분산형 병렬 크롤러 설계 및 구현

장현호,전경식,이후기 한국융합보안학회 2019 융합보안 논문지 Vol.19 No.3

As the number of websites managed by organizations or organizations increases, so does the number of web application servers and containers. In checking the status of the web service of the web application server and the container, it is very difficult for the person to check the status of the web service after accessing the physical server at the remote site through the terminal or using other accessible software It. Previous research on crawler-related research is hard to find any reference to the processing of data from crawling. Data loss occurs when the crawler accesses the database and stores the data. In this paper, we propose a method to store the inspection data according to crawl - based web application server management without losing data. 기관이나 단체에서 관리하는 홈페이지 수가 증가하면서 그에 따른 웹 어플리케이션 서버나 컨테이너도 그에 상응하게 증 가한다. 웹 어플리케이션 서버와 컨테이너의 웹 서비스 상태를 점검하는데 있어서 사람이 일일이 원격지에 있는 물리적인 서 버에 터미널을 통해 접근하거나 다른 접근 가능한 소프트웨어를 사용하여 접근한 뒤 웹 서비스의 상태를 점검하는 것은 매일 반복하기에는 매우 번거로운 일이다. 이전에 연구되었던 크롤러관련 연구에는 크롤링에 따른 발생 데이터 처리에 관한 언급이 찾아보기 힘들다. 크롤러에서 데이터베이스에 접근하여 데이터를 저장하는데 있어서 데이터 손실이 발생한다. 본 연구에서는 크롤링 기반의 웹 어플리케이션 서버 관리에 따른 점검 데이터를 손실 없이 데이터화 하여 저장하는 방안을 제시하였다.

차량 통행경로자료를 이용한 구간통행시간 추정 방법론 개발

장현호,이숭봉,한동희,이영인 한국ITS학회 2017 한국ITS학회 학술대회 Vol.2017 No.04

솔-젤법 및 급속열처리에 의한 $Sr_{0.9}4$Bi_{2.1}$$Ta_2$$O_9$ 박막의 저온형성에 관한 연구

장현호,송석표,김병호 한국전기전자재료학회 2000 전기전자재료학회논문지 Vol.13 No.4

Ferroelectric S $r_{0.9}$/B $i_{2.1}$/T $a_{2}$/ $O_{9}$ solutions were synthesized using sol-gel process in which strontinum ethoxide bismuth ethoxide trantalum ethoxide were used a s startring materials. SBT thin films were coated on Pt/Ti/ $SiO_2$/Si substrates by spin-coating. rapid thermal annealing (RTA) was used to promote crystallization. Thin films were annealed at $700^{\circ}C$ for 1 hr in an oxygen atmosphere. This temperature is about 10$0^{\circ}C$ lower than the usual annealing temperature for SBT thin films. Pt top-electrode was deposited by sputtering and thin films were post-annealed at $700^{\circ}C$ for 30 min. to enhance electrical properties. As the RTA temperature increased the higher 2 $P_{r}$ values were obtained. At RTA temperature being 78$0^{\circ}C$ remanent polarization of S $r_{0.9}$/B $i_{2.1}$/T $a_{2}$/ $O_{9}$ thin film was 7.73 $\mu$C/cm $_2$ and the leakage current density was 1.14$\times$10$^{-7}$ A/c $m^2$ at 3 V. As RTA temperature increased the breakdown voltage was decreased. It is considered that the low-field breadown is caused by the rough surface of SBT films and forming bismuth metal in SBT thin films.films.lms.

안모비대증 Ⅱ. (편측성 하악거대증)

장현호 대한치과의사협회 1993 대한치과의사협회지 Vol.31 No.10

다양한 연속 교통류 구현을 위한 확률파장전파모형의 개발

장현호,백승걸,박재범 대한교통학회 2004 大韓交通學會誌 Vol.22 No.4

A class of SWP(Stochastic Wane Propagation) models microscopically mimics individual vehicles' stochastic behavior and traffic jam propagation with simplified car-following models based on CA(Cellular Automata) theory and macroscopically captures dynamic traffic flow relationships based on statistical physics. SWP model, a program-oriented model using both discrete time-space and integer data structure, can simulate a huge road network with high-speed computing time. However, the model has shortcomings to both the capturing of low speed within a jam microscopically and that of the density and back propagation speed of traffic congestion macroscopically because of the generation of spontaneous jam through unrealistic collision avoidance. In this paper, two additional rules are integrated into the NaSch model. The one is SMR(Stopping Maneuver Rule) to mimic vehicles' stopping process more realistically in the tail of traffic jams. the other is LAR(Low Acceleration Rule) for the explanation of low speed characteristics within traffic jams. Therefore, the CA car-following model with the two rules prevents the lockup condition within a heavily traffic density capturing both the stopping maneuver behavior in the tail of traffic jam and the low acceleration behavior within jam microscopically, and generates more various macroscopic traffic flow mechanism than NaSch model's with the explanation of propagation speed and density of traffic jam. SWP(Stochastic Wave Propagation: 확률파장전파) 모형은 Cellular Automata(CA) 이론을 기반으로한 간략한 차량모형을 이용하여 개별차량의 확률적 행태와 혼잡의 전파를 모사하고, 통계물리학을 기반으로 교통류를 거시적으로 해석한다. SWP모형은 이산적 시공간 구조와 정수형 자료를 이용한 프로그램 지향적 모형구조를 가지며 연산수행속도가 빨라 대규모 가로망의 실시간 시뮬레이션을 가능하게 하였다. 그러나 비현실적인 충돌회피과정으로 인한 자연발생적 혼잡(Spontaneous jam)의 형성 때문에 미시적으로는 혼잡내에서 잠금현상(Lockup)이 발생하여 혼잡내 차량의 저속을 설명할 수 없고, 거시적으로는 혼잡의 밀도와 전파속도를 설명하기 어렵다는 한계를 가지고 있다.본 연구에서는 비현실적인 차량의 정지과정을 보다 현실적으로 모사하기 위한 정지조작규칙(SMR: Stopping Maneuver Rule)과 혼잡내에서 차량의 낮은 가속을 설명하기 위한 저가속규칙(LAR: Low Acceleration Rule)을 기존의 SWP모형인 NaSch모형에 추가하였다. 이를 통해 미시적으로 보다 현실적인 차량의 정지과정을 모사하면서 혼잡내에서 잠금현상을 방지하고, 거시적으로 혼잡의 밀도와 전파속도를 설명함으로써 보다 다양하게 연속 교통류를 구현하는 모형을 구축하였다.

대용량 자료를 이용한 네트워크 기반 도시간 경로통행시간 예측

장현호 한국철도학회 2015 철도저널 Vol.18 No.2

개별차량 통행기반 고속도로 혼잡 속도 지표 연구

장현호,백준혁,Chang, Hyunho,Baek, Junhyeck 한국재난정보학회 2021 한국재난정보학회 논문집 Vol.17 No.3

연구목적: 고속도로 구간의 소통상태 정보제공에 있어 신뢰성 있는 혼잡속도 지표는 핵심이다. 본 연구는 비집계 구간속도 자료를 이용하여 개별 고속도로 구간의 소통상태를 결정하기 위한 순응형 혼잡속도 지표를 제시하는데 그 목적이 있다. 연구방법: 교통류의 상태는 전형적으로 비혼잡 상태, 혼재 상태, 혼잡 상태로 구분된다. 개별 차량의 속도를 이용하여 교통류 상태를 계층화함으로써 도로구간별 혼잡속도 지표를 산정하는 방법론을 개발하였다. 도로구간별 혼잡속도는 혼재상태와 혼잡상태의 차량 속도분포를 이용하여 결정된다. 분석결과: 도로구간별 혼잡속도는 미국과 유럽의 혼잡속도 기준인 48.28 ~ 66.0 kp와 유사하게 분석되었다. 이는 도로구간별로 혼잡 경계속도가 다를 수 있음을 의미한다. 결론: 본 연구에서 제시된 방법론과 혼잡지표는 빅 데이터 시대의 고속도로 구간별 맞춤형 실시간 소통정보제공 및 교통혼잡 비용의 산정에 효율적으로 활용될 수 있을 것으로 기대된다. Purpose: A reliable indicator of congested traffic speed is essential in providing the information of traffic flow states about motorway sections. The aim of this study is to propose an adaptive indicator of congested speed which is employed for deciding the traffic flow states for individual motorway sections using disaggregated section-based speed data. Method: Typically, the state of traffic flow is categorized into the three: uncongested, mixed, congested states. A method, presented in this study, was developed for identifying boundary speed values of road sections through categorizing the three traffic flow states with individual vehicular speed values. The boundary speed state of each road segment is determined using the speed distributions of mixed and congested traffic states. Result: Analysis results revealed that boundary speed values between mixed and congested states for road sections were similar to those of US and EU criteria (i.e., 48.28~66.0 kph). This indicates that boundary speed values could be different according to road sections. Conclusion: It is expected that the method and indicator, proposed in this study, could be efficaciously used for providing ad-hoc real-time traffic states and computing traffic congestion costs for motorway sections in the era of big data.

폴리에틸렌옥사이드가 PLA/PBAT 블렌드 물성에 미치는 영향

장현호,권상우,엄유준,유승우,박수일 한국포장학회 2020 한국포장학회지 Vol.26 No.2

The blends of Poly(lactic acid) (PLA) and Poly(butylene adipate-co-terephthalate) (PBAT) have been recognized as a replacement for commodity plastic films and bags in biodegradable packaging industries. The purpose of this study is to identify changes in the thermal and mechanical properties of PLA/PBAT blends with the addition of poly(ethylene oxide)(PEO). PLA (80%) and PBAT (20%) were melt mixed with 0 to 10 phr of PEO and processed using a hot press. The addition of PEO into PLA/PBAT increased the elongation at break and improved thermal stability. With PEO addition, two melting temperature (Tm) peaks of PLA/PBAT merged into one peak showing improved miscibility. The result of this study showed that the addition of PEO increased the ductility and thermal stability of PLA/PBAT blends.

밀도기반 비집계 접근법을 이용한 구간통행시간 추정 방법론

장현호,이숭봉,한동희,이영인 한국ITS학회 2017 한국ITS학회논문지 Vol.16 No.5

고속도로의 경우 해당구간에 버스전용차로, 휴게소, 졸음쉼터 등이 존재할 경우 다수의 통행시간 그룹이 존재할 수 있다. 기존 대부분의 구간통행시간 추정연구에서는 낮은 표본 수 집 상태에서 하나의 대표 통행시간(정규분포 가정) 그룹을 가정하고, 특정범위를 벗어난 경 우 이상치로 판단하여 제거한 후 구간 통행시간을 추정하였다. 하지만, 고속도로와 같이 해 당구간에 버스전용차로, 휴게소, 졸음쉼터 등이 존재할 경우 통행시간 분포는 정규분포가 아 닌 쌍봉 또는 다봉 형태를 보일 것이다. 따라서 기존의 추정방법론을 적용할 경우 왜곡된 결 과를 초래할 가능성이 있다. 이러한 문제를 해결하기 위하여 첫째, 샘플수가 부족한 상태에 서도 신뢰할 수 있으며, 둘째, 다수의 통행시간 그룹 중 일반차로를 이용하면서 휴게소를 이 용하지 않은 대표 통행시간 그룹을 선정하고, 선정된 통행시간 그룹의 개별 통행시간 자료를 이용하여 대표 통행시간을 추정할 수 있는 방법론을 제안하였다. In the case of highway, there may be a large number of travel time groups when there are a bus exclusive lane, a rest area, a sleeping shelter, etc. in the corresponding section. In most of the conventional travel time estimation studies, one representative travel time (assuming normal distribution) group is assumed in the low sample collection state, and if it is out of the specified range, it is determined as outliers and then the travel time is estimated. However, if there is a bus exclusive lane, a rest area, or a sleeping shelter in the relevant section, such as the highway, the distribution of travel time will be in the form of a bi-modal or a multi-modal, rather than a regular distribution. Therefore, applying the existing estimation methodology may result in distorted results. To solve this problem, first, it should be reliable even in the case of insufficient number of samples. Second, we propose a methodology to select the representative time group among a number of time groups and to estimate the representative time using individual time data of the selected time group.

반응표면분석법을 이용한 진세노사이드 Re 성분이 함유된 리포솜 제조조건 최적화

장현호,이의석,배봉석,홍순택 한국식품영양과학회 2020 한국식품영양과학회지 Vol.49 No.7

This experiment was carried out to study the process and optimization conditions for the preparation of ‘ginsenoside Re liposome’ using response surface methodology. Ginsenoside Re fractions obtained from ginseng berry, were incorporated in the lipid membrane of phosphatidylcholine (PC), and subjected to a homogenization process to prepare ginsenoside Re liposomes. In the experimental design, the independent variables were the amount of PC, a raw material for producing liposome, and the ginsenoside Re, the loading material. The dependent variables were the loading efficiency, and the loaded amount based on the PC unit concentration. As a result, the maximum loading efficiency was observed in the treatment of the highest PC and the lowest ginsenoside Re formulation (No. 2 treatment) (approximately 71%), while the maximum load per PC unit concentration was in the treatment of the lowest PC and the highest ginsenoside Re formulation (No 3 treatment) (about 14 mg/g PC). The optimization condition was determined by overlaying the change of the loading efficiency and the loaded amount according to the combination of each independent variable. The optimal combination of PC and ginsenoside Re was 3.11925 g and 42.51 mg, respectively, and the loading efficiency and the loaded amount per PC unit concentration were predicted to be 58.7114% and 7.93069 mg/g PC, respectively. 본 실험은 ‘진세노사이드 Re 리포솜’ 제조를 위한 공정 연구와 반응표면분석법을 이용하여 최적화 조건을 연구하기 위해 수행되었다. 인삼열매로부터 진세노사이드 Re 분획물을 얻었으며, 이를 인지질의 지질막에 포집하고 균질화 공정을 거쳐 진세노사이드 Re 리포솜을 제조하였다. 실험 설계에있어서 독립변수는 리포솜 제조 원료인 인지질(PC) 및 포집물질인 진세노사이드 Re의 배합량으로 하였으며, 이에 따른 종속변수는 포집율 및 인지질 단위 배합량 기준의 포집량으로 하였다. 그 결과 최대 포집율과 포집량은 각각 상반되는 조건에서 형성되는 것으로 나타났다. 즉 최대 포집율은 PC 배합량이 가장 높고 진세노사이드 Re 배합량이 가장 적은 배합예(No 2 실험구)에서 관찰되었으며(약 71%), 반면에 최대 포집량은 PC 배합량이 가장 적고 진세노사이드 Re 배합량이 가장 많은 배합예(No 3 실험구)에서 관찰되었다(약 14 mg/g PC). 따라서 독립변수들의 조합에 따른 포집율과 포집량의 변화를 오버레이(overlay) 하여 이들을 동시에 최대로 할 수 있는 최적 조건을 도출하였다. PC 및 진세노사이드 Re의 최적 배합량 조합은 각각 3.11925 g 및 42.51 mg이었으며, 이때 포집율 및 PC 단위 배합량 당 포집량은 각각 58.7114%, 7.93069 mg/g으로 예측되었다.