Biocompatible Ag Nanoparticle-Embedded Poly(2-hydroxyethyl methacrylate) Derivative Films with Bacterial Adhesion-Resistant and Antibacterial Properties

안주연,손은호,방석호,강준일,김태영,홍현기,김성은,김병수,윤제용,이종찬 한국고분자학회 2014 Macromolecular Research Vol.22 No.3

Polymeric nanocomposite films of poly(2-hydroxyethyl methacrylate) (PHEMA) derivative, with esterside groups containing well-dispersed Ag nanoparticles, were prepared, using a very simple coating and reductionprocess. The nanocomposite films were stable in water because the matrix polymer, PHEMA derivative with esterside groups is relatively hydrophobic, while Ag nanoparticles are well dispersed in the polymer matrix, due to theoxygen-rich ester side groups of the polymer. By integrating the antibacterial effect of Ag nanoparticles onto the bacterialadhesion-resistant and biocompatible characters of the PHEMA derivative, polymer-Ag nanocomposite filmshaving biocompatible, bacterial adhesion-resistant, and antibacterial properties could be produced. Moreover, a verysmall amount of Ag nanoparticles was found to greatly increase the stability of the polymer film in water, a leadingto extending the applicable window in biological fields.

항공기내 자발적 하기승객으로 인한 항공보안 점검 및 피해보상에 관한 연구

안주연,황호원 한국항공경영학회 2017 한국항공경영학회 추계학술대회 Vol.2017 No.-

불안한 국제정세의 여파로 항공보안의 중요성이 점차 증대되고 있는 가운데, 항공여객의 보안의식 수준 또한 지속적으로 상승하고 있다. 그러나 일부 항공여객의 비정상적인 자발적 하기(항공기에 탑승한 후 개인적인 사정으로 내리는 것) 행태와 요구로 인하여 항공기에 동승한 승객과 운송사업자는 여러 피해를 감수하게 된다. 우선, 하기 승객 발생으로 인한 보안절차로 전 승객 하기 및 기내 재점검을 실시함으로써 지연으로 인한 피해가 발생하게 된다. 또한, 운송사업자는 재 운항을 위한 추가급유 및 지상조업 비용 등 손실액을 감당해야 한다. 그러나, 국내외 법률이나 규정에 명시된 바가 없어 항공 운송인과 탑승객이 피해를 떠안고 있는 실정이다. 이러한 배경하에서 본 연구는 국내에서 발생한 자발적 하기승객의 사례를 검토, 분석함으로써 자발적 하기승객으로 인해 발생할 수 있는 항공보안의 문제점 및 관련 국내법 규정을 파악하고자 한다. 그 결과적으로, 이 연구는 비정상적인 상황에서 항공보안의 취약점을 바탕으로 발생 가능한 문제점을 파악함으로써, 향후 우려되는 항공보안 사고를 예방하고자 하는 것이다. 그리고 또한, 자발적 하기승객으로 인하여 비정상적으로 발생한 피해에 대한 명확한 규정을 항공운송약관에 명시하여 피해자를 구제할 것을 제안한다. 명확한 규정을 명시함으로써 항공운송사업자와 하기자와의 분쟁에서의 명확한 책임소재를 정리하여 항공사의 지연 등에 대한 피해를 구제할 뿐만 아니라, 비정상적으로 하기(下機) 시도하는 승객을 감소시키는 데 목적이 있다고 하겠다.

일부 학교급식 잔반에서 발생하는 영양손실에 관한 연구

안주연,이혜상 대한영양사협회 2002 대한영양사협회 학술지 Vol.8 No.3

The purpose of this study was to analyse the nutrient intake of the elementary students participating in the school lunch program and to compare the amount of the plate waste generated in two school foodservice operations that were located in an urban(school A) and a rural area(school B), respectively. A plate waste analysis was conducted for each menu item to separate and quantify food waste discarded in service phases of each operation. The SPSS 10.0 for window was used for data analysis. Non-parametric test(Mann-Whitney) was adopted to determine if significant differences existed in amounts of food waste generated in school A and school B. An average of 415 meals, including 43 adult meals, were served daily in school A, white an average of 177 meals, including 24 adult meals, were served dairy in school B. Throughout the study the percentage of plate waste in vegetable dishes was high in both school The food served to the students in school A met most of the RDA set by Korean Nutrition Association except vitamin A, while that served to the students in school B satisfied RDA in all aspects. Between 10~20% of the nutrients served were discarded as plate waste(school A : 11~27%; school B : 5~14%). Students in school B took significantly more niacin than students in school A did. It should be noted, though, that the RDA was still met in both schools except the vitamin A in case of school A, even after considering the plate waste. The research results suggested that school foodservice dieticians should evaluate the acceptability of menu items based on food waste per meal, and help increase the students' awareness of the environmental impact of food waste. Further, teachers, parents and dieticians should be encouraged to provide environmental education to the students that focused on the reduction of food waste.

코로나19에 따른 경의선 숲길 주변 토지이용 별 생활인구 변화

안주연,김형규,An, Jooyeon,Kim, Hyungkyoo 한국토지주택공사 토지주택연구원 2022 LHI journal of land, housing, and urban affairs Vol.13 No.4

With the spread of COVID-19, the role of parks has been emphasized. Under the quarantine guidelines, including social distancing, people are visiting parks as a safe place. In line with these changes, parks need to be studied as pandemic adaptation measures according to their physical and location characteristics. This study aims to explore the potential of linear parks with accessibility and pass way functions based on the characteristics of surrounding land uses. The case study area was selected from Yeonnam-dong to Yeomni-dong of the Gyeongui Line Forest Park, and the area was divided into 4 sections based on the administrative boundary and surrounding land uses. Multiple regression models were adopted in each section using the total number of de facto population as a dependent variable and factors affecting external activities including COVID-19 as independent variables. The results show that first, the more diverse the interaction between commercial facilities and linear parks, the greater the impact of the pandemic. Second, where various commercial facilities are concentrated people respond more sensitively to short-term weather changes than seasonal ones. This study indicates that there are differences in the use of linear parks according to the surrounding land uses. In addition, it suggests that the linear park has potential as a means to overcome the Pandemic crisis of the city and to increase equity in access to green areas.

고통이 우리를 연결해줄지니: 아서 클라인먼 지음, 이애리 옮김『우리의 아픔엔 서사가 있다』 (사이, 2022)

안주연 영미문학연구회 2023 안과 밖 Vol.- No.54

법학도서관 장서의 대출현황 분석 및 이용에 관한 연구 - S 대학 법학도서관을 중심으로 -

안주연,김성희 한국비블리아학회 2019 한국비블리아학회지 Vol.30 No.4

In this study, we analyzed Circulation data of Law library in the S university for one year in 2018 and analyzed whether the Library holdings are actually used for education and research. First of all, this study analyzed user patterns by analyzing subjects, languages, and publication years for books that were circulated for one year from the ALMA system which is an S university library system. In addition, we analyzed how the current library holdings were used or cited in course syllabi and research papers written by members in S university. The results from this study can be used as an important basic data for effective collection development. 본 연구에서는 법학 분야의 효율적인 장서구성을 위해 S 대학 법학도서관의 2018년 1년 동안의 대출데이터를 분석하고 소장단행본이 실제로 교육과 연구에 이용되고 있는지를 분석하였다. 먼저 S 대학 도서관리 시스템인 Alma 시스템으로부터 1년 동안 대출된 단행본에 대하여 주제별, 언어별, 출판 연도별로 분석하여 이용자의 패턴을 분석하였다. 이어서 실제로 S 대학 강의계획서에 나타난 단행본을 법학도서관이 얼마나 많이 소장하고 있는지를 분석하였으며 S 대학 연구자들이 연구한 논문에 인용된 단행본을 도서관에서 얼마나 소장하고 있는지를 분석하였다. 이런 연구결과는 법학전문도서관으로서의 장서구성의 기준을 수립하는 기초 자료로 활용해 볼 수 있을 것으로 판단된다.

1999년 몬트리올 협약상 “사고”의 새로운 개념에 대한 고찰 - GN v. ZU, CJEU, 2019.12.19., C-532/18 -

안주연 한국항공우주정책⋅법학회 2020 한국항공우주정책·법학회지 Vol.35 No.2

국제항공운송에서 운송인의 책임을 규율하는 1929년 바르샤바 협약과 1999년 몬트리올 협약의 “사고”는 운송인의 배상 책임을 결정하는 중요한 판단 기준임에도 불구하고, 조문상 명시된 바가 없어 법원의 판단과 해석에 상당 부분을 위임하고 있다. 바르샤바 체제에서 몬트리올 협약의 체결에 이르기까지 협약의 목적이나 사정 등에 많은 변화가 있었으나, 협약상 “사고”의 개념은 논의되지 않았으며, 심지어 몬트리올 협약이 채택된 이후에도 동일한 의미로 해석된다는 점에는 논쟁의 여지가 없었다. 이와 연관하여 미국 연방 대법원의 “Air France v. Saks” 판결은 “사고”의 개념을 명확히 하였으며 현재도 중요한 선례로써 인용되고 있다. 최근 유럽 사법재판소는 GN v. ZU 판결에서 몬트리올 협약상 “사고”의 새로운 개념을 제시하였다. “사고”는 “일반적 의미를 적용해야 하며, 이는 항공기 내에서 발생하는 모든 상황을 포괄하는 의미로 해석”되어야 한다고 보았다. 또한, 이전 선례에서 논쟁이 있었던 “항공과 연관된 위험”의 여부는 포함되지 않는다고 보았다. 이러한 해석은 몬트리올 협약과 유럽연합 규칙(Regulation EC: No.889/2002)의 기본 이념인 “소비자 이익 보호”에 초점을 맞추어 “사고”의 개념을 확대한 것으로 합리적인 예측이 가능하다. 유럽 사법재판소의 “사고”에 대한 자체적인 해석은 “운송인 보호”에 중점을 두었던 바르샤바 협약과 “Saks” 판결에서의 사고의 정의에서 탈피하여 “여객 보호” 중심의 몬트리올 협약에 기준을 맞추고 있으며, 법원의 판단영역과 운송인의 위험관리 책임을 확대하는 결과를 보여준다. 이러한 유럽 사법 재판소의 “사고”에 대한 해석은 “여객 보호”의 측면에서 몬트리올 협약의 취지에 부합한다고 볼 수 있다. 그러나 “사고”의 확대해석으로 고려하여야 할 문제점이 상존한다. 첫째, 협약의 기본 취지인 항공운송인과 여객의 ‘공평한 이익 분배’와 관련하여 ‘여객 보호’에 치우쳤다는 점에서 ‘균형성’에 논란이 제기될 수 있다. 둘째, 유럽연합 내 국가를 취항하는 자국의 항공사가 많다는 점에서 막대한 손실이 예상된다. 셋째, 유럽과 미국의 “사고”를 해석함에 있어 간극이 발생하며, 이는 협약의 기본이념인 “규칙의 통일성”에 문제가 제기된다. 넷째, 유럽 사법재판소의 “사고”의 해석은 ‘항공기 운용과의 연관성’ 및 ‘항공기 내의 상황’만을 언급하고 있다는 점에서 적용 범위에 의문이 제기된다. 대상 사안에서 유럽 사법재판소는 몬트리올 협약상 “사고”의 새로운 판단 기준을 최초로 제시하였는바, “사고”의 해석에 대한 논점을 제시하므로 추후 판례 변화를 주목할 필요성이 있다. 또한, 항공운송인의 위험관리에 대한 무한책임을 인식하고 체계적인 체제 개편을 실시함으로써 여객의 안전을 위해 적극적인 자구책을 모색해야 함을 시사한다. The term “accident” in the Warsaw Convention of 1929 and the Montreal Convention of 1999, which govern carrier liability in international air transport, is an important criterion for determining carrier liability. However, because there is no explicit definition of the term in the treaty provisions, the term is largely subjected to the judgment and interpretation of the courts. Although there have been numerous changes in purpose and circumstance in the transition from the Warsaw regime to the conclusion of the Montreal Convention, there was no discussion on the concept of “accident” therefore, even after the adoption of the Montreal Convention, there is no doubt that the term is to be interpreted in the same manner as before. On this point, the United States Supreme Court’s Air France v. Saks clarified the concept of “accident” and is still cited as an important precedent. Recently, the CJEU, in GN v. ZU, presented a new concept of “accident” introduced in the Montreal Convention: that “reference must be made to the ordinary meaning” in interpreting “accident” and that the term “covers all situations occurring on aboard an aircraft.” Furthermore, the CJEU ruled that the term does not include the applicability of “hazards typically associated with aviation,” which was controversial in previous cases. Such an interpretation can be reasonably seen as the court’s expansion of the concept of “accident,” with a focus on “protecting consumer interests,” a core tenet of both the Montreal convention and the European Union Regulations(EC: No 889/2002). The CJEU’s independent interpretation of “accident” is a departure from the Warsaw Convention and the Saks case, with their focus on “carrier protection,” and instead focuses on the “passenger protection” standard of the Montreal Convention. Consequently, this expands both the court’s discretion and the carrier’s risk management liability. Such an interpretation by the CJEU can be said to be in line with the purpose of the Montreal Convention in terms of “passenger protection.” However, there are problems to be considered in tandem with an expanded interpretation of “accident.” First, there may be controversy concerning “balance” in that it focused on “passenger protection” in relation to the “equitable balance of interests” between air carriers and passengers, which is the basic purpose of the agreement. Second, huge losses are expected as many airlines fly to countries within the European Union. Third, there is now a gap in the interpretation of “accident” in Europe and the United States, which raises a question on the “unity of rules,” another basic tenet of the Convention. Fourth, this interpretation of “accident” by the CJEU raises questions regarding its scope of application, as it only refers to the “hazards typically associated with aviation” and “situations occurring aboard an aircraft.” In this case, the CJEU newly proposed a novel criterion for the interpretation of “accident” under the Montreal Convention. As this presents food for thought on the interpretation of “accident,” it is necessary to pay close attention to any changes in court rulings in the future. In addition, it suggests that active measures be taken for passenger safety by recognizing air carriers’ unlimited liability and conducting systematic reforms.

항공기 탑승객의 자발적하기(下機)로 인한 항공보안의 문제점 및 피해보상에 관한 연구

안주연,황호원 한국항공경영학회 2019 한국항공경영학회지 Vol.17 No.1

While the importance of airline security is growing due to reasons including unstable international situation, passengers’ level of security consciousness is also rising. One of the problems regarding security issue is abnormal passenger alighting. Once a passenger requests alighting or alighting actually happens, passengers as well as airliner have to suffer from various damages. Once alighting happens, the airliner has to check security again. For the security check, passengers on board have to get off of the plane and the inside of the plane has to be checked again. Additional time and efforts are required. Also the airliner has to bear the cost burden of fuel supplement and ground operation when necessary. However, there is no law or regulation governing the situation, so in reality airliner and passengers undertake the damages arising from alighting. In this study, by investigating domestic alighting case, we analyze security problems and domestic legal regulations. This study aims to find ways to prevent airline accidents arising from security issues by finding possible problems based on weak points of airline security under abnormal circumstances. Also, we suggest that explicit regulations on abnormal damages arising from voluntary alighting should be included in air transport agreement to relieve the victims. Explicit regulations on responsibilities regarding alighting can not only help arrange matters of responsibilities of the damages to airline or passengers but also reduce abnormal alighting attempts. 불안한 국제정세 등의 여파로 항공보안의 중요성이 점차 증대되고 있는 가운데 항공여객들의 보안의식 수준 또한 지속적으로 상승하고 있다. 이러한 가운데 일부 항공여객의 비정상적인 자발적하기(항공기에 탑승 후 개인적인 사정으로 내리는 것)요구로 인하여 보안상 문제와 추가비용, 지연 등의 문제가 발생하고 있다. 승객의 자발적하기가 발생하면 항공사는 보안절차를 재개하여야 하며 이를 위하여 해당 항공기 탑승객 전원을 하기시키고 기내 재점검을 실시하고 있으나, 이 과정에서 예측 가능한 보안관련 문제점이 발생한다. 또한, 항공사는 운항재개를 위해 추가적으로 급유 및 지상조업 등의 조치를 하여야 하며, 자발적승객하기로 인한 보안절차 재개로 해당 항공기 탑승객 전원하기 및 항공기내 보안점검을 재실시 함으로써 지연으로 인한 피해가 발생하게 된다. 그러나 항공기 지연과 추가비용 부담에 대한 책임소재가 불명확하다는 문제점과 이와 관련하여 명시된 국내외 법률이나 규정이 없어 항공사와 탑승객이 피해를 떠안고 있는 실정이다. 본 연구에서는 이러한 비정상적인 자발적하기와 관련하여 발생사례를 검토 및 분석함으로써 이로 인해 발생할 수 있는 항공보안 상의 문제점 및 관련 국내외 법규 현황에 대해 파악하고자 한다. 이것은 비정상적인 상황에서 발생할 수 있는 항공보안의 취약점으로 인해 발생가능한 문제점을 파악함으로써 향후 우려되는 항공보안 사고를 예방하는 데 이바지하고자 하는 것이다. 또한, 명확한 법적 규정을 명시함으로써 피해자를 구제하고 비정상적으로 하기(下機)하는 승객을 감소시키는 데 목적이 있다.

항공기내 경미한 불법방해 행위에 대한 법적개선방안 연구 - 범칙금 제도 도입방안을 중심으로 -

안주연,황호원 한국항공경영학회 2019 한국항공경영학회지 Vol.17 No.3

Despite the high social demand for the eradication of unlawful interferences in aircrafts, their occurrence has been persistent. The Aviation Security Act was reformed to strengthen the level of punishment for unlawful interference in 2016, however it has continued to increase. Since the revision of the Aviation Security Act, countermeasures by cabin crew against unlawful interference occurring in aircraft have also been enhanced, and thus, the cabin crew is obliged to engage in the strong countermeasures and mandatory transfer to the police. Accordingly, the person who committed the unlawful interference has been transferred to the Airport Police. Nevertheless, according to a status report on unlawful interference by the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, unlawful interferences have been occurring, showing the ineffectiveness of the Act. In addition to the cases attracting public attention, minor unlawful interference that arbitrarily refuses the safety regulations, occupies seats, and obstructs the just tasks by the cabin crew. However, it is difficult to enforce strong countermeasures that are in conflict with the airliner services. The cabin crew is responsible for safety of air passengers. They perform the function of law enforcement officers as a security officer in the aircraft, while being aware of their jobs as service provider, which in turn leads to problems in the maintenance of the order on board. Under these circumstances, this study aims to propose a scheme that cabin law enforcement officers is in charge of the tasks in the aircraft by introducing a penalty system for minor unlawful interference for the purpose of maintaining order and safety on board. This study identifies the problems existing in the current procedures on unlawful interferences and examines the rules and procedures regarding the other penalty systems of the police and administrative agencies. In addition, it examines the penalty system operated by the railroad law enforcement officers as well as the penalty systems operated in foreign countries, and pursues systematic measures for the management of law enforcement officers in the aviation field. This measure will be an effective way in preventing unlawful interferences that repeatedly occur on board, and maintain aircraft security by ensuring safety and order on board. 항공기내 불법방해 행위 근절에 대한 사회적 요구가 큼에도 불구하고, 불법방해 행위는 지속적으로발생하고 있으며, 2016년 불법방해 행위 처벌강화를 위한 항공보안법이 개정되어 조치 수준이 상향조치 되었음에도 여전히 증가 추세이다. 항공보안법 개정 이후, 기내불법방해 행위에 대한 승무원의 대응조치 또한 강화되어 강력대응, 경찰인도를 의무화하여 공항경찰대에 불법방해 행위자를 인계하고있으나, 2018년 국토교통부의 불법방해 행위 현황자료에 따르면 불법방해 행위는 지속적으로 발생하고 있어 실효성이 떨어진다는 지적이 있다. 사회적으로 이슈화되는 사건 이외에도 안전규정을 임의로 거부하거나, 좌석 점유, 탑승권 확인 거부등 승무원의 정당한 업무를 방해하는 경미한 불법방해 행위가 지속적으로 발생하고 있으나, 서비스업무와 상충되는 면이 있어 강력대응이 어려운 실정이다. 항공기 승무원은 항공기내 보안요원으로서 사법경찰관리의 직무를 수행하며 항공여객의 안전을 책임지고 있으나, 서비스인이라는 인식이 팽배하여기내 질서유지에 문제점이 발생하게 된다. 이러한 배경 하에서, 기내 질서와 안전을 유지하기 위한 목적으로 경미한 기내불법방해 행위에 대해 범칙금제도를 도입하여 항공기내 사법경찰관리에 의해 운영되는 방안을 제안하고자 한다. 이 연구를 위해 현재 불법방해 행위 처리절차의 문제점을 확인하고, 경찰 및 행정청의 범칙금제도 관련 규정과 처리방식을 확인하고자 한다. 또한, 철도 사법경찰관에 의해 운영되고 있는 범칙금 제도와 해외에서 운영되고 있는 범칙금제도를 검토하고, 항공분야의 사법경찰관리 운영을 위한 체계적인 방안을 모색하고자 한다. 이 방안은 기내 안전과 질서 유지를 확보하여 지속적으로 발생하고 있는 기내 불법방해 행위를 예방하고 항공보안을 유지하기 위한 효과적인 방안이 될 것이다.

The Effect of Yoga on Quality of Life in Women with Metabolic Syndrome: An Exploratory Pilot Study

안주연,은영미,김하나,송상욱,이윤아,강성구 대한임상노인의학회 2020 대한임상노인의학회지 Vol.21 No.1

Background: South Korea is one of the Organization for Economic Cooperation and Development (OECD) countries with the longest working hours. This means that people do not spend a lot of time engaging in health activities. The purpose of this study was to investigate how yoga exercise twice a week affects the quality of life of women with metabolic syndrome in South Korea.Methods: Participants were assigned to either a yoga exercise group (n=17) or a control group (n=20). The yoga exercise group underwent exercise twice a week for 60 minutes, for a duration of 3 months. The quality of life of both groups was assessed using the EuroQoL-5 Dimension (EQ-5D) and the EuroQoL Visual Analog Scale (EQ-VAS).Results: EQ-VAS scores tended to increase in the yoga group compared to the control group (yoga group 76.29±13.10, control group 70.50±15.21, P=0.064), but the difference between the groups was not statistically significant. Furthermore, there was no statistically significant difference in EQ-5D scores (yoga group 0.88±0.10, control group 0.91±0.07, P=0.762) between the two groups when we compared quality of life before and after the yoga exercise program.Conclusion: Short-term intermittent yoga exercises, which lasted 1 hour and were performed twice a week for 3 months, performed in a group of female patients with metabolic syndrome did not lead to statistically significant changes in quality of life indices or metabolic syndrome indicators. Further studies including more frequent yoga exercise over longer periods of time are needed to establish the exact effect of yoga on quality of life in women with metabolic syndrome.