위험물 운송 사고 저감을 위한 HAZ-RAM(Hazmat Transportation Risk Assessment Matrix) 개발

정성봉,김연웅,박민규 한국방재학회 2011 한국방재학회논문집 Vol.11 No.4

위험물 운송사고는 차량의 1차적인 피해(충ㆍ추돌) 뿐만 아니라 불특정다수, 환경에 직접적인 영향을 미치는 2차적인 사고를 내재하고 있다. 그렇기 때문에 위험물 사고관리는 일반 차량의 사고관리와는 달리 별도의 관리를 함으로써 사고를 미연에 방지하고, 2차피해를 최소화할 수 있는 체계적인 관리방안이 필요하다. 국내에서 발생한 위험물 사고의 발생 원인별 현황(2009년 기준)을 살펴보면 인적요인이 62.8%, 물적 요인이 9.9%, 기타요인 23.1%, 그리고 불명요인이 4.2%를 차지하는 것으로 나타났다. 특히, 인적요인에 의한 사고 중 절반 이상이 관리 및 감시 부주의로 인한 사고로 인해 발생하는 것으로 조사되었다. 본 연구에서는 이러한 요인으로 발생하는 사고위험을 최소화하기 기존 RAM(Risk Assessment Matrix)을 활용하여 HAZ-RAM(Hazmat Transportation Risk Assessment Matrix)을 개발하였다. HAZ-RAM의 개발을 위해 다음 3가지 측면에서 분석체계를 구축하였다. 첫째, 위험물 사고의 유형을 세분화하여 정의하였다. 둘째, 위험물 사고를 유형별로 심각도와 빈도를 분석하였다. 마지막으로 위험물 운송경로상의 위험도를 파악하여 사고를 저감할 수 있는 운송관리방안을 제시하였다. 향후 본 연구에서 개발된 HAZ-RAM을 통해 위험물 운송관리가 이루어진다면, 단순 교통사고뿐만 아니라 위험물질 유출로 인한 2차 사고피해 또한 크게 줄일 수 있을 것으로 기대된다. The accident of HAZMAT causes not only physical damage but also secondary accidents which makes negative effects in regional environment and society. Thus, based on a particular management system in HAZMAT transportation, it is necessary to prevent accidents and to minimize secondary damages. According to the accident data, the causes of accidents are human factor(62.8%), physical factor(9.9%), other factors(23.1%) and unknown factors(4.2%). Especially the most accidents related with human factor are caused by neglect of management and surveillance. In this study to minimize the risk caused by human factor, HT-RAM(Hazmat Transportation Risk Assessment Matrix) was developed using current RAM(Risk Assessment Matrix). For developing HT-RAM effectively, the following 3 factors are also considered. First, the type of HAZMAT accident is defined and classified. Secondly, the severity and the frequency are analyzed by accident type. Finally, the plan for management in transportation was suggested to reduce the risk and accident. In the future, HAZ-RAM developed in this research is applied to the HAZMAT transportation management system, it will reduce not only traffic accident but also the secondary damage caused by the accident.

차로별 속도차가 차로변경에 미치는 영향

정성봉,박상조,박창호,전경수,엄문성 대한교통학회 2002 대한교통학회지 Vol.20 No.6

In this paper, the model was developed that shows the impact of lane speed differentials on lane-changing behavior at the condition of dis- cretionary lane-changing. Generally, the step of discretionary lane-changing is composed of two parts. First part, after observing traffic condition drivers judge their future action. Second part, drivers put their judgements into action. In this paper we studied the impact of lane speed differentials on both drivers' decision making and lane-changing maneuver at the case of the gap on the object lane acceptable. For analysing this effect, other factors, except speed differentials, that could influence on drivers' decision-making were excluded. To reflect the effects of differentials between desire-speed and traveling speed, the speed on the current lane was also considered as the additional variable. The SAS package was used to estimate parameters and data was analysed with two parts with respect to the speed differentials. The results show that in the range of 0~2.0m/s differentials the probability to change the lane was increased as the speed differentials increased. However in the other speed range, it was de- creased as the speed differentials increased and this shows that there are factors leading lane- changing as well as resisting the maneuver. In short, drivers are unlikely to change current lane over the speed differentials of 2.0m/s. With this the geometry of the road could be designed to increase the stability of the traffic flow. 차로변경이 발생하는 두 가지 상황 즉, 강제차로변경과 선택적 차로변경 중, 선택적 차로변경 상황에서 운전자가 수락가능한 간격을 발견했을 때, 차로별 속도차가 차로변경 의사결정에 미치는 영향을 모사할 수 있는 모형식을 추정하였다. 즉, 선택적 차로변경은 운전자의 차로변경 여부에 대한 상황판단과 함께 목적차로의 간격수락여부에 대한 의사결정으로 이루어지는데, 본 논문에서는 목적차로에 수락가능한 간격이 존재할 경우 차로별 속도차가 운전자의 의사결정에 어떤 영향을 미치는지에 대해 분석하였다. 이를 위해, 운전자의 의사결정에 영향을 미칠 수 있는 다른 요소 즉, 중차량, 기하구조, 및 합·분류의 영향을 최소화하는 지점을 선택하여 표본조사를 실시하였으며, 보다 설명력있는 모형식을 얻기 위해 상관분석 등을 수행하여 불필요하다고 생각되는 변수는 제외시켰다. 또한, 운전자의 희망속도와 주행속도차에 의한 영향을 반영하기 위해 현 차로속도를 부가적인 변수로 추가하였으며, 계수추정은 통계패키지인 SAS를 이용하였는데, 자료분석에 있어, 속도차 구간에 따라 다른 간격수락 특성을 보여 차로별 속도차를 0∼2.0m/s구간과 2∼11.52m/s구간으로 나누어 분석을 수행하였다. 분석결과 속도차 0∼2.0m/s구간에서는 속도차가 증가할수록 차로변경률이 높아졌으나, 2∼11.52m/s구간에서는 오히려 차로변경률이 낮아지는 것으로 나타났는데, 이는 속도차의 증감에 대해 운전자로 하여금 차로변경을 유도하는 요소와 함께 저항하게 하는 요소가 있다는 것을 알 수 있었다. 분석결과, 2.0m/s 이상의 속도차에서 차로변경에 대한 저항이 상대적으로 크게 작용한다는 것을 알 수 있었으며, 도로설계시 이를 반영하여 도로기하구조 및 안전성 등을 향상시킬 수 있을 것으로 보인다.

EB기법을 이용한 사고잦은 곳 개선사업 우선순위 판정기법 개발

정성봉,황보희,성낙문,이선하 대한교통학회 2009 대한교통학회지 Vol.27 No.3

The safety management of a road network comprises four basic inter-related components:identification of sites(black spot) requiring safety investigation, diagnosis of safety problems, selection of feasible treatments for potential treatment candidates, and prioritization of treatments given limited budgets(Persaud, 2001). Identification process of selecting black spot is very important for efficient investigation of sites. In this study, the accident prediction model for EB method was developed by using accident data and geometric conditions of black spots selected from four-leg signalized intersections in In-cheon City for three years (2004-2006). In addition, by comparing the rank nomination technique using EB method to that by using accident counts, we managed to show the problems which the existing method have and the necessity for developing rational prediction model. As a result, in terms of total number of accidents, both the counts predicted by existing non-linear regression model and that by EB method have high good of fitness, but EB method, considering both the accident counts by sites and total number of accident, has better good of fitness than non-linear poison model. According to the result of the comparison of ranks nominated for treatment between two methods, the rank for treatment of almost sites does not change but SeoHae intersection and a few other intersections have significant changes in their rank. This shows that, with the technique proposed in the study, the RTM problem caused by using real accident counts can be overcome. 도로 네트워크의 안전 관리는 기본적으로 교통안전 조사를 위한 사이트(교통사고 잦은 지점) 선정, 안전문제에 대한 진단, 잠재적 위험요소들에 대한 가능한 대안 선정, 주어진 예산 제약 하에 대안간의 우선순위 결정과 같은 순서로 이루어진다(Persaud, 2001). 효율적인 안전 조사를 위해 요구되는 지점(교통사고 잦은 지점) 선정에 대한 과정은 매우 중요하다. 이에, 본 연구는 인천시 4지 신호 교차로 중 교통사고 잦은 지점으로 선정된 지점의 3년간(2004~2006년) 사고 자료와 기하구조 자료를 이용하여 EB 기법 이용 시 필요한 사고예측모델을 개발하였다. 또한, 교통사고 잦은 지점을 선정하는데 있어 현재 우리나라에서 적용되고 있는 단순사고건수와 심각도를 고려하여 선정된 우선순위와 단순사고건수 대신 EB 기법을 이용하여 예측된 사고건수를 이용하여 선정된 우선순위 비교를 통해 기존 방법의 한계를 제시하고 합리적인 예측모형 개발 필요성을 보여주고자 하였다. 분석 결과, 총 사고건수 추정 시 기존의 사고 예측 방법인 비선형 회귀모형과 EB 기법의 결과 값 모두 예측력이 높은 것으로 나타났지만 지점별 사고건수 예측력을 함께 고려할 경우엔 EB 기법이 비선형 회귀 모형(포아송)의 결과보다 예측력이 좋은 것으로 나타났다. 또한, 도출된 우선순위 비교 결과 대부분의 지점의 우선순위는 크게 변동이 없었으나, 서해4거리 등 몇 개 지점의 개선우선순위에는 상당한 변동이 발생하는 것으로 나타났다. 이는 실제 사고건수를 이용할 경우 발생하는 RTM문제를 본 연구에서 제안한 기법을 사용할 경우 해결가능하다는 것을 시사한다.

민원을 고려한 철도대안 우선순위 판단기법 개발

정성봉,송기한,김동선,홍상연,김동준 대한교통학회 2005 대한교통학회지 Vol.23 No.7

Though rail transit has many merits as a safe, environmental harmonic and scheduled transit, there are many problems to construct railroads because of the public resentment. However, there is no reasonable way to settle the conflict properly and it causes enormous social and economic losses. This paper suggests a methodology to evaluate public complaint using the AHP technique, which is generally used as the Multi-Criteria Decision Making (MCDM). However, the result from the AHP has some defects to control conflicts because the interests related to railroad projects are so complex that it is hard to make people persuaded easily. Therefore, this paper suggests "the improvement ranking method", "the sensitive analysis", and "the assessment of independence relationship" which can aid the basic AHP to be robust. And the AHP, modified by fuzzy method, is also suggested to apply this methodology to example rail paths in Korea. 본 연구는 도심구간통과 철도노선에서 빈번히 발생하는 민원을 고려하여 철도 건설대안의 우선순위를 판단할 수 있는 방법론을 다기준의사결정법의 하나인 AHP (Analytic Hierarchy Process ; 분석적 계층화법) 기법을 이용하여 개발하였다. 철도사업과 관련된 민원의 특성 및 원인을 분석하기 위해, 경의선, 경춘선, 수인선, 장항선의 네 개 노선에서 주로 발생되는 민원사항을 정리분석하였다. 원인별로 분류된 민원을 해결할 수 있는 전문가 집단의 브레인 스토밍 과정을 거쳐 현행유지를 포함한 7개의 철도건설 대안을 제시하였다. 선택된 최적대안을 시행함에 있어 문제가 될 수 있는 항목을 사전에 파악할 수 있도록 개선우선순위를 도출하였으며 AHP 평가설문이 내재적으로 가지는 중복도 문제를 해결하기 위해 Fuzzy측도를 활용한 송기한 (2002)의 모형을 적용하였다. 각 대안 간 가중치 변화에 대한 민감도 분석을 수행하여 집단간 이해관계의 차이로 인한 최적대안의 변화정도를 살펴보았다. 본 연구에서 개발된 방법의 적용성 검토를 위해 경의선 구간 중 고양시 지역을 대상으로 지하화와 현행유지 대안에 대한 사례분석을 수행한 결과 각각 0.489, 0.511로 현행유지 대안이 더 높은 점수를 가지는 것으로 나타났다. 하지만, 중복도와 민감도 분석을 시행했을 경우 평가점수에 다소 차이가 나타났다. 또한, 현행유지 대안을 선택할 경우 종합교통체계의 열위지수가 0.1063으로 가장 우선적으로 보완되어야 할 것으로 나타났다. 본 연구에서 개발된 모형을 바탕으로 민원을 고려한 노선대안 선정이 이루어진다면, 철도사업 뿐만 아니라 여러 공공사업을 시행함에 있어 정부와 시민 그리고 지방단체의 합의를 통한 원활하고 효율적인 사업진행이 이루어 질 수 있을 것으로 기대된다.

교통SOC사업 종합평가 방법론 개선 및 철도사업 신규편익 발굴방안

정성봉 대한교통학회 2019 대한교통학회 학술대회지 Vol.81 No.-

교통 SOC 적정투자규모 산정방안

정성봉,남궁백규,박신형,김동선,Chung, Sung Bong,Namkung, Baekkyu,Park, Shin Hyoung,Kim, Dongsun 대한토목학회 2015 대한토목학회논문집 Vol.35 No.6

Since 1970 transportation investment has been made rapidly, however the doubt on duplication and overinvestment of transportation facility also has been brought up. Thus the necessity for reasonable estimation of investment scale increases. In this paper various researches related to this subject are reviewed and categorized according to their methodologies, namely, the methodology using international comparison, trend of investment policy and endogenous economy development model. Based on these methodologies, AHP is applied to calculate proper investment scale. The result shows that the budget for satisfying the investment scale is estimated about 19.51~24.49 trillion won. This value is 4.28~9.26 trillion won higher than the proper investment budget established in National Fiscal Management Plan. In the future, it is necessary to establish systematic and efficient transportation investment plan by developing transportation policy model which can assess the economic feasibility, social equity and environmental soundness etc. at the same time.

도시철도 운임정책 국제비교

정성봉,최지호,김지연,김동선 대한토목학회 2018 대한토목학회논문집 Vol.38 No.5

Recently, as various metro lines have been constructed and connected to other lines the rate of utilization has also been increased. However, the existing fare policy which the government does still stick to causes not only inappropriate action to the demand patternbut aggravation of the profit of the operation company. This study reviewed rail fare policy of major countries such as Japan and U.Ketc. to improve the rationality of fare policy in Korea. In order to systematical analysis of fare policy, such viewpoints as of fare decision method, the card fare discounting system, the structure of fare, and the government subsidy policy were reviewed. Based on the results from the review, various problems and improvement plans were drawn. Through this study, appropriate fare systems to urban railway users could be given to improve the chronic deficit problem of urban railway operators. 최근 다양한 도시철도 노선이 건설되고, 주변노선과 연계가 이루어짐에 따라 도시철도 이용률이 증가하고 있다. 하지만, 정부는 여전히 기존의 획일적인 운임정책을 고수하고 있어, 다양한 이용패턴에 체계적인 대응을 하지 못할 뿐만 아니라, 공공성 위주의 운임정책으로 인해 운영사의 수익성 악화라는 구조적 문제점이 발생하고 있다. 본 연구는 도시철도 운임정책의 합리성을 제고하기 위해 일본, 영국 등 주요 선진국의 도시철도 운임정책을 검토하였다. 운임정책에 대한 체계적인 분석을 위해 운임결정방식, 카드운임에 대한 할인제도, 운임구조, 그리고 정부 보조금 정책 등의 관점에서 살펴보았으며, 이를 토대로 대한민국 수도권 도시철도 운임정책의 문제점 및 개선방안을 도출하였다. 본 연구를 통해 도시철도 서비스 수준과 수익성에 부합하는 적정 요금정책을 수립하여 합리적인 도시철도 운영에 도움을 줄 수 있을 것으로 기대한다.

Ramp-up 분석기법에 대한 실증적 고찰

정성봉,장수은,김정현,김기민 대한교통학회 2008 대한교통학회지 Vol.26 No.5

This study examines the ramp-up analysis techniques which have been introduced till now and presents the strength and weakness of each method. The applicability of each technique was reviewed using a case study involving the data of Cheonan-Nonsan motorway usages where seasonal variations of the data were removed. The results showed that all the techniques except F-test have the same ramp-up period of 12 months. The level of ramp-up was 65%-72% compared to that of the real traffic volume at the beginning of opening. The demand recovered to the stabilized level as time goes on. To apply the methodology to practical demand forecasts actual surveys of real data of traffic demand should be performed. With these efforts to the patronage ramp-up, more reliable demand analyses can be accompanied. 본 연구에서는 지금까지 소개된 램프업 분석기법을 정리하고, 각 방법론의 장․단점 및 적용사례를 제시한 후, 향후 교통수요분석에 대한 적용방안을 살펴보았다. 사례분석은 2002년 말 개통된 천안~논산 고속도로 통행실적 자료를 이용하였으며, 자료적용 시 월/계절 변동성을 제거하였다. 분석결과 월별 수요변동율을 이용한 F-Test를 제외하면 다른 모든 기법에서 램프업 기간이 9개월~12개월로 분석되었다. 또한, 램프업 폭을 분석한 결과 개통초기(개통 후 1개월)에는 실적치가 예상치의 65%~72%수준으로 상당히 낮게 나타났으며, 기간이 경과함에 따라 점차 안정화 수준으로 회복하는 것으로 나타났다. 향후 램프업 현상을 수요분석에 적용하기 위한 표준적인 램프업 분석기법의 정립뿐만 아니라, 실적 자료를 이용한 노선별 특성이 고려된 램프업 효과분석 관련 연구가 지속적으로 이루어진다면, 초기교통수요에 대한 이해의 폭을 넓힐 수 있을 뿐만 아니라, 신뢰성 있는 수요분석이 이루어질 것으로 판단된다.

미시적 주행행태를 반영한 후미추돌위험 평가모형개발

정성봉,송기한,박창호,전경수,고승영 대한교통학회 2004 대한교통학회지 Vol.22 No.6

안전측면에서 교통류를 효율적으로 운영관리하기 위해서는 교통류의 위험정도를 명확하게 판단할 수 있는 기준 및 모형개발이 필요하다. 이를 위해, 본 연구에서는 불완전한 추종으로 인해 발생할 수 있는 교통류 위험을 후미추돌위험의 관점에서 파악하였다.과거 사고예측 및 도로위험도 평가모형의 경우 운전자 반응을 고려하지 않았기 때문에, 모형의 신뢰성에 다소 문제가 있는 것으로 나타났다. 본 연구에서는 이러한 한계 및 문제점을 극복하기 위해 사고발생 가능성이라는 개념을 도입함으로써 위험과 사고 사이에 존재하는 운전자 반응을 모형에 반영하였다. 즉, 추종이론 및 안정성 이론을 바탕으로 후미추돌과 관련된 미시적 변수 즉, 운전자의 반응시간과 감속도를 반영하여 운전자를 고려한 모형을 개발하였다.위험도를 대표할 수 있는 지표 개발을 위해 소음영향평가에서 사용되는 척도를 활용하였으며, 상대적인 위험도 우위를 평가하기 위해 위험강도 및 지속시간을 고려한 ‘등가위험도’를 개발하였다. 서울시 도시고속도로를 대상으로 직접 실험조사를 수행하였으며, 미시적 교통류 자료수집을 위해 직접 실험차량을 제작하였다. 수집된 자료를 바탕으로 구간별, 차로별, 교통상황별 위험도를 도출하였다. 모형에 의해 도출된 위험도를 해당구간에서 수집된 차로별 사고자료와 비교하여 본 결과, 교통상황 및 사고자료 패턴과 일치하는 결과를 보여주었다.본 연구에서 개발된 모형은 안전진단 및 도로설계에서부터 첨단안전차량 제어알고리즘의 안전성평가에 이르기까지 다양한 분야에서 활용될 수 있을 것이다.

도로 SOC사업의 투자 및 평가방법

정성봉,김수철,Jeong, Seong-Bong,Kim, Su-Cheol 한국도로학회 2009 도로 : 도로학회지 Vol.11 No.1