톤세제 시행을 통한 국가 물류 경쟁력 강화 여부 실증분석 연구

안영균,허재영,김경훈 한국물류학회 2024 물류학회지 Vol.34 No.2

톤세제는 일정 요건을 준수하는 해운⋅물류기업들의 사업자 소득을 해운소득 및 비해운소득으로 분류하고 해운소득에 있어서는 실제 소득과 상관없이 선박 순톤수와 운항일수를 토대로 산정한 선박표준이익에 대해 법인세를 납부하도록 하는 조세특례 제도이다. 세계 각국의 톤세제도 도입을 살펴보면 1973년 그리스가 최초로 도입하였고, 1996년 네덜란드에서 톤세제를 시행한 이후노르웨이, 덴마크, 영국, 프랑스, 독일, 일본, 대만 등 20개국 이상의 해운 주요국에서 해운산업의 국제경쟁력 제고를 위해 톤세제를 도입⋅시행하고 있다. 톤세제는 해운기업에 대한 세부담의 예측가능성을 제고하여 중장기 사업추진을 용이하게 하고, 일반 법인세에 비해 상대적으로 세부담이 절감됨은 물론 세액계산이 간편하여 해운⋅물류산업의 국제경쟁력을 높이는 효과가 있다. 이러한 긍정적 파급효과를 가진 톤세제를 일몰기한인 2024년 이후에도 적용하기 위해서는 톤세제가 물류 경쟁력을 얼마만큼 강화시키는지에 대한 정량적 규명이 필요하다. 본 연구는 간여 시계열 분석을 수행하고 이를 통해 톤세제 적용을 받는 해운⋅물류기업들의물류 경쟁력이 톤세제 적용을 받지 않는 해운⋅물류기업들 대비 높음을 규명하고자 하였다. 한편 본 연구의 분석결과, 톤세제 도입 선사의 단위당 경쟁력 강화 효과를 의미하는 W0은 통계학적으로 유의미한 것으로 나타났으며, 아울러 지속적 정책효과를 뜻하는 W1도 유의미한 양(+)의 상관관계로 추정되어 일몰제도를 운용하는 것보다 영구적인 제도로 톤세제를 운용하는 것이 단위당경쟁력을 보다 많이 강화시키는 것으로 분석되었다. W1 추정계수가 -0.08264로 추정되었는데, 이는 톤세제 미적용 경우 대비하여톤세제를 적용 받음으로써 화주에 제시하는 운임이 약 8.26% 감소할 수 있음을 시사하는 결과이다. The tonnage tax system classifies the business income of shipping and logistics companies that comply with certain requirements as shipping income and non-transport income, and in terms of shipping income, corporate tax is paid on the standard profit of ships calculated based on the net tonnage of ships and the number of operating days, regardless of actual income. Looking at the introduction of the tonnage tax system in countries around the world, Greece first introduced it in 1973, and since the tonnage tax system was implemented in the Netherlands in 1996, major shipping countries in more than 20 countries, including Norway, Denmark, Britain, France, Germany, Japan, and Taiwan, have introduced and implemented tonnage tax to enhance the international competitiveness of the shipping industry. The tonnage tax system improves the predictability of the detailed burden on shipping companies, facilitates mid- to long-term business promotion, reduces the detailed burden compared to general corporate tax, and improves the international competitiveness of the shipping and logistics industry due to its relatively simple tax calculation. In order to apply the tonnage tax system with such positive ripple effects even after the sunset deadline of 2024, it is necessary to quantitatively determine how much the tonnage tax system strengthens its logistics competitiveness. This study attempted to conduct a time series analysis and to find out that the logistics competitiveness of shipping and logistics companies subject to the tonnage tax system is higher than that of ones not subject to the tonnage tax system.

공적분·벡터오차수정모형을 활용한 벙커유 가격의 장기균형 수렴에 관한 실증분석

안영균,이민규 한국무역학회 2019 貿易學會誌 Vol.44 No.1

and Vector Error Correction Model (VECM). For this purpose, we use data from Clarkson and the analysis results show 17.6% decrease in bunker oil price when the amount of crude oil production increases at 1.0%, 10.3% increase in bunker oil price when the seaborne trade volume increases at 1.0%, 1.0% decrease in bunker oil price when total volume of vessels increases at 1.0%, and 0.003% increase in bunker oil price when 1.0% increase in world GDP, respectively. This study is meaningful in that this study estimates the speed of convergence to long-term equilibrium and identifies the price adjust mechanism which naturally exists in bunker oil market. And it is expected that the future study can provide statistically more meaningful econometric results if it can obtain data during more long-periods and use more various kinds of explanatory variables.

공적분 검정을 통한 해상운송수요의 탄력성 추정

안영균,김주현,이민규 한국물류학회 2017 물류학회지 Vol.27 No.6

Maritime transport plays a key role in world logistics, accounting for more than 95% of international trade. World maritime transport volume has risen by an annual average of 4.0% over 29 years, from 3.71 billion tons in 1987 to 11.1 billion tons in 2017 since Clarksons, the worldʼs leading provider of shipping services, began counting that volume. Most of the previous literatures regard the increase of the world GDP as a main cause of this rapid growth of the world maritime transport volume. Undoubtedly, the world GDP has a greater influence on the growth of the world maritime transport volume, but there are other explanatory variables as important as the world GDP. Moreover, few studies have yet analyzed the impact of theses explanatory variables on the world maritime transport volume. Therefore, considering the recent maritime transport trends and the limitation of the previous literatures, it is necessary to estimate the elasticity of maritime transportation demand with new explanatory variables. To overcome these limitations, this study estimates elasticity of the maritime transport demand assuming the bunker price, Clarksons Index and total world fleet as the main explanatory variables affecting the world maritime transport volume, and measures the influence of each explanatory variables. The fluctuation of bunker price, freight rate and world fleet is important factors that can not be neglected in increase and decrease of the world maritime transport volume. Given that all variables are time series data, this study conducted the unit root test and analyzed the presence of unstable time series to get more accurate results. Based on unstable time series, we conducted the Johansen test to verify the presence of co-integration. After the Johansen test, the long-term maritime transport demand function was estimated with the Vector Error Correction model and the short-term maritime transport demand function was estimated with the error correction model. In short, this study identifies the variables that have a significant effect on the world maritime transport volume through the estimation on elasticity of the variables with the world maritime transport demand function. 해상운송은 국가 간 수출입의 약 95% 이상을 담당하며 세계 물류의 핵심 역할을 수행하고 있다. 세계 해상물동량은 클락손(Clarksons)이 집계를 시작한 1987년 37억 1천만 톤에서 2016년 111억 2천만 톤까지 29년 간 연평균 약 4.0%씩 증가해 왔다. 기존 선행연구들은 이처럼 빠르게 증가한 세계 해상물동량의 원인을 세계 GDP 증가로 간주하고 있다. 물 론 세계 GDP가 해상물동량 증가에 미치는 영향력이 높은 것은 사실이다. 하지만 물동량 증가에 영향을 미치는 다른 중요한 설명변수들이 존재함에도 불구하고, 아직까지 세계 GDP 이외 다른 설명변수들이 세계 해상물동량 증감에 미치 는 영향을 분석한 연구는 거의 없는 상황이다. 따라서 최근의 해상물동량 추이와 기존 선행연구들의 성과를 감안한다 면 새로운 설명변수들을 대상으로 해상운송수요의 탄력성을 추정해 볼 필요가 있다. 본 연구는 이러한 문제의식 하에 세계 해상물동량에 영향을 미치는 주요 설명변수로서 벙커유 가격(bunker price), 클락손 해운종합지수(Clarksons Index), 세계 선복량(total world fleet)을 상정하여 해상운송수요 함수를 추정하고 각 설 명변수들의 영향력을 계측하였다. 벙커유 가격, 클락손 해운종합지수와 같은 운임지수 및 세계 선복량 변동은 해상물동 량의 증감에 있어 간과하기 어려운 중요한 요인이다. 주요 변수가 시계열 자료인 점을 고려하여 정확한 결과를 얻기 위 해 본 연구는 먼저 요한슨 검정(Johansen Test)을 실시하고 공적분 관계가 없다는 귀무가설의 기각 여부를 확인하였다. 즉, 요한슨 검정을 통해 시계열 데이터에 안정적인 장기 균형관계가 존재하는지를 검증하였다. 이후 공적분의 존재를 확인하고, 벡터오차수정모형(Vector Error Correction Model)으로 설명변수들의 계수를 추정하였다. 본 연구는 추정된 해상운송수요 함수 및 설명변수들의 탄력성을 통해 세계 해상물동량 증감에 유의미한 영향을 미치는 변수들을 확인하 고 해당 변수들의 영향력을 계량기법을 통해 분석했다는 데 의의가 있다.

중국 품목별 수출입이 세계 경제에 미치는 영향 실증분석

안영균,이민규 한국무역학회 2017 貿易學會誌 Vol.42 No.6

세계은행 통계에 따르면 2013~2016년 기간 중 세계 경제 성장에 대한 중국의 기여도는31.6%인 것으로 나타났다. 이는 미국, EU 및 일본의 기여도를 합한 29.0%에 비해 높은 수치로서 중국 경제가 세계 경제에 미치는 영향력이 상당히 크다고 볼 수 있다. 본 연구는 중국의 주요품목별(화학제품, 곡물, 철재, 원유, 컨테이너) 연도별 수출입 해상물동량이 세계 경제성장에 미치는 영향을 시계열 데이터 분석 모형을 적용하여 분석하였다. 총 분석기간은 1999~2016년이며, 제1기(1999~2007년)와 제2기(2008~2016년)의 시기별 분석을 수행함으로써 중국 무역이 세계경제에 미치는 영향력 측면에서 시기별로 어떠한 구조적 변화가 발생했는지 조명하였다. 특히 대다수 선행연구들이 세계 무역이 세계 경제에 미치는 영향력을 분석하였다면, 본 연구는 중국 무역의 영향력을 분석하여 세계 무역 대국으로 부상하고 있는 중국을 집중적으로 분석하였다는 데 의의가 있다. According to the World Bank statistics, China's contribution to global economic growth during the year of 2013-2016 was estimated at 31.6 percent. This figure is even larger than 29.0 percent, the contribution by summing each contribution of the United States, EU and Japan. The Chinese commodity trade accounts for up to 11.5 percent of world trade volume. Thus, we can consider that the Chinese economy has a strong influence on the global economy. The primary purpose of this study is to analyze the contribution level of Chinese seaborne trade volume on world economy. First, this study conducted a time-lag analysis using Moran test, so we can find that China's level of contribution to global economic growth varies from time to time. The contribution of the first phase (1999-2007) was nearly three times higher than the contributions from the second phase (2008-2016), suggesting that the overall contraction of the global trade volume starting from the subprime mortgage crisis in 2008 has continued until recently and recovery has not even occurred. Second, using the econometrics model, this study conducted an regression analysis of the impact of Chinese imports and exports in chemicals, grain, steel, crude oil, and container on global economic growth. Fixed effects model with time series data has been applied to examine the effect of Chinese seaborne trade volume on global economic growth. According to the empirical analysis of this study, China’s exports of steel products, exports of container, imports of containers, imports of crude oil and imports of grain have significant contributions to global economic growth. Estimates of China’s exports of steel products, exports of container, imports of containers, imports of crude oil and imports of grain are 1.023, 1.020, 1.019, 1.007 and 1.006, respectively. For example, the estimated value 1.023 of China’s exports of steel products means that the growth rate can be 1.023 times higher than the current world GDP growth rate if Chinese seaborne trade volume of exports of steel products increased by one unit (one million tons). This study concludes that the expansion of China's imports and exports should be realized first to increase the global GDP growth rate. The expansion of Chinese trade can lead to a simultaneous stimulus of production and consumption in China, which can even lead to global economic growth ultimately. Thus, depending on how much China’s trade will be broaden in the future, the width of global economic growth can be determined.

중고선박 거래량에 미치는 주요 요인 분석

안영균 한국물류학회 2019 물류학회지 Vol.29 No.2

This study attempts to analyze the influence of significant factors affecting the secondhand ship sales volume using a Granger Casuality Test, Unit Root Test, Co-integration Model and a Vector Error Correction Model (VECM). Futhermore this study attempts to confirm the long-term equilibrium function which states the convergence speed level toward the secondhand ship sales volume on long-term equilibrium. First, this study analyzes the co-integration model to calculate the influence of prime factors affecting the total sales volume of global secondhand ship market. This study uses the data published by English logistic broker, Clarksons. The analysis results explain a 6.3% increase in total secondhand ship sales volume when the world seaborne trade volume increases at 1.0%, a 1.8% decrease in total secondhand ship sales volume when the total fleet in world seaborne logistics increases at 1.0%, a 0.29% decrease in total secondhand ship sales volume when the total amount of new building contracting increases at 1.0%, and a 0.18% increase in total secondhand ship sales volume when 1.0% increase in world GDP, respectively. In addition in the results of VECM analysis, the error term finally converges towards long-term equilibrium sales volume for secondhand ship when current sales volume is higher or lower than one of at long-term equilibrium point. In case of 1.0% higher than long-term equilibrium sales volume, the sales volume decreases 0.09% in next period and increases 0.54% in subsequent period when 1.0% lower than sales volume at long-term point. This result indicates that even if the current secondhand ship sales volume is different from the one in long-term point’s sales volume, it ultimately converges toward the long-term equilibrium’s sales volume. In future subsequent research, it is expected that comparison research of every study may be possible if the research is carried out on other various kind of vessel types including container ships, bulk carriers, tanker, liquid oils carriers, and so on. 해상운송은 물류의 핵심수단으로 세계 주요국들은 수출입의 대부분을 선박을 통해 운송하고 있으며, 우리나라의 경우도 선박 을 통한 해상운송이 전체 수출입 물량에서 차지하는 비중이 99% 이상에 달할 정도로 높다. 해상운송의 수급은 수요와 공급으로 이루어지며, 수요는 물동량이 공급은 선박이 각각 담당하고 있다. 그런데 선박에 탑재된 주요 기관들은 시간이 경과하면 부식하는 가용기간이 있는 것이 대부분이기 때문에 선박은 구재가 아니고 일반적으로 20-25년 정도의 가용연수를 가지게 된다. 그런데 전체 가용기간 도중에 선박을 소유한 선주가 해당 선박을 매각하는 일이 비일비재하다. 더 이상 화물을 운송할 일감이 없어지거나 아니면 노령화로 인해 운항효율성이 감소하여 새로 선박을 건조하여 기존 선박을 대체하기 위함 등이 그 원인이다. 이렇게 선박들 이 매물로 나와 중고선 매매 시장을 형성하게 된다. 본 연구는 이러한 배경 하에 세계 물류활동에 근간이 되는 선박의 연간 중고거래량을 종속변수로, 설명변수로는 세계해상물동 량(world seaborne trade), 세계 선복량(total world fleet), 세계 신규선박 발주량(total contracting), 세계 GDP 성장률(world GDP)을 선정하고, 공적분 모형(co-integration model)과 벡터오차수정 모형(vector error correction model; VECM)을 사용하여 중고선박 거 래량에 대한 장기균형함수를 추정하고 설명변수들 각각의 향력을 분석하다. 또한 본 연구는 VECM을 사용하여 중고선박 거래 량이 장기균형 시점에서의 거래량으로부터 이탈해 있을 때 어떠한 속도로 장기균형을 향해 수렴하는지 이동속도를 추정하다. 분석결과, 현 시점의 중고선박 거래량이 장기균형 시점의 거래량보다 높거나 낮은 경우 모두 장기균형을 향해 수렴한다면 이는 중고선 거래 시장에 자율적인 조정 기능이 존재하여 시간이 경과하면 궁극적으로 장기균형으로 수렴함을 시사하는 것이다.

팬데믹 시기 한국 해운업 미래 전략 도출 연구- 전문가 인터뷰를 기반으로

안영균,박상원 한국해운물류학회 2022 해운물류연구 Vol.38 No.2

코로나 19가 초래한 경제 위기는 인류 역사상 최대 규모라고 평가된다. 금융에서 비롯된 2008년 리먼 쇼크와 달리 이번에는 감염이라는 전 세계에서 펼쳐지는 보이지 않는 적, 바이러스를 상대로 전 세계 주요국들은 경제 활동의 제한을 강요당하고 있다. 뉴딜 정책은 코로나 19가 야기한 시장 불균형을 타개하려는 정부 주도 정책으로 큰 정부를 위시해 전례 없는 위기를 극복하려는 정책인데, 한국을 포함한 주요 해운국은 미래 전략 수립·시행을 통한 경기회복과 부흥을 도모하고 있다. 본 연구의 목적은 해운산업을 대상으로 하는 한국판 미래 전략 추진 동향을 조사하고 해운 스마트화 기술 측면에서의 발전 방안을 제시하는 것이다. 이를 위해 본 연구는 산·학·연·정에 포진한 해운업 전문가를 대상으로 심층 인터뷰를 수행하는 FGI (Focus Group Interview) 기법을 사용하였다. 본 연구의 분석결과, 해운 스마트화는 미래 신규 부가가치 창출이 기대되는 분야인데 고위험, 고수익 구조로 민간 투자만으로는 한계가 있으므로, 정부 주도 또는 민·관 협력하의 개발 촉진이 긴요한 것으로 나타났다.

친환경 경량기포 혼합토의 적용성

안영균 한국항해항만학회 2008 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2008 No.추계

해안지역 등 연약지반의 도로건설에서 각종 건설공사시 높은 성토고에 의한 토압증가로 잔류침하가 지속적으로 과다하게 발생되고 있어 공사 중에도 지속적인 덧씌우기 공사 등 유지관리에 애로가 많았다. 득히 교량이나 Box 등의 구조물과 토공부와의 접속구간에는 토압의 변화에 따른 단차와 부등침하게 발생되어 안전성 확보에 어려움이 많아 새로운 접근법으로 연약지반 발생토에 물과 시멘트 등의 고화재를 혼합하여 유동화시키고 기포를 혼합하여 경량화한 경량기포 혼합토의 적용을 시도하였다. 부산신항 배수도로 현장의 통로박스 단차방지 시험시공구간에 적용하고 기간침하량으로 비교한 결과 Box부와 경량기포혼합토 시공구간의 단차는 거의 발생하지 않았으며 예측된 침하경향과 비슷한 형태를 보였으며, 성토완료 후의 침하속도는 미시공 구간에서 더 빠른 것으로 나타나 도계-초정간 도로 확장포장공사에서도 침하방지대책으로 EPS블록 대신 경량기포혼합토를 복합적으로 적용하는 것으로 하였고 점차 항만배후도로, 배수펌프장, 교량연결구간, 지하차도 등 다양하게 적용이 확대될 전망이다.

지구과학 I 문제 해결 과정에서 나타난 학습유형에 따른 고등학생의 시선 추적 분석

안영균,김형범 대한지구과학교육학회 2017 대한지구과학교육학회지 Vol.10 No.1

본 연구의 목적은 고등학생의 학습유형이 대학수 학능력시험 지구과학Ⅰ 과목의 행동영역에 어떠한 영향을 미치는지를 알아보고, 문제해결과정에서 나 타나는 학습유형에 따른 학습자의 문제해결 방식을 시선추적 기법을 통해 살펴보고자 하였다. 충청북도 소재 E 고등학교 2학년 4개 학급 중 2개 학급, 총 50 명의 학생들에게 학습유형검사를 실시하였으며, 이 중에서 최근 2년간 시행된 대학수학능력시험 지구 과학Ⅰ 기출문제를 접하지 않은 학생을 중심으로 학습유형 별 2명씩 무선 표집하여 최종 8명을 연구 대상으로 실험을 실시하였다. 본 연구의 결과는 다 음과 같다. 첫째, 확산적·동화적·수렴적·조절적 학습 자의 문항 정답률이 각각 지식영역, 적용영역, 지식- 이해영역, 이해영역에서 높게 나타남으로써 네 가지 학습유형이 평가문항의 행동영역에 따라 성취 수준 에 차이가 있음을 확인하였다. 둘째, 학습유형별 학 습자가 대학수학능력시험 지구과학Ⅰ 과목의 문제 를 해결하는 과정에서 보인 관심영역(AOI) 별 시선 점유율은 AOI 2 영역이 AOI 1, 3, 4 영역보다 높은 시선점유율을 나타내었다. 즉 네 가지 학습유형의 학습자들이 문제 해결의 단서 혹은 정보가 되는 AOI 2 영역, 즉 표·그림·그래프 영역에 더 주의 깊게 응시한 것으로 나타났다. 이 결과로부터 질적인 면 에서 높은 수준의 문항개발을 위해서는 AOI 2 영역 을 중점적으로 고려해야할 것으로 판단되었다. 이 연구의 결과를 바탕으로 선발의 공정성과 객관성을 확보하기 위해서는 대학수학능력시험 지구과학Ⅰ 행동영역에서 전체적으로 고른 문항 수가 출제되어야 할 것이며, 문항개발 시 과학개념에 대한 지식, 이해, 적용, 탐구의 행동영역 별 문항이 표·그림·그래프와 높은 상관관계를 갖도록 문항을 제작해야 할 것으로 사료된다. The purpose of this study is to analysis eye tracking for high school students’ learning styles in the process of solving in the behavioral domains of the College Scholastic Ability Test on Earth Science I. The subjects of this study were 50 students from two classes out of 4 classes in E high school in Chungcheong province. Among them, we conducted experiments by randomly sampling 2 students of each type of learning based on the criteria that they had not encountered the problem of Earth Science I from the past two years. The findings indicate that the item correctness rate of divergers, assimilators, convergers, and accommodators were higher in the knowledge domain, application domain, knowledge-understanding domain, and understanding domain. This confirms that there is a difference among the four learning styles in the level of achievement according to the behavioral areas of the assessment questions. The latter finding was that the high eye-share of AOI 2 appeared higher than AOI 1, 3, 4 in the course of solving the problems. This is because the four types of learners pay more careful attention to the AOI 2 area, which is the cue-or-information area of problem solving, that is, the Table, Figure, and Graph area. Therefore, in order to secure the fairness and objectivity of the selection, it is necessary that an equal number of questions of each behavioral domain be selected on the Earth Science Ⅰ Test of the College Scholastic Ability Test in general. Besides, it seems to be necessary that the knowledge, understanding, application, and the behavior area of the inquiry be highly correlated with the AOI 2 area in development of test questions.

해상운임 안정화를 위한 정책방안 도출 연구

안영균,이민규 한국해운물류학회 2022 해운물류연구 Vol.38 No.1

글로벌 무역의 성장은 현저한 해상운임 변동을 가져왔으며, 왕성한 선복수요와 운임 경쟁을 통해 큰 폭의 해상운임 등락이 만성화되고 있다. 한편 코로나19로 해상운임이 큰 폭으로 상승하면서 해상운임 안정화의 필요성이 더욱 강조되고 있다. 이러한 상황을 배경으로 본 논문은 AHP(Analytical Hierarchy Process) 방법론을 사용하여 해상운임 안정화를 위한 정책대안별 가중치를 계측하였다. 본 연구는 해운기업, 해운협회, 그리고 해운정책당국 등을 대상으로 총 4회에 걸친 AHP 설문조사를 실시하고 설문조사를 수행하였다. 본 연구는 구체적인 정책 우선순위를 제시하고 있어 정책당국에 현실적인 정책 입안 동기를 제공하고 있으며, 향후 정책당국이 고객 니즈에 보다 매칭이 되는 정책을 수행하는 데 유용한 근거자료가 될 수 있을 것으로 기대된다.

내진안벽의 지진 피해액 감소 효과 분석 - 일본 사례를 대상으로 -

안영균,이민규 한국혁신학회 2017 한국혁신학회지 Vol.12 No.4

The primary purpose of this study is to explore the impact of earthquake resistant quay wall on the amount of damage from earthquakes focusing on Japanese port cases. According to the analysis of fixed effects model, the estimated coefficients for the earthquake- proof rate of berth, the size of berth, the length of birth, and distances from birth to the epicenter are found to be statistically significant at the 5% level. The empirical results reveal that if the earthquake-proof rate increase by 1.0%, the amount of damage from earthquake will decrease by 8.1% and if distances between the birth and the epicenter decrease by 1.0%, the amount of damage from earthquake will decrease by 1.3%. On the other hand, size of berth and length of birth have positive impacts on the amount of damage. The elasticity of size of birth to amount of damage is estimated to be 0.1% and the elasticity of length of birth to amount of damage is calculated as 0.3%. Therefore, this study concludes that earthquake resistant quay wall will play the most significant role in reducing the amount of damage from earthquakes. 2016년 9월 12일 경주에서 진도 5.8의 지진이 발생하였으며, 이후에도 2017년 4월까지관련 여진이 약 600회 이상 발생하였다. 또한 2017년 9월에는 인천 옹진군에서 진도 2.9의지진이 발생하여 더 이상 우리나라 전역도 지진 발생의 안전지대가 아니라는 주장이 설득력을 얻고 있다. 본 연구는 일본 사례를 통해 지진이 항만 피해액에 미치는 영향에 대한 실증분석을 수행하였다. 요컨대, 종속변수인 지진으로 인한 안벽 피해액과 4가지 설명변수(안벽의 내진율, 안벽의 면적, 안벽의 길이, 안벽과 진원지 간 거리)의 관계를 회귀 분석한 것이다. 분석 자료로 일본 내각부 방재정보센터에서 공표한 패널 데이터를 채택하였으며, 총 분석기간은 17년(2000-2016년)으로 동 기간 중에 발생한 429회 지진에 대한 안벽 2,373건의 피해발생 사례를 대상으로 하였다. 일본의 경우 항만별로 일반안벽과 내진안벽이 혼재되어 있는데 1995년 한신⋅이와지 대지진 당시 내진안벽만 손상되지 않아서 국토교통성이 지속적으로 기존 안벽의 내진강도 강화와 신규 안벽 개발 시 내진안벽 설계를 의무화하고 있다. 우리나라도 더 이상 지진의 안전지대가 아니므로 혁신적인 내진율 강화를 통해 지진 발생에대한 사전 대응책을 마련할 필요가 있다. 본 연구는 안벽의 내진강도 강화가 지진 피해액을줄이는 데 기여한다는 것을 보여줌으로써 내진안벽 개발의 중요성을 강조하고자 한다.