화장품산업의 경쟁력 강화를 위한 중소기업 물류 개선 방안에 관한 연구

임동훈 평택대학교 물류문화정보대학원 2016 국내석사

한국은 지속적인 경제 성장을 통해 국민들의 생활 수준이 크게 향상되어 가고 있다. 이에따라 아름다움에 대한 관심은 점점 증가하고 있는 추세이다. 아름다움을 표현하는 방법에는 화장품, 패션, 미용 등 다양한 방법이 있지만, 유독 화장품에 대한 관심이 더욱 증대되었다. 화장품은 여성들에게 있어 부와 사회적인 지위를 나타내주는 일종의 사치품이었었다. 하지만 이제는 생활 필수품으로 자리잡고 있다. 일본에서 불었던 한류를 시작으로 아시아를 거쳐 전세계에 부는 한류를 경험하면서 우리는 화장품 또한 한류 바람을 타고 순항하고 있는 것을 볼 수 있었다. 이는 화장품이 단순한 미용 용도에 머무르지 않고 그 나라의 문화수준을 가늠하는 척도의 역할을 하는 것으로 볼 수 있다. 여성들의 전유물이었던 화장품은 지금은 여성들은 물론이고 '그루밍족' 이란 신조어가 나타날 정도로 남성만을 위한 화장품도 출시되고 있다. 또한 인구고령화로 노령인구의 증가로 실버화장품 에 대한 관심도 점점 높아지고 있는 등 화장품의 수요가 크게 증가하여, 화장품의 미래 발전성은 크다고 볼 수 있다. 화장품산업은 내수중심의 산업이면서 문화산업의 특징을 나타내고 있다. 그 나라의 국력과 문화 수준에 의해 해당국에서 생산되는 화장품의 가치 평가가 이루어진다. 예를 들면, 프랑스에서 제조된 화장품은 이미 전 세계사람들의 사랑을 받고 있지만, 제 3국, 예를 들어 개발도상국 등에서 만들어지는 화장품은 좋은 평가를 받고 있지 못하고 있다. 이러한 이유는 화장품이 아름다움을 추구하는 상품이기도 하지만 선진국에 대한 문화적 동경심리를 나타내는 상품이기도 하기 때문이다. 국내에서도 과거에는 일본, 유럽, 미국 등의 외국 브랜드 제품들의 인지도나 품질에 밀려 국내 화장품의 인지도는 낮은 수준이었다. 하지만 한류 열풍과 국내 업체들의 기술 및 품질수준 향상으로 인해 국내 화장품의 인지도는 점차 높아지고 있으며, 수출 경쟁력 또한 높아지고 있다. 화장품 중소기업의 물류 개선을 위해 대기업과의 협업, 물류공동화, 물류 표준화를 제안하였다. 선진국은 화장품산업을 오랜기간 동안 영위하면서 제품개발, 생산, 연구, 물류 등 모든 분야에서 표준화 및 안정화, 효율화를 추구해오고 있었다. 이들기업들로의 수출을 통해 선진국의 시스템을 배워 물류역량을 강화하는 계기로 삼아야 한다. 물류공동화를 통해 화장품업계의 전반적인 물류비용 절감과 서비스 개선효과를 얻을 수 있다. 화장품 물류를 주업으로 하는 전문물류업체를 통해 재고보관, 수송, 배송 등 물류의 기능을 위탁하는 3자물류를 통해 물류공동화를 추구해야 한다. 마지막으로 원활한 물류공동화를 위해 사전작업으로 물류표준화를 해야한다. 물류표준화 작업이 선행되지 않으면 물류공동화는 요원해질 수밖에 없다. 물류표준화 작업의 일환으로 표준 바코드를 구축하여 화장품산업에서 화장품 포장 에 대한 규격화, 표준바코드 사용 등으로 인해 시장경쟁력을 향상시킬 수 있도록 해야 한다. 특히 여러국가들과 체결한 FTA로 인해 시장 개방이 가속화되고 있는 시점에서 선진국과의 경쟁에서 국내 화장품사업의 표준화는 국내 시장 선점 및 주도권 확보 수단으로써 가치가 있다. 끝으로, 화장품 중소기업들에게 당장의 물류시스템 개선은 당면한 현실적인 문제들로 인해 먼 이야기처럼 느껴질 수 있다. 하지만 물류분야는 하루 아침에 개선될 수 있는 사안이 아니며, 지금 당장 문제가 심각하지 않더라도 추후 큰 문제가 될 여지가 있다. 화장품 발전 단계로, 화장품산업 전반적인 기술개발 수준의 향상으로 획기적인 제품들이 시장에서 줄어들 때 쯤 어느 업체가 원가절감에 더 성공하느냐에 따라 시장에서의 성패가 좌 우된다. 이때 물류분야를 개선하려고 하면 이미 때가 늦었을 수도 있다. 이러한 우를 범하지 않기 위해 화장품 중소기업들의 자체적인 물류개선활동과 정부의 화장품 중소기업들에 대한 맞춤형 지원 전략이 필요하다.

輸出用 自動車 競爭力 强化를 爲한 物流革新 方案 硏究

최성봉 평택대학교 물류.정보대학원 2010 국내석사

자동차 산업은 한국의 중심 산업으로 휴대폰, 반도체와 더불어 3대 수출 품목으로 중요한 위치를 차지하고 있다. 2009년 한국의 자동차 산업은 2008년부터 본격화된 글로벌 경기로 인한 시장 침체로 수출에 부진을 겪었다. 2010년 국내외 경기가 회복 국면에 진입할 것으로 예상하고 있는 가운데 세계 경제는 상승세를 보이고 있다. 그러나 과거의 회복기에 비해 대외적으로 우려할 만한 불안 요인들이 숨어 있어 상당한 장애요인으로 작용할 것으로 예상된다. 잠재되어 있는 위기의 원인들과 막대한 경기 부양책에 따른 후유증 등이 본격적인 회복 국면으로 진입하기까지 상당수 존재하고 있다. 세계 경기 침체기를 맞아 한국 자동차 산업이 향후 세계 자동차 시장의 중심에 서 있기 위해서는 특별한 경쟁우위 요인을 확보해야 할 것이다. 내수 시장기반으로 성장한 미국과 달리 수출 중심으로 집중하고 있는 자동차 산업이 경쟁력을 갖기 위한 물류 전략을 도출하는 것을 목적으로 한다. 본 연구는 자동차 산업에서의 물류 특성을 정립하며, 물류의 전반적인 부문 보다 수출판매물류 부문에 중점을 두고 연구를 수행하였다. 수출판매물류 부문 연구를 수행하면서 물류비 결정요인을 기초로 하여 각종 물류비 요인간의 분석과 물류 담당자와의 인터뷰를 진행하였다. 그 결과 수출 경쟁력을 얻기 위해서는 제 3자 물류 업체 설립을 통한 대형 선사와의 협상력 강화 방안과 수출용 완성차를 적재하기 위해 특수 운송장비를 이용하는 데 공차 운행을 지양하기 위한 공동 물류화 방안, 제3자 물류가 성숙기에 이르렀을 때 자동차 물류의 전반적인 부분을 통솔 할 수 있는 제4자 물류업체 설립 방안을 제시하였다. 본 연구의 효과성을 기초로 하여 국내 완성차 업체와 물류 관련 업체를 대상으로 물류 경쟁력 강화 연구가 있을 시 좋은 자료로 활용 되었으면 한다.

평택·당진항 컨테이너 화물 유치 강화 방안에 관한 연구

신성호 평택대학교 물류문화정보대학원 2015 국내석사

21세기 이후 세계 경제·사회·문화 등의 글로벌화가 급속히 진행되면서 많은 화물과 운송수단이 항만 및 공항으로 집중되었다. 그 중 항만에서는 컨테이너운송 관련 선박 및 정보통신 등의 기술적인 발전이 빠르게 진행되고 있으며, 컨테이너선의 대형화 및 해운선사의 전략적 제휴 등에 따라 컨테이너항만의 대형화, 하역장비의 대형·첨단화 및 자동화가 동시에 추진되고 있다. 특히, 항만 간 경쟁이 심화되고 있는 가운데, 전 세계 항만들은 모두 항만 경쟁력을 강화하고 컨테이너 화물을 유치하기 위한 전략 수립에 적극 나서고 있다. 평택·당진항은 컨테이너부두 시설과 배후단지 개발이 비교적 최근에 이루어졌으나, 부산항과 광양항 중심의 컨테이너 항만 육성정책 등으로 시설확충이 상대적으로 미흡한 실정이다. 평택·당진항은 현재 62개의 선석 중 평택지구의 7개 선석에 컨테이너부두가 개발되어 운영되고 있으며 먼저 개장한 동부두 4개 선석은 평택컨테이너터미널(PCTC)에서 운영 중이고,나중에 개장한 내항 3개 선석은 평택동방아이포트(PNCT)에서 운영하고 있다. 평택·당진항의 컨테이너화물 처리는 2005년 22만 8천 TEU를 기점으로 꾸준한 성장세를 보이고 있으며, 2014년 54만 6천 TEU를 처리함으로써 연평균 10.2% 증가하였다. 이는 동기간 전국 평균 증가율 5.8%에 비해 높은 수치이나 2011년 이후 컨테이너 물동량이 50만 TEU대에서 머무르고 있다. 2015년 5월, 현재 컨테이너 물동량 처리량은 21만 9천 TEU로 이러한 추세라면 올해도 50만 TEU대에 정체될 가능성이 커지고 있어 컨테이너 물동량 유치가 주요 과제로 부상하고 있다. 이에 따라, 본 연구에서는 평택·당진항의 컨테이너 물동량을 확대하는 방안을 마련하기 위해 컨테이너화물 현황을 살펴보고 선행연구의 고찰을 해 보고자 한다. 컨테이너화물 현황의 경우에는 평택·당진항 및 평택·당진항과 교류하는 항만을 중점적으로 분석·연구할 것이다. 그리고 선행연구를 통해 컨테이너 화물 유치와 관련하여 평택·당진항의 문제점을 도출하고,시설·운영·항로·조직적 측면으로 대안을 세분화하여 컨테이너 화물 확대방안을 모색하고자 하였다. 현재 평택·당진항 컨테이너부두 시설능력은 문제가 되지 않으나 향후 최소효율규모(Minimum efficient scale)를 처리할 수 있는 부두개발이 이루어지지 못하기 때문에 문제가 된다. 배후물류단지의 경우, 임대료가 부산항과 광양항에 비해 월등히 높고 기업들이 PDI센터 등에 초점을 맞추어 입주함으로써 고부가가치 창출할 수 있는 물류기능과 제조기능을 수행하지 못하고 산업단지와 평택·당진항의 연계가 약하다. 또한, 수송인프라·전 면지역 등에 불리한 여건을 안고 있다. 그럼에도 불구하고 적합한 항만 위치, 꾸준한 카훼리 성장세, 항만배후단지의 무한한 잠재능력 등 유리한 조건을 가지고 있다. 따라서 평택·당진항의 컨테이너 화물 유치 방안을 제시하면 다음과 같다. 첫째, 물동량 전망에 연계하여 선제적 항만개발이 이루어져야 한다. 이를 위해 해양수산부는 전국항만기본계획을 적정하게 반영하고 항만배후단지의 개발을 적기에 실행해야 한다. 둘째, 운영 및 마케팅 측면이다. 항만배후단지에 다국적기업을 적극 유치하고 입주기업 중 우수기업에 대해서는 선도기업 지위 및 특혜를 주는 것이다. 셋째, 항로개발 및 외국항만과 의 협력이다. 현재 중국 항만과 주로 연결되는 항로를 다각화하여 일본항로를 적극 개발해야한다. 넷째, 조직적 측면이다. 평택·당진항의 물동량 확대를 위해 항만당국과 CIQ 기관, 지방자치단체 등 지원기관의 적극적인 협조시스템 구축이 필요하다.

중국 전자상거래 물류 배송 효율화 방안 연구

장한설 평택대학교 물류정보대학원 2015 국내석사

환황해권 항만물류중심화 구축을 위한 평택항 경쟁력 분석

변백운 평택대학교 물류·정보대학원 2009 국내석사

오늘날의 세계경제환경은 그 어느 때보다 더욱 경쟁적으로 변화하고 있다. 제조업의 국제분업화와 신흥시장의 등장에 따른 항만기능의 변화와 물류 산업의 항만집중화가 중국을 중심으로 한 동북아 지역의 집중은 빠르게 진행되고 있다. 최근 중국경제는 2001년 WTO 가입이후, 매년 눈부신 경제성장을 지속하여 왔다. 또한 중국 항만을 중심으로 한 동북아 대형 항만들의 대규모 확장은 환황해권 항만들의 급속한 성장 및 항만간 경쟁심화로 이어지고 있다 평택항은 인접한 인천항과의 경쟁과 중국의 기회 및 위협에서 향후 중심항의 기능을 갖기 위해서는 특별한 경쟁우위(Competition Advantage) 요인을 확보해야 할 것이다. 따라서 본 연구는 항만산업의 환경변화에 따라 변화되고 있는 항만의 경쟁우위 요인을 파악하여 평택항의 환황해권에서 생존우위를 확보하기 위한 전략을 도출하는 것을 목적으로 한다. 평택항 경쟁력 분석은 AHP를 이용하여 요인간의 중요도를 도출하고, 계량적 SWOT 분석을 이용하여 평택항의 경쟁적 지위를 파악하였다. 그 결과 평택항의 경우 일부 경쟁적 강점은 보유하고 있으나, 기회보다는 위협이 많은 4사분면에 위치하는 것으로 분석되었다. 특히 시설확충과 더불어 자유무역 활성화, 지속적 홍보를 통한 대외 인지도 강화, 항만간 네트워크 구축 확대 등을 추진하여야 할 것이다. 또한 평택항의 미래지향적인 발전을 위해서는 항만과 배후단지의 일체화, 항만협의체 구성, 국제물류네트워크 구축을 위한 전략적 제휴, 통합마케팅 및 비즈니스 모델 구축이 필요하다 Today's global economic environment is becoming more competitive than ever. Horizon and vertical specialization of manufacturing sector and advent of emerging market caused the changes of port function and the centralized of port logistics market around China. Of late, China economy has quickly increased after joint with WTO in 2001. Specially, severe competitions between ports located in the Bohai Rim Region have led the large scale of expansions of port facilities. In the middle of the competition, Port of Pyeongtaek is located as a new face of the market; therefore, Port of Pyeongtaek has to make a desperate effort to get competitive advantage factors. So, this paper aims to derive several strategies to survive in the Bohai Rim Region as a new port through analyzing the changes of the port business circumstances in the region. This paper has conducted Analytic Hierarchy Process (AHP) in order to figure out the competitive factors of port business and SWOT analysis to positioning the competitiveness of Port of Pyeongtaek in the region. As the results of the analysis, Port of Pyeongtaek has more threats than opportunities even though it has some of strengths. Especially, Port of Pyeongtaek need more facility expansion, revitalization of free trade, strengthen of name value through continuous promotion activities, and construction of global network between ports

유라시아 대륙 물류 활성화 방안에 관한 연구 : 유라시아 이니셔티브 추진에 따른 환경변화를 중심으로

여가람 평택대학교 물류정보대학원 2015 국내석사

스마트폰의 보안 이슈 및 대응방안 연구

왕화상 평택대학교 물류정보대학원 2015 국내석사

스마트폰은 날씨, 음악, 인터넷 쇼핑 등 다양한 정보와 기능을 제공해주므로 사용자의 수가 급격하게 증가하는 것이다. 이에 따라 스마트폰 보안 위협도 크게 증가할 것임을 예상할 수 있다. 스마트폰 보안 이슈는 크게 나누어서 단말기, 하드웨어, 운영체제, 어플리케이션, 네트워크 보안 이슈가 있다. 단말기의 주된 보안 이슈는 주로 스마트폰의 도난, 분실과 악의적인 수리, 중고 스마트폰 판매에 관한 것이다. 하드웨어 보안 이슈는 스마트폰 하드웨어의 취약점을 이용해서 스마트폰의 보안 시스템을 파괴시키는 것이다. 운영체제 보안 이슈는 운영체제의 단일화와 업데이트, 스마트폰에 탈옥이나 루트를 통해 취약하게 하는 이슈 또한 국가가 고의적으로 개인 정보를 도청하거나 정보를 수집하는 것을 최근 중요한 이슈로 부각되었다. 애플리케이션 관련한 보안 이슈는 주로 스마트폰의 악성코드 감염으로 인한 개인정보 유출, 부정과금 유발, 단말기 장애 유발 등이다. 네트워크 보안 이슈는 무선 이동 상태에서의 스니핑, MITM 등의 위협이 발생할 수 있으며 공격자가 클라우드 서비스의 취약점을 발견하고 이용해서 많은 사용자의 개인정보를 유출할 수 있는 위협도 존재한다. 본 논문은 주로 iOS와 Android 기반 스마트폰 보안 이슈를 분석하고 문제점을 파악한 후 이를 해결하기 위한 기초적인 대응방안에 대하여 연구한다. 본 논문은 5개의 장으로 구성되어 있다. 1장 서론에 이어서, 2장에서는 스마트폰의 개념, 역사, 시장 동향 등을 제시한다. 3장에서는 실질적인 실험, 인터넷으로 수집한 자료, 관련 참고문헌을 분석하여 단말기, 하드웨어,운영체제, 어플리케이션, 네트워크 등 방면을 스마트폰 보안 이슈와 사례를 분석하고 논의한다. 4장에서는 실험 결과, 수집한 자료, 관련 참고문헌을 분석하여 스마트폰 보안의 방어 대책을 제시하고자 하고 마지막으로 5장에서는 결론 기술한다.

안드로이드 스마트폰을 위한 새로운 디지털 증거 획득 절차 설계 및 분석

윤상현 평택대학교 물류정보대학원 2013 국내석사

중국 유통시장에 진출한 E-MART의 경쟁전략 연구

주현 평택대학교 물류·정보대학원 2010 국내석사

2004 12 11 중국은 2001년에 중국이 세계무역협회에 가입하면 서 향후 유통산업을 전면적으로 개방 하는 약속대로 유통산업에 대하여 전면적으로 개방하였다. 한국의 E-MART는 1997년에 중국 상해에 진출하며 1호점을 설립하면서 중국 유통시장에 진출하였다. 현재 이마트는 중국에서 20개의 대형 점포를 갖고 있다. 중국에서 1호점을 오픈하여 첫 해에 360억 원의 매출을 올리면 서 흑자를 보기 시작 했다. 그 후 한국 국내의 외환위기와 금융위기로 잠시 중국 진출의 발전을 멈추었다가 2004년부터 점포를 점차 확장하기 시작 했다. 중국은 빠른 경제성장과 함께 거대한 잠재적 수요를 가진 매력적인 시장 이다. 세계 유수의 대형 유통업체들이 경쟁적으로 중국 유통시장에 진출하고 있으며, 이러한 진출 경쟁에 한국의 이마트, 메가마트 등이 경쟁구도에 가세하여 한국 국내에서의 노하우를 바탕으로 성공적인 진출을 위해 노력하고 있다. 본 연구에서 중국진출에 대한 이론적 타당성을 밝히고 중국 유통시장의 현황을 통해 유통시장 진출에 대한 논리적 근거를 마련하였다. 또한 중국내에서 활발히 활동하고 있는 선두권 업체 중 다국적 기업인 월마트와 까르푸의 진출 전략과 경영전략 등을 이마트의 중국 진출 전략과 경영전략에 비교하여 이마트의 경쟁적 요인에 대해 도출할 수 있었다. 이러한 연구 결과 이마트의 성공적인 경쟁전략과 독특한 경영방식을 중국에서 적극적으로 활용하고 있음을 알 수 있다. 따라서 대형할인점 업태의 중국 유통시장 진출에 따른 경쟁력을 확보하기 위하여 지역별 차별화를 두고 진출하여야 하며 소득별로 차이가 있음을 주의하면서 본 지화 전략을 수립하여야 한다. 동시에 한국에서 성공한 ‘백화점식 경영’을 더욱더 강화하여 이마트의 브랜드 이미지를 제고하고 한국과 중국의 문화적, 역사적, 경제적 등 다방면의 교류를 적극적으로 활용하여 한국 상품의 경쟁력을 제고 시키는 방안을 구색해야 한다. 중국에서 성공하려면 중국 사람의 마음을 잡아야만 성공 할 수 있는 것이다 중국에서 이마트는 . 한국기업들과의 합작, 중국기업들과의 합작 및 제휴 등 협력을 통하여 중국에서 사회적 책임감이 있는 기업으로 성장하여 중국 소비자들의 마음을 사로잡게 되면 시장을 갖게 되는 것이다. 위와 같은 결론적 내용들은 현재 진출해 있는 한국의 대형할인점과 향후 진출을 준비하고 있는 대형할인점들의 중국 진출에 따른 경쟁력을 확보하고 증진시킬 수 있는 기초로 활용할 수 있을 것이다.

자동화 컨테이너터미널에서 Twin ATC의 간섭 최소화 전략

이상태 평택대학교 물류·정보대학원 2009 국내석사

Today, the World economic expansion by beginning FTA between international nations means a increasing of Logistics. The marine transportation is taking charge of an axis in logistics, especially, connected directly with container transportation industry. Actually, as container transportation increases in the world, we have to raise the competitiveness by introduction of a terminal of new concept to solve for the minimization of port staying time in vessel, maximization of land use rate and high labour costs. those are reasons to develop the Automated Container Terminal(ACT) equipped with structure of low-costs for becoming a hub port. The automated container terminal has already operated in advanced ports as like Dutch ECT(Europe Combined Terminal) from 1997 and CTA(Container Terminal Altenwerder) in the port of German. Also, The Automated Container Terminal for domestic ports partially is scheduled to start the commercial operation from 2009 in Busan New port Phase 2-1(Hanjin shipping), especially, Busan New port Container Terminal Co.,Ltd who is the operating company for Busan New port phase 2-3, is introduced to operate fully in yard operation with vertical lay-out for berth for the first time korea. Generally, we can devide the automated container terminal by full automation or partial automation depending on the proceeding degree the automation in Ship To Shore crane and the movement between ship and yard, and crane working in the yard. until now, most of domestic studies are focus on AGV(Automated Guided Vehicles) taking in charge of movements within terminal in automated container terminal and there was not studies in regarding solution to prevent the interferences that is occurred by twin ATC equipment on perpendicular layout. So, the main objective of this study is to provide the solution for avoiding the interference by the Common Buffer which is the common area on the block between waterside ATC and land-side ATC in automated container terminal. In this study, I also investigated the stevedoring equipments in the berth and the moving equipments between berth and yard and equipment types in yard operation for automated container terminal.. In case of Twin ATC(not Cross-over each other) in automated Yard, I established the several simulation model in static to evaluate the productivity compared with one not using the Common Buffer. I represented the idea graph for the stacking in yard when operating the entrance container and pick-up/entrance container and import/export container simultaneously including working flow for avoiding the collision and interference each crane. In the result, the state Moving(T) by using Common Buffer could be compensated the state Grounding(T) container and Pick-up(T) container in Twin ATC. in other word. It is more productive to operate by using Common Buffer in the automated container terminal. but, it is needed to more confirm the production in reality by applying to Common Buffer, because of the container terminal is very dynamic.