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김태호(Tae Ho Kim),이승욱(Seung Wook Lee) 한국지역지리학회 2013 한국지역지리학회지 Vol.19 No.2
지리산국립공원 종주등산로의 침식속도를 파악하기 위하여 노고단~삼도봉 구간에서 등산로의 형태별 유형을 고려하여 16개 측량지점을 선정하고 2010년 11월부터 2012년 4월까지 18개월간 등산로의 횡단면을 측량하였다. 모든 지점에서 실질적인 침식이 발생하여 등산로 횡단면이 확대되었으나 토양침식량은 지점에 따라 차이가 커 54.9~908.8 ㎠, 일평균 침식속도로는 0.1~1.72㎠의 범위를 보인다. 유형별로는 평탄면형 172.4㎠, 얕은 우곡형 109.3㎠, 깊은 우곡형 493.9㎠, 외벽형은 573.2㎠, 양벽형 556.8㎠이다. 그러나 유형에 관계없이 등산로의 횡단면 변화는 노면보다는 측벽에서 크게 나타났다. 시기별로는 5월~10월의 침식량이 11월~4월보다 많았으며, 2011년 11월~2012년 4월에는 퇴적 량이 침식량보다 많아 등산로 횡단면이 줄어들었다. 조사구간에서는 3월과 4월에 등산로 측벽에 서릿발작용으로 토양 입자가 쌓이고 5월 이후 강수량이 많아지면서 우세로 제거되며 등산로 침식을 주도한다. 서릿발 발달에 유리하므로 북향 측벽의 침식량이 남향보다 크다. 4월에 관측되는 동결기의 작은 침식량과 등산로 횡단면의 축소는 동상과 서릿 발작용에 작은 강우량과 일시적인 답압 중단이 가세하여 만들어낸 계절적인 현상이다. 산악국립공원의 등산로 관리 측면에서 등산로의 침식량과 요인에 대한 지속적인 관측이 이루어지는 등산로 침식 모니터링체제를 구축하는 것이 필요하다. In order to examine the amount and rate of soil erosion on Ridge Traversing Trail in Jirisan National Park, a cross-sectional area of hiking trail were monitored at 16 sites in Nogodan - Samdobong section from November 2011 to April 2012. Although all sites demonstrates an enlarged cross-section of trail, the amount of soil erosion varies from site to site: 54.9 to 908.8 ㎠. It suggests that the erosional rate ranges from 0.1 ㎠/day to 1.72 ㎠/day. The erosional amount is also varied with a trail type: 109.3㎠ for a shallow gully-like trail to 573.2㎠ for a unilateral trail. However, the cross-sectional change is larger on a sidewall than a tread irrespective of a trail type. The erosional amounts of November to April are smaller than that of May to October. In particular, the erosional amount of November 2011 to April 2012 is smaller than the depositional amount, implying a reduced cross-section of trail. Pipkrake action puts loose soil particles on a sidewall on March and April, and then rainwash due to a heavy rainfall takes them away after May. It seems to be the most predominant erosional process in Ridge Traversing Trail. A sidewall facing north shows a larger amount of erosion than a sidewall facing south. It also implies a difference in the development of a pipkrake according to an aspect. The small amount of erosion and cross-sectional decrease, which is usually observed on April, results from the combined effect of frost heaving, pipkrake action, a small rainfall and a temporary suspension of trampling. It is necessary to establish the monitoring system of trail erosion in terms of the management of hiking trail in a mountain national park.
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최태수(Tae Soo Choi),유향복(Hyang Bok Ryoo),박병곤(Byung Kon Park),서동훈(Dong Hoon Seo) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
성남~여주 복선전철 노선은 경기도 성남시, 광주시, 이천시, 여주군을 경유하는 복선 57km구간으로 도심지를 통과하는 전동차 전용구간으로 건설하고 있다. 도심지를 통과하는 노선은 특성상 대부분 터널 구조물로 노반이 구성되기 때문에 터널단면을 작게 하여 건설비 최소화 및 공사기간을 단축하는 게 현안으로 대두되어 왔다. 따라서 성남~여주 복선전철 전차선로 설계에서는 설계속도 및 터널 내 단면적 크기에 따라 표준 심플 커티너리 가선방식, 저가고용 심플 커티너리 가선방식, 강체 R-bar 가선방식을 적용하여 운행열차의 설계속도에 적합하고 향후 증속에 대비한 설계를 적용하였다. Seongnam~Yeoju double-track rail routes, Seongnam, Gwangju, I-cheon, Yeoju via a 57km section of the double-track train passing through downtown is built with a dedicated section. Most of the route through the downtown tunnel structure in nature as a roadbed for this configuration because the tunnel cross section to minimize the construction costs and shorten the construction period has been emerging as issues. Thus, Seongnam-Yeoju double track catenary designed to train in the tunnel crosssectional area in the design speed and catenary simple standard stringing method, depending on the size of the standard wiring method is simple, low gago type a simple wiring catenary, rigid catenary system by applying the R-bar design speed of trains Fits increased speed in preparation for the future design was applied.
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CATIA Automation 기법을 이용한 해석 모델의 최적화 및 형상 특성 데이터 추출에 대한 연구
장석(S. Chang),김경민(K.M. Kim),남화진(H.J. Nam),김병수(B.S. Kim) 한국전산유체공학회 2011 한국전산유체공학회 학술대회논문집 Vol.2011 No.11
This paper describes development of a computer program which can be used to aid geometry design and CAE process in the conceptual design phase of fighters. This program enables efficient generation of computational analysis model of the product which is cleaned with Air-Tightening technique by applying VBA-based automation programming as one of automation methods in the CATIA modelling environment. The program also generates Cross Section Area Curve data automatically as one of primary geometry-characteristic data for computational analysis in the early aircraft design phase.
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