中国东北地区振兴政策对韩中经济合作的涵义

백태조 韩国外国语大学校 国际地域大学院 2007 국내석사

中国R&D政策变化与在华跨国公司的对应战略研究 : 김주연

김주연 韩国外国语大学校 国际地域大学院 2010 국내석사

关于中国三大经济地区物流一体化的研究

秋台铢 韩国外国语大学校 国际地域大学院 2007 국내석사

In the 21st century, China has emerged as the plant of the world. The Chinese government has expressed its intent of acceleration of development in logistics development through various futuristic indices presented in 《The 11th 5-Year Plan》 with 《Summary of Basic Infra Development Plan for Logistics Industry》. The Chinese government announced the 《National Logistics Standard 2005~2010 Development Plan》 with the Logistics Standard System Chart, jointly with National Development Reform Commission of China and National Standard Commission in order to structure the environment for Chinese enterprises to enter into the world market. This plan suggested the five major logistics standard categories that can be used internationally with basics of logistics, technology, information, management and service, and it further plans to establish and amend around 300 logistics standards by 2010. The recently announced ≪2005 Report of Development Analysis of Chinese Logistics Industry≫ forecasted the demand volume on logistics industry of China in 2005. Looking into the intermediary figure of the three different results, the entire logistics costs of China in 2005 would be 44 trillion 721.09 billion Yuan (RMB), and it will reach 143 trillion 157.7 billion Yuan (RMB) in 2010 that the potential demand of logistics industry would be immense. In addition, for the balanced development of each region, the government is undertaken for balanced development throughout China, rather than the excessive investment and support in the coastal regions, such as Great Western Development, Northeast Promotion and the like. However, China still is developing in the East Coast area. In particular, the logistics industry is intensely developed in the three major economic spheres in China, the Chang-Jiang Delta, the Zhu-Jiang Delta and the Huan-Bo-Hai Bay region. This study is on finding out the phenomenon and issues on the logistics unity around the three major economic zones for the logistics industry of China. In order for the local logistics hub to equip with the economy-oriented tools and satisfy the economic development level and infra and other conditions, it has to structure the urban logistics service system with the logistics hub as the basis, plan and improve the urban logistics facility arrangement and command control system, and heighten the efficiency and quality of logistics service in urban and dissipated areas. However, as pointed earlier, the Chinese government places various logistics industry development plans and policies while recognizing the need of enhancing he logistics system and infra level, however, there are several issues including the 3PL (3rd party logistics), development of technology, lack of standardization of logistics industry, protectionism policy in localities, and competition between regions. In particular, the phenomenon of local protectionism is shown by limiting the free movement of goods following the market economy principle among the provinces, and the reasonable distribution of resource is hindered, the transaction costs would be increased, and the realization of scale of economy is interfered. Because of this, the logistics unity phenomenon throughout China has been on the way but it is yet to be distinctive. The first 20 years in the 21st century would be an important strategic opportunity for the China economy and social development as well as the opportunity for logistics development. In this field, China would need the national cooperation and support with logistics industry, and would welcome the fair competition by the foreign logistics enterprises to advance into China. Korea has substantial force in the logistics industry that it would seize the opportunity to undertake in-depth and full scale cooperation with the logistics industry of China. In particular, if the cooperation is strengthened in the field of software or high efficiency logistics services, it would be successful in advancement to the mid-region and the western region as well as the coastal region. For this purpose, it has to make the priority in finding out the problems within the logistics industry of China. Each region with different customs clearance system and standardization system has to be understood clearly. China that recognizes the crisis of the time and spurring on the development of the logistics industry is clearly a great opportunity for Korean logistics enterprises. I hope that this dissertation helps those who want to understand the conditions of Chines logistics and a study on the finding out the phenomenon and issues on the logistics unity around the three major economic zones for the logistics industry of China. 21 세기 들어 중국은 세계의 공장으로 급부상하였다. 중국정부는 《제11차 5개년 계획》중《물류업 기초인프라 관련 발전 계획 요강》에서 제시한 각종 미래지향적 지표들을 통해 물류사업 발전의 가속화 의지를 표명했다. 중국정부는 중국 기업들이 세계시장에 진입 할 수 있는 환경을 구축하기 위해 최근 중국 국가발전개혁위원회 및 국가표준위원회 등은 공동으로 ‘물류표준체계표’를 중심으로 하는 《전국 물류 표준 2005~2010년 발전계획》을 발표했다. 이 계획은 국제적으로 통용될 수 있는 물류통용 기초, 기술, 정보, 관리 및 서비스의 5대 물류 표준 항목을 제시했으며, 2010년까지 300개 정도의 물류 표준을 제정하고 수정할 계획이다. 최근 발표된 ≪2005년 중국물류산업 발전분석보고서≫는 2005년 중국의 물류산업에 대한 수요량을 예측했다. 서로 다른 세 가지 결과 가운데 중간치를 보면 2005년 중국의 전체 물류비는 44조7210억9천만 위안(RMB)이 될 것이며 2010년에는 143조1577억 위안(RMB)에 달해 물류산업의 잠재 수요가 막대하다는 것을 알 수 있다. 또한 지역 간 고른 발전을 위하여 서부 대 계발, 동북진흥 등 과거 연안지역의 과다한 투자와 지원 보다는 이제 중국 전역에 걸쳐 고른 발전을 추구 하고 있다. 그러나 아직 중국은 여전히 동부 연해를 중심으로 발전하고 있다. 특히, 중국의 3대 경제권이라 할 수 있는 장강삼각주, 주강삼각주, 환발해만 지역에서 중점적으로 물류산업이 발전하고 있다. 본 논문은 이러한 중국의 물류산업에 있어서 중국의 3대 경제구역을 중점으로 물류 일체화에 관한 현상과 문제점을 파악하는데 연구 하였다. 지역물류허브가 경제중심도구의 기능을 구비하고 경제발전수준 및 인프라 등의 조건을 충족시키려면 물류 허브를 중심으로 한 도시군 형태의 물류서비스 체계를 구축하고, 도시물류 시설 배치와 지휘조정시스템을 계획하고 개선하고 도시 및 파급지역의 물류서비스의 효율과 질을 높일 것으로 보인다. 그러나 앞에서 지적한 중국 정부는 물류 시스템과 인프라 수준 제고의 필요성을 인식하고 물류 산업 육성 방안과 정책들도 나오고 있지만 아직 3PL(3자 물류), 기술의 발달, 물류산업 표준화의 부족과 지방 보호주의 정책과 지역 간 경쟁 등 여러 가지 문제점들이 있다. 특히 지방보호주의 현상은 통상 省級 지방 사이에 시장경제원리에 따른 자유로운 물자이동이 제한되는 것으로 나타나는바, 이로 인해 자원의 합리적 배분이 저해되고, 코즈정리의 거래비용(transaction costs)이 증대되며, 규모경제의 실현이 저해되는 등의 폐해가 발생한다. 이로 인해 중국 전역에 걸쳐서 물류 일체화 현상은 계속 진행 중에 있지만 아직 뚜렷이 나타나 있지 않고 있다. 21세기 초 20년은 중국경제와 사회발전의 중요한 전략적 기회가 될 것이며 동시에 물류발전의 기회가 될 것이다. 이 분야에서 중국은 물류산업이 발달한 국가와의 협력과 지원이 필요하며 외국의 물류기업이 중국에 진출하여 공정한 경쟁을 펼치는 것을 환영할 것이다. 한국은 물류산업분야에서 상당한 저력을 보유하고 있어 이 중요한 기회를 포착하여 중국의 물류산업과 전면적이고, 심도 깊은 협력을 전개해야 한다. 특히 물류서비스의 소프트웨어나 고 효율의 물류기업을 육성하는 분야에서 협력을 강화 한다면 연해지역뿐만 아니라 중부와 서부지역으로 진출하여 성공할 수 있을 것이다. 그러기 위해서는 현재 중국 물류산업이 가지는 문제점들을 파악하는 것이 우선시 되어야 한다. 지방마다 다른 통관 시스템제도, 표준화 시스템을 정확히 알고 정비 하여야 한다. 위기의식을 절감하고 물류산업의 발전에 박차를 가하고 있는 지금의 중국은 한국의 물류기업에게는 분명 중요한 기회가 될 것이다. 본 논문이 중국으로 진출하고자 하는 물류회사들에게 중국의 물류시장의 현황과 중국의 3대 경제 구역의 물류 일체화 현상에 관해 조금이나마 도움이 되었으면 한다.

关于中国三大经济地区物流一体化的研究

秋台铢 韩国外国语大学校 国际地域大学院 2007 국내석사

In the 21st century, China has emerged as the plant of the world. The Chinese government has expressed its intent of acceleration of development in logistics development through various futuristic indices presented in 《The 11th 5-Year Plan》 with 《Summary of Basic Infra Development Plan for Logistics Industry》. The Chinese government announced the 《National Logistics Standard 2005~2010 Development Plan》 with the Logistics Standard System Chart, jointly with National Development Reform Commission of China and National Standard Commission in order to structure the environment for Chinese enterprises to enter into the world market. This plan suggested the five major logistics standard categories that can be used internationally with basics of logistics, technology, information, management and service, and it further plans to establish and amend around 300 logistics standards by 2010. The recently announced ≪2005 Report of Development Analysis of Chinese Logistics Industry≫ forecasted the demand volume on logistics industry of China in 2005. Looking into the intermediary figure of the three different results, the entire logistics costs of China in 2005 would be 44 trillion 721.09 billion Yuan (RMB), and it will reach 143 trillion 157.7 billion Yuan (RMB) in 2010 that the potential demand of logistics industry would be immense. In addition, for the balanced development of each region, the government is undertaken for balanced development throughout China, rather than the excessive investment and support in the coastal regions, such as Great Western Development, Northeast Promotion and the like. However, China still is developing in the East Coast area. In particular, the logistics industry is intensely developed in the three major economic spheres in China, the Chang-Jiang Delta, the Zhu-Jiang Delta and the Huan-Bo-Hai Bay region. This study is on finding out the phenomenon and issues on the logistics unity around the three major economic zones for the logistics industry of China. In order for the local logistics hub to equip with the economy-oriented tools and satisfy the economic development level and infra and other conditions, it has to structure the urban logistics service system with the logistics hub as the basis, plan and improve the urban logistics facility arrangement and command control system, and heighten the efficiency and quality of logistics service in urban and dissipated areas. However, as pointed earlier, the Chinese government places various logistics industry development plans and policies while recognizing the need of enhancing he logistics system and infra level, however, there are several issues including the 3PL (3rd party logistics), development of technology, lack of standardization of logistics industry, protectionism policy in localities, and competition between regions. In particular, the phenomenon of local protectionism is shown by limiting the free movement of goods following the market economy principle among the provinces, and the reasonable distribution of resource is hindered, the transaction costs would be increased, and the realization of scale of economy is interfered. Because of this, the logistics unity phenomenon throughout China has been on the way but it is yet to be distinctive. The first 20 years in the 21st century would be an important strategic opportunity for the China economy and social development as well as the opportunity for logistics development. In this field, China would need the national cooperation and support with logistics industry, and would welcome the fair competition by the foreign logistics enterprises to advance into China. Korea has substantial force in the logistics industry that it would seize the opportunity to undertake in-depth and full scale cooperation with the logistics industry of China. In particular, if the cooperation is strengthened in the field of software or high efficiency logistics services, it would be successful in advancement to the mid-region and the western region as well as the coastal region. For this purpose, it has to make the priority in finding out the problems within the logistics industry of China. Each region with different customs clearance system and standardization system has to be understood clearly. China that recognizes the crisis of the time and spurring on the development of the logistics industry is clearly a great opportunity for Korean logistics enterprises. I hope that this dissertation helps those who want to understand the conditions of Chines logistics and a study on the finding out the phenomenon and issues on the logistics unity around the three major economic zones for the logistics industry of China. 21 세기 들어 중국은 세계의 공장으로 급부상하였다. 중국정부는 《제11차 5개년 계획》중《물류업 기초인프라 관련 발전 계획 요강》에서 제시한 각종 미래지향적 지표들을 통해 물류사업 발전의 가속화 의지를 표명했다. 중국정부는 중국 기업들이 세계시장에 진입 할 수 있는 환경을 구축하기 위해 최근 중국 국가발전개혁위원회 및 국가표준위원회 등은 공동으로 ‘물류표준체계표’를 중심으로 하는 《전국 물류 표준 2005~2010년 발전계획》을 발표했다. 이 계획은 국제적으로 통용될 수 있는 물류통용 기초, 기술, 정보, 관리 및 서비스의 5대 물류 표준 항목을 제시했으며, 2010년까지 300개 정도의 물류 표준을 제정하고 수정할 계획이다. 최근 발표된 ≪2005년 중국물류산업 발전분석보고서≫는 2005년 중국의 물류산업에 대한 수요량을 예측했다. 서로 다른 세 가지 결과 가운데 중간치를 보면 2005년 중국의 전체 물류비는 44조7210억9천만 위안(RMB)이 될 것이며 2010년에는 143조1577억 위안(RMB)에 달해 물류산업의 잠재 수요가 막대하다는 것을 알 수 있다. 또한 지역 간 고른 발전을 위하여 서부 대 계발, 동북진흥 등 과거 연안지역의 과다한 투자와 지원 보다는 이제 중국 전역에 걸쳐 고른 발전을 추구 하고 있다. 그러나 아직 중국은 여전히 동부 연해를 중심으로 발전하고 있다. 특히, 중국의 3대 경제권이라 할 수 있는 장강삼각주, 주강삼각주, 환발해만 지역에서 중점적으로 물류산업이 발전하고 있다. 본 논문은 이러한 중국의 물류산업에 있어서 중국의 3대 경제구역을 중점으로 물류 일체화에 관한 현상과 문제점을 파악하는데 연구 하였다. 지역물류허브가 경제중심도구의 기능을 구비하고 경제발전수준 및 인프라 등의 조건을 충족시키려면 물류 허브를 중심으로 한 도시군 형태의 물류서비스 체계를 구축하고, 도시물류 시설 배치와 지휘조정시스템을 계획하고 개선하고 도시 및 파급지역의 물류서비스의 효율과 질을 높일 것으로 보인다. 그러나 앞에서 지적한 중국 정부는 물류 시스템과 인프라 수준 제고의 필요성을 인식하고 물류 산업 육성 방안과 정책들도 나오고 있지만 아직 3PL(3자 물류), 기술의 발달, 물류산업 표준화의 부족과 지방 보호주의 정책과 지역 간 경쟁 등 여러 가지 문제점들이 있다. 특히 지방보호주의 현상은 통상 省級 지방 사이에 시장경제원리에 따른 자유로운 물자이동이 제한되는 것으로 나타나는바, 이로 인해 자원의 합리적 배분이 저해되고, 코즈정리의 거래비용(transaction costs)이 증대되며, 규모경제의 실현이 저해되는 등의 폐해가 발생한다. 이로 인해 중국 전역에 걸쳐서 물류 일체화 현상은 계속 진행 중에 있지만 아직 뚜렷이 나타나 있지 않고 있다. 21세기 초 20년은 중국경제와 사회발전의 중요한 전략적 기회가 될 것이며 동시에 물류발전의 기회가 될 것이다. 이 분야에서 중국은 물류산업이 발달한 국가와의 협력과 지원이 필요하며 외국의 물류기업이 중국에 진출하여 공정한 경쟁을 펼치는 것을 환영할 것이다. 한국은 물류산업분야에서 상당한 저력을 보유하고 있어 이 중요한 기회를 포착하여 중국의 물류산업과 전면적이고, 심도 깊은 협력을 전개해야 한다. 특히 물류서비스의 소프트웨어나 고 효율의 물류기업을 육성하는 분야에서 협력을 강화 한다면 연해지역뿐만 아니라 중부와 서부지역으로 진출하여 성공할 수 있을 것이다. 그러기 위해서는 현재 중국 물류산업이 가지는 문제점들을 파악하는 것이 우선시 되어야 한다. 지방마다 다른 통관 시스템제도, 표준화 시스템을 정확히 알고 정비 하여야 한다. 위기의식을 절감하고 물류산업의 발전에 박차를 가하고 있는 지금의 중국은 한국의 물류기업에게는 분명 중요한 기회가 될 것이다. 본 논문이 중국으로 진출하고자 하는 물류회사들에게 중국의 물류시장의 현황과 중국의 3대 경제 구역의 물류 일체화 현상에 관해 조금이나마 도움이 되었으면 한다.

韩中日间环境合作研究 : 以“越境性大气污染”为中心

양수경 韩国外国语大学校 国际地域大学院 2006 국내석사

중국은 1980년대 이후 ‘4개 현대화’를 경제기조로 내세워 경제발전에 힘쓰면서 과감한 개혁과 사회주의 시장경제체제의 추진을 통해 중국인들의 생활수준을 향상시켰을 뿐만 아니라 종합국력증진에도 큰 역할을 해냈다. 하지만 동시에 중국의 경제발전 우선 정책은 그 성과 못지않게 부정적인 문제점들을 야기시켰으며 그 중 환경문제가 대두되었다. 환경문제에 대한 새로운 인식과 국가간의 환경외교가 국제사회의 주요현안으로 등장하고 특히 중국의 환경오염으로 인해 피해를 보는 주변 국가들의 비난이 거세지면서 중국정부도 이러한 흐름 속에서 환경문제에 대한 인식을 새롭게 하는 계기가 되었다. 중국의 환경문제 중에서도 인접국인 한국, 일본에 가장 많은 피해를 주는 중국 발 월경성 대기오염현황을 바탕으로 월경성 대기오염 방지를 위한 한중일간 양자, 다자간 환경협력에 관하여 연구하고자 한다. 월경성 대기오염 통제를 위해 국제사회에서는 ‘기후변화협약’,’교토 의정서’ 등 메커니즘을 통해 온실가스의 배출 감시, 규제를 시도했으나 구체적이고 실효적인 문서가 되지 못해 많은 성과는 거두지 못했다. 따라서 이러한 국제사회규범을 기초로 한중일간 환경협력이 좀 더 구체적 양상을 띄게 되었다. 동북아지역에서의 환경보전 전반에 관한 포괄적 환경협력체로서의 기능을 수행하는 ’NEASPEC’, 황사, 산성비 등 환경문제에 공동대처하고 동북아 핵심 국가인 한중일 3국간 환경공동체 인식을 형성하기 위한 동북아지역최고위급 정부간 회의체인 ‘TEMM’ 등 한중일간 다자 환경협력, 한중 환경장관회의 및 황사공동관측, 황사 정보 공유 사업, 중국 서북부 지역 사막화 방지 사방조림 지원사업, 중일 공동 ADEC프로젝트, 중일환경산업투자포럼 등 양자환경협력 프로그램이 다양하게 구성되고 있긴 하지만 각국의 사회경제적 조건과 당면하고 있는 환경문제가 상이하고, 주도권 경쟁 등 이해권력 관계의 갈등이 상존하고 있는 상황에서 획기적인 성과는 거두지 못했다. 이에 본 논문은 동북아 환경협력의 장애요인에 대한 해결점을 찾아 효율적인 한중일간 양자, 다자간 환경협력을 진행하는데 도움이 되고자 한다. 장거리이동 대기오염물질에 대한 대응에서는 지금까지 LTP사업을 통해 일부 측정소에 대한 모니터링과 모델링을 실시하여 산성물질의 배출, 장거리 이동 현황을 확보하고 개별 측정소로 구성된 지역차원의 산성물질 모니터링 네트워크가 구축되었다는 점에 큰 의의를 둘 수 있다. 이제 모니터링 네트워크 구축과 연동되는 오염저감과 관련된 환경산업분야의 협력사업을 양자간 협력차원에서 강화해 나가야 할 것이다. 양자간 환경협력은 다자간 환경협력보다 경제적, 정치적 충돌이 적고 프로그램 착수와 파급효과 면에서 효율적이라 볼 수 있다. 황사에 대한 대응에서는 양자간 황사 공동관측망 구축 및 데이터 실시간 공유사업을 지속적으로 유지하고 발전시키기 위한 협력사업을 추진해야 할 것이다. 국가 간 환경협력이 확대되면서 양자, 다자간 환경협력에 있어서 기존방식의 한계가 존재하고 중복 현상이 나타나 대부분 협력사업이 1990년대 비해 2000년대 들어서 낮아지고 있다는 것이 전문가들의 분석이다. 따라서 환경협력메커니즘의 개선을 통한 효율적인 대책의 필요성이 확인되었으며 각국의 정부간 협력 위주의 구성에서 기업 및 지역자치체, NGO의 참여를 촉진하여 협력간 유기적인 연계를 통한 시너지 효과를 발휘해나가는 것이 바람직하다. China has made an effort to raise the standard of living of Chinese people and build up national power through pursuing capitalism and drastic reformation on the basis of ‘Four modernizations.’ This policy, however, caused several problems, one of which is environmental problem, which is gathering strength. At this point, Chinese government start to recognize new paradigm of environment through blame from neighboring countries, suffering from air pollution, generated from China. In this study, I would like to research about environmental cooperation between three nations to prevent air pollution, generated from China and causing a lot of damage to neighboring countries, Korea and Japan on the basis of the present condition of air pollution. Even though International society struggled to observe and regulate the air pollution hoping for controlling of it with several mechanisms, such as the Climatic Change Convention and the Kyoto protocol, it failed to obtain excellent result. Although there are several mutual environmental cooperation programs, such as China-Japan Environmental Investment Forum, China-Japan ADEC Program, North-West China Forestation Supporting Project, Information Sharing Project for Yellow Dust, The Minister of Environment conference between Korea and China, Korea-China-Japan environmental cooperation program, TEMM which is an international government meeting among three countries, Korea, China, and Japan to cope with environmental problems together, and NEASPEC which functions as an inclusive environmental cooperation dealing with environmental problem in north-east Asia, these programs failed to make an epoch making progress due to complicated matters. Therefore, I would like to research about barriers that make environmental cooperation difficult between three countries, and make a progress in it. In the reaction to the long distance flying air pollution, LTP project have made progress in monitoring about the place of origin and the migratory condition of the air pollution. Furthermore, it is also significant in that network system, able to monitor pollutant, is constructed. It is time to reinforce environmental cooperation business, related to the network, monitoring reduction of the pollutant. Environmental collaboration between two parties is more efficient than multi-party collaboration in the matter of economy, politics, and ripple effect. In the response to the yellow dust, it is necessary to construct and maintain observation networks to monitor yellow dust in collaboration with both countries. Experts analyzed that most of collaborations in decade of 2000 are decreasing in comparison with them in decade of 1990 because of limitations of existing methods and repetition while environmental collaborations are growing between nations. Therefore, it is certain that efficient counter plans are required through improvement of environmental cooperation mechanism. At the same time it is admirable to get synergy effects from the in timate relation, generated by promoting participation of local business , government, and NGO instead of promoting national oriented collaboration.

中国石油企业海外投资的案例比较分析 : 以和海外收购案例为主

김미정 韩国外国语大学校 国际地域大学院 2006 국내석사

세계의 경제의 지속적인 발전에 따라 원유의 공급이 수요를 충당하지 못하여 유가가 나날이 급등하고 에너지원의 중요성이 대두되고 있는 있는 이 시점에서 중국도 2003년에 일본을 제치고 미국에 이은 세계 제2위의 원유소비국으로 변모하였다. 중국의 원유수입은 1993년부터 점진적으로 이루어졌으며 경제규모의 방대에 따라 점차 그 규모 또한 커져가고 있다. 또한 외국으로부터의 원유의 직수입뿐만이 아니라 중국정부의 '조우추취'전략에 따른 해외 원유시장에 대한 투자도 점진적으로 이루어지고 있는 추세이다. 이러한 상황하에 중국의 석유기업의 해외투자는 어떤 지역을 중심으로 어떠한 형태로 나타나고 있는지 살펴보며 그 투자의 과정에서 나타나는 구조적인 문제와 향후 해외 진출 중국석유기업의 경영상의 문제점을 지적해 볼 필요성이 있다. 원래 중국의 해외원유의 개발은 외국과의 합작채굴이나 기술 이전의 하청의 방식으로 이루어져 왔다. 90년대 말에 이르러 중국은 인수, 합병의 방식을 통한 석유기업의 해외투자가 주류를 이루게 된다. 대표적인 사례는 중국3대 국영 석유기업 중 중국 천연가스 집단공사 (CNPC) 와 중국 해양석유 총공사 (CNOOC) 의 해외투자이다. 이들 기업의 사례를 통해서 알 수 있듯이 원유수급의 지역적 다원화에 따라 중국정부가 정책적으로 제시한 해외 3대 전략지역 ( 중동 / 중앙아시아,러시아 / 남미,아프리카 ) 을 중심으로 투자가 이루어지는 것은 바람직하나 그 인수의 액수의 규모가 상당히 크기 때문에 인수 후에 경영과정에서 고투자에 비해 회수율이 저조하다는 단점을 속속들이 드러내고 있다. 또한 인수 기업들의 경영에서 관리체계의 낙후와 고급 인력의 부재로 인한 문제점들도 나타나고 있다. 더 나아가 중국기업이 정부에 예속되어 있어서 자주적인 경영권을 제대로 발휘하지 못하는 구조적인 문제도 심각해 중국국유기업의 본질적인 개혁이 시급하다 할 수 있겠다. 해외 기업의 인수, 합병만이 중국이 에너지 수급난을 해결할 최선의 방법은 아닐 것이다. 중국석유기업의 해외투자와 더불어 중국 국내의 자원의 개발과 대체 에너지의 개발도 함께 추진되어야 한다. 한국은 원유의 100% 를 수입에 의존하고 있는 절박한 상황에 직면해 있다. 이러한 중국의 에너지 정책에 발맞추어 한국정부는 에너지 관련 투자에 있어서 자금의 지원을 아끼지 말아야 하며 대외적으로 중동, 동남아, 러시아, 아프리카 등의 다방면의 에너지 외교를 강화하는 자세가 필요하다. 특히 한국, 중국, 일본 ,러시아 4개국이 합작하여 설립한 아시아 에너지 공동체를 통해 자원이 풍부하며 한국과 근접한 러시아와의 외교를 강화해야 할 것이다. 석유자원 배분의 불균형으로 인한 자원보유국과 소비국의 분리로 국제적인 합작이 필수적이며 한국도 이에 상응하는 전략적인 대처자세가 필요하다. As the world economy has made a continuous development, the supply of crude oil can’t meet the demands. In consequence, oil price has skyrocketed day after day and an importance of energy resources has come to the front. Under such a situation, China became the world’s second-largest oil consumer after the U.S. surpassing Japan in 2003. China started to import oil from 1993 and has increased the import since then because the scale of its economy gradually has expanded. The nation not only directly imports crude oil, but also has made investment into overseas oil markets according to its government’s overseas advancement’ strategy. Under this circumstance, it is needed to look into realities of overseas investment of Chinese oil companies and to point out structural problems in the process of the investment and management problems to be raised when these firms attempt to expand their business to markets abroad in the future. Originally, Chinese companies’ development of overseas oil has been made by ways of joint digging with foreign companies or subcontract using technology transfer. Then at the end of 1990s, Chinese oil companies concentrated in investment to overseas oil markets through takeovers and mergers. A good example in point is overseas investment of China Natural Petroleum Corp. (CNPC) and the Chinese National Offshore Oil Corporation (CNOOC), two of three-largest oil companies. As can be seen at the cases of these firms, it is desirable that companies concentrate their investment in three strategic regions abroad Middle East/Central Asia, Russia/South America, Africa - suggested by the Chinese government according to regional diversification for oil supply and demand. However, as they purchased foreign companies at a high price, in the management process after the takeover, a number of problems that they can’t achieve much profits compared with high investment have emerged in a row. In addition, due to old management system and lack of high-quality human resources of the purchasing companies, problems also have emerged. Moreover, in China companies are under control of the government, so they can’t display independent managerial rights properly. Such a structural problem tells a necessity of essential reforms in the government-run oil companies. Takeover and merger with foreign companies may not be the best way to solve an energy shortage. China should develop domestic resources and alternative energy as well as making overseas investment of its oil companies. In the meantime, South Korea is faced to a serious situation because it depends on the import for its entire oil consumption. Keeping pace with the energy policies of China, the Korean government should make whole-hearted financial support in relation to energy. Besides, in an international stage, it should step up multi-way energy diplomacy with Middle East, Southeast Asia, Russia and Africa. Through an Asian energy community jointly established by South Korea, China, Japan and Russia, Korea should strengthen diplomacy with neighboring Russia which has abundant natural resources. Currently resource owning nations and consuming countries are separated with each other due to imbalanced distribution of petroleum resources. Consequently international cooperation is essential and South Korea also should have corresponding strategic attitude to cope with such a situation.

關于中囯三大经济地区物流一体化的研究

추태수 韩国外国语大学校 国际地域大学院 2007 국내석사

21 세기 들어 중국은 세계의 공장으로 급부상하였다. 중국정부는 《제11차 5개년 계획》중《물류업 기초인프라 관련 발전 계획 요강》에서 제시한 각종 미래지향적 지표들을 통해 물류사업 발전의 가속화 의지를 표명했다. 중국정부는 중국 기업들이 세계시장에 진입 할 수 있는 환경을 구축하기 위해 최근 중국 국가발전개혁위원회 및 국가표준위원회 등은 공동으로 ‘물류표준체계표’를 중심으로 하는 《전국 물류 표준 2005~2010년 발전계획》을 발표했다. 이 계획은 국제적으로 통용될 수 있는 물류통용 기초, 기술, 정보, 관리 및 서비스의 5대 물류 표준 항목을 제시했으며, 2010년까지 300개 정도의 물류 표준을 제정하고 수정할 계획이다. 최근 발표된 ≪2005년 중국물류산업 발전분석보고서≫는 2005년 중국의 물류산업에 대한 수요량을 예측했다. 서로 다른 세 가지 결과 가운데 중간치를 보면 2005년 중국의 전체 물류비는 44조7210억9천만 위안(RMB)이 될 것이며 2010년에는 143조1577억 위안(RMB)에 달해 물류산업의 잠재 수요가 막대하다는 것을 알 수 있다. 또한 지역 간 고른 발전을 위하여 서부 대 계발, 동북진흥 등 과거 연안지역의 과다한 투자와 지원 보다는 이제 중국 전역에 걸쳐 고른 발전을 추구 하고 있다. 그러나 아직 중국은 여전히 동부 연해를 중심으로 발전하고 있다. 특히, 중국의 3대 경제권이라 할 수 있는 장강삼각주, 주강삼각주, 환발해만 지역에서 중점적으로 물류산업이 발전하고 있다. 본 논문은 이러한 중국의 물류산업에 있어서 중국의 3대 경제구역을 중점으로 물류 일체화에 관한 현상과 문제점을 파악하는데 연구 하였다. 지역물류허브가 경제중심도구의 기능을 구비하고 경제발전수준 및 인프라 등의 조건을 충족시키려면 물류 허브를 중심으로 한 도시군 형태의 물류서비스 체계를 구축하고, 도시물류 시설 배치와 지휘조정시스템을 계획하고 개선하고 도시 및 파급지역의 물류서비스의 효율과 질을 높일 것으로 보인다. 그러나 앞에서 지적한 중국 정부는 물류 시스템과 인프라 수준 제고의 필요성을 인식하고 물류 산업 육성 방안과 정책들도 나오고 있지만 아직 3PL(3자 물류), 기술의 발달, 물류산업 표준화의 부족과 지방 보호주의 정책과 지역 간 경쟁 등 여러 가지 문제점들이 있다. 특히 지방보호주의 현상은 통상 省級 지방 사이에 시장경제원리에 따른 자유로운 물자이동이 제한되는 것으로 나타나는바, 이로 인해 자원의 합리적 배분이 저해되고, 코즈정리의 거래비용(transaction costs)이 증대되며, 규모경제의 실현이 저해되는 등의 폐해가 발생한다. 이로 인해 중국 전역에 걸쳐서 물류 일체화 현상은 계속 진행 중에 있지만 아직 뚜렷이 나타나 있지 않고 있다. 21세기 초 20년은 중국경제와 사회발전의 중요한 전략적 기회가 될 것이며 동시에 물류발전의 기회가 될 것이다. 이 분야에서 중국은 물류산업이 발달한 국가와의 협력과 지원이 필요하며 외국의 물류기업이 중국에 진출하여 공정한 경쟁을 펼치는 것을 환영할 것이다. 한국은 물류산업분야에서 상당한 저력을 보유하고 있어 이 중요한 기회를 포착하여 중국의 물류산업과 전면적이고, 심도 깊은 협력을 전개해야 한다. 특히 물류서비스의 소프트웨어나 고 효율의 물류기업을 육성하는 분야에서 협력을 강화 한다면 연해지역뿐만 아니라 중부와 서부지역으로 진출하여 성공할 수 있을 것이다. 그러기 위해서는 현재 중국 물류산업이 가지는 문제점들을 파악하는 것이 우선시 되어야 한다. 지방마다 다른 통관 시스템제도, 표준화 시스템을 정확히 알고 정비 하여야 한다. 위기의식을 절감하고 물류산업의 발전에 박차를 가하고 있는 지금의 중국은 한국의 물류기업에게는 분명 중요한 기회가 될 것이다. 본 논문이 중국으로 진출하고자 하는 물류회사들에게 중국의 물류시장의 현황과 중국의 3대 경제 구역의 물류 일체화 현상에 관해 조금이나마 도움이 되었으면 한다. In the 21st century, China has emerged as the plant of the world. The Chinese government has expressed its intent of acceleration of development in logistics development through various futuristic indices presented in 《The 11th 5-Year Plan》 with 《Summary of Basic Infra Development Plan for Logistics Industry》. The Chinese government announced the 《National Logistics Standard 2005~2010 Development Plan》 with the Logistics Standard System Chart, jointly with National Development Reform Commission of China and National Standard Commission in order to structure the environment for Chinese enterprises to enter into the world market. This plan suggested the five major logistics standard categories that can be used internationally with basics of logistics, technology, information, management and service, and it further plans to establish and amend around 300 logistics standards by 2010. The recently announced ≪2005 Report of Development Analysis of Chinese Logistics Industry≫ forecasted the demand volume on logistics industry of China in 2005. Looking into the intermediary figure of the three different results, the entire logistics costs of China in 2005 would be 44 trillion 721.09 billion Yuan (RMB), and it will reach 143 trillion 157.7 billion Yuan (RMB) in 2010 that the potential demand of logistics industry would be immense. In addition, for the balanced development of each region, the government is undertaken for balanced development throughout China, rather than the excessive investment and support in the coastal regions, such as Great Western Development, Northeast Promotion and the like. However, China still is developing in the East Coast area. In particular, the logistics industry is intensely developed in the three major economic spheres in China, the Chang-Jiang Delta, the Zhu-Jiang Delta and the Huan-Bo-Hai Bay region. This study is on finding out the phenomenon and issues on the logistics unity around the three major economic zones for the logistics industry of China. In order for the local logistics hub to equip with the economy-oriented tools and satisfy the economic development level and infra and other conditions, it has to structure the urban logistics service system with the logistics hub as the basis, plan and improve the urban logistics facility arrangement and command control system, and heighten the efficiency and quality of logistics service in urban and dissipated areas. However, as pointed earlier, the Chinese government places various logistics industry development plans and policies while recognizing the need of enhancing he logistics system and infra level, however, there are several issues including the 3PL (3rd party logistics), development of technology, lack of standardization of logistics industry, protectionism policy in localities, and competition between regions. In particular, the phenomenon of local protectionism is shown by limiting the free movement of goods following the market economy principle among the provinces, and the reasonable distribution of resource is hindered, the transaction costs would be increased, and the realization of scale of economy is interfered. Because of this, the logistics unity phenomenon throughout China has been on the way but it is yet to be distinctive. The first 20 years in the 21st century would be an important strategic opportunity for the China economy and social development as well as the opportunity for logistics development. In this field, China would need the national cooperation and support with logistics industry, and would welcome the fair competition by the foreign logistics enterprises to advance into China. Korea has substantial force in the logistics industry that it would seize the opportunity to undertake in-depth and full scale cooperation with the logistics industry of China. In particular, if the cooperation is strengthened in the field of software or high efficiency logistics services, it would be successful in advancement to the mid-region and the western region as well as the coastal region. For this purpose, it has to make the priority in finding out the problems within the logistics industry of China. Each region with different customs clearance system and standardization system has to be understood clearly. China that recognizes the crisis of the time and spurring on the development of the logistics industry is clearly a great opportunity for Korean logistics enterprises. I hope that this dissertation helps those who want to understand the conditions of Chines logistics and a study on the finding out the phenomenon and issues on the logistics unity around the three major economic zones for the logistics industry of China.

关于中国三大经济地区物流一体化的研究 : A study on the logistics unity of the three major economic zones for the logistics industry of China

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