물류학회지의 연구동향 분석

박정섭(Park, Jung-sub),김동호(Kim, Dong-ho) 한국물류학회 2009 물류학회지 Vol.19 No.2

본 연구는 1991년 창간호를 발간하고 2009년 4월 현재총권 37권을 발행한 한국물류학회의 물류학회지의 연구동향을 해운물류연구의 동향연구를 모형으로 분석하였다. 제17권 1호에서 제18권 4호를 대상으로 물류학회지를 12개의 주제로 구분하여 분석하였다. 분석결과에 따르면 물류정책/ 해상운송/ 국내·외 물류/ 물류 관리가 61.2%를 차지하여 가장 많았고, 연구자 중에서는 교수의 비율이 가장 높았으며 교수/학생의 연구가 증가하고 있다. 사용된 연구방법은 설문조사분석이 가장 많았고, 이와 함께 계량분석과 사례연구도 증가하고 있다. 학회지의 국제화 수준도 점차 높아지고 있다. 아울러 참고문헌의 평균인용도는 16.8편이며 상대적으로「물류학회지」의 피 인용건수는 평균 0.6편으로 매우 낮았다. 분석결과 물류학회지는 14권에서 16권까지의 연구동향과 17-18권의 연구동향이 별차이없이 유지되고 있었으며, 이러한 연구를 통하여 연구의 동향을 분석하여 연구의 방향과 학회의 연구수준을 향상시킬 수 있을 것으로 기대한다. The purpose of this paper is to analyze and describe the articles published in Korea Logistics Review from Vol. 17 to Vol. 18. The research method is similar to the one that was published in Journal of Shipping and Logistics in December, 2006. This analysis also provides an overall picture of contemporary logistics research and identifies the necessary components and methods to enhance logistics research in Korea. The findings indicate that the most popular research topics were logistics policy and strategy (21.2%), maritime transportation (16.2%), domestic and international logistics (13.8%), and logistics management (10%), and the occupations of the most active researchers were university professors (52.5%) followed by individual researchers who are directly associated with the public and private research institutes. More than one author (co-work) accounted for 67.5% and co-work between professors and students accounted for 45.6% of articles including more than one author. Quantitative methods including survey method accounted for 63.8% followed by theoretical and conceptual analyses (21.2%), case studies (11.3), and system analysis (3.7). On the other hand, the average number of citation per article was 16.8 and citation taken form Korea Logistics Review was 0.6 per article. Furthermore, the partial analysis of published articles from Vol. 14 to Vol. 16 indicate similar results. However, improving the average number of citation taken from Korea Logistics Review, increasing the number of interdisciplinary research and co-work between Korean and foreign scholars, and using more quantitative research methods can contribute to further advance and expand logistics research in Korea.

Inclusion In The SSCI Database

Kim, Dong-ho(김동호),Park, Jung-sub(박정섭) 한국물류학회 2009 물류학회지 Vol.19 No.4

본 논문은 톰슨로이터사의 학회지 선택과정을 고찰하여 한국학회지의 SSCI 등제에 대한 가능성을 찾아보는데 초점을 맞추었다. 많은 비평 속에도 불구하고 톰슨사는 지금까지 자연과학에 대해 세계적 선두주자로 각광을 받아왔고 이러한 추세는 새로운 기관이 나오기 전에는 자연과학과 사회과학 분야에 대해 앞으로도 계속될 전만이다. (사) 한국물류학회가 발행하는 물류학회지에 게재된 자체 논문평가를 예를 들어 분석한 결과 한국 학술지의 SSCI 등재지로서 등재를 전재로 할 때 전반적인 문제점들이 나타났다. 이러한 문제점들은 물류학회지에 국한된 것이 아니고 한국연구재단에 등록된 많은 학술지중 SSCI 등재를 원하는 학술지 모두의 공통사항일 수 있다. 학회지 명칭의 독자성과 논문의 주제 및 초록의 구성 등 국제화를 위한 배려가 필요하다. 이 논문은 한국학술지의 전반적인 문제점을 보안하여 SSCI 등재지로 국제화를 위해서는 각 학술지의 국제화에 대한 적응과 대비가 필요하고, 정책적으로는 한국연구재단의 학술지 심사규정을 연구재단의 목적과 명성에 부정적 영향을 미치지 않는 선에서 변경하는 것이 가장 좋은 방법이라고 제안하였다. This paper is aimed at addressing the journal selection process of Thompson and the potential inclusion of more Korean journals in the SSCI database. Despite the criticism, Thompson Science has been a world-leading institution of science, and it will continue to be a dominant player in the world of science and social sciences journals unless a new player appears in the future. The article review of KLR was examined as an example of Korean journals to identify the general problems that need to be resolved for inclusion of the SSCI database. The problems were not only pertaining to KLR but also to the majority of Korean journals included in the Korean Research Foundation (NRF) database if they would like to be selected as one of the SSCI journals. Specific and independent journal titles, informative and descriptive contents, topics, and abstracts of articles, and international diversity are necessary. This article found that each Korean journal to adopt international diversity and international editorial convention and change and modify the current journal selection procedures of NRF without losing their identity as the leading institution of Korean Research were the most feasible solution to increase the number of Korean journals in the SSCI database.

한국 북방물류의 효율적 운영방안에 관한 연구

최석범(Choi, Seok-Beom),이영찬(Lee, Young-Chan) 한국물류학회 2019 물류학회지 Vol.29 No.5

신북방물류의 중심이 되는 동북아시아의 중국⋅러시아⋅북한의 접경지역과 한국 그리고 일본을 포함하는 동북아 북방지역은 경제적인 요인뿐만 아니라 정치적인 요인으로 각국이 선점을 위한 각축장이 되면서, 글로벌 관점에서 중요지역으로 인식되고 있다. 특히 더욱 심해지고 있는 지구온난화의 영향으로 북극해 항로의 이용가능성이 증가되어 극동러시아 항만의 중요성과 극동시베리아 자원의 개발가능성으로 동북아 북방지역에 대한 개발 가능성이 높아지고 있다. 가장 중요한 물류망은 블라디보스토크를 중심으로 유럽으로 연결되는 TSR이라고 할 수 있다. 북극해 항로의 이용가능성으로 다양한 복합물류네트워크가 구축될 가능성이 많아지고 있다. 한국의 경우에도 문재인대통령은 2017년 9월의 러시아 3차 동방경제포럼에 참석하여 신북방경제정책의 추진필요성을 강조하였다. 문재인정부의 신북방경제정책은 유라시아 진출을 위한 교두보를 확보하고 한국경제의 신성장동력을 확보함과 동시에 한반도 평화정착을 위해 추진되고 있다. 본 논문은 신북방경제정책을 체계적으로 추진할 수 있는 북방물류의 중요성과 북방물류의 구축현황을 살펴봄으로써 한국 기업차원에서 북방물류의 효율적 이용방안을 도출하여 북방물류의 이용을 극대화하여 한국기업의 국제경쟁력 강화에 기여하는 것을 그 연구목적으로 한다. 북방물류의 효율적 이용방안을 구축하기 위하여 북방물류비 전을 효율적인 북방물류 완성을 통한 한국의 국제경쟁력 강화로 설정하였다. 이를 달성하기 위한 4개의 목표와 12개의 전략을 도출하였다. The border areas of China, Russia and North Korea in Northeast Asia and the northern part of Northeast Asia which includes South Korea and Japan, are considered important from a global perspective, as not only economic but also political factors make each country a venue for preoccupation. In particular, the availability of Arctic sea routes has increased due to the ever-worsening global warming, raising the possibility of development in the northern part of Northeast Asia due to the importance of the Far East Russia Port and the development of Far East Siberian resources. The most important logistics network is TSR, which connects Vladivostok to Europe. The availability of Arctic shipping routes is likely to result in a variety of multi-material networks being built. Also, incase of South Korea, the president Moon Jae-in attended the third East Economic Forum which was held in Russia on September 2017 and emphasized the need for the promotion of new Northern economic policies. The New Northern Economic Policy is being pursued to establish peace on the Korean Peninsula while securing a bridgehead to advance into Eurasia and a new growth engine for the Korean economy. By looking at the importance of northern logistics and the status of the establishment of northern logistics in a systematic way, this paper draws out efficient use measures of northern logistics at the Korean corporate level to maximize the use of northern logistics and contribute to strengthening the international competitiveness of Korean companies. The Northern Logistics Vision was set up to strengthen Korea’s international competitiveness through efficient completion of the Northern Logistics System in order to establish efficient use of the Northern Logistics. Four goals and twelve strategies are derived to achieve the vision.

중국 제3자 물류기업의 물류서비스 수준이 사업성과에 미치는 영향에 관한 연구

김창봉(Kim, Chang-Bong),이동준(Lee, Dong-Jun),장잉판(Zhang, Ying-Fan) 한국물류학회 2018 물류학회지 Vol.28 No.4

중국의 물류 기업들이 글로벌 비즈니스로 영역이 확장되면서 기업의 구조가 제3자 물류기업의 형태로 사업이 발전하고 있다. 물류산업의 구조는 거대 경제권 국가인 미국, 중국, 일본, 유럽 등을 중심으로 다각적인 이해관계를 가지고 글로벌 비즈니스 환경의 변화를 주도하고 있다. 이 과정에서 중국의 수출입 기업들이 제3자 물류의 서비스 수준에 의한 물류성과를 도출하는 것이 큰이슈로 등장되고 있다. 본 연구의 목적은 중국의 제3자 물류기업의 물류 서비스 수준이 사업성과인 기업운영의 효율성과 재무적 성과에 미치는 영향을 살펴보는 것이다. 본 연구는 선행연구 검토를 통해 중국 제3자 물류기업의 물류서비스 결정요인으로 파트너십(Partnership), 서비스 품질(Service Quality)을 도출하고 기업성과에 해당하는 업무효율성과 재무성과 요인에 대해 채택된 4개의 가설로 실증분석을 실시하였다. 본 연구의 실증분석 대상은 중국의 제3자 물류기업으로 2017년 8월부터 2018년 4월 30일 까지 북경, 상하이, 허난성, 광동성, 저장성 등의 지역에서 추출된 200부의 설문을 대상으로 실증분석 하였다. 분석 결과를 살펴보면, 중국 제3자 물류기업의 파트너십과 서비스 품질이 높을수록 기업의 성과에 각각 양(+)의 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 또한, 파트너십과 효율성과의 관계에서 순매출액이 높을수록 효율성이 증가하는 것으로 나타났다. 본 연구의 시사점은 기업 운영 및 업무프로세스 이행에 따른 효율성 추구 여부, 업무이행의 정확도, 리드타임 관리 등에 대한 기업의 운영적 측면에서 물류서비스 효율성 증대에 초점을 맞춘 공급체인 관리 능력이 중요하고 전략적 물류파트너 제휴의 활성화와 물류정보서 비스의 질적 향상을 추구해야한다는 점이다. As China’s logistics companies expand into global businesses, the structure of enterprises is developing in the form of third party logistics companies. The structure of the global logistics industry is leading the change of the global business environment by diverse interests based on the major economies such as the US, China, Japan and Europe. In this process, it is becoming an issue for Chinese import and export companies to derive the logistic performance according to the service level of the third party logistics. The purpose of this study is to examine the effect of the service level on the efficiency and financial performance of business operation. We conducted the empirical analysis of four hypotheses about the business efficiency and financial performance that are derived from the partnership and service quality as determinants of the logistics service of Chinese third party logistics companies. We conducted an empirical analysis of 200 samples from Beijing, Shanghai, Henan Province, Guangdong Province and Zhejiang Province from August 2017 to April 30, 2018. The implication of this study is that it is important to manage the supply chain that focuses on the efficiency of logistics services in terms of operational efficiency, accuracy of business execution and lead time management of the company. It is necessary to pursue the effective partnership and quality improvement of logistics information service.

국내 지역 물류성과와 개선방안에 관한 연구 - DEA-Window와 Malmquist의 적용

오진호,우수한 한국물류학회 2018 물류학회지 Vol.28 No.6

Using the logistics industry indicators, we are looking for changes in logistical performance and productivity by region. Through this process, we can also look at comparing logistics performance by region and how to improve policy. Regional logistics indexes were utilized from 2007 to 2016 and a DEA-Window and Malmquist analysis were performed. We then used the DEA-Window results to look at the correlation with the total production (GRDP) in the region. The DEA-Window analysis showed that logistics performance and score in the metropolitan area were about 10 percent higher than those in the non-metropolitan area. Logistics industry resources were concentrated in the metropolitan area, and effective resource utilization was achieved. Correlation analysis between the DEA-Window results and the total production (GRDP) in the region was performed. Significant levels of more than 0.05 were found to have no significant correlation between the logistics performance and the regional economic scale. And through the Malmquist analysis, we looked at the rate of change in policy performance and technical performance. In contrast to the DEA-Window analysis, about 3 percent of the areas in the non-metropolitan area are more productive than the metropolitan area. However, as there are many differences in logistics performance between regions, measures are needed to solve the problem. To this end, local governments should create an environment in which logistics companies can easily operate. It is important to understand the nature of the local logistics industry. And through this, policies should be established to foster the logistics industry. And it is not necessary to expand the one-sided logistics infrastructure, but to establish regional specialized logistics policies to meet local demand. And local governments’ efforts to foster the logistics industry are needed 물류산업 지표를 활용하여 지역 별 물류성과 및 생산성 변화를 통한 지역의 자체 노력 성과에 대해 알아보고자 한다. 이를 통 해 지역 별 물류성과의 비교와 물류산업 활성화를 위한 지자체의 정책적 효과와 개선방안에 대해서도 살펴볼 수 있다. 2007년부터 2016년 까지의 지역 물류 지표를 활용하여 DEA-Window 및 Malmquist 분석을 실시하였다. 그리고 DEA-Window 결과값을 활용하 여 지역 내 총생산(GRDP)과 얼마만큼의 상관관계가 있는지 살펴보았다. 분석결과 DEA-Window 모형에서는 수도권의 물류성과 점수가 비수도권에 비하여 약 10%정도의 비교우위를 갖고 있는 것으로 나타났다. 수도권에 물류산업 자원이 집중되어 있을뿐만 아니라 효과적인 활용이 이루어진 것으로 나타났다. DEA-Window 결과값 과 지역 내 총생산(GRDP) 간 상관분석을 실시한 결과의 유의수준이 0.05 이상으로 나타나면서 물류성과와 지역 경제규모 간에는 유의미한 상관은 없는 것으로 나타났다. 그리고 Malmquist 분석을 통하여 시도별 자체적인 노력의 성과와 기술적 성과의 변화율에 대하여 살펴보았다. DEA-Window 분석 결과와는 반대로 비수도권 지역에서 약 3% 정도 수도권에 비하여 생산성의 우위를 가지는 것으로 나타났다. 그러나 생산성의 향상과는 달리 지역 간 물류성과의 차이가 큰 만큼 근본적인 대책 마련이 필요하다. 이를 위하여 지역 내에서 활동하고 있는 물류기업들이 활동하기 수월한 여건 조성이 필요하다. 지역 경제 및 물류산업의 체질 을 정확하게 파악하는 것이 중요하며, 이를 통해 확실하고 견고한 방안이 수립되어야 할 것이다. 그리고 무차별적 물류인프라의 확장이 아니라, 지역 내 수요에 맞춘 지역 특화 물류정책의 수립과 이를 실행하기 위한 근본적인 지자체의 노력이 필요하다.

관광레저산업의 MRO 자재 물류 서비스 효율성 향상을 위한 연구 -D사 사례를 중심으로

윤희빈,신광섭 한국물류학회 2018 물류학회지 Vol.28 No.6

With the development of ICT system, most companies are trying to improve efficiency through integrated operation of logistics services. Companies in the tourism and leisure industry, which are suffering from profitability deterioration due to the domestic economic recession, should also establish measures to improve internal operational efficiency. The major business sites in the tourism and leisure industry have a decentralized network structure centered on sightseeing spots rather than in the city center, and the supply and demand of MRO materials for smooth service provision is classified as an important factor in determining operational efficiency. In other words, improving the efficiency of MRO material supply-related services can lead to direct cost savings and ensure continuity of service operations. Although the importance of MRO materials has already been recognized in the tourism and leisure industry, it is difficult to implement a systematic management method due to the high uncertainty of product diversity and demand. For this reason, tourism and leisure companies need to actively invest in logistics infrastructure to supply and receive MRO similar to professional logistics companies, but generally believe that building ICT system for internal operation does not directly affect sales. It is difficult to expect efficiency improvement through expansion of related infrastructure. In this study, we propose a network management method to improve the efficiency of logistics service in the tourism and leisure industry, focusing on MRO materials. To do this, we conduct a basic survey on MRO material handling status and logistics structure of domestic tourism and leisure companies, and compare the existing logistics service and integrated logistics. This study suggests ways to satisfy both the consumer and the supplier in terms of efficiency of integrated logistics operation. Considering the characteristics of MRO materials, factors that constitute the satisfaction of logistics service were considered economics, quickness, accuracy, stability, information environment and evaluated relative importance with improvement of service level or current problem solving priority. In addition, three types of service delivery methods, 1PL, 3PL service operation, and direct manufacturer’s delivery, were compared and evaluated in terms of efficiency in relation to the delivery network for the supply and demand of MRO materials. In particular, we compared the importance and preference of the tourism and leisure company headquarters and logistics center, which provide service, from the viewpoint of each business site using the service. The results of this study can identify the factors that can improve the efficiency of service related to MRO material supply and improve service satisfaction. ICT 시스템 발전에 따라 대부분의 기업들은 물류 서비스의 통합 운영을 통한 효율성 향상을 도모하고 있다. 내수 경기 침체로 인해 수익성 악화의 문제를 겪고 있는 관광레저산업의 기업들 역시 내부 운영 효율성 향상을 위한 방안을 수립해야 하는 상황이 다. 관광레저산업의 주요 사업장은 도심이 아닌 지역 관광지 중심으로 분산된 네트워크 구조를 가지고 있어 원활한 서비스 제공을 위한 MRO 자재의 수급이 운영 효율성을 결정하는 중요한 요소로 분류된다. 즉, MRO 자재 수급 관련 서비스의 효율성 향상은 직 접적인 비용 절감 효과와 서비스 운영의 연속성 보장으로 이어질 수 있기 때문이다. 관광레저산업에서 이미 MRO 자재가 가진 중 요성은 이미 인식되어왔지만, 제품의 다양성과 수요의 불확실성이 높아 체계적인 관리 방법을 구현하기 어렵다. 이러한 이유로 관 광레저기업들 역시 전문 물류기업과 유사하게 MRO 자재 수급을 위한 물류 인프라에 적극적으로 투자할 필요가 있으나 일반적으 로 내부 운영을 위한 ICT 시스템의 구축이 매출에 직접적인 영향을 미치지 않는다고 믿고 있어 물류 관련 인프라 확충을 통한 효 율성 향상은 기대하기 어려운 실정이다. 본 연구에서는 관광레저산업에서 MRO 자재를 중심으로 물류 서비스 효율성을 높이기 위한 네트워크 운영 방안을 제시한다. 이를 위해 우선 국내 관광레저기업의 MRO 자재 취급현황 및 물류 구조에 대한 기본적인 조사와 함께 기존 운영 중인 물류 서비 스와 통합물류의 비교를 수행한다. 이를 통해 통합물류 운영 효율화 방안에 대해 수요자와 공급자 모두 만족할 수 있는 방안을 제시하고자 한다. MRO 자재의 특성을 고려하여 물류 서비스 만족도를 구성하는 요소는 경제성, 신속성, 정확성, 안전성, 정보환경을 고려하였으 며 서비스 수준의 향상 혹은 현재의 문제 해결을 위한 우선순위와 함께 상대적 중요도를 함께 평가하였다. 이와 함께 MRO 자재의 수급을 위한 배송 네트워크와 관련하여 자가 물류, 3PL 서비스 운영 및 제조사 직접 배송의 세 가지 유형의 서비스 제공 방식을 효율성 측면에서 비교 평가하였다. 특히, 서비스를 제공하는 입장인 관광레저기업 본사 및 물류센터와 서비스를 이용하는 각 사업 장 입장에서의 중요도와 선호도를 함께 비교하였다. 본 연구의 결과를 통해 MRO 자재 공급과 관련된 서비스의 효율성 향상과 서 비스 만족도를 개선할 수 있는 우선 요인을 파악할 수 있다

4차 산업혁명과 인천시 항만의 스마트 물류 적용에 관한 탐색적 접근

박문수(Park, Mun-Su),김장현(Kim, Jang Hyun) 한국물류학회 2018 물류학회지 Vol.28 No.4

인천 내항과 관련된 재개발 요구는 지속적으로 존재해 왔다. 지난 10년 동안, 내항의 비컨테이너 물동량은 지속적으로 감소되고 있으며, 시설 이용률 역시 하락 추세를 보이고 있다. 반대로 신항의 컨테이너 부두는 전면 개장되었으며, 항로 및 대규모 항만 배후단지 공급 등으로 인하여 신항으로의 물류의 축 이동이 전망되는 것도 사실이다. 인천 내항은 컨테이너 위주의 전통적 물류 기능은 약화되고 새로운 형태의 물류기지로의 전환이 필요한 시점이고 이는 인천시 차원에서도 당장 추진해야할 사안이다. 이미 컨테이너중심의 대형 물류는 인천 신항으로 전환되었으며 구항으로서의 내항 재개발은 기존의 물류 개선뿐 아니라 도시 공간 활용, 주민 편의시설 확대, 지하화 화물운송 등의 쾌적하고 스마트한 물류시스템의 도입과 도시발전이 결합되어야 하는 상황에 이르 렀다. 인천시 역시 인천항 비전 2030을 통해 향후 내항 재개발을 추진하는 것을 공식적으로 천명한 상황이다. 한편, 2016년 1월 다보스포럼에서 언급된 4차 산업혁명은 도시, 생물학, 복지 등 다양한 산업에서 언급 및 적용되고 있으며, 이는 물류 산업에서도 예외가 아니다. 이에 따라 본 연구에서는 인천 내항의 스마트물류 추진방안의 방향을 최근 4차 산업혁명의 상황과 토론토 등 해외 사례를 고려 하여 세 가지를 제시하고자 한다. 첫째, 지하로봇화 화물운송 시스템 구축, 둘째, 스마트 물류와 유통 시스템 결합을 통한 도시첨단 물류단지 개발, 셋째, 지상 유휴공간 활용 극대화 방안이다. The demand for redevelopment related to Incheon inner harbor has been continuously existed. Over the past decade, the container trade volume of the inner harbor has been steadily declining, and facility utilization is also showing a downward trend. On the contrary, the container port of the new harbor was fully opened. It is also true that the shift of the logistics to the new port is expected due to the supply of the large-scale port backplanes. In Incheon inner harbor, container-oriented traditional logistics functions have weakened, so it is time to switch to a new type of logistics base. This is a matter to be promoted immediately at Incheon city level. The redevelopment of inner port as a old port has come to a situation where not only the improvement of existing logistics but also the introduction of comfortable and smart logistics system such as utilization of urban space, expansion of convenience facilities for residents, transportation of underground cargo, and urban development should be combined. Meanwhile, the Fourth Industrial Revolution mentioned in the Davos Forum in January 2016 has been mentioned and applied in various industries such as urban, biology, welfare, and this is no exception to the logistics industry. Therefore, this study proposes three directions of smart logistics promotion plan of Incheon inner port considering the recent situation of the fourth industrial revolution and overseas cases such as Toronto. First, it builds an underground robotized cargo transportation system. Second, it develops an urban high - tech logistics complex through a combination of smart logistics and distribution system. Third, it is a plan to maximize the utilization of the ground idle space.

글로벌 자동차산업의 물류아웃소싱 유형화 연구

이충배,이종철 한국물류학회 2019 물류학회지 Vol.29 No.6

글로벌화의 진전, 치열한 경쟁 그리고 고객수요의 다양화 요구와 더불어 자동차업체들은 비용절감, 유연성 확대, 핵심역량 강 화 등을 위해 물류아웃소싱을 적극적으로 추진하고 있다. 물류아웃소싱 방식은 다양하며 기업의 글로벌 공급사슬관리의 전략에 따라 정해지고 있다. 본 연구는 글로벌 자동차업체들을 대상으로 물류아웃소싱의 방식과 특성에 따라 유형화함으로써 물류아웃소 싱 전략에 대한 시사점을 제공하는 데 목적이 있다. 유형화 분석을 위해 유럽, 미국 및 아시아의 13개 완성차업체를 대상으로 물류아웃소싱을 결정하는 8개의 변수 값을 투입하여 군집분석을 실시하였다. 군집분석결과 유럽계, 미국계 그리고 아시아계 완성차업체들이 각각 동일한 군집을 형성하는 것으로 나 타났다. 이는 지역의 아웃소싱 방식, 자동차 전문물류업체의 가용성, 아웃소싱 성향, 물류전략 등에서 유사성을 띠고 있기 때문으 로 분석되었다. 이에 대한 시사점으로는 자동차산업의 대내외적 환경 추이를 고려할 때 우리나라 자동차업체들은 물류 경쟁력 제 고를 위해서는 물류 아웃소싱 전략을 기존의 폐쇄적이고 경직된 형태에서 개방적이고 유연한 방식으로의 전환을 적극적으로 추진 해나갈 필요가 있다. With the progress of globalization, fierce competition, and diversification of customer demand, automakers are actively pursuing logistics outsourcing in order to reduce costs, increase flexibility, and strengthen core competencies. Logistics outsourcing are undertaken by carmakers considering their strategies for global supply chain management. The purpose of this study is to provide implications for logistics outsourcing strategies by categorizing them according to the method and characteristics of logistics outsourcing. The cluster analysis was carried out by inputting 8 values for variable in 13 automakers in Europe, USA and Asia, which determine a classification of logistics outsourcing. The results of the clustering analysis show that European, American and Asian carmakers each form same cluster. This is because of similarities in regional outsourcing methods, availability of specialized logistics companies for automotive, outsourcing tendencies, and logistics strategies. Implications for this are that considering the globalization of the automotive industry, it is necessary to actively consider to switch logistics outsourcing strategy to more open and flexible ways in order to enhance logistics competitiveness.

중국 콜드체인물류 운영서비스품질이 고객충성도에 미치는 영향 : 고객만족도 매개효과를 중심으로

여위(Yu, Wei),장몽택(Zhang, Meng-Ze),배기형(Bae, Ki-Hyung) 한국물류학회 2021 물류학회지 Vol.31 No.6

고속발전 중인 중국 콜드체인물류는 한⋅중 물류업계뿐만 아니라 양국 학자의 주목을 받고 있다. 기존한 연구에는 주로 중국콜드체인 물류기업운영이나 산업발전 측면에서 분석을 많이 하는데 소비자를 중심으로 고객충성도에 영향을 미치는 요인과 영향경로에 대한 연구가 아직 부족하다. 본 연구에서는 선행연구를 바탕으로 콜드체인물류의 서비스품질과 고객충성도의 관계 및 고객만족도의 매개효과에 대해서 확인해 보고 이에 따른 시사점을 제시하고자 한다. 이러한 연구 목적을 달성하기 위하여 본 연구는 중국에 307명 콜드체인물류서비스 경험자를 대상으로 연구 가설을 설정하고 SPSS 24.0과 Process Macro를 통하여 통계분석과 가설검정을 실행하였다. 가설검정 결과에 따라 다음과 같은 시사점을 도출할 수 있다. 첫째, 소비자 측면에서 보면 콜드체인 물류와 전통물류가 차이가 없어 운영물류 서비스품질의 개선은 고객 만족도를 높일 수 있는 좋은 수단이다. 따라서 콜드체인물류 기업은 고객 중심으로 좋은 품질의 서비스를 제공하여야 한다. 둘째, 콜드체인 물류의 운영물류 서비스품질에 대한 소비자 좋은 체험이 늘어나면 고객 만족도뿐만 아니라 고객 충성도도 높아질 수 있다. 따라서 기업 경영자는 제품 배송, 제품 포장, 파손율 감소 및 적시 배송 등 다양한 차원에서 콜드체인물류의 운영물류 서비스품질을 제고해야 한다. 셋째, 물류서비스에 대한 기대를 충족시키면 소비자가 같은 물류 서비스를 재사용할 의도뿐만 아니라 친구와 주변 사람에게 이 물류 서비스를 긍정하게 평가하거나 추천할 의도도 보인다. 따라서 고객만족도를 향상시키는 것은 기업 이미지 개선과 홍보확대에 도움이 되는 좋은 방법이다. 넷째, 고객만족도가 운영 물류 서비스품질과 고객충성도 간에 유의한 매개역할을 함으로서 콜드체인 물류기업은 정기적인 전화 답방과 만족도 조사 등 방법을 통하여 고객의 만족도 수준을 파악해야 한다. 본 연구의 이론적인 기여점은 실증연구를 통하여 고객충성도에 영향을 미치는 요인과 영향의 경로를 밝히고 중국 콜드체인물류 연구영역의 공백을 보완하는 것이다. 본 연구의 실무적인 기여점은 실증연구 결과를 바탕으로 시사점을 제시함으로서 향후 한국 콜드체인물류기업이 중국 소비자 성격을 파악하고 중국 시장에 진출할 때 유용한 참고자료가 될 것이다. China’s fast-growing cold-chain logistics is attracting not only the Korean and Chinese logistics industries but also scholars from both countries. Existing research is mainly conducted in terms of the operation of Chinese cold-chain logistics companies or industrial development, but consumer-centered research on factors and pathways that affect customer loyalty is insufficient. Based on existing research, this study identifies the relationship between service quality and customer loyalty of cold chain logistics and the mediating effect of customer satisfaction and presented suggestions. To achieve this research purpose, this study established research hypotheses for 307 cold-chain logistics service experiencers in China and conducted statistical analysis and hypothesis tests through SPSS 24.0 and Process Macro. Based on the hypothesis test results, the following implications can be derived: first of all, from a consumer’s point of view, there is no difference between cold chain logistics and traditional logistics, so improving the quality of operational logistics services is a good means to increase customer satisfaction. Therefore, cold chain logistics companies should provide good quality services centered on customers. Second, if increasing consumer’s experience of cold chain logistics operating logistics service quality, customer satisfaction as well as customer loyalty can also be increased. Therefore, corporate managers should improve the quality of operating logistics services for cold chain logistics in various dimensions, such as product delivery, product packaging, reduction of damage rate, and timely delivery. Third, if expectations for logistics services are met, consumers not only intend to reuse the same logistics service, but also to positively evaluate or recommend this logistics service to friends and people around them. Therefore, improving customer satisfaction is a good way to improve corporate image and expand publicity. Fourth, since customer satisfaction plays a significant mediating role between operational logistics service quality and customer loyalty, cold chain logistics companies should grasp the level of customer satisfaction through regular phone visits and satisfaction surveys. The theoretical contribution of this study is to clarify the factors and paths of influence that affect customer loyalty through empirical research and to supplement the gap in China’s cold chain logistics research area. The practical contribution of this study is based on the results of empirical research, which will be a useful reference for Korean cold chain logistics companies to grasp the characteristics of Chinese consumers and enter the Chinese market in the future.

대파의 물류 선진화 과제와 발전 방안

한관순(Han, Gwan Soon) 한국물류학회 2020 물류학회지 Vol.30 No.1

Welsh onions (green onions) are an essential ingredient for Korean dishes. According to the previous study, the welsh onions were distributed and handled in large quantities and shipped from the original production area to the Garak whole market. Therefore, making the logistics system more efficient is the key to improving product quality. In the past, there were two main distribution systems. In the first method, green onions are directly delivered to Garak whole market without any packaging and the bundle work is performed in places near the market. In the second method, green onions are prepared, sorted and packaged locally and the packaged ones are delivered to the market. When it comes to the first methods, distribution time is frequently delayed and congestion in the market is generally increased. As a result, quality of the product is deteriorated. To solve the problem, from October, 2018, Garak whole Market started to package welsh onions in 10㎏ boxes or vinyl(nets) bundle:1㎏×10tier and to ship it in units of pallets. After that the products loaded and unloaded with mechanized machinery, such as fork-lifts. To analyze the expected effects of the change of the distribution system from the previous methods to newly adapted pallet system, the distribution status and logistics cost were compared. According to the logistics cost analysis by shipment methods, compared to the first unpacking method, the logistics cost for pallet shipping have increased. In other words, when shipped in a pallet of 10kg of plastic packaging, the cost increased by 13 Korean won per 1kg. In addition, logistics costs increased by 159 Korean won per 1kg when the welsh onions packaged in 10kg cardboard boxes. As the system of shipments and transactions was improved, the loading time is reduced from 2 hours to 10 minutes, the total waiting time of shipping vehicles was reduced from 8 hours to 10 minutes which is approximately 98% reduction. Furthermore, introduction of specialized freight forwarder (3PL) reduced total shipping costs up to 20%. In the retail stage, the time required for distribution to large-scale customers was shortened, and the sales of pallets became easier. At the wholesale stage, the final price of welsh onions rose by 44%. This is expected to motivate pallet shipments and improve the quality of life for workers who unload the products to the wholesale market. In addition, the space efficiency of the green onion auction hall is expected to improve and the pallet shipment rate of Garak whole market is also expected to increase continuously. The development and application of reusable containers will not only lead to a reduction in total logistics costs, but also can be expected to become an environmentally friendly logistics system. Therefore, it can be concluded that it is worth building a pallet shipment system. The result of this study suggested that the logistics improvement by using pallet for agricultural products could be more useful for efficient distribution of fruits and vegetables including green onions. 양념채소인 대파는 식탁에 없어서는 안 되는 기본 식재료이다. 대파는 대량으로 유통되는 대표적 농산물로서 주산지에서 가락시장으로 출하되어 유통되는 비중이 높아(‘18년 33.9%) 물류체계 선진화가 무엇보다도 중요한 과제다. 지금까지 대파는 산지에서 50∼55% 가량은 ‘무단(단으로 묶지 않음)’으로 운송해 가락시장 인근 작업장에서 1㎏ 단묶음 작업을 하여 출하하는 형태와 45∼50% 가량은 산지에서 수확·조제·선별 후 1㎏ 단묶음 작업해 출하하는 형태로 구분된다. 이러한 비포장의 산물로 출하된 대파가 가락시장에서 차상거래 됨에 따라 판매가 끝나는 다음날 03∼04:00까지 차량이 시장에 장시간 대기하여 그에 따른 시장의 혼잡가중과 유통의 지체로 신선도 저하 등의 문제를 유발하였다. 이러한 여러 문제의 개선을 위해서 가락시장은 ‘18년 10월부터 대파의 10㎏ 묶음 포장화(1㎏×10단)를 비롯해 파렛트 단위로 출하하고, 이를 지게차로 하역하는 하역기계화로 전환해 10㎏ 비닐(망)포장이나 박스포장 단위가 아니라 파렛트 단위로 경매하는 하차거래를 추진하였다. 본 연구의 목적은 산지부터 가락시장까지 대파의 유통체계 전환(비포장·차상거래→ 파렛트화·하차거래)에 따른 유통현황 분석(<그림 7>→ <그림 8>)과 과제의 파악, 그리고 하차거래 시행 전후의 물류비 비교분석과 그에 따른 기대효과를 살펴보았다. 본 연구의 핵심이라고 할 수 있는 출하 방법별 물류비 분석결과에 의하면, <표 13>에서 보듯이 대파의 산지(강원 평창)→ 가락시장으로 8톤 트럭운송의 경우, 비포장·차상거래는 총물류비가 3,689,000원(A), 10㎏ 비닐포장+ 파렛트화(B)는 4,349,600원(B), 10㎏ 골판지상자포장+파렛트화(C)는 4,389,600원으로 산정되었으며, 이를 1㎏당 비용으로 환산 시, 각각 527원, 544원, 686원으로 분석되었다. 대파의 파렛트 출하에 따라 기존 방식에 비해 1㎏당 각각 17원(B-A), 159원(C-A)의 물류비가 증가되었지만, 상품성 향상, 철저한 선별, 거래 편의성 증가에 따라 1㎏당 대파의 출하자 수취가격이 각각 366원(B-A), 689원(C-A) 증가된 것으로 분석되어 하차거래 시행이 바람직한 것으로 추정된다. 대파의 출하와 거래가 새로운 방식으로 개선됨에 따라 <표 16>에서 보듯이 우선, 출하단계의 상차시간 단축(2시간→ 10분), 출하차량의 판매·분산까지의 대기시간 단축(평균 7∼8시간→ 10분으로 약 98%↓), 전문 화물운송업체(3PL)에 의한 운송비의 인하(5∼20%)를 들 수 있다. 다음으로 도매단계에서는 출하자의 대파 수취가격이 44%정도 상승해 파렛트 출하에 대한 동기부여 및 도매시장 대파 하역의 기계화로 하역원의 다른 품목으로의 작업 전환과 근로자 삶의 질 개선이 이루어질 것으로 기대된다. 마지막으로 소매단계에서 대규모거래처로 분산시간의 단축 및 파렛트 단위 거래로 판매가 용이한 점을 들 수 있다. 그 외에 대파 경매장 공간효율의 향상(35%)과 가락시장 파렛트출하율의 지속적 견인(‘16년: 10.6%→ ‘17년: 21.5%→ ‘18년: 33.5%) 등의 효과가 기대된다. 물류 선진국이라 할 수 있는 일본·EU가 대파의 포장을 위해 반복사용 용기를 이용한 물류비 절감과 친환경을 위해 적극 노력을 기울이고 있다는 사실을 고려하면, 이는 향후 연구의 과제로서 충분한 가치가 있다고 생각된다. 이상으로 살펴본 ‘대파의 물류 선진화 과제와 발전 방안’의 주요 성과를 토대로 향후 과제 연구의 진척이 이뤄지면, 대파를 비롯한 청과물 유통의 효율화에 보다 유용하게 활용될 것으로 기대된다.