경기변동과 해운물류산업의 효율성에 관한 연구

김영득 한국해양대학교 대학원 2018 국내박사

This study was conducted on marine logistics companies with corporate data accumulated for 30 years from 1988 to 2017, and 15 marine logistics companies were selected as the final subjects. The input and output variables of this study used to analyze efficiency of the marine logistics companies were based on financial data of the companies. The input variables included the number of employees, total asset and selling and administrative expense, and the output variables were sales and operating profit. Technical efficiency, pure technical efficiency and scale efficiency of the 15 Korean marine logistics companies for 30 years from 1988 to 2017 were analyzed. The period of 30 years was divided into three periods: The first period before the IMF crisis from 1988 to 1997; the second period after the IMF crisis from 1998 to 2007; and the third period after the global financial crisis from 2008 to 2017. Furthermore, efficiencies were compared by dividing the companies according to size based on the number of employees, total asset and sales. The analysis results can be summarized as shown below. First, most of marine logistics companies showed low technical efficiency below 0.6 in the period before the IMF. Technical efficiency was mostly increased after the IMF. Efficiency of many companies increased further in the period after the global financial crisis. As for pure technical efficiency, most of marine logistics companies showed low pure technical efficiency below 0.6 in the period before the IMF. Pure technical efficiency after the IMF was mostly increased compared to the period before the IMF. Pure technical efficiency of many companies increased further after the global financial crisis. Lastly, most of marine logistics companies showed relatively high scale efficiency of 0.7 or above. Scale efficiency was mostly increased after the IMF. Scale efficiency of many companies increased after the global financial crisis from 2008 to 2017, with most of them showing efficiency of 0.9 or above. As such, efficiency of the marine logistics companies increased after the IMF and global financial crisis. The marine logistics companies were divided according to the number of employees, total asset and sales. In terms of employees and sales, companies with relatively large size showed higher technical efficiency. Companies with small size showed higher pure technical efficiency. For scale efficiency, efficiency of companies with small size was higher. Second, for the distribution of the return to scale in each year, the largest number of companies had increasing returns to scale (IRS) before the IMF. Although the largest number of companies had increasing returns to scale (IRS) after the IMF, the number of companies with constant returns to scale (CRS) and decreasing returns to scale (DRS) after the global financial crisis. Third, looking at changes of efficiency of the marine logistics companies in each period, MPI, TECI and TCI exceeded 1 on average before the IMF. MPI was dropped below 1 from 1992 to 1995, and the cause of this change was in TCI. Average MPI and TCI were above 1 but TECI was below 1 after the IMF. MPI was dropped below 1 from 1998 to 2000 and from 2002 to 2013. This change was also caused by TCI. Average MPI, TECI and TCI were above 1 for 10 years after the global financial crisis. MPI showed extremely large efficiency change of 5.365 from 2008 to 2009. Fourth, the fixed-effect model was used to find the factors affecting efficiency. Labor cost per capita, economic growth rate and unemployment rate had a significant effect on technical efficiency. Equity ratio, debt ratio, labor cost per capita, economic growth rate and unemployment rate had a significant effect on pure technical efficiency and scale efficiency. The policy implications of this study are as follows. First, in order for the domestic maritime industry to be competitive and sustainable, and to gain a competitive advantage, investment in eco-friendly areas that are being promoted globally must be made. Second, in order for domestic shipping companies to strengthen their competitiveness in the marine transportation and logistics sector in the international market, the government should provide support through policy financial institutions smoothly. Third, in order to enhance the competitiveness of the maritime industry and increase the efficiency of operation, it is necessary to expand professional manpower, and to nurture and manage maritime expert manpower systematically. The limitations of this study are as follows. First, efficiency and efficiency change can differ according to the input and output variables. For more accurate measurement of efficiency, it needs to be complemented by considering qualitative evaluations such as management evaluation. Second, the time-series fixed-effect model could not be used to analyze the determinants. It would be necessary to apply the time-series fixed-effect model or two-way fixed-effect model while exploring the internal environmental variables in future studies. Third, efficiency analysis should be carried out in greater details by classifying the target companies into coastal shipping and ocean shipping to find ways of increasing competitiveness of marine logistics companies. 본 연구는 1988년부터 2017년까지 국내 해운기업 중 30년간 기업 데이터가 존재하는 기업을 대상으로 하였으며 총 15개 해운기업이 최종적으로 추출되었다. 해운기업의 효율성을 분석하기 위해 본 연구에서 사용한 투입 및 산출변수는 기업내 재무자료를 활용하였다. 투입변수는 종업원 수, 총자산, 판매관리비로 하고 산출변수는 매출액과 영업이익으로 설정하였다. 1988년부터 2007년까지 30년간 국내 15개 해운기업의 기술효율성, 순기술효율성 그리고 규모효율성을 분석하였다. 30년 기준으로 IMF전인 1988년~1997년을 첫 번째 기간, IMF이후인 1998년~2007년을 두 번째 기간, 글로벌 금융위기 이후인 2008년~2017년을 세 번째 기간으로 설정하여 기간별 효율성을 비교하였다. 나아가 종업원 수, 총자산, 매출액을 기준으로 하여 규모가 큰 기업과 규모가 작은 기업으로 구분하여 효율성들을 비교하였다 분석결과는 다음과 같이 요약할 수 있다. 첫째, IMF 전 기간의 기술효율성은 대부분 해운기업의 기술효율성값은 0.6미만으로 낮은 효율성을 보이고 있었으며, IMF 후 기간의 기술효율성은 대부분 IMF 이전보다 기술효율성이 증가한 것을 알 수 있고, 글로벌금융위기 이후 기간의 기술효율성은 많은 기업들이 IMF 이후보다 효율성이 상승하였다. 순기술효율성에 대해서는 IMF 전 기간의 순기술효율성은 대부분 해운기업의 순기술효율성값은 0.6미만으로 낮은 효율성을 보이고 있었으며, IMF 후 기간의 순기술효율성은 대부분 IMF 이전보다 순기술효율성이 증가한 것을 알 수 있고, 글로벌금융위기 이후 기간의 순기술효율성은 많은 기업들이 IMF 이후보다 효율성이 상승하였다. 마지막으로 IMF 전 기간의 규모효율성은 대부분 해운기업의 규모효율성값은 0.7이상으로 비교적 높은 효율성을 보이고 있었으며, IMF 후 기간지의 규모효율성은 대부분 IMF 이전보다 규모효율성이 증가한 것을 알 수 있고, 글로벌금융위기 이후 기간인 2008년부터 2017년까지의 규모효율성은 많은 기업들이 IMF 이후보다 효율성이 상승하였으며, 대부분 해운기업에서 0.9 이상의 높은 효율성을 보였다. 이처럼 해운기업의 30년간 효율성 추세는 IMF와 글로벌 금융위기를 지나면 효율성이 상승하는 것을 확인할 수 있었다. 해운기업의 규모를 종업원 수, 총자산, 매출액 기준으로 구분하였으며 종업원과 매출액 기준에서는 기술효율성의 경우 비교적 규모가 큰 기업의 기술효율성이 높았으며, 순기술효율성의 경우 기업규모가 작은 해운기업의 효율성이 높았다. 규모효율성의 경우 기업규모가 작은 해운기업의 효율성이 높았다. 둘째, 연도별로 규모의 수익분석에 대한 분포는 IMF 전에는 규모의 수익이 증가하는 특성(IRS)을 지닌 기업이 가장 많았다. IMF 이후에도 규모의 수익이 증가하는 특성(IRS)을 지닌 기업이 가장 많았으나, 글로벌 금융위기 이후에는 규모의 수익이 일정한 특성(CRS)을 지닌 기업과 규모의 수익이 감소하는 특성(DRS)을 지닌 기업의 수가 증가하였다. 셋째, 각 기간별 해운기업 전체의 효율성변화분석 결과를 보면, IMF 전에는 평균적으로 MPI, TECI, TCI가 1을 넘었으나, 92년~95년에는 MPI가 1미만으로 효율성이 감소하였으며, 효율성 변화의 원인은 TCI이었다. IMF 이후에는 MPI와 TCI는 10년 평균 1을 넘었으나 TECI는 1미만이었으며, MPI의 경우 98년~00년과 02년~13년에는 1미만으로 효율성이 감소하였다. 또한 효율성 변화의 원인은 TCI이었다. 글로벌 금융위기 이후에도 MPI, TECI, TCI는 10년 평균 1을 넘었으며, MPI 경우 08년~09년에는 5.365로 매우 높은 효율성 변화값을 보였다. 넷째, 효율성에 영향을 미치는 요인을 찾기 위해 고정효과모형을 사용하였으며, 기술효율성에는 1인당 인건비, 경제성장률, 실업률이 유의한 영향을 미치며, 순기술효율성과 규모의 효율성에는 자본비율, 부채비율, 1인당 인건비, 경제성장률, 실업률이 유의한 영향을 미쳤다. 본 연구의 정책적인 의미는 다음과 같다. 첫째, 국내 해운산업이 경쟁력을 갖추고 지속적인 발전과 함께 경쟁우위에 올라서기 위해서는 세계적으로 추진되고 있는 친환경 분야에 대한 투자가 이루어져야 한다. 둘째, 국내 해운기업이 국제 시장에서 해양운송물류 부문에서 경쟁력을 강화하기 위해서는 정부의 정책금융기관을 통한 지원이 원활히 이루어져야 한다. 셋째, 해운산업 경쟁력 강화와 운영의 효율성을 높이기 위해서는 전문인력의 확충도 필요하며, 해운관련 전문인력의 양성과 이를 체계적으로 관리할 수 있어야 한다. 본 연구는 다음과 같은 한계점을 있다. 첫째, 효율성 및 효율성 변화는 투입 및 산출변수에 따라 달리 도출될 수 있으며, 보다 정확한 효율성 측정을 위해서는 경영평가 등과 같이 정성적 평가를 함께 고려해 상호보완 할 수 있어야 한다. 둘째, 결정요인분석의 경우 시계열에 대한 고정효과 모형은 분석할 수 없었으며, 향후 연구에서는 내부환경 변인들의 탐색과 함께 시계열에 대한 고정효과 모형 혹은 이원고정효과모형을 분석할 필요가 있다. 셋째, 비교대상기업을 내항 및 외항으로의 구분을 통해 보다 세밀한 효율성 분석을 실시하고 나아고 해운기업의 경쟁력을 높일 수 있는 방안을 마련해야할 것으로 보인다.

다물체 동역학을 이용한 고속 회전체로 구성된 기계 시스템의 수치 해석 및 측정 : Numerical Analysis and Measurement of the Mechanical System Having High Speed Rotors Using the Multibody Dynamics

김영득 포항공과대학교 일반대학원 2012 국내박사

Chatter vibration is detrimental to the quality of the metal strip in the rolling process. A numerical model was proposed to investigate the vibration characteristics. A rolling mill that includes the driving system was modeled by the multibody dynamics to investigate the cause and characteristics of the chatter vibration. The proposed numerical model was validated by the theoretical analysis and experiment that was carried out during manufacturing. It was observed in the analysis that the gear mesh frequency generated by the helical gear was transmitted to the work roll. Amplitudes of the gear mesh and chatter frequencies became high when the rolling force was high, but the chatter frequency did not occur when there was no rolling force. To date, a variety of analytical and mathematical dynamic models of the rolling mill have been developed, but they were simplified models involving the vertical vibration of the rolls and were not enough to be compatible with the actual chatter vibration. In this research, a mathematical model of the cold rolling mill including the driving system is proposed. The model is reliable enough to be compatible with the experimental and theoretical analysis. Not only the vertical, but also the horizontal vibration was investigated to study the added effect of the horizontal rolling force, frictional forces, and joint forces. The horizontal chatter vibration had a strong effect on the dynamic characteristics, although the chatter frequency was generated both in the vertical and horizontal directions. To investigate the effect of unbalanced mass, the work roll was modeled by a rigid rotor with eccentricity. Effect of the eccentricity in the horizontal direction can be used to predict eccentricity, because the amplitude variation of the chatter frequency was very sensitive to eccentricity. The eccentricity was predicted by comparing the amplitude obtained in the experiment with the numerical analysis. Predicted eccentricity was reliable enough because its value was confirmed at a different rotational speed, and the effect of higher eccentricity on the gear mesh and chatter frequencies was investigated. The effect of the rotational speed on the frequencies was also investigated, and the frequency responses in the vertical and horizontal directions were compared. The phenomenon of increase in the amplitude of vibration frequency with increasing rotational speed is well explained by the proposed mathematical model considering the unbalanced mass.

한국 선용품산업의 활성화 방안

김영득 한국해양대학교 해사산업대학원 2016 국내석사

Activation Strategies of the Ship Supply Industry in Korea Kim, Young-Duk Department of Economy and Industry Graduate School of Maritime Industry of Korea Maritime and Ocean University Abstract Recently, international trade environment is changing rapidly because of the intensifying competition among global companies. Many shipping port operators make efforts in order to strengthen their competitiveness. Port is not only a loading and unloading place that is passed by ships but also the base of international multimodal transports and international logistics. In other words, the port must perform the functions of providing total logistics service which includes inventory, transshipment, re-processing, exhibition, convention, and financial service in other to build a cluster bounding port services industry. Many researchers have pointed out that the port logistics industry needed to be developed further in order to create new values. Under this environment, the purpose of this study is to provide the activation strategies of the ship supply industry in Korea. In order to achieve this purpose, firstly, this study analyzed the current situation of ship supply industry in Korea and other advanced countries such as Netherlands, Singapore, and Japan. Secondly, based on a case study, this study derived the problems and proposed the activation strategies of the ship supply industry in Korea. As the results, the problems of ship supply industry in Korea were as follows : (1) Increased competition due to excess providers and high operating costs of ship supply company (2) Complex distribution structures system of ship supply market and traditional order system (3) Absence of global network, lack of brand power and variety of ship supply (4) Complex duty drawback procedure and low interest of government and local government Consequently, the activation strategies of the ship supply industry in Korea were as follows : (1) Activating operations of the International Shipping Supply Center and Shipsuppliers and Services Association. (2) Activating e-commerce in the ship supply market (3) Pursuit of shared growth through taking part in the integrated maritime industry clusters involved (4) The government's policy support on ship supply industry KEY WORDS : ship supply industry 선용품산업 ; port logistics industry 항만물류산업 case study 사례연구 ; shared growth 동반성장 ; e-commerce 전자상거래

低溫 개스 煙突의 最適높이

김영득 高麗大學校 1981 국내석사

두 特性値의 相關係數에 關한 管理圖 硏究 : A study on the control chant of correlation coefficient of two quality characters

김영득 漢陽大學校 1995 국내석사

수력발전소 취수 펌프용 유도전동기의 부하 응동 특성 해석

김영득 建國大學校 大學院 2000 국내석사

In a large Power Plant, the induction motors, which have intake pumping loads for cooling generator or other purposes, plays an important role in reliable operation of generator. On condition, that the induction motor has a pumping load, there must be a different consideration, because of different characteristics from constant loads. This load makes different results in process of starting and transient with abrupt change of load. This paper presents an Analysis of Induction Motor's Operational Characteristics for pumping load by using EMTP (Electromagnetic Transients Program) . ATP (Alternative Transients Program). The sample of induction motor is 4600HP (3500kW) , 3phase, 12poles, HSDP type, and 585rpm, which uses in Paldang Water Supply Station and chose large one, so that easy to show pumping load. Used UM (Universal Machine) Module for simulation of induction motor and TAGS (Transient Analysis of Control System) to apply pump load characteristics in EMTP. With comparison between simulation result and actual value, verified acceptable simulation results and with basis of that, applied to analysis. There are some simulation results, which shows transient process of induction motors for pumping load with comparison to constant load, also, about reactor starting with comparison to direct starting, and reaction to various type of load changes. In conclusion, discussed simulation results and how to apply to induction motor operation for pumping load. In appendix, added a summary of EMTP numerical method, UM, TACS, and harmonics analysis results.

Silylene 전구체인 7-Silanorbornadiene의 합성

김영득 경기대학교 교육대학원 1994 국내석사

7-Silanorbornadiene 합성 방법중 가장 효율적이고 수율도 높은 합성방법인 1,3-부타디엔 음이온을 합성한 후 organochlorosilane을 반응시켜 1,1-R,R'-2,3,4,5-tetraphenyl-1-silacyclopentadiene (R=R' =Me: R=Me, R' =Cl : R=Et.R'=Cl: R=Ph, R=Cl: R=R' =Cl: R=Me, R' =RuCp(CO)_2)을 합성하였다. 합성된 silole을 phenylacethylene과 100-110℃에서 10시간 정도 Diels-Alder [4+2] 고리화 부가 반응시켜서 7,7-R,R'-1,2,3,4,5-pentaphenyl-7-silanorbornadiene (R=R' =Me: R=Me. R'=Cl)을 합성하였다. Siloies인 1.1-dimethyl-tetraphenylsilacyclopentadiene(TPSCp), 1-methyl-1-chloro-TPSCp, 1-ethyl-1-chloro-TPSCp, 1-phenyl-1-chloro-TPSCp, 1,1-dichloro-TPSCp, (1-methyl-2,3,4,5-tetraphenyl-1-silacyclopentadienyl)cyclopentadie nyldicarbonrl ruthenium는 각각 49.5%, 44.0%, 45.8%, 44.0%, 36.9%, 63.8%을 얻었다. Silanorbornadiene인 1.1-dimethyl-1,2,3,4,5-pentarhenyl-7-silanorbornadiene, 1-methyl-1-chlero-1,2,3,4,5-pentaphenyl-7-silanorbornadiene은 각각 연노란색의 결정으로 수율은 49.6%, 44.0% 였다. It has been synthesized 1,3-butadiene anion which is effective intermediate to give silole compounds. I,1-R,R'-2,3,4,5-tetraphenyl-1-silacyclopentadiene (R=R' =Me; R=Me,R' =Cl ; R=Et,R' =Cl; R=Ph,R' =Cl: R=R' =Cl:R=Me,R' =RuCp(CO)_2) was synthesized by this method. Silole react with phenylacetylene to give 7,7-R,R'-1,2,3,4,5-pentaphenyl-7-silanorbornadiene (R=R' =Me; R=Me, R' =Cl) through the Diels-Alder [4+2] cyclization at 110℃ for 10 hours. The compounds 1,1-dimethyl-tetraphenylsilacyclopentadiene(TPSCp),1-methyl-1-chloro-TPSCp, 1-ethyl-1-chloro-TPSCp, 1-phenyl-1-chloro-TPSCp, 1, 1-dichloro-TPSCp, (1-methyl-2,3,4,5-tetraphenyl-1-silacyclopentadienyl)cyclopentadienyldicarbonylruthenium(siloles) was obtained about 49.5%, 44.0%, 45.8%, 44.0%, 39.9% and 63.8% respectively. The 1,1-dimethyl-1,2,3,4,5-pentaphenyl-7-silanorbornadiene and 1-methyl-1-chloro-1,2,3,4,5-pentaphenyl-7-silanorbornadiene which are silanorbornadiene are yellow crystals which yields are 49.6%, 44.0% respectively.

수막 자극 증상이 있는 환아의 뇌척수액에서 β2 microglobulin의 농도

김영득 충남대학교 대학원 2004 국내석사

서론: β2 microglobulin은 분자량이 11,800 dalton인 단백질이며 신체에서 핵이있는 세포의 세포막에 존재하는며, 면역학적인 반응에 관여하고, 급속한 세포증식이 나타나는 상태나 악성질환, 교원병, 감염증, 신부전 등에서 증가된다. 목적: 수막 자극증상이 있는 환아에서 뇌척수액의 백혈구 수만으로 수막염을 진단하기 어려운 경우에 뇌척수액에서 β2 microglobulin의 농도 측정이 수막염 진단에 유용한지를 알아보고자 본 연구를 시행하였다. 대상 및 연구방법: 2002년 3월부터 2002년 8월까지 충남대학교병원 소아과에 두통과 구토를 주소로 방문후 수막 자극증상이 있는 35명의 소아(남: 19명, 여:16명) 중에서 수막염으로 진단받은 소아 20명(남 :10명 여:10명)과 수막증으로 진단받은 소아 15명(남 9명 여: 6명)과 정상 비교군 12명(남:7명, 여5명)의 뇌척수액을 채취 후 즉시 영하 20도에서 동결건조를 시킨 후 Competitive RIA method, Coated tube method를 이용하여 Daiichi사의 SPAC-S β2 Micro Kit^(??)로 β2 microglobulin 농도를 측정하였다. 결과: 대상 환아들의 평균 나이는 수막염군은 7.45±2.7세, 수막증군은 5.5±2.5세, 정상 비교군은 8.25±3.62세이었다. 뇌척수액의 β2 microglobulin 농도는 수막염군은 1.93±0.54mg/L, 수막증군은 1.69±0.28 mg/L, 정상비교군은 1.02±0.21 mg/L로 측정되었다. 정상 비교군과 비교하여 수막염군과 수막증군의 β2 microglobulin 농도는 유의하게(p<0.05)증가 하였으나 수막염군과 수막증군 사이에 유의한 차이는 없었다. 결론: 수막 자극 증상을 보이면서 뇌척수액 소견상 백혈구가 정상인 환아에서 뇌척수액내의 β2 microglobulin의 농도가 증가되어 있다면 지속적인 관찰과 추적 뇌척수액 검사가 필요할 것으로 사료된다. Purpose : A clinical diagnosis of meningitis is difficult because of the paucity of physical findings in children. All meningitis patient dose not show nuchal rigidity, Kernig's sign or Brudzinski's sign. Lumbar punctures were done because of unexplained fever, changes in behavior or mental status, seizure or skin petechiae in febrile patient. But I experience that cerebrospinal fluid(CSF) finding is not compatable with menigitis but clinical symptoms are menigitis. Pediatricians are frequently confronted by the problem of a sick child whose CSF has no white blood cell but the child has a meningeal irritation sign. Therefore the level of CSF β2 microglobulin from children with positive meinigeal irritation sign was examed to evaluate to diagnosis of meinigitis Methods : From March to August 2002, I examined the level of CSF β2 microglobulin from children with positive meningeal irritation sign by Competitive Radioimmunoassay in 35 suspected meingitis patients and 12 control patients in Department of Pediatrics of Chungnam National University Hospital. Results : In 35 suspected menigitis patients, 20 patients were diagnosed to meningitis and 15 patients were no evidence of meningitis in the CSF finding. In WBC count of CSF, meinigitis patients were 268/㎣ and meningismus patient were 2.3/㎣. In the level of CSF β2 microglobulin concentration, two group were not different. 20 meningitis patiens were 0.193±0.054^(*.‡)and 15 meningismus patients were 0.169±0.028^(†.‡)and 12 control patients were 0.102±0.021*†(* P<0.05, †P<0.05, ‡P>0.05) Conclusion : These data demonstrate that meningeal irritation sign is a meaningful sign of meinigitis but initial CSF finding is always not show meningitis evidence. So, if patients have a meningeal irritation sign, the doctor have to observe the patient and use another method of diagnositic tool-like CSF β2 microglobulin concentration.

오스테나이트계 고질소강 소재 및 발전기보호판링의 제조공정기술개발

김영득 부산대학교 2012 국내박사

매입형 영구자석 동기전동기 제어를 위한 고주파 신호 주입 센서리스기법의 분석

김영득 아주대학교 대학원 2019 국내석사

본 논문은 매입형 영구자석 동기 전동기의 센서리스제어 기법 중에서 고주파 주입 기법의 신호처리 방법에 대한 차이점을 분석하여 향후 개선된 제어 기법을 개발하는데 기여하고자 한다. 고주파 전압 주입 방법은 전동기의 물리적 특성인 자기적 돌극성(Saliency)을 이용하여 회전자의 위치를 추정한다. 자기적 돌극성은 전동기의 물리적인 특성으로 속도에 무관하게 나타나기 때문에 영속과 저속에서도 좋은 성능을 보인다. 고주파 주입 기법은 주입하는 전압에 따라 정현파 전압을 주입하는 방법과 구형파를 주입하는 방법으로 구분된다. 정현파의 고주파 주입 기법은 주입된 전압에 의해 전동기에 유기된 고주파 성분 전류를 검출하여 회전자의 위치를 추정하는데, 신호처리 과정에서 저역 통과 필터(Low Pass Filter)가 사용되며, 필터의 낮은 대역폭으로 인해 제어기의 대역폭이 제한되어 제어 성능이 저감되는 단점이 있다. 이에 비해, 구형파 전압 주입 기법은 주입 전압의 주파수를 스위칭 주파수의 1/2까지 높일 수 있기 때문에 제어 대역폭이 높아져 제어 동특성을 향상시킬 수 있는 장점이 있다. 본 논문에서는 구형파 전압을 주입하여 회전자 위치 추정 과정에서 저역 통과 필터가 사용되지 않아 제어 동특성이 개선되는 것을 수식적으로 확인하고 추정된 회전자 위치가 실제 회전자 위치와 같은지 시뮬레이션으로 검증한다.