선된 결과를 보였다. FSP와 SSP의 성능을 비교한 결과는 차량 발생 수가 거의 일정할 경우에는 비슷한 성능을 보였고, 차량 발생 수가 일정하지 않을 경우에는 SSP가 FSP에 비해 뛰어난 성능을 보였다. A vehicle detection system is a device that collects traffic information around an intersection. In general, exact traffic information at real time is needed for a traffic signal control to minimize traffic jams under various road circumstances. Most of existing vehicle detection systems mainly use to obtain traffic information on the road cannot provide sufficient traffic information to control traffic signals effectively due to high installation cost, limited detection area, detection error by weather condition and so on. A signal phase is a light combination of traffic signals at an intersection. A signal control scheme determines the transition among signal phases and the time that a phase lasts for, which is called phase duration time. Using the traffic information obtained by the vehicle detection system, a signal control scheme controls the signal phase duration time. The existing signal control schemes do not resolve the traffic congestion effectively and increase the average vehicle speed in the urban road since they use restricted traffic information, complicated signal control algorithm, phase duration time decision by whole area vehicles number information and so on. In addition, most of them have a difficulty of being adapted to real road because they assume very restricted road environment. In this paper, a new vehicle detection system with a zone division signal control scheme is proposed to provide correct and detail traffic information and decrease the vehicle’s waiting time at the intersection. The vehicle detection system obtains traffic information in a way of vehicle-to-roadside communication between vehicles and sensor network. The sensor network is composed of sensor nodes deployed at a regular interval around the intersection. Vehicles have telematics terminals with a RF module and a GPS receiver. The telematics terminal in a vehicle offers useful information to sensor nodes to estimate the traffic condition around the intersection via wireless communication. The zone division signal control scheme inspects the vehicle density at every zone to get an optimal phase duration time. The zone is a detection area covered by a sensor node and thus, a road around intersection is divided into several zones due to several sensor nodes deployed around the intersection. It exploits the information of left-turn and right-turn vehicles as well as straight-going vehicles to minimize the waiting time of vehicles at an intersection. The zone division signal control scheme is divided by FSP(Fixed Signal Phase) and SSP(Selective Signal Phase) according to decision method of signal phase order. In this paper, we compared the proposed signal control scheme with pre-timed signal control scheme, Gomide’s fuzzy signal control scheme and Mamdani’s fuzzy signal control scheme. The simulation results show that the zone division signal control scheme reduces the average vehicle waiting time, the average delay time and cost function by up to 65.1%, 64.5% and 60.7% compared to the existing signal control schemes. Keywords : Vehicle Detection System, Traffic Signal Control Scheme,Vehicle-to-Roadside Communication, Sensor Network, Signal Phase

태풍의 진행에 따른 파랑스펙트럼의 공간적 시간적 변화

심우정 명지대학교 대학원 2015 국내석사

It is important to understand the features of the typhoon's wave spectrum, considering its influence on designing coastal structures. When the typhoon is landing on the land, the ocean wave generated by tsunami or large-scale wave reaches the beach or even the dune, and causes serious damage to buildings and structures on the shore. Extensive erosion may also occur along the coast. The wave spectrum of typhoon is quite different from that of ordinary wind waves. As the eye of a typhoon proceeds forward in the same direction with waves and supplies energy to them, the amount of energy in the low-frequency region rapidly increases. In the Northern Hemisphere this phenomenon is more intense within the dangerous semicircle, the right hand segment of the typhoon where the typhoon's translation and rotational wind are additive. But within the safe semicircle where the typhoon and rotational wind proceeds in the opposite direction, the damage from typhoon is always less than that in the dangerous semicircle. Because the wave energy becomes stronger in a very short period, the wave spectrum of typhoon is shaped differently from that of general waves. The main purpose of this study is to observe the spatial and temporal changes of wave spectrum in accordance with the proceeding of Typhoon SANBA in 2012. The measurement data were collected simultaneously in Sorido Island, Yeosu, and Namhyeongjedo located near Busan. Yeosu and Namhyeongjedo are located in each of the left and the right of the tracking path that the typhoon passed on Korean Peninsula. Consequently, both Yeosu and Namhyeongjedo were influenced to the maximum by the typhoon after it passed through the observation point and went ashore. Then in the initial phase of the typhoon, significant wave height , peak period , and wind spectrum density are small, but they gradually increased as the typhoon proceeded. The wind spetrum is shaped as narrow-band one whose energy is concentrated in the low frequency range. However, Namhyeongjedo was influenced by the typhoon at 21:00, 17 September, 3 hours later than Yeosu because the island is located higher in latitude. In addition, the significant wave height , and higher wind spectrum density around Namhyeongjedo that was larger than those around Yeosu resulted from the position of Namhyeongjedo in the dangerous semicircle, the right segment of Typhoon SANBA. As a result of analyzing the correlation between the frequency spectrum of Yeosu and Namhyeongjedo, both areas are closely correlated when influence of typhoon is large, and also dominant size of is large. 태풍에 의해 생성된 파랑스펙트럼의 특성을 이해하는 것은 해안⋅해양 구조물에 미치는 영향을 고려할 때 매우 중요하다. 태풍이 육지에 상륙할 때 해일과 파랑에 의해 생성된 대규모 파랑이 백사장과 그리고 때로는 사구까지 진입하여 해안에 축조된 건물이나 구조물에 큰 피해를 주며, 나아가 대규모 해안침식이 진행될 수 있기 때문이다. 태풍에 의해 생성된 파랑의 특성은 일반적인 바람에 의해 생성된 파랑과는 매우 다르다. 파랑을 생성한 태풍의 눈이 파랑의 진행방향과 같은 방향으로 진행하며 지속적으로 파랑에 에너지를 공급하면서 파랑을 생성하기 때문에 파랑스펙트럼의 저주파수 영역의 에너지가 급격히 증가한다. 특히 이와 같은 현상은 북반구 기준으로 태풍 이동방향의 오른쪽인 태풍의 바람과 기압계의 바람이 겹쳐지는 위험반원에서 더 심해진다. 반면에 태풍의 왼쪽인, 가항반원에서는 태풍과 바람의 방향이 서로 반대되어 상쇄 되므로 폭풍의 정도가 비교적 약해진다. 이와 같은 파랑에너지의 증가는 짧은 시간동안 강력하게 일어나기 때문에 태풍에 의해 생성된 파랑의 스펙트럼은 일반적인 풍파와 너울성파랑에 의해 생성된 스펙트럼의 형상과 달라진다. 따라서 본 연구에서는 여수 소리도와 부산연안 지역인 남형제도에서 동시 관측된 파랑자료를 이용하여 2012년 내습한 태풍 SANBA의 진행에 따른 파랑스펙트럼의 공간적·시간적 변화에 대하여 연구하였다. 그 결과 태풍 진행에 따른 여수와 남형제도 두 해역의 공통된 그리고 차별된 스펙트럼 특성을 확인할 수 있었다. 여수와 남형제도 해역은 일반적으로 태풍의 진행에 따른 스펙트럼의 형태가 매우 유사했다. 두 지역 모두 태풍이 관측지점을 통과해 내륙에 상륙한 후 태풍의 영향을 최대로 받았다. 그리고 태풍의 생성 초기단계에 파랑스펙트럼 밀도의 크기, 유의파고 , 첨두주기 의 크기가 작았으나 태풍이 진행함에 따라 점차 커졌으며 스펙트럼의 모양은 저주파수 영역에 에너지가 집중된 narrow-band의 스펙트럼 형태를 관찰할 수 있었다. 남형제도해역은 여수해역보다 대략 세 시간 늦게 태풍의 영향을 최대로 받았다. 이는 위치 상 남형제도가 여수보다 북쪽에 위치했기 때문인 것으로 여겨지며 남형제도 해역에 여수해역보다 큰 스펙트럼 밀도 및 유의파고가 보인 것도 태풍 SANBA의 오른쪽인 위험반원에 위치한 남형제도의 위치적 특성 때문인 것으로 판단된다. 또한 여수와 남형제도 두 지역의 주파수 스펙트럼의 상관관계를 분석한 결과, 태풍의 영향이 클 때 두 지역이 서로 밀접한 상관성을 가지며 너울성파도의 영향으로 인해 지배적 간섭주기의 크기가 크게 나타남을 확인하였다.

제이콥 로렌스(Jacob Lawrence)의 작품에 나타난 인종문제에 대한 시각

심우인 이화여자대학교 대학원 2019 국내석사

This study aims to examine racial issues in the paintings of the late African-American painter Jacob Lawrence (1917-2000). Throughout his life and career, Lawrence made paintings about the position of African-Americans in American society, exploring the historical and cultural roots of African-American identity and proposing visions for a more just and equal society. In this light, this study considers Lawrence’s paintings as a response to the gap between mainstream American society and its marginalized groups, in particular the plight of African-Americans. Lawrence’s perspective on racial issues is informed by both the larger social trends for African-Americans in the 20th century and personal experience of growing up in Harlem. Lawrence’s formative years in 1930s Harlem when he began to paint was a time when African-Americans were still struggling to shake off the legacy of slavery and seeking to settle into mainstream American society. Oppressive Jim Crow laws disenfranchised African-Americans in the South, leading to massive migration to the North, of which Lawrence and his family took part when he was a child. This period is marked by a cultural flowering of African-American intellects and artists that helped establish a new identity for African-Americans. Lawrence trained under artists who were part of this cultural flourishing and his artistic development thus coincided with an awareness toward racial issues. Lawrence expressed his viewpoint on race in diverse themes based on his experiences in Harlem. Firstly, this study looks at historical theme paintings which Lawrence made to raise the dignity of African-Americans. He tried to uplift the sense of pride of African-Americans by narrativizing African-American history and combined both image and text to effectively deliver his message. Moreover, Lawrence reflected his personal experience of discrimination in the military during the Second World War. His first-hand awareness of racial discrimination inspired his paintings depicting African-American soldier and Caucasian soldier participating in the war on an equal footing in the war theme series. In addition, Lawrence illustrated the problems and struggles—social and economic—that African-Americans experienced as a marginalized racial class in his landscape paintings of Harlem while also depicting the unique dynamic culture of the neighborhood. In the 1960s, Lawrence addressed the growing political awareness and agency of African-Americans by focusing on African-American civil rights movement as a theme. He never directly participated in a political movement but expressed his position as an African-American living in the age. Lastly, for three decades following 1968, he aimed to envision racial harmony through 'The Builders'. This theme, which started from racial issues, gradually expanded and ultimately came to encompass universal human values. In the sense that the starting point is racial equality, it can be identified that Lawrence suggested racially harmonious social scenes as the ideal goal for mankind. Through the aforementioned research processes, this study posits that awareness of racial issues is situated at the core of Lawrence paintings. Hence, Lawrence’s recognition of the social functions of art can be identified. He perceived American society systematically discriminated by skin color and tried to urge viewers to consider the contemporary problems of and potential futures for marginalized races through art. Lawrence throughout his career tirelessly worked to include stories from periphery and represent diverse voices within the dominant art discourse focused on modernism. 본 논문은 제이콥 로렌스(Jacob Lawrence, 1917-2000)의 작품에 나타난 인종문제에 대한 시각을 알아보고자 한 연구이다. 로렌스는 아프리카계 미국인 작가로서 미국사회의 흑인을 다룬 회화를 전 생애에 걸쳐 선보여왔다. 흑인의 정체성을 가지고 뿌리를 탐구하면서도 현실을 염두에 둔 이상적 사회를 제안하는 그의 작업은 인종문제를 끊임없이 숙고하게 한다. 이에 본 연구는 로렌스의 작품을 미국의 주류 사회와 그가 속한 비주류 사회의 간극에 대한 반응의 한 양상으로 보았다. 이를 통해 사회의 주변부에 위치한 흑인을 바라보는 시각이 그의 전반적인 예술세계를 관통하는 특성임을 파악할 수 있었다. 인종문제에 대한 로렌스의 시각은 20세기 초 미국 흑인의 사회적 위치와 할렘(Harlem)에서의 개인사적 배경과 맞물리면서 구체적인 모습으로 전개되었다. 로렌스가 본격적으로 작업을 시작한 1930년대의 미국은 노예신분에서 벗어난 흑인이 미국사회에 자리를 잡기 위한 길을 모색하던 시기였다. 이때 할렘을 중심으로 흑인 지식인과 예술가들 사이에서 미국 흑인의 새로운 정체성을 확립하고자 하는 경향이 대두되었다. 이러한 사상적 조류에 감응한 로렌스는 할렘의 여러 기관에서 이들과 교류하며 인종문제에 대한 의식을 키워 나갔다. 먼저 로렌스가 흑인으로서의 자긍심을 고취시키기 위하여 그려낸 역사적 주제 회화를 살펴보았다. 그는 진취적인 흑인의 역사를 통해 흑인의 의지를 북돋아 주고자 하였다. 이러한 메시지를 효과적으로 전달하기 위해 이미지와 글이 결합된 방식을 이용하였다. 아울러 로렌스는 제2차 세계대전 당시 군대의 인종차별적 경험을 작품에 반영하였다. 경험으로부터 비롯된 인종차별에 대한 그의 인식은 전쟁 주제의 연작에서 흑인과 백인병사가 동등한 위치에서 참전하는 모습으로 표현되었다. 또한 로렌스는 할렘 풍경화를 통해 주변의 흑인 거주민들이 소외계층으로서 당면한 문제를 시각화하였다. 여기에는 제도권으로부터 소외된 이들이 겪었던 사회·경제적 어려움에 더하여, 편견 어린 시선 하에 이색적인 문화로 분류된 흑인 문화의 풍경이 묘사되어 있다. 1960년대 로렌스는 당대의 화두였던 흑인민권운동을 주제로 삼아 흑인의 민권의식을 드러내었다. 직접적인 정치운동에 참여한 바는 없지만 동시대를 공유하는 흑인 시민으로서의 입장을 표명하였다. 마지막으로 그는 1968년부터 30여 년간 ‘건축업자’ 주제를 통해 인종 간의 화합을 나타내고자 하였다. 인종문제에서 시작된 이 주제는 점점 확장되어 후일에는 인간 보편의 가치를 아우르게 되는데, 그 시발점이 인종 평등이라는 점에서 로렌스가 이상적 지점으로서 인종이 융화된 사회상을 제시한 것임을 알 수 있었다. 이와 같은 연구 과정을 통해 본고는 로렌스의 작업들 기저에 인종에 대한 문제의식이 자리하고 있음을 조명하였다. 그 과정에서 미술의 사회적 기능에 주목한 로렌스의 태도를 확인할 수 있었다. 그는 피부색으로 덧씌워진 편향된 가치체계를 인지하고 비주류 인종이 마주한 문제와 지향점에 대한 관심을 예술을 통해 공유하고자 한 것이다. 이처럼 로렌스는 모더니즘이 주도하는 미술의 흐름 안에서도 사회의 중심부가 아닌 주변부의 이야기를 지속적으로 담아내었고, 시대의 다양한 목소리를 추구했다는 점에서 그 미술사적 의의를 찾을 수 있을 것이다.

지하철 기관사들의 직무스트레스와 피로

심우달 연세대학교 보건대학원 2009 국내석사

이 연구는 지하철기관사의 직무스트레스와 피로수준의 관련성을 알아보기 위해 2008년 9월 16일부터 9월 30일까지 지하철기관사로 근무하는 기관사 312명을 연구 대상으로 하였다. 자료수집방법은 사업장을 방문하여 기관사들에게 연구의 취지를 설명한 후 응답자 직접기입법을 이용하여 사회인구학적 특성, 직업관련 특성, 건강관련행태 및 건강수준, KOSS-SF를 이용한 8개의 직무스트레스요인, 그리고 MFS를 이용하여 피로수준에 영향을 주는 요인에 대해 분석하였다.분석결과 사회인구학적 특성, 직업관련 특성, 건강관련행태 및 건강수준, 직무스트레스 요인 등이 기관사의 피로와 강한 관련성이 있음을 확인하였다. 직무스트레스와 피로 간의 관련성을 파악하기 위해 단변량 분석을 수행한 결과 물리환경, 직무요구도, 직무불안정, 직장문화, 직무스트레스 총점수 요인에서 직무스트레스가 높을수록 고위험 피로군에 속할 위험도가 통계학적으로 유의하게 높았다. 다변량 분석결과 직무요구도, 직장문화, 물리환경 영역에서 직무스트레스가 높을수록 고위험 피로군에 속할 위험도가 통계학적으로 유의하게 높았다.이 연구결과를 토대로 지하철기관사의 피로를 감소시키기 위해서는 근무환경을 개선하고, 직장상사의 지지를 높이고 운동, 음주 등의 생활습관을 개선을 통해 직무스트레스를 낮추고 근무시간을 조절하는 등의 조직적 차원에서의 관리와 금연, 절주, 규칙적인 운동 및 올바른 수면습관 등을 실천을 통한 복합적인 건강증진 프로그램을 개발하는 것이 필요할 것으로 사료된다. This study was performed to investigate the relationship between subway drivers‘ occupational stress and fatigue, A total of 312 subway drivers were recruited in this study. They were asked sociodemographic characteristics, job-related characteristics, health-related behavior, occupational stress and self-perceived fatigue using a structured self-administered questionnaire from Sep. 16 to 30 in 2008. Occupational stress was measured using the Korean Occupational Stress Scale-Short (KOSS-26@) to estimate 8 domains of occupational stressors such as physical environment, job demand, insufficient job control, inadequate social support, job insecurity, organizational injustice, lack of reward, and discomfort in occupation. Self perceived fatigue was assessed using the Multidimensional Fatigue Scale(MFS).The analysis results show that factors such as sociodemographic characteristics, job-related characteristics, health-related behavior and health levels, and occupational stress are strongly related to fatigue. A univariate analysis was carried out to determine the relationship between occupational stress and fatigue, and the results show that the higher the occupational stress was in physical environment, job demand, job insecurity, occupational climate and total occupational stress score, the greater the risk of being high-risk fatigue group. The results of multivariate analysis also show that the higher the occupational stress was in job demand, occupational climate, and physical environment, the greater the risk of being high risk fatigue group.Based on the results in this paper, it can be concluded that, in order to reduce the fatigue experienced by subway drivers, there is a need to develop and apply stress management program to increase social support from supervisors at workplace, and to improve work environment and health-related behaviors such as drinking, smoking and other life habits. It is also required to provide the subway drivers with comprehensive health program to reduce work stress.

초기 경력자의 학습과 적응에서 개발지원 관계망의 역할

심우정 연세대학교 대학원 2004 국내석사

개인이 일터에서 적응하고 성공할 수 있도록 지원하는 사람들과의 관계망을 개발지원 관계망이라고 한다. 본 연구는 개발지원 관계망이 초기 경력자의 학습과 적응에 있어 구체적으로 어떠한 역할과 기능을 하고 있는지 밝히고자 하는 것을 목적으로 한다. 위의 연구목적을 달성하기 위해 본 연구는 다음의 세 가지 연구문제를 설정하였다. 첫째, 초기 경력자의 개발지원관계망의 구성 및 특성, 기능은 어떠한가? 둘째, 개발지원관계망의 구성 및 특성, 기능은 초기 경력자의 학습에 어떠한 영향을 미치는가? 셋째, 개발지원관계망의 구성 및 특성, 기능은 초기 경력자의 적응에 어떠한 영향을 미치는가? 본 연구는 수도권과 대구, 경북 지역에서 경영활동을 하고 있는 21개의 국내 대기업에서 재직기간이 3개월에서 5년 사이인 조직구성원들을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 조사도구는 자기보고방식의 설문지로 개발지원 관계망의 특성, 기능과 초기 경력자의 학습 및 적응을 측정하였다. 설문조사 결과 총 319부가 회수되어 추정된 회수율은 61.3%였으며, 이중 316부가 최종 분석에 활용되었다. 연구도구는 타당도와 신뢰도 검사를 거쳐 적합한 문항만을 자료 분석에 사용하였다. 본 연구에 사용된 자료 분석 방법은 기술통계분석, 상관관계분석, 위계적 중다회귀분석이다. 설문조사를 통하여 밝혀진 연구 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 초기 경력자들의 개인지원 관계망은 동일성이 높고 친밀도가 높은 관계망이었다. 즉, 초기 경력자들의 개발지원관계망은 연결 강도가 높은 관계망임을 알 수 있다.둘째, 학습의 각 영역에 대한 개발지원관계망의 구성 및 특성, 기능의 영향 정도를 위계적 중다회귀방법으로 분석하였다. 그 결과 초기 경력자의 일 학습에 있어서는 개발지원관계망의 친밀성, 조직동일성, 지위가 영향을 주는 것으로 나타났다. 조직 지식 및 가치 학습의 경우는 인구통계학적 변수를 통제하였을 때, 지원자의 수만이 유의한 영향력이 있는 것을 분석되었다. 조직동일성과 친밀성은 집단소속감을 높이는데 영향을 주는 것으로 밝혀졌다. 개발지원관계망 기능의 경우, 다른 조건을 통제했을 때 역할모델 기능만이 일의 학습과 조직 지식 및 가치 학습을 설명하는데 유의한 것으로 분석되었다. 집단 소속감의 경우에는 개발지원관계망 기능 변수 중에는 유의하게 영향을 주는 변수는 발견되지 않았다.셋째, 적응의 각 영역에 대한 개발지원관계망의 구성 및, 특성, 기능의 영향 정도를 중다회귀분석을 활용하여 분석하였다. 그 결과, 지원관계망의 크기와 친밀도는 직무만족에 영향을 주는 것으로, 지원관계망의 성별동일성은 역할지향성에 영향을 주는 것으로, 지원관계망의 크기는 이직의도에 영향을 주는 것으로 드러났다. 개발지원관계망의 기능의 경우는, 역할 모델 기능이 직무만족과 이직의도를 설명하는데 유의한 것으로 분석되었다. 역할지향성의 경우에는 다른 변수들을 통제했을 때, 기능 변수 중에는 유의한 영향을 주는 변수는 없었다.이러한 결과들을 토대로 본 연구의 시사점 및 후속연구를 위한 제언 등에 대해 논의하였다.

高 에너지 볼 밀링法에 의해 製造된 WO₃- CuO 나노複合粉末의 還元 및 燒結擧動

심우석 漢陽大學校 大學院 2001 국내석사

In this study, ball milling with high energy and hydrogen reduction processes were performed to fabricate the homogeneously mixed W-Cu composite powders. In comparison with simple ball milling, high energy ball milling is the process to produce homogeneous nanocomposite powders and sintered parts with full density. In the fabrication of sintered parts with full density, WO3-CuO nanocomposite powders with excellent homogeneity were produced before anything else. But it is difficult to enhance the homogeneity and refinement in only one process. Therefore the characteristics of powders through ball milling with different milling types and times were evaluated. High energy ball milling process places focus on not only excellent homogeneity but also refinement of powders. The nano-sized powders were produced in short milling times due to the high energy. As milling time increased, their homogeneity enhanced in simple and high energy ball milling processes. The WO3-CuO composite powders crushed and mixed insufficiently had the cored structure, which is composed of Cu-agglomerates surrounded by faceted W. Simply ball-milled powders for 1h formed the cored structure that reduced W powders nucleate heterogeneously on the surface of previously reduced Cu-agglomerates. However, the refined W-Cu powders through sufficient mixing and milling were reduced with homogeneously mixed structure. At this time reduced W particles were much refined in the round shape. The 2 or 3 steps reduction induced needless W particle growth because the total reduction time was long relatively. In this study, W-Cu sintered parts with full density were produced through the restraint of W particle growth in only 1 step reduction without holding steps. The relative density of W-Cu solid state sintered parts made little difference with different milling types and times, but sintered parts fabricated through the liquid phase sintering at the temperature over 1083oC shrunk rapidly. And the relative density of liquid phase sintered parts at 1100oC after high energy ball milling for 20h and 1 step reduction processes increased to 99.8%. 균일하게 혼합된 W-Cu 복합분말을 제조하기 위해 본 연구에서는 기계적 합금화 방법으로 분쇄 및 혼합한 후 수소 분위기에서 환원하는 공정을 사용하였다. 완전 치밀화된 소결체의 제조를 위해서는 우수한 혼합도를 가지며 균일하게 분포하는 WO3-CuO 복합분말의 제조가 선행되어야 한다. 따라서 본 연구에서는 단순 볼 밀링법과 고 에너지 볼 밀링법에 의해 제조되어진 분말의 특성을 비교 평가함으로써 밀링 방법의 차이가 소결성에 어떠한 영향을 주는가를 확인하였고 각각의 밀링 방법에서 밀링 시간을 증가함에 따라서도 특성을 평가하였다. 고 에너지를 동반한 볼 밀링 공정에 의해 제조된 WO3-CuO 분말은 미세화 단계에 초점을 둔 공정이라 할 수 있다. 단순 볼밀링에 비해 고 에너지로 분말을 분쇄하기 때문에 단 시간 내에 나노크기의 입도를 가지는 복합분말을 제조할 수가 있다. 하지만 1시간 동안 고 에너지 볼 밀링한 분말은 미세화는 어느 정도 이루어져 있으나 그 혼합도가 비교적 낮은 것으로 확인되었다. 단순 볼 밀링 공정을 통해 제조된 분말의 경우에도 비록 그 미세화 정도는 우수하지 않지만 20시간 동안 밀링한 분말의 혼합도는 1시간동안 고 에너지 볼 밀링한 분말보다 높은 것을 확인할 수 있었다. 이는 결국 고 에너지를 동반하여 1시간 동안 밀링한 경우에는 비록 혼합도는 높지 않지만 미세한 분말을 얻을 수 있고, 밀링 시간이 증가함에 따라 그 혼합도가 증가하는 것으로 판단된다. 이렇게 미세하고 균일하게 제조된 산화물 복합분말은 환원 공정에서도 다른 거동을 보이게 된다. 분쇄 및 혼합이 불충분한 분말은 환원 공정을 거치면서 응집된 Cu 주위를 W 입자들이 둘러싸는 cored structure를 가지게 되지만 고 에너지 볼 밀링에 의해 매우 균일하게 미세화된 분말은 나노 크기를 갖는 WO3와 CuO 분말들이 균일한 분포를 유지하며 환원되기 때문에 환원 공정 이후에도 혼합도가 높은 homogeneously mixed structure를 형성한다. 그리고 WO3와 CuO의 독립적인 환원 기구에 입각한 2단계나 3단계의 공정을 통해 환원되는 것은 공정 시간이 상대적으로 길기 때문에 나노 크기까지 미세화된 분말의 경우 불필요한 입자의 성장을 유도하게 된다. 이에 본 연구에서는 1단계 환원 공정으로 입자의 성장을 억제하여 액상 소결시 균일하게 분포된 W-Cu의 완전 치밀화를 유도하였다. 고상 소결한 소결체의 경우는 밀링 시간에 증가에 따라서나 밀링 방법의 차이에 따라 뚜렷하게 밀도가 증가되지 않지만 20시간동안 고 에너지 볼 밀링한 경우가 가장 높은 소결 밀도를 나타냈다. 하지만 Cu가 액상을 형성함으로써 W 입자의 재배열을 통해 완전 치밀화를 이루는 액상 소결 공정에서는 90% 이상의 높은 밀도를 나타내었다. 특히 20시간 동안 고 에너지 볼 밀링 공정을 거친 분말의 액상 소결체는 1100oC에서도 99.8%의 높은 소결 밀도를 나타내어 82.8%의 밀도를 가진 1시간동안 단순 볼 밀링한 분말의 소결체와 큰 차이를 보였다.

바우싱거 특성 시험을 통한 후육 실린더의 자긴가공 잔류응력 평가

심우성 忠南大學校 大學院 2009 국내석사

Thick-walled cylinders which are subjected to cyclic external or internal high pressure are used in many fields of industry and need to be safe and reliable. These pressure vessels can undergo tensile tangential residual stress which is largest at the inner diameter, therefore crack initiation and propagation could happen. To solve these problems, the autofrettage method is most frequently applied. Hydraulic and swage methods are commonly used in the autofrettage process. The autofrettage process induces compressive tangential residual stress at the inner diameter and tensile tangential residual stress at the outer diameter. Compressive tangential residual stress which was induced by the autofrettage process acts to offset the tensile tangential residual stress induced by internal pressure; hence it increases the allowable pressure and acts to resist crack initiation and subsequent crack propagation and therefore enhances fatigue lifetimes. reduction to find out. Therefore, it is necessary that test by comparing with actual conditions be done. Then it needs to have much time and efforts. As all environmental Most steels undergo a phenomenon known as the Bauschinger effect, which consists of a reduction of the yield stress in compression as a result of a previous tensile yielding. This Most steels undergo a phenomenon known as the Bauschinger effect, which consists of a reduction of the yield stress in compression as a result of a previous tensile yielding. This effect reduces the theoretical residual stresses that are generated during the autofrettage process and it must therefore be taken into account during the fatigue design of the pressure vessels. In this study, basic mechanical tests and autofrettage processes were performed for AISI 4340 and SCM440 high strength steel. Plastically deformed microstructure was confirmed by SEM images. Then, the experimental results were compared with the results of residual stress by elastic perfectly and ASME code analytical solutions.

은유의 기능과 기독교교육의 상관성 연구

심우진 장로회신학대학교 대학원 2004 국내석사