지속가능 항만을 위한 항만기업의 ESG경영전략에 관한 연구: 항만공사를 중심으로

서문성 한국항만경제학회 2023 韓國港灣經濟學會誌 Vol.39 No.4

Recently, not only has ESG (Environment, Society, Governance) been discussed domestically and internationally intensively, both within companies and at the level of national competitiveness, but also ESG management is seen as a concept that practically implements a new value system for sustainable development of our humankind. As the mandatory disclosure of environmental, social and governance (ESG) is scheduled for 2025, it is a reality that companies are experiencing considerable burdens and difficulties. In recent years, among ESG activities, which are non-financial management performance in the shipping and port industries, environmentally friendly activities are acting as an important indicator for shipping companies. In particular, the National Assembly has enacted laws related to air quality, including ports, and the Ministry of Maritime Affairs and Fisheries is making various support measures and plans to create eco-friendly ports. Accordingly, the purpose of this study is to analyze the current status of ESG reports and suggest related problems and improvement plans for ESG activation.

우리나라 무역전시산업의 발전전망과 기업의 대응전략

서문성 한국무역학회 2005 한국무역학회 학술대회 Vol.2005 No.4

평택항 활성화 방안에 관한 연구

서문성 中央大學校附設 國際貿易物流硏究所 2000 國際貿易物流硏究論叢 Vol.7 No.-

평택항의 현황과 발전 및 개발을 위한 제언

서문성 한국해사문제연구소 2003 (月刊)海洋韓國 Vol.2003 No.9

중소기업의 글로벌경쟁력 확보를 위한 해외마케팅 활용 방안에 관한 연구

서문성,최병훈 한국무역전시학회 2010 무역전시연구 Vol.5 No.2

한 · 중 FTA와 환황해권 항만산업벨트의 성장과 발전 방안에 관한 연구

서문성 한국무역학회 2015 무역학자 전국대회 발표논문집 Vol.2015 No.5

성인에서 낮은 고밀도 지단백 콜레스테롤혈증과 관련된 인자

서문성,이홍규,윤영숙,선우성,박혜순 대한가정의학회 2001 Korean Journal of Family Medicine Vol.22 No.8

동아시아 무역전시산업의 현황과 과제

서문성 한국무역학회 2005 무역학자 전국대회 발표논문집 Vol.2005 No.8

신북방 정책을 활용한 여수 광양항의 역할제고와 활성화 방안에 관한 연구

서문성 한국물류학회 2019 물류학회지 Vol.29 No.3

With the recent resumption of inter-Korean dialogue, expectations for the resumption of inter-Korean economic cooperation have been raised. The incumbent government is pursuing a new northern policy to secure new growth engines for the Korean economy through a bridgehead in Eurasia and further build peace on the Korean Peninsula. The international situation on the Korean Peninsula is turning into an all-out phenomenon that can make the Internet era a reality, and Trump’s policy promotion in the United States foreshadows an era of uncertainty. However, by taking advantage of Abe’s New Continental Policy, Xi Jinping’s One Belt One Road Policy, and Putin’s New East Policy, it is necessary to utilize the contact points of the Korean Peninsula and promote the peace and the growth of the new economy. Northeast Asia is pursuing a lot of changes in the conflict and competition system, and many difficulties are foreseen in our industry and business environment, especially in the case of maritime and port difficulties. For Yeosu and Gwangyang Port of the future, it is required to maintain an organic harmony and concentration and to pursue a policy in order to break away from their current identity and emerge as a growth port in the next 100 years. The essence of the New Northern Policy will be to pave the road linking with the continent via North Korea, and the task will be to secure a transportation route that can be physically interconnected, as well as a policy tool that can discuss the New Northern Policy in various sectors and drive North Korea’s reform and opening up. Only after establishing a network of links with the currently blocked and disconnected northern regions, the exchanges of human resources and physical materials will be made in the future and cooperation with the northern region will be achieved. It should be possible for human resources exchange and location of goods to move freely and safely without any obstacles, and an efficient and cost-effective transportation system can be established. It is not only for connecting with North Korea but also for securing and exchanging East Asian market, and the Russian Far East, the three northeastern provinces of China, and Mongolia should be linked efficiently with various transportation means in the future. The shipping and air transport sectors will also be linked to the connection of land transport routes such as roads and railways, and North Korea’s outdated ports and shipping will have to be improved for large-scale transportation of goods. Yeosu and Gwangyang ports, which are currently in a growth phase, are making steady efforts to expand port infrastructure and modernize facilities (renewal), and it must be carried out with persistence for the development and growth of ports. 최근 남북 간 화 재개를 계기로 남북경협 재개에 한 기감이 제기 되었고, 현 정부는 유라시아 진출교두보를 통하여 한국 경제의 신 성장 동력을 확보하며, 나아가 한반도 평화를 구축하기 위한 신 북방 정책을 추진하고 있다. 한반도를 중심으로 한 국 제정세는 인터넷 시를 실감케 할 만큼 전광석화로 변하고 있으며, 최근 미국의 트럼프의 정책 추진은 불확실성의 시를 예고하 고 있으나, 아베의 신륙정책, 시진핑의 일일로, 푸틴의 신동방정책의 접점을 잘 활용하여 한반도의 평화와 신경제 성장을 도 모할 필요가 있다. 동북아시아는 갈등과 경쟁체제 속에서 많은 변화를 추구하고 있으며, 이러한 변화 속에서 현재 우리나라의 산 업과 기업환경은 많은 어려움이 예견 되고 있으며, 특히, 해운⋅항만의 어려움이 가증되고 잇는 실정이다. 미래의 여수⋅광양항을 위해서는 현재의 정체성을 탈피하고 향후 100년 후의 성장 항만으로 발돋움하기 위해서는 유기적인 화합과 집중력을 살리고 지속 적인 정책 추진이 필요하다. 신 북방 정책의 본질은 북한을 경유하여 륙과 연계되는 길을 닦는 것이며, 다양한 부문에서 신 북방 정책에 해서 논의 가 능하고 기본적으로 북한의 개혁과 개방을 견인하는 정책수단이자 륙진출의 경제공간을 확보 하는 것이며, 물리적으로 상호 연 결 될 수 있는 교통로의 확보가 과제일 것이다. 현재의 차단되고 단절된 북방지역과의 연계네트워크 구축을 먼저 하여야 향후 인 적⋅물적 교류가 이루어지고 북방지역과의 협력도 이루어질 것이다. 인적교류와 상품의 공간적 위치를 아무런 장애 없이 자유롭게 안전하게 이동 시킬 수 있어야 하며, 비용이 저렴하며, 효율적인 교통시스템이 구축되어야만 가능할 것이며, 북한과의 연계에만 그칠 것 이아나라 향후 동아시아 시장 확보와 교류를 위해서는 러 시아 극동, 중국동북3성, 몽골 등과도 원활한 교역체계를 구축하고, 앞으로 다양한 교통수단들과 효율적으로 연계되어야한다. 도로⋅철도 등 육상 교통로의 연결 외에 해운⋅항공 운송 부문까지도 연결되고 규모 물자 수송을 위해서는 북한의 낙후된 항만과 해운이 개선되어야 할 것이다. 현재 성장정체기에 있는 여수⋅광양항은 항만 인프라 확충과 시설현화(리뉴얼)에 꾸준한 노력을 하고 있는데, 이는 항만의 발전과 성장을 위해서는 지속성을 가지고 조속히 진행되어져야 한다.

개성공단 활성화를 위한 남북물류의 효율적 운영방안에 관한 연구 : In the Case of Kaesong Industrial Area

徐文成 한국해운물류학회 2005 해운물류연구 Vol.44 No.-

남북 경제 협력은 단순 물자 교역, 위탁 가공 교역 등 교역 사업과 북한 현지에 투자하는 협력 사업으로 구분되어 오다 개성공단 사업을 통하여 전환기를 맞이하고 있다. 개성공단은 남북 철도를 통한 TSR, TCR 연결에 의한 대륙 진출로 동북아 경제의 유통 기지의 전초 기지 역할을 기대 할 수 있다. 초석을 다지고 있는 개성 공단은 현재 입주 기업 및 입주를 준비 중인 기업들의 물류 시스템 전반에 대해서 문제가 발생하고 있으며, 이러한 물류시스템의 문제점들의 개선으로 입주 기업 및 향후 입주 예정 기업들의 물류 운영 효율성을 제고하여 기업 경쟁력을 갖도록 해야 개성 공단의 개발이 제대로 진행 될 수 있다. 북한의 나진선봉지역의 실패와 신의주 개발 실패는 개성 공단의 성공적인 개발에 대한 상대적인 인식을 더욱 높이는 배경이며, 개성 공단의 활성화는 입주 기업의 효율적 물류 시스템 운영에 달려 있다. South-North economic cooperation was initiated with simple trade activities such as processing trades on commission, governmental investments of South Korea and transactions between South and North Korea. These days, the simple trade activities between the two Koreas are however becoming more and more diverse and common. South and North Korea have agreed to begin building the first joint industrial park in the communist North and to set up an inter-Korean trade office in Kaesong during the first half of 2004. After constructing the promising special economic zone, South Korean businesses were invited to set up factories and South Korean branches there. In fact, it is pervasively believed that the Kaesong industrial complex will be a starting point of linking the Trans-Korean Railway (TKR) and the Trans-Siberian Railway Disappointingly, in sr ate of the potential benefits from the industrial, the reality is that there are many logistics problems with the area. Future Kaesong development plans call for companies in the park focusing on the logistics matters. The two Korean governments must understand that the success of the park does have close relationship with the companies business successes in the Kaesong Area. It is also remembered that the success of the industrial park is associated with the efficient logistics management of the firms in Kasong Area. It is imperative that we learn a lesson from past failures to develop the industrial park in Najin and Sunbong.