한국 선용품산업의 활성화 방안

김영득 한국해양대학교 해사산업대학원 2016 국내석사

Activation Strategies of the Ship Supply Industry in Korea Kim, Young-Duk Department of Economy and Industry Graduate School of Maritime Industry of Korea Maritime and Ocean University Abstract Recently, international trade environment is changing rapidly because of the intensifying competition among global companies. Many shipping port operators make efforts in order to strengthen their competitiveness. Port is not only a loading and unloading place that is passed by ships but also the base of international multimodal transports and international logistics. In other words, the port must perform the functions of providing total logistics service which includes inventory, transshipment, re-processing, exhibition, convention, and financial service in other to build a cluster bounding port services industry. Many researchers have pointed out that the port logistics industry needed to be developed further in order to create new values. Under this environment, the purpose of this study is to provide the activation strategies of the ship supply industry in Korea. In order to achieve this purpose, firstly, this study analyzed the current situation of ship supply industry in Korea and other advanced countries such as Netherlands, Singapore, and Japan. Secondly, based on a case study, this study derived the problems and proposed the activation strategies of the ship supply industry in Korea. As the results, the problems of ship supply industry in Korea were as follows : (1) Increased competition due to excess providers and high operating costs of ship supply company (2) Complex distribution structures system of ship supply market and traditional order system (3) Absence of global network, lack of brand power and variety of ship supply (4) Complex duty drawback procedure and low interest of government and local government Consequently, the activation strategies of the ship supply industry in Korea were as follows : (1) Activating operations of the International Shipping Supply Center and Shipsuppliers and Services Association. (2) Activating e-commerce in the ship supply market (3) Pursuit of shared growth through taking part in the integrated maritime industry clusters involved (4) The government's policy support on ship supply industry KEY WORDS : ship supply industry 선용품산업 ; port logistics industry 항만물류산업 case study 사례연구 ; shared growth 동반성장 ; e-commerce 전자상거래

부산지역 해운물류산업의 네트워크 구축과 운영전략에 관한 연구

최진수 한국해양대학교 해사산업대학원 2007 국내석사

부산지역 해운물류산업의 발전이 국가 해운물류산업의 발전이라는 전제하에 해운물류 관련 연구기관과 인력, 기업과 관련단체, 정부 간의 상호연계를 활성화시키고 지역 역량을 결집시키는 산학연관 네트워크를 구축하여 부산 해운물류산업의 경쟁력을 제고시키고 참여주체들의 상생발전을 이루도록 하여야 할 것이다. 이러한 맥락에서 본 연구는 부산지역 해운물류산업 네트워크의 필요성과 구축방안을 고찰해 보고자 한다. 이를 위해 먼저 부산지역 해운물류산업의 산학연관 연계 및 협력 실태를 조사해 보도록 한다. 부산지역 해운물류산업의 산･학･관･연 네트워크구축에 대한 오프라인 네트워크와 온 라인 네트워크의 구축관련 현업 담당자의 설문조사의 분석 결과, 네트워크화의 필요성과 교류에 대한 참여의지가 매우 높은 것으로 나타났다. 그리고 참여조직간 이해관계조정협의회 운영과 업종별 산학관연 네트워크 정기회의 참여가 운영우선 순위로 나타나, 미니 클러스트 또는 협의회 등의 운영을 통하여 참여조직간의 연계와 협력이 더욱 공고히 되고 네트워크가 성공적으로 발전할 수 있을 것으로 사료된다. 또한 소규모 네트워크간의 경쟁을 유발 촉진시키고 연구결과 및 성과에 대하여 다양한 인센티브와 지원을 제공할 경우 네트워크의 효율성이 더욱 높아 질 것이다. 해운물류산업의 온라인 네트워크 구축은 네트워크 구축을 위한 하나의 주요 매개체로서 해운물류산업에서는 물류정보화 구축과 효율적 활용이 가장 핵심적인 부분인 것으로 나타났다. 통합 정보시스템 구축의 필요성에 대한 인식과 구축 및 운영 참여에 대하여 부산지역 해운물류관련 조직들이 상당히 긍정적인 의사를 보이고 있으며, 해운물류 산･학･관･연 정보공유 네트워크가 구축될 경우 참여조직간 통합정보시스템 구축이 최우선적인 사업으로 조사되었다. 그러나 동종 개별 기업간의 사업영역과 운영의 다양성을 고려할 경우 물류정보 표준화에 상당한 애로사항이 있을 것으로 예상되며, 동일 클러스터 및 협의회 구성원간의 기업내 정보보안 정책을 쉽게 변경하거나 타 표준안을 수용하는 것이 용이하지 않을 것으로 생각된다. 하지만 해움물류 온라인 네트워크의 구축 및 운영을 위해서는 이 또한 해결하여야 할 주요한 과제일 것이다. 이상과 같은 부산지역내 해운물류산업 네트워크 구축과 전략적 운영의 성공을 위하여는 전문인력의 훈련과 양성이 필히 뒷받침되어야 할 것이다. 각 제조업체와 2자 물류 및 3자 물류 기업 등에서 자체적으로 시행하고 있는 사내외 물류교육과 전문기관에 위탁하여 나름대로의 물류발전과 인재육성이라는 목표 하에 개별적으로 운영되고 있는 물류전문가 양성실태를 재점검하고 그동안 개별기업에서의 경험과 지식을 통합하여 국제적이며, 전문적인 인력양성센터와 교육기관을 통한 집중육성체계가 시스템적으로 운영되어야 할 것이다.

경남지역 항만물류 전문인력 양성방안

최연호 한국해양대학교 해사산업대학원 2014 국내석사

Abstract - A Study on the Model for Training Port Logistics Manpower in Gyeong-Nam Region - Choi, Yeon-Ho Deportment of Shipping Management Graduate School of Korea Maritime University Entering the era of limitless competition, each country in the world is rapidly changing in the almost every field to create a new driving force which could lead their homeland’s present and future. Especially, as an importance of port logistics, the essence of world trade, is emphasized, with each country keenly competing, there is no doubt they are aware that it is main strategy of national economic development in the 21st century to seize the initiative in the international logistics through more effective development of Port Logistics industry. Considering functional and economic feasibility of ports, which is the core of international logistics and main social overhead capital facilities, constructing various infrastructures related to ports should be a prerequisite to any other national and regional projects. Furthermore, training and supplying human resources of port logistics experts who will effectively operate these infrastructures is also important so that it is necessary for the people in the port logistics and educational world to pay consistent attention and put an effort to raise their manpower. Port Logistics experts can be developed naturally by working at port industries for a long time, but it is also possible for the governments, states, and companies to develop their own manpower using a systematic education program. Developing port logistics experts is prerequisite for the development of the region where ports are located since it can increase productivity and efficiency of port logistic, maximizing companies’ performance and raising nation’s productivity. No one, however, has been interested in the mission to develop port logistics experts in reality because of lack of social recognition and official system and the fact that it cannot get the result of educational investment in a short term. In South Korea’s case, necessity of developing port logistic experts was emerged in 1980s, and then after late 1990s, university departments regarding port logistics were established, and now port logistic experts are being raised to meet increasing demand with the training of port logistic organizations and companies and making port logistic expert certification system. As the importance of port logistics was emphasized in 21stcentury, port logistic relating department was established even in high schools based on each region's characteristic, but due to wide range of port logistic field, it is still inadequate to satisfy the quantity and quality of man power that nation and companies ask for. Particularly, there is limitation of imbalanced manpower training system specified in each companies and regions, which is unable to contribute to increasing demand of professional. Therefore, relatively deficient regions and companies should actively apply leading companies and regions’ precedents to their case for more systematic port logistic manpower training program. This consistent effort to raise professional manpower could contribute to the prospect of port logistic industry, 99.7% of whole export and import cargo in South Korea, by putting the right person in the right place. In addition, this can be the foundations stone for the local economic development and the far-sighted national plan to improve competitiveness in the world. This study starts with the premise that raising competent port logistic experts is essential for the development of the region and nation, improving port competitiveness and port logistic modernization. After analyzing characteristics of several ports in Kyungnam province, known for relatively deficient region in S.Korea, based on the present condition of port logistic training system both at home and abroad, it will be proposed which system is recommended to train competent port logistic experts and how to make it as a catalyst to develop port logistic and relating regional industries. This study sets its bounds to port logistics among many logistic fields, especially regarding Kyungnam province’s core industries - shipbuilding, machinery, automobile and fishery industries. Perceiving it is the development of port logistics that can vastly contribute to economic revitalization in that region, in this paper, the data from diverse master’s theses, articles in journals, domestic and foreign books, periodical publication and websites related to the field were thoroughly collected and analyzed. Moreover, to reflect special characteristic of Kyungnam province, regional government officials, executives of export and import companies, and current employees of port logistic companies have been surveyed. This study consists of 6 parts as followings. Part 1, Introduction, shows background information and purpose of the study. In part 2, meaningful implication is derived after reviewing concept of port logistics and professional manpower and examples of developing port logistic experts both at home and abroad. Part 3 is about analysis of ports condition in Kyungnam with current states and development plans of ports and current port logistic industry states and changing environment. In part 4, to figure out port logistic experts training system, which is more realistic and suitable for Kyungnam province, analysis based on the survey of relating private and governmental corporation is conducted. In part 5, grounded on the analysis of part 4, port logistic experts training system, highly expected to available in Kyungnam, was intensively examined. The last one, part 6, sums up the study and states political limitation and implication and further research project. <국문 초록> 무한 글로벌 경쟁시대를 맞이한 세계 각국은 모든 분야에서 자국의 현재와 미래를 견인해 나갈 새로운 동력을 창출하기 위하여 빠르게 변화하고 있다. 특히 국제 교역의 핵심인 항만물류의 중요성이 나날이 증대됨에 따라 보다 효율적인 항만물류 산업의 발전을 통한 국제물류의 주도권 확보야 말로 21세기 국가경제 발전의 주요 전략임을 인식하고 치열한 경쟁을 하고 있는 것이다. 국제물류의 핵심이며 주요 사회간접자본시설인 항만의 기능성과 경제성을 감안할 때 항만과 관련된 각종 인프라 구축은 반드시 선행되어야 할 요소로 국가나 지역의 정책적 사업으로 완성되어야 할 것이다. 아울러 구축된 각종 인프라를 효과적으로 운영할 항만물류 전문 인력의 양성과 공급 또한 꼭 병행되어야 할 중요한 사항으로 이는 국가의 정책과 더불어 교육계, 항만물류 관련단체 및 기업의 유기적이고 지속적인 관심과 노력이 필요한 것이다. 항만물류 전문 인력은 항만산업에 장기간 근무함으로써 축적되는 경험을 통해 자연스럽게 양성되기도 하지만 체계적인 교육훈련을 통하여 국가나 지역 및 기업이 원하는 인력의 양성이 가능한 것이며, 항만물류 전문인력 양성은 항만물류산업의 생산성과 효율성을 높이는 첩경으로 국가경쟁력을 제고하며, 특히 기업의 성과를 극대화함으로써 항만이 위치한 지역 경제 발전의 필수조건이 되는 것이다. 하지만 항만물류 전문인력 양성에 대한 사회적 인식이 부족하였고 단시일 내에 교육에 대한 투자효과가 나타나지 않는 어려움과 제도적 장치의 미비 등으로 인해 항만물류 전문인력 양성과제는 늘 관심밖에 놓여 있는 것이 오랫동안의 현실이었다. 우리나라의 경우 1980년대 이후 항만물류 인력양성의 필요성이 대두되었고 1990년대 후반부터는 대학에 항만물류 관련학과가 개설되어 현재는 대학‧ 대학교‧ 대학원‧ 항만물류 관련단체의 교육과 기업의 자체훈련 강화 및 전문 자격증으로 물류관리사 제도를 시행하여 수요한 부응하는 항만물류 전문 인력을 양성하고 있으며, 21세기에 접어들어 항만물류의 중요성이 부각되면서 지역특성에 따라 고등학교에서도 항만물류 관련학과가 개설되어 상급학교 교육의 디딤돌이 되고 있지만 항만물류 분야의 영역과 범위가 넓고, 세계적 경쟁력과 국가와 기업이 요구하는 능력을 갖춘 인력에 대한 수요가 증가함에 따라 현 수준의 인력양성 및 공급이 해당지역과 업계의 요구를 만족시키기엔 아직도 역부족이며, 특히 그러한 전문 인력에 대한 수요의 증가추세에 따르지 못하는 현실과 지역별, 기업별로 편중된 인력양성 체계의 한계점을 보이고 있다. 이에 상대적으로 취약한 지역과 기업은 선도하는 지역과 기업의 발전된 사례를 적극적으로 응용하여 항만물류 인력양성에 체계적인 노력을 경주해야 할 것이며, 이는 우리나라 수출입 화물의 99% 이상을 차지하는 항만물류산업의 발전을 위한 항만물류 전문인력을 지속적으로 양성하여 적재적소에 공급함은 물론이며 나아가 지역별 염원인 지역경제발전을 위한 초석과 국가의 경쟁력 제고를 위한 백년대계라 할 것이다. 이에 본 연구는 유능한 항만물류 전문인력의 양성과 확보가 물류산업의 선진화와 항만 경쟁력을 높여 지역과 국가발전에 필수적이라는 전제에서 출발하여 외국과 국내의 항만물류 인력양성 현황을 고찰하여 상대적으로 낙후된 지역인 경남지역의 항만별 산업별 특성을 분석하고 어떠한 형태로 우수한 항만물류 전문 인력을 양성해 항만물류 발전과 유관 지역산업 발전의 촉매역할을 할 것 인가에 대한 그 방안을 제시하는데 목적이 있다.

우리나라 건설기업 효율성의 변화와 주가와의 상관관계 연구

정세도 한국해양대학교 해사산업대학원 2018 국내석사

한국의 건설산업은 국가의 경제발전을 이끌며 꾸준히 성장하였다. 그러나 현재는 산업수명 주기상 절정기를 지나 성장이 둔화되고 있는 실정이다. 또한, 2008년 금융위기 이후 세계적인 경기 침체로 인해 악화가 지속되고 있다. 이러한 위기에서 벗어나기 위해 건설산업의 발전방안을 모색할 필요성이 있다. 본 논문에서는 각 기업의 효율성을 산출하여 각 기업들의 주가 수준과 비교한다. 이를 통해 효율성이 주가 수준에 미치는 영향을 살펴보려고 한다. 연구방법으로는 비모수적 측정방법인 DEA(Data Envelope Analysis : 자료포락분석)모형으로 분석 하였다. 분석 결과는 다음과 같다. 첫째, CRS(Constant Returns to Scale : 규모에 대한 수익불변) 효율성 측정치는 VRS(Variable Returns to Scale : 규모에 대한 수익가변) 효율성 측정치에 비해 작게 나타나고 있어 CRS 효율성 측정치에서 건설회사간의 상대적인 효율성의 차이가 크게 측정되었다. 둘째, 건설기업들의 조사기간이 전반기에 비해 후반기로 갈수록 DRS(Descreasing Return to Scale : 규모에 대한 수익체감)가 많아지고 있는데, 이는 기업의 규모가 커질수록 규모에 대한 수익이 감소하는 현상을 반영하는 것으로 해석된다. 셋째, 효율성이 전반기에 높았다가 이후 낮아지는 기업들이나, 반대로 낮았지만 이후 높아지는 기업들이 많이 나타나고 있다는 점에서, 시간이 지남에 따라 효율성이 크게 변화한다는 것을 보여준다. 넷째, 건설기업들의 주가와 효율성 사이에 상관관계는 비교적 낮게 나타나고 있다. 이에 반해 연도별 각 건설회사의 효율성의 순위와 주가수준의 순위는 비슷하게 나타나고 있다. The Korean construction industry has steadily grown, leading the national economic development. However, nowadays, growth is slowing after the peak of the industrial life cycle. Moreover, the deterioration continues due to the global recession, since the 2008 financial crisis. In order to escape from this crisis, there is a need to find ways to develop the construction industry. In this paper, the efficiency of each company is calculated and compared with that of each company. We will examine the effect of efficiency on the stock price level. Data envelope analysis (DEA) model was used as a non - parametric method. The results of the analysis are as follows. First, the CRS (Constant Returns to Scale) efficiency measure is smaller than the VRS (Variable Returns to Scale) efficiency measure, so in the CRS efficiency measure, the difference in the relative efficiency between construction companies was measured. Second, DRS (Descreasing Return to Scale) is increasing as the survey period of the construction companies went to the latter half of the first half, this is interpreted that the larger the size of a company, the smaller the profit. Third, efficiency shows a significant change over time in terms companies whose efficiency was high in the first half but then declining, on the other hand, there are a lot of companies that are low but increase afterwards. Fourth, the correlation between stock price and efficiency of construction companies is relatively low. On the contrary, the ranking of the efficiency and the stock price of each construction company by year is similar.

우리나라 조선 및 해양플랜트 산업의 인력수급 및 양성에 관한 연구

조재덕 한국해양대학교 해사산업대학원 2013 국내석사

Shipbuilding industry in Korea has achieved a great growth since the first ship yard in Mipo was built in 1964 as a part of “5 year economy development plan” led by Korean government. It also played a leading role in Korean Economy growth especially in heavy industry development such as metal, machinery etc. It is known that shipbuilding industry originated from European countries based on metal rivet technology which changed ships from wood to metal body. In 1960’s Japan adopted block welding from the US military war ship building technology and they dominated the world’s shipbuilding industry until the early 2000’s. A great demand in oil tanker ships caused by world’s oil shock in 1970’s greatly supported Japan’s ship building industry growth. In early 1990’s, Korea accelerated to invest in shipbuilding industry with huge scale shipyard building and shipbuilding naval architecture training programs in universities. Although, it enfaced a crisis during Korea Economy crisis in 1997, it succeeded in becoming world’s leading country in 2002. Korea’s shipbuilding industry ranked in the 1st place of all until 2008 and contributed a lot in Korean economy growth. However, many of underdeveloped countries especially China, paid attention to shipbuilding industry as a means of their economic growth, finally, China took Korea’s first place in shipbuilding industry in 2008 thanks to the great demand new ship from huge maritime industry and strong support from government. Korean restored the first place in 2009, but it is obvious that China’s shipbuilding industry will be great threat. Korea, whose labor cost is over 5 times higher than that of china, it cannot take advantage of cost competitiveness any more as it had against Japan in the past. The only way to continue the prosperity of Korea shipbuilding industry is to renovate technology where China cannot take over. To do so, Korea have to review human resources education and new possibilities in the market. The purpose of this study is to find a way to continue Korea’s shipbuilding industry’s continuous challenge over the world by looking into shipbuilding and offshore plant operation industry in point view of human resource development. To do this, I analyzed the characteristics of shipbuilding and offshore plant industry as well as technology trend and demand from market Secondly, I studied the human resource development status by looking into education system and Research and development organizations to identity problems which exist As a result, I suggest two enhancement plans in Human resource development plan to support Korea’s shipbuilding industry growth

국내 물류 산업의 생산성 변화요인 분석

어강부 한국해양대학교 해사산업대학원 2011 국내석사

This study analysis Total Factor Productivity(TFP)of Korean Logistics Industry by Malmquist productivity index.By this analysis method, I can separate the change of productivity to technical change and efficiency change. As a result,first, the productivity of korean logistics industry has been increased 2.6% on average ,and technical change was more important then efficiencey change.It was quite different result from common understanding about korean logistics industry. Second,korean logistics industries counteract about external shock was mostly to increase efficiency,but it was not sufficient and did not last long.This means,long-term improvement of productivity can be achieved through the technical change. Third,the change of efficiency index was different among indudtrial sector.This mean,the policy must be different according to industry.

신규 조선산업단지의 발전전략에 관한 연구-남해조선산단을 중심으로

김용표 한국해양대학교 해사산업대학원 2008 국내석사

국내 조선시장이 계속 호황을 보이면서 기존의 많은 중대형조선소들이 중국을 비롯한, 필리핀, 베트남 등에 신조선박 건조시설을 건설하고 있고 과거 선체블록 제작공장이나 수리조선업체들이 신조선 건조업체로 전환하거나, 신조선 조선소를 신설하는 사례가 크게 증가하고 있는 가운데, 목포시를 비롯한 전남일원과 거제, 통영시를 비롯한 경남일원의 많은 지자체에서 조선산업단지 조성에 열을 올리고 있다. 인구감소로 지자체의 존립마져 어려운 일부의 지자체에서는 조선소만 건설하면 고용창출로 인한 인구증대를 이룰 수 있고, 침체된 지역경제의 활성화를 이룰 수 있다는 분위기에 충분한 시장분석과 향후 경영전략 수립도 없이 조선산업 유치조성에 열을 올리고 있는 상황이다. 많은 자료에 의하면 단기적으로는 상당규모의 초과공급이 존재할 것으로 예상되고 있으나, 중장기적으로는 계속 현재와 같은 호황을 기대하기는 어렵다는 전망이다. 조선산업 자체가 시설설계부터 선박건조까지 4∼5년이나 걸리는 장기적인 산업임을 감안할 때 향후 전망에 대한 충분한 조사와 분석이 절대적으로 필요한 산업이다. 조선시장은 여러 가지 요인에 의해 중장기 경기순환 현상이 존재하며 경기하강으로 세계경제의 둔화조짐이 가중되면 조선산업은 불황으로 연결될 수 있다. 일반적으로 신규선박에 대한 수요증가는 주로 해상물동량에 따른 신규수요, 노후선박의 대체수요, 해양오염 규제강화에 따른 기준미달 선박에 대한 해체에 대한 대체수요, 규모의 경제를 추구하기 위한 해운업체들의 선박대형화 추세 등으로 신규 건조수요가 증가하고 있다. 하지만 향후 중장기적으로 이러한 많은 자료의 정확한 분석은 쉽지 않다. 세계 조선시장의 트렌드를 볼 때 현재는 조선호황으로 건조능력을 확대하고 있는 시기로 나타나고 있으나, 이로 인해 선박 공급과잉 및 운임하락이 발생하게 되면 단기적으로는 초과수요가 소멸되거나 중장기적으로 불황이 시작되면 치열한 수주경쟁이 될 것이고, 이는 곧 선가하락으로 이어질 것이다. 조선산업은 전 세계시장이 단일시장으로 주문에 의해서만 선박을 생산하는 특성을 가지고 있으며, 국내의 조선산업은 내수용보다는 거의가 수출에 의존하고 있다. 이러한 측면에서 볼 때, 국제적인 수주확보를 위한 마케팅력과 주문자의 요구충족을 위한 많은 경험과 기술이 필요한 산업이다. 조선산업이 노동집약적이며 기술집약적인 산업으로 고용창출, 소득증대 등 지역경제 활성화에는 파급효과가 매우 큰 산업이나 자본회전율이 낮은 산업으로 중장기적인 전망에 대해서는 과잉 중복투자에 대한 긍정적인 측면보다는 우려하는 분위기다. 또한 서남해안 일대는 천혜의 해양관광단지임을 감안 할 때 무분별한 공유수면매립으로 인한 해양환경오염이나 해양수산업과 관련된 민원발생 등의 분쟁이 예상된다. 본 연구의 목적은 국내, 세계시장 그리고 한 ․ 일 ․ 중국 간의 조선산업의 현황을 조사 분석하여 향후 조선산업의 추이와 전망을 제시함으로써 경험과 기술축척 등이 부족한 신규업체로서의 경영전략을 제시하고 지역 특성에 적합한 조선산업을 조성하여 발전시켜 나갈 수 있는 전략을 유도 하고자 하였다.

중급국가의 무기이전·거래 전략에 관한 연구 - 우리나라 방위산업 발전방향을 중심으로 -

김경연 한국해양대학교 해사산업대학원 2023 국내석사

중급국가는 냉전기에 강대국의 틈바구니에서 자국의 안보를 강대국에 의존할 수밖에 없었다. 하지만, 양극체제가 무너지면서 국제무대에서 중급국가의 입지가 넓어졌고, 역할과 위상이 증대되었다. 이에, 중급국가는 자국 안보뿐만 아니라 국제사회에서의 위상제고를 위해 자주국방을 실현하고자 하였으며, 이는 각국이 방위산업을 발전시키는 형태로 나타났다. 중급국가는 냉전기에 자체적으로 무기를 개발하고 생산할 기술이 없었기 때문에 강대국으로부터 무기를 이전받았다. 중급국가는 그 과정에서 강대국의 선진 국방기술을 획득할 수 있었다. 탈냉전기 이후로 중급국가는 경제성장에 힘입어, 자주국방을 과감하게 추구할 수 있는 토대를 마련하였고, 방위산업 분야에 대한 지속적인 투자와 연구개발을 통해 자주국방을 추구해왔다. 그결과, 자국안보 강화뿐만 아니라 세계 방산시장에서 무기를 수출할 수 있는 경쟁력까지 갖추게 되었다. 우리나라 또한 여타의 중급국가와 유사한 방위산업 발전과정을 거쳐왔으며, 최근에는 세계 무기거래시장에서 ‘K-방산’이 각광받는 쾌거를 이루고 있다. K-방산이 환영받고 신뢰받으며 상승세를 타고 있는 시점에서 우리나라 방위산업의 현주소를 점검하고, 이를 타개하기 위한 노력은 필수적이다. 특히, 우리나라와 비슷한 국력과 국방기술력을 가진 나라가 어떤 제도와 정책을 추진하고 있는지 살펴 보는 것은 의미있는 연구라 할 수 있겠다. 본 연구에서는 최근 중급국가의 위상을 가지면서 신흥방산국으로 떠오르고 있는 이스라엘, 호주, 인도, 브라질의 무기거래·이전 전략 및 방위산업 발전과정을 살펴보았다. 또한, 우리나라 방위산업의 현주소(발전상 및 한계점)을 살펴보았다. 주요한 문제점(한계)을 식별하고, 그에 대한 해결책을 모색하기 위해서 앞서 살펴본 해외사례를 적용해보았다. 무기거래 시장의 동향과 중급국가로서의 우리나라 위상을 고려했을 때, 우리나라의 자주국방 강화는 국운이 달린 과제이다. 본 연구의 결론으로 제시한 우리나라 무기이전·거래 전략 및 방위산업 발전 방향은 첫째, 정부주도의 틈새전략 추구, 둘째, 국제공동연구개발을 통한 방산협력 확대, 셋째 부품국산화 촉진을 통한 기술경쟁력 확보이다.

무인등대 운영에 따른 개선방안 연구

고승철 한국해양대학교 해사산업대학원 2021 국내석사

본 논문은 해양수산부의 유인등대 무인화정책에 따라 무인화 진행 중인 전국의 유인등대에 대해 무인화 필요성과 타당성을 조사·연구하여 무인화 된 등대들에 대한 효율적인 관리운영방안을 제시하고자 연구하였다. 본 논문에서는 무인화 정책 수립 배경을 알아보기 위해 등대 설치 및 운영을 정의ㆍ권고하는 국제기구들의 현황 및 권고내용과 유인등대 무인화정책의 논리적 근거를 알아보기 위해 해양선진국들의 등대운영 관련 정책을 연구하였고, 특히 무인등대 관리운영시스템의 문제점을 알아보기 위해 오륙도등대를 사례로 들어 오륙도등대 관리운영시스템에 대해 조사·분석하였다. 연구결과를 얻기 위해 등대운영과 관련된 국제기구의 유ㆍ무인등대 설치ㆍ관리 기준을 조사하였고, 해양선진국들의 유ㆍ무인등대 관리체계와 현황을 조사ㆍ분석하여 우리나라와 비교하였다. 또한 유ㆍ무인등대의 운영시스템에 대한 개선방안을 제시하기 위해 오륙도등대를 오랫동안 현장 실사하여 연구·분석하였다. 연구를 통해 얻은 결과로는 국제사회가 오래전부터 국제 항로표지협회 (International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities, IALA) 및 International Maritime Organization(IMO, 국제해사기구)의 등대 설치ㆍ운영에 관한 권고와 지침을 적극적으로 수렴ㆍ이행하여 왔음을 알 수 있었다. 또한 지속적으로 그들 나라의 형편과 효율에 맞게 유인등대 무인화정책을 실시해 와 이미 100% 무인화 된 국가가 적지 않았음을 확인할 수 있었다. 그에반해 우리나라는 유인등대 무인화율이 31%에 그쳐 무인화정책의 지속적인 이행이 계속하여 필요함을 알 수 있었다. 더불어 해양선진국들은 유인등대 무인화로 발생한 유휴부지 및 시설을 박물관, 소공원, 산책로 등의 해양문화공간이나 레스토랑, 호텔 등의 상업시설로 적극 조성하여 해양문화공간을 필요로하는 국민들이나, 지역 관광업체들에 적극 제공함으로서 대국민 해양수산정책을 홍보하는 장소로도 활용하고 있음을 알 수 있었다. 오륙도등대를 사례로 들어 연구한 무인등대관리운영시스템을 연구하여 얻은 결과로는 현재 운용 상 어려움을 겪고 있는 오륙도등대 원격감시제어시스템 중 원격감시제어시스템 및 태양광발전시스템에 시설 및 운용상에 문제점이 있음을 알 수 있었다. 위 두 연구로 얻을 수 있었던 첫 번째 결과물은 유인등대 무인화정책에 관한 100% 완료된 세계 선진국들에 비해 31%에 그치고 있는 국내등대 무인화정책은 서둘러 진행되어야 한다는 점이고, 두 번째는 유인등대의 무인화 사전 정비공사 시에는 전원부분과 원격관리시스템에 대해 현장 여건을 충분히 반영한 설계가 필요함을 알 수 있었다. 또한 친환경 무인등대 운영 및 해양친수문화공간의 효율적 운용에 대해 개선 방안을 제시할 수 있었다.

무등록선박의 실태 조사 및 대응방안에 관한 연구

박상환 한국해양대학교 해사산업대학원 2017 국내석사

The unregistered ship is not even grasped. Korea has a sea of 3 sides and there are about 3,000 islands. The reasons for suggesting management problem of these unregistered vessels are national security, prevention of security accidents and prevention of safety accidents. In this paper, we propose a new management system by presenting management problem of the unregistered vessels. Thus we investigate the real condition of the unregistered vessels and analyze the current state of affairs. First, We review the vessel registration system, registered vessels and analyze the current status and safety management condition of the unregistered vessels. Also, we analyze the marine accidents of the unregistered vessels. Based on this, we find the problems of the unregistered vessels management. Next, we attempt to analyze and evaluate the risk factors of the unregistered vessels. Marine accident risk factors are divided into the sea traffic safety and human-life safety risk factors. The risk factors of marine crime were divided into the violent crime and economic order. The risk factors of fisheries and economic crime are divided into the illegal fisheries and fisheries economic crimes. We evaluate the risk factors of the unregistered vessels and derive the tasks. In this paper, we propose a countermeasure about the unregistered vessels. We propose a plan for the strengthen monitoring the unregistered ships, claiming the elimination of blind spots in vessel registration system. In order to strengthen the legal system, we propose a training plan for the owners and operators of the unregistered vessels. As a license management plan, we propose the license system for the pilot of the water leisure craft as the license for the unregistered vessels. In this paper, we propose managing the unregistered vessels to create the safe marine traffic environment.