觀光地 交通特性과 魅力度指數 算定에 關한 硏究

박제진,성수련,남궁문,서채연 대한토목학회 1998 대한토목학회 학술발표회 논문집 Vol.1998 No.4

횡방향 가속도 모영을 이용한 곡선부 도로의 변이구간 평가에 관한 연구

박제진,김용길,고영선,하태준,Park, Je-Jin,Kim, Yong-Gil,Ko, Yeong-Sun,Ha, Tae-Jun 한국도로학회 2008 한국도로학회논문집 Vol.10 No.2

현행의 도로설계기준에서는 특정 설계속도에 따라 최소기준을 정하여 이를 토대로 설계된 도로가 해당 기준을 만족하면 주행상 안전성을 확보하는 것으로 간주하고, 이에 따라 도로설계 및 교통운영을 시행하고 있다. 그러나 실제 도로를 주행하는 차량의 속도를 조사해보면, 다수의 차량이 설계자의 의도와 다른 속도로 주행하는 것을 볼 수 있고, 이는 도로 이용자의 안전성 문제와 직결된다고 할 수 있다. 특히, 직선부에서 곡선부, 혹은 곡선부에서 직선부로 주행하는 곡선부 변이구간은 이러한 속도의 변동이 가장 심한 구간 중의 하나로 이에 대한 주행 안전성 검토가 절실하다. 따라서 본 연구에서는 첫째, 곡선부 도로 변이구간에서의 주행속도와 주행반경을 고려한 지점별 횡방향 가속도와 횡방향 가속도 변화율을 산정하고, 둘째, 이를 고려한 곡선부 도로 변이구간의 설계안전성을 평가하여 편경사, 곡선반경 등의 선형 설계요소를 검토하였다. 검토결과 현재 고려되어지고 있는 구심가속도는 실제 운전자가 부담해야 하는 구심가속도에 훨씬 못 미치고 있는 실정이며, 설계속도에 따라 구심가속도가 $25.56{\sim}77.78%$ 증가되어 주행안정성에 문제가 발생함을 확인할 수 있었다. 본 연구는 직선-단곡선으로 이어지는 곡선부 변이구간을 대상으로 하였다. According to the present highway design criteria, there are minimum standards which re ade from special design speeds. If some highways are satisfied the standards, it regards he highway as safety. In reality, however, most drivers drive a car at different speed compared with design speed. It is very dangerous for drivers especially at transition sections between curve and horizontal curve sections. Hence, this study calculated the rate of changing and horizontal acceleration at each section. Moreover, this study evaluated thesafety of design at curve transition sections and then calculated lateral acceleration and curve radii. This study found the minimum standards which are using as basic safety standards are not appropriate for measuring driver's safety.

횡방향 가속도 모형을 이용한 곡선부 도로의 변이구간 평가에 관한 연구

박제진,고영선,하태준,김용길 한국도로학회 2008 한국도로학회논문집 Vol.10 No.2

According to the present highway design criteria, there are minimum standards which are made from special design speeds. If some highways are satisfied the standards, it regards the highway as safety. In reality, however, most drivers drive a car at different speed compared with design speed. It is very dangerous for drivers especially at transition sections between curve and horizontal curve sections. Hence, this study calculated the rate of changing and horizontal acceleration at each section. Moreover, this study evaluated thesafety of design at curve transition sections and then calculated lateral acceleration and curve radii. This study found the minimum standards which are using as basic safety standards are not appropriate for measuring driver’s safety According to the present highway design criteria, there are minimum standards which are made from special design speeds. If some highways are satisfied the standards, it regards the highway as safety. In reality, however, most drivers drive a car at different speed compared with design speed. It is very dangerous for drivers especially at transition sections between curve and horizontal curve sections. Hence, this study calculated the rate of changing and horizontal acceleration at each section. Moreover, this study evaluated thesafety of design at curve transition sections and then calculated lateral acceleration and curve radii. This study found the minimum standards which are using as basic safety standards are not appropriate for measuring driver’s safety

대형 도로주행 시뮬레이터 도입을 통한 다학제간 연구활성화 방안

박제진 한국자동차공학회 2015 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2015 No.11

국제소식(ASCE)

박제진 대한토목학회 2013 대한토목학회지 Vol.61 No.7

3차원 입체선형을 고려한 도로시거산정모형 개발에 관한 연구

박제진,최주용,하태준 한국도로학회 2008 한국도로학회논문집 Vol.10 No.1

Five bases for of highways are sight distance, vehicle stability, driver comfort, drainage and aesthetics. Among these bases, the sight distance is the most critical one in the highway alignment design. It is certain that highways and drivers' observation actions are 3-dimensional in nature. But, the highway alignment design and the sight distance analysis have been performed on 2-dimensional planes because of various constraints and complexity of calculating 3-dimensional sight distance. The purpose of this study is to derive a model for determining exact available sight distance in 3-D combined horizontal and vertical alignments. Application of the model is illustrated using numerical examples. The proposed model should be useful in quantifying the criteria for 3-D highway alignments. Five bases for of highways are sight distance, vehicle stability, driver comfort, drainage and aesthetics. Among these bases, the sight distance is the most critical one in the highway alignment design. It is certain that highways and drivers' observation actions are 3-dimensional in nature. But, the highway alignment design and the sight distance analysis have been performed on 2-dimensional planes because of various constraints and complexity of calculating 3-dimensional sight distance. The purpose of this study is to derive a model for determining exact available sight distance in 3-D combined horizontal and vertical alignments. Application of the model is illustrated using numerical examples. The proposed model should be useful in quantifying the criteria for 3-D highway alignments.

Evaluation of the Expressway Work Zone Guidance Systems Using a Virtual Driving Simulator

박제진,서임기,이기열 대한토목학회 2021 KSCE JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING Vol.25 No.4

Various road occupation works pose potential risks of traffic accidents because they cause traffic bottleneck and congestion, which lead to unstable driving patterns such as quick deceleration and lane changes of vehicles. Even though guidance signs are installed and managed in work zones for preventing traffic accidents, the differences of installation criteria set by the Korea Expressway Corporation (KEC) and the Ministry of Land, Infrastructure and Transport (MOLIT) may increase the confusion of drivers. Therefore, this study set scenarios that take into consideration the colors and shapes of the work zone guidance signs used in driving tests through a virtual driving simulator and a survey on the preferences of drivers. According to the survey on the preference of drivers, 73% of the respondents analyzed prefer guidance signs in fluorescent orange color. In terms of driving patterns, the criteria of the KEC were found to induce smooth deceleration in expressway work zones than those of the MOLIT. In terms of driver concentration, the guidance signs conforming to the criteria of the KEC led to approximately 1.15 times higher concentration than those conforming to the MOLIT, which means that the former induce cautious driving in expressway work zones. The result of this study may be utilized as meaningful data for preventing traffic accidents by improving the traffic safety of road work zones on expressways and general roads, as well as by improving the traffic flow efficiency.

지체와 사고를 고려한 신호교차로 서비스수준 산정에 관한 연구

박제진,박성용,하태준 대한교통학회 2008 대한교통학회지 Vol.26 No.3

서비스수준은 통행속도, 통행시간, 통행자유도, 안락감 그리고 교통안전 등 도로의 운행상태를 설명하는 개념으로 도로시설별로 효과척도에 따른 서비스수준이 등급화되어 있고, 이를 이용하여 도로시설의 수행능력을 평가하고 있다. 그러나 도로시설의 안전성에 대한 문제가 대두되어지면서 신호교차로의 비와 교통사고율은 기존 연구에서 자형의 2차함수 형태로 나타남을 제시하고 있다. 이는 교통소통에 의한 서비스수준이 우수하다고 하여 교통사고의 위험 측면에서도 안전하다고 말할 수 없음을 시사해 주고 있는 것이다. 즉, 현재 신호교차로 평가는 도로용량과 관련한 효과척도인 서비스수준 개념에 교통안전은 내포되어 있지 않음을 보여주고 있다. 따라서 본 연구에서는 신호교차로를 대상으로 교통소통(지체)과 교통안전(사고)을 동시에 고려한 서비스수준을 개발하여 신호교차로에 대한 새로운 평가과정 및 평가방법을 제시하고자 한다. 첫째, 광주광역시 신호교차로 50개 지점을 대상으로 2002~2004년에 발생한 교통사고와 교통사고관련 자료를 수집하여 평균제어지체시간-와 평균제어지체시간-사고율의 관계를 분석한 결과, 지체시간이 클수록 와 사고율은 음지수함수 형태로 감소하는 것으로 나타나 현 신호교차로 수행평가 기준인 서비스수준에 교통안전 측면을 포함시켜 새로운 서비스수준을 개발해야 할 필요성이 있음을 증명하였다. 둘째, 교통류에 따른 사고유형별 사고건수가 음이항분포로 추론됨에 따라 교통사고예측모형으로 차대차의 경우 16개, 차대사람의 경우 4개의 음이항회귀모형을 개발하였다. 셋째, 지점별 연간지체비용과 연간사고비용을 이용하여 운영비용에 대한 확률밀도함수를 추정한 후, 서비스수준 등급에 대한 백분율을 적용시켜 서비스수준 기준을 제시하였다. 마지막으로, 본 연구에서 도출된 교통사고예측모형과 새로운 서비스수준을 활용하여 임의의 신호교차로에 대한 평가과정을 분석표로 제시하였다. Level of Service () is one of ways to evaluate operational conditions. It is very important factor in evaluation especially for the facility of highways. However, some studies proved that ratio and accident rate is appeared like a second function which has a -form. It means there is a gap between and safety of highway facilities. Therefore, this study presents a method for evaluation of a signalized intersection which is considered both smooth traffic operation (delay) and traffic safety (accident). Firstly, as a result of our research, accident rates and are decreased when it has a big delay. In that reason, it is necessary to make a new Level of Service included traffic safety. Secondly, this study has developed a negative binominal regression model which is based on the relation between accident patterns and stream. Thirdly, standards of are presented which is originated from calculation between annual delay costs and annual accident cost at each intersection. Lastly, worksheet form is presented as an expression to an estimation step of a signalized intersection with traffic accident prediction model and new .

도로주행 시뮬레이터 실험시설 구축

박제진 대한교통학회 2017 대한교통학회 학술대회지 Vol.76 No.-

도로주행 시뮬레이터 실험시설 구축

박제진 대한교통학회 2016 대한교통학회 학술대회지 Vol.75 No.-

『도로주행 시뮬레이터 실험시설』은 실차 도로주행 실험이 불가능한 도로교통 환경에 대해 가상현실 기법을 이용하여 실제 운전상황을 모의하는 실험시설이다. 해당 실험시설은 운전자가 가상주행을 하는 동안 휠 조작, 엑셀레이터, 브레이크 페달 조작에 따른 자동차의 물리적 운동을 실시간 계측·분석하고, 그 결과를 영상, 운동 및 음향 큐 등을 통해 운전자에게 전달함으로써 시뮬레이터에 탑승한 운전자가 실제 자동차를 운전하고 있다는 느낌을 받게 하는 첨단 도로교통 연구장비이다. 해당 실험시설을 갖추게 될 실험센터는 피실험자가 가상주행 실험환경이라는 것을 인지하지 못하도록 ‘탑승자 대기실 – 시뮬레이터 승강장’ 간의 완벽한 차폐 공간을 구획하여 피실험자의 실험 불안감을 미연에 방지하도록 하였다. 또한, 실제 사고 위험이 높은 상황(타 차량과의 병행주행, 수면박탈에 의한 졸음운전, 음주운전 등)의 재현을 위해 실험센터 내 다양한 시설(수면실, 다목적실, 체력측정실 등)을 도입토록 하였으며, 피실험자의 신체적 능력을 정확하게 측정하고 실험에 반영하기 위한 체력측정실을 계획하였다. 또한, 강사대기실 및 샤워실과 실험 후 대기실을 마련하여 가상주행 실험으로 인해 발생 가능한 Sickness의 회복 공간을 마련하였다. 본 실험센터의 건립이 원활하게 추진됨으로써, 국내 VR기반의 도로교통분야 연구의 새로운 기틀을 마련하고, 세계적 수준의 연구환경을 조성하고자 한다.