저비용항공사 서비스품질과 행동의도에 있어서 브랜드인지도의 매개효과검증

이동희 한국항공경영학회 2018 한국항공경영학회지 Vol.16 No.6

국내 항공시장은 저비용항공사들의 성장과 이에 맞선 대형항공사의 적극적 공세와 한국에 진출하는 해외 저비용항공사들의 시장진입으로 나날이 경쟁이 심화되고 있다. 안전성과 경제성에 대한 요구뿐아니라 저비용항공사를 이용하는 승객들의 서비스품질에 대한 기대도 높아지고 있다. 국내 저비용항공사의 성장을 도모하기 위해서 저비용항공사를 이용하는 고객의 기대 변화에 맞는 마케팅 전략수립이 필요하다. 본 연구는 저비용항공사의 고객들의 이용의도를 이끌어내기 위해서 어떤 요소에 집중적인 노력을 해야 하는지를 제시하고자 국내 6개 저비용항공사에 탑승한 승객들을 대상으로 설문을 실시하여, 이용경험과 서비스품질에 대한 기대와 평가를 알아보았다. 또한 서비스품질 요소 중 어떠한 요소가 고객만족과 이용의도에 중요한 영향을 미치는 지, 서비스품질과 고객의 이용의도 간에 브랜드 인지도가 매개효과가 있는지를 알아보고자 하였다. 통계 분석에 SPSS 23.0을 사용하였다. 항공사의 인구 통계적 특성을 파악하기 위하여 빈도분석을 하였고, 측정항목들의 타당도와 신뢰도를 파악하기 위해여 탐색적 요인분석을 실시하였다. 독립변수와 종속변수간의 상관관계와 영향관계를 파악하기 위한 상관관계분석, 다중회귀분석을 실시하였다. 그리고 항공사의 서비스품질 요소와 행동의도 간의 관계에서 브랜드인지도의 매개효과에 관한 검정을 위해 계층적 회귀분석을 실시하고 Sobel test로 매개효과를 재검증하였다. 분석결과를 요약하면 다음과 같다. 저비용항공사 선택시 가장 중요하게 고려하는 사항으로 ‘항공요금’, ‘비행편 스케줄’, ‘안전운항’, ‘항공서비스’ 순으로 나타났다. 저비용항공사 승객들의 예약/발권을 하는 경로로는 ‘항공사 홈페이지 이용’ 응답이 가장 많았고, ‘여행사 홈페이지’와 같이 인터넷 및 모바일 시스템에서 주로 예약/발권이 이루어지는 것으로 나타났다. 좌석배정방식은 국내 저비용항공사의 경우 자유좌석제가 아닌 지정좌석제에 대한 선호도가 높았다. 또한 저비용항공사 이용경험을 토대로 저비용항공사가 가장 보완이 필요하다고 생각되는 부분은 ‘기내의 쾌적성과 편안함’, ‘기내식음료’, ‘직원 및 승무원의 인적서비스’, ‘상황 발생시 신속한 대처능력 순으로 나타났다. 서비스품질 요소에 대한 탐색적 요인분석을 통해 추출된 4개의 요인들을 ‘기내서비스’, ‘운영시스템’, ‘부가서비스’, ‘항공기요인’으로 명명하였다. 분석결과 네 가지 서비스품질 요소 모두 고객의 이용의도에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 서비스품질 속성과 고객의 이용의도 간에 브랜드인지도의 매개효과에 대한 Sobel test를 시행하여 분석한 결과, 서비스품질 속성의 모든 요인이 고객의 행동의도에 매개역할을 하는 것으로 확인하였다. 서비스품질 요인 중 ‘기내서비스요인’이 행동의도에 미치는 효과는 가장 높았고, 간접보다는 직접적으로 매개효과를 보였다. 반면에 ‘운영시스템’과, ‘부가서비스’, ‘항공기요인’에 있어서는 매개변수인 브랜드인지도가 직접적인 효과보다는 간접적으로 고객의 행동의도에 영향을 주는 것으로 나타났다. 결론적으로 저비용 항공사들은 서비스 품질 속성에 대한 승객들의 기대를 파악하고, 서비스품질요소의 집중적인 개발이 필요하다. 또한 고객의 이용의도를 이끌어내기 위해서는 저비용항 ... The domestic airline market is intensifying competition due to the growth of low-cost carriers and aggressive offensive by full service carriers and entry of overseas low-cost carriers to Korea. Expectations for safety and economy as well as the quality of service for passengers using low-cost carriers are increasing. In order to increase the growth of domestic low-cost carriers, it is necessary to establish a marketing strategy that meets the expectations of customers who use low-cost carriers. The purpose of this study is to investigate what factors should be focused on in order to gain customer’s behavioral intention of low-cost carriers. The survey was conducted for passengers who boarded six low cost carriers in Korea. Also, we tried to find out whether the factors of service quality factors have a significant effect on customer satisfaction and intention to use, and whether brand awareness mediates between service quality and customer intention. SPSS 23.0 was used for statistical analysis. Frequency analysis was conducted to identify the demographic characteristics of the airlines, and exploratory factor analysis was conducted to determine the validity and reliability of the items. Correlation analysis and multiple regression analysis were performed to identify the correlation and influence relationship between independent variables and dependent variables. In order to test the mediating effect of brand awareness on the relationship between airline service quality factors and behavioral intentions, hierarchical regression analysis was conducted and mediating effects were re-verified by Sobel test. The results of the analysis are summarized as follows. The most important factors to consider when selecting a low cost carriers were ‘Air fare’, ‘Flight schedule’, ‘Safe flight’, ‘Cabin service’. The most frequent route to make reservations/ticketing for low cost carriers passengers was to use ‘airline homepage’ and to reservation/ ticketing mainly on internet and mobile systems like ‘travel agency homepage’. In the case of domestic low cost carriers, seat preference was high for a seat carriers that was not a free seat. In addition, based on the experience of low cost carriers, low cost need the most complementary items in the order of comfort and comfort on board, in-flight beverage, human service of ground staff and cabin crew, Four factors extracted from exploratory factor analysis of service quality factor were named ‘cabin service’, ‘operating system’, ‘additional service’, ‘aircraft factor’. The results showed that all four service quality factors influenced customers' intention to use. As a result of the detailed analysis by Sobel test on the mediating effect of brand awareness between service quality attributes and customers' intention to use, all the factors of service quality attributes mediate the behavioral intention. Among the service quality factors, ‘cabin service factor’ had the highest effect on behavioral intention, and direct mediating effect than indirect. On the other hand, brand awareness, which is a parameter in ‘operating system’, ‘supplementary service’ and ‘aircraft factor’, indirectly influences customers' behavioral intention rather than direct effect. In conclusion, low-cost carriers need to understand the expectations of passengers about service quality attributes and to develop intensive service quality factors. In addition, low-cost carriers need to establish an effective marketing strategy to increase brand awareness in order to attract customers' intentions.

객실승무원의 직무스트레스가 경력만족에 미치는 영향-대형항공사와 저비용항공사의 비교-

맹연호 ( Yeon Ho Maeng ),이동명 ( Dong Myong Lee ) 한국항공경영학회 2014 한국항공경영학회지 Vol.12 No.5

본 연구는 대형항공사와 저비용항공사 객실승무원의 직무스트레스가 경력만족에 어떤 영향을 미치는지를 고찰하였다. 대형 및 저비용항공사 승무원 각각 224명, 178명을 대상으로 한 실증 분석 결과는다음과 같다. 첫째, 대형 및 저비용항공사 승무원의 직무스트레스는 직무불안정, 조직체계 미흡, 집단문화 요인에서 집단 간 유의한 차이가 있었다. 직무불안정과 조직체계 미흡은 저비용항공사에서, 집단문화는 대형항공사에서 더 높았다. 또, 승무원의 경력만족은 대형항공사보다는 저비용항공사에서 높게 나타났다. 둘째, 직무스트레스가 경력만족에 미치는 영향에서 두 집단 모두 보상부적절과 조직체계미흡이 중요 요인으로 도출되었다. 또, 대형항공사에서는 집단문화가, 저비용항공사에서는 관계갈등이 다음 순서로 설명력이 높았다. 셋째, Oaxaca(1973) 분해분석 결과, 저비용 항공사를 기준으로 할 때 7개 직무스트레스 요인은 경력만족 전체 차이 0.487 중 -0.0384, 즉 -7.8%의 기여도를 나타내고 있다. 보타 구체적으로 직무불안정(-0.0267), 조직체계미흡(-0.0162), 관계갈등(-0.0082)은 경력만족에 부정적인, 반면, 집단문화(0.0108), 직무자율성결여(0.0075)는 긍정적인 영향을 미치는 스트레스 요인으로 도출되었다. The environmental change of air transport industry after 2000 made low cost carrier enter the market. The low cost carriers have expanded not only domestic but also international flight market. While existing researches focused on full service carriers` flight attendants are prolific, researches on low-cost carriers` crew is hard to find. This study compared the job stress, and the effects of job stress on career satisfaction between low-cost carriers` flight attendants and full service carriers` flight attendants. The 402 questionnaires, consisted of 224 in full service carrier and 178 in low-cost carriers, are utilized for analysis. T-test, regression analysis, and Oaxaca(1973)`s decomposition analysis were performed. The results of this study are as follows; First, job unstability and unsystematic organization of job stress dimensions among low-costcarriers` flight attendants are higher than those of full service carriers` flight attendants. Butcollective organizational culture among full service carriers` flight attendants, another dimension of job stress, is higher than that among low-cost carriers` flight attendants. Second, unsuitable rewards and unsystematic organization are most important factors in the effect of job stress on career satisfaction among flight attendants in two, full service and low-cost, types of airlines. But collective organizational culture has more effect on career satisfaction in fullservice carriers than that in low-cost carriers. Third, the results of regression and Oaxaca`s decomposition of OLS reveal that -7.87% of difference in career satisfaction between low-cost and full service carriers are explained by 7dimensions of job stress. And this research shows that job unstability and unsystematic organization of job stress dimensions in low-cost carriers are very associated with career satisfaction, compared with those in full service carriers.

저비용항공사 직원의 종합통제서비스만족에 미치는 요인

김효중 동국대학교 사회과학연구원 2019 사회과학연구 Vol.26 No.4

국내에는 대한항공과 아시아나를 비롯한 대형항공사와 제주항공을 포함하는 저비용항공사 6 개사를 포함하여 총 8개 항공사가 운영되고 있다. 이외에도 국토교통부는 최근 플라이강원, 에어로케이, 프리미아항공 등 3개의 저비용항공사를 추가로 면허발급하면서 앞으로 늘어날 항공수요를 소화할 수 있도록 하는 전략을 수립하였다. 이와 같이 국내 저비용항공사가 늘어남에따라 저비용항공사를 이용하는 승객 및 항공업계에서는 저비용항공사에 대한 안전과 서비스수준이 저하될지도 모른다는 우려가 증가하고 있다. 이 연구는 저비용항공사의 직원들이 제공하는 안전수준과 서비스수준을 개선하기 위한 방법중의 하나로써 저비용항공사 종합통제센터의 서비스에 대한 직원들의 만족도를 연구하였다. 저비용항공사 종합통제센터에서 제공하는 종합통제서비스에 대해 직원들이 가지는 만족도는저비용항공사 직원들의 직무몰입에 대한 전제조건이 되기 때문에 중요함에도 이에 대한 연구는 아직 이루어지지 않았다. 연구를 위해 저비용항공사 종합통제센터에서 제공하는 종합통제서비스를 구성하는 요인들을 독립변수로 설정하고 각 독립변수들이 저비용항공사 직원들의 종합통제서비스만족에 미치는영향에 대해 분석하였다. 저비용항공사 직원의 종합통제서비스만족에 대한 상대적인 설명력을 비교해본 결과, 종합통제센터에서 제공하는 서비스는 반응성, 보증성, 전문성, 공감성, 조직문화 순으로 저비용항공사직원들의 종합통제서비스만족에 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다. Among airlines based in South Korea, two are full-service carriers (Korean Air and Asiana Airlines), and a further six are low-cost carriers. Despite this relatively large number of airlines, parts of the air travel industry have consistently called for the permitting of additional domestic carriers. Ultimately, the South Korean Ministry of Land, Infrastructure, and Transport has recently issued licenses for three new low-cost carriers: Fly Gangwon, Aero_K, and Air Premia. The increasing number of low-cost airlines have heightened concerns among flyers and industry participants regarding low-cost carrier safety and service standards. In this research, I examine low-cost carrier employees' satisfaction with the Operation Control Center (OCC) services their firms provide, as a source of insight into how the safety and service standards provided by these employees may be improved. Previous research has not examined this topic despite its importance, even though employees' satisfaction with OCC service is a prerequisite for employee job engagement. I describe several major factors that may act as independent variables affecting low-cost carrier OCC service satisfaction, and analyze the individual contribution of these factors to OCC service satisfaction. Comparing the relative explanatory power of these factors, I find that the responsiveness, assurance, professionalism, empathy, and organizational culture reflected in OCC service have, in the order listed, the largest effects in low-cost carrier employees' satisfaction of overall OCC service.

국내 저비용항공사 장거리 운항 추세에 따른 장거리 저비용 비즈니스 모델 적합성 연구

진성현 한국호텔관광학회 2018 호텔관광연구 Vol.20 No.4

This paper was designed to provide a long-haul business model to be selected by the nation`s low-cost carriers by analyzing it based on prior studies to the long-haul flight application of the low-cost carrier business model which is being effective at short haul. Low-cost carriers in Korea carefully push for an attempt to extend their low-cost airline business model to long-haul flights in response to the local market saturation. The study found that there are many limitations for successful business models that low-cost carriers have shown in short-haul flights. It is too early to make a decisive decision on the long-term success of the long-distance low-cost airline model, but many price-sensitive passengers are eager for this long-haul low-cost airline model. This study limits the fact that domestic low-cost carriers are in the process of long-haul flights and that there is no actual long-haul transportation. The fact that long-distance LCCs, which have increased sharply since 2000, are still early to build successful profit models such as short-haul markets has a great implication for studying long-haul low-cost business models.

장거리 노선 운항 저비용항공사 비즈니스 모델에 관한 연구

조성우(Sung-Woo Cho),서선애(Sun-Yae Seo) 중앙대학교 한국전자무역연구소 2020 전자무역연구 Vol.18 No.1

연구목적: 본 연구의 목적은 저비용항공사가 시장을 확대하기 위한 방안인 장거리 저비용항공사의 비즈니스 모델 개념, 특성, 발전과정을 살펴보고 새로운 시장에 적용할 수 있는 새로운 비즈니스 모델을 제안하는 것이다. 논문구성/논리: 논문의 구성은 서론인 제1장에서는 한국의 저비용항공사 운영현황, 시장상황, 산업특성 등 연구배경과 연구목적을 제시하였다. 제2장에서는 선행연구를 바탕으로 저비용항공사 개념과 저비용항공사 비즈니스 모델에 대해서 정리하였다. 제3장에서는 장거리 저비용항공사 모델의 발전과정을 제4장에서는 앞선 내용을 바탕으로 제안 가능한 새로운 비즈니스 모델을 제안하고 설명하였다. 제5장에서는 새로운 비즈니스 모델이 적용 가능한지에 대한 내용을 검토하였다. 제6장에서는 본문의 내용을 정리하고 시사점을 제시하였다. 결과: 네트워크 기반 항공사는 기업을 대상으로 한 전략과 제한된 경쟁에서 성공요인을 찾을 수 있고 앞으로 더 높은 수익을 낼 수 있는 장거리 노선과 현재는 위험성이 있는 통합된 정기왕복 서비스에 적합한 모델을 개발할 것으로 여겨진다. 상품 중점 항공사의 경우 다양한 규모의 기업, 프리미엄 관광객을 대상으로 서비스하며, 일등석과 비즈니스 혹은 혼합된 형태의 좌석을 제공한다. 미래의 비즈니스 모델은 높은 고정비를 줄일 수 있는 방안에 대한 고려를 해야 할 것이다. 마지막으로 요금 특화 항공사는 다른 형태의 항공사보다 많은 잠재적 기회를 가지고 있으며, 장기적인 관점에서 보면 특정시장에서 글로벌 네트워크를 형성하려는 목표를 가진 단거리 요금 특화 항공사와의 제휴를 통해 더욱 확고한 우위를 점할 수도 있다. 독창성/가치: 본 연구는 장거리 저비용항공사의 특성, 발전과정 등의 내용을 다각도로 검토하여 현실적으로 적용 가능한 새로운 비즈니스 모델을 제시하였다. 본 연구에서 제시한 내용을 바탕으로 현재 포화 상태인 한국의 저비용항공사가 성장할 수 있는 전략을 수립하는데 도움이 될 것으로 사료된다. Purpose: This research into new business models for long-haul flights will provide new opportunities for corporate management for airlines that have already entered the low-cost air transport market or are looking to enter near future. Composition/Logic: Chapter 1, Introduction, presents the background and purpose of this study. Chapter 2 summarizes the definitions and business models of low cost carriers based on major prior studies. Chapter 3 summarizes the development of the long-haul low-cost airline model, and Chapter 4 provides some new business models based on the previous contents. Chapter 5 mentions the market characteristics and opportunities of long-haul low-cost carriers. In chapter 6, the research contents are summarized and the implications are presented. Findings: Network-based airlines are believed to be able to find success factors in their strategy and limited competition for businesses, and will develop models for long-haul routes and currently at-risk integrated round-trip services. Product-focused airlines offer services to companies of all sizes, premium tourists, and include first class, business or mixed seating. Future business models will need to be considered for ways to reduce high fixed costs. Finally, fare-specific airlines have more potential opportunities than other types of airlines, and from the long-term perspective, they may have a firmer edge over short-haul fare-specific airlines with the goal of forming a global network in a particular market. Originality/Value: This study provides a variety of cases and the practical implications that can be applied to low-cost airlines operating in Korea. Furthermore, this study will help develop a model that will allow low-cost airlines to make a profit in South Korea.

저비용항공 진입에 따른 항공과 고속철도수단 선택에 관한 연구

임삼진,임강원,이영인,김경희 대한교통학회 2008 대한교통학회지 Vol.26 No.4

Most of Korea's 15 local airports, with the exception Jeju, Gimpo and Gimhae airports, have been several billion Won in the red each year. It has been reported that one of the causes of the poor financial performance is inaccurate air traffic demand predictions. Under the situation, the entry of low-cost carrier air service using turbo-prop airplanes into the domestic airlines market gets a wide range of support, which is expected to promote the convenience of consumers and help to activate local airports. In this study, the authors (1) suggest a high-speed transport demand model among existing airlines, Korea Train Express (KTX) and low-cost carrier air service; (2) try to make low-cost air carrier demand predictions for a route between Seoul and Daegu through a stated-preference survey; and (3), examine possible effectiveness of selected policy measures by establishing an estimation model. First, fare has a strong influence for mode choice between high-speed transport modes when considering the entry of low-cost carrier air service between Seoul and Daegu. Even low-cost carrier air service fare is set at 38,000 won, which is considerably low compared with that of KTX, in the regions where the total travel time is the same for both low-cost carrier air service and KTX, the probability of selecting low-cost carrier air service is 0.1, which shows little possibility of modal change between high speed transportation means. It is suggested that the fare of low-cost air service between Seoul and Daegu should be within the range of from of 38,000 to 44,000 Won; if it is higher, the demand is likely to be lower than expected. 2004년을 기준으로 전국 15개 지방공항 가운데 제주와 김포, 김해공항을 제외한 나머지 공항 들은 해마다 수십억 원의 적자를 내고 있는 실정이다. 지방공항들의 실패원인으로 수요예측 오류의 문제가 대두되어 왔다. 이에 소형 항공기를 이용해 정기서비스를 제공하는 저비용항공의 진입을 통해 소비자의 편의를 증진시키고 지방공항을 활성화해야 한다는 주장이 사회적인 공감을 얻고 있다. 따라서, 본 연구에서는 (1) 기존항공과 고속철도와 저비용항공 3자 사이의 고속교통통행수단 선택모형을 제시하고 (2) SP조사를 통하여 서울-대구간 저비용항공의 이용수요를 추정하고, (3) 추정모형을 설정하여 정책수단별 효과 분석을 실시하였다. 분석 결과, (1)서울-대구간 고속교통수단 선택에 있어서 저비용항공의 진입은 요금과 가격이 유의미한 영향을 미치는 것으로 나타났으며, (2)저비용항공의 요금이 KTX에 비해 훨씬 저렴한 38,000원 수준으로 정해질 경우에도 총통행시간이 KTX와 시간이 동일하게 소요되는 지역의 경우 저비용항공의 선택확률은 0.1 정도로 작게 나타나 통행수단 전환효과는 그리 크지 않을 것으로 분석되었다. (3)향후 서울-대구간 저비용항공 취항시의 요금은 38,000원~44,000원 사이에서 결정되어야 할 것으로 보이며, 그 이상의 요금으로 결정될 경우 큰 수요를 기대하기 어려울 것으로 판단된다.

우리나라 저비용항공사 시장참여 효과 분석과 향후 발전을 위한 정책 제언

김제철,예충열,박진서,김진후 한국교통연구원 2009 交通硏究 Vol.16 No.4

2000년 이후 우리나라의 항공운송시장은 많은 변화를 겪고 있으며, 이 중 가장 큰 변화는 양대 항공사체제에서 벗어난 저비용항공사들의 시장 진입을 꼽을 수 있다. 2005년 한성항공의 시장 진입 이후 제주항공, 진에어, 영남에어, 에어부산, 이스타항공이 시장에 진입하여 독과점체제에서 벗어난 경쟁시장체제를 형성해 가고 있다. 또한 저비용항공사는 2006년 약 2.2%에 그쳤던 점유율이 2008년에는 약 10%로 증가하는 등 높은 성장을 이루고 있다. 그러나 기존 항공사와의 중복된 노선 및 차별화된 영업전략의 부재, 자본구조의 취약 등으로 일부 저비용항공사는 운영을 중단하였으며, 나머지 저비용항공사 역시 시장 정착에 많은 어려움을 겪고 있다. 또한 수십 년간 대형항공사 중심의 항공정책으로 저비용항공사를 위한 정책적 지원방안에 대한 종합적인 검토가 부족한 실정이다. 이에 따라 본 연구는 그동안 저비용항공사의 항공시장 참여에 따른 영향 분석을 통해 저비용항공사 성장의 문제점과 시장참여의 한계를 분석하고, 향후 발전 가능성을 모색해 보고자 한다. Airline industry of Korea has many changes since 2000. There is one of the huge changes because Low Cost Carriers(LCC) come into the market out of the duopoly aviation market. After Hansung Airlines came into the market on 2005, Jeju Air, Jin Air, Yeongnam Air, Air Busan, Eastarjet also entered to the aviation market. So, these airlines make a competitive market rather than an duopoly market each other. Also, Low Cost Carriers make an outstanding growth such as the market share of 2006 was about 2.2%, but it increased up to 10% in 2008. However, some of Low Cost Carriers were discontinued their business by the same air routes operation with existing airlines, lack of differentiation strategy in sales and managerial difficulties. Through the influences and analysis of Low Cost Carriers participation in the aviation market, first this study makes an analysis of limitation in market participation, then trys to suggest the policy implications to make a further development of Low Cost Carriers.

A Study on Minimum Cabin Crew Requirements for Korean Low Cost Air Carriers

( Kyung-in Yoo ),( Mun-kyung Kim ) 한국항공우주정책·법학회(구 한국항공우주법학회) 2018 한국항공우주정책·법학회지 Vol.33 No.2

최근 3년간 우리나라의 저비용항공사는 총 6개사(소형항공운송업 항공사 포함 8개사)로서 국내시장 점유 뿐 아니라 일본, 중국, 동남아 및 미국령까지 그 영역을 확대하고 있다. 현재에도 약 3개 항공사가 저비용항공사로 출범하고자 항공운송사업증명을 신청한 상태로서 이 확장세는 지속될 전망이다. 이러한 국내 및 외국의 저비용항공사의 공격적인 항공사 운영 실태에 대응하며 경쟁력을 제고하고자 각 저비용항공사는 객실서비스 증진에 많은 전략을 강구하고 있다. 따라서 객실승무원의 업무량이 확장세에 비례하여 증가되어 안전업무 수행 능력과 직결되는 피로를 가중시키고 있다. 우리나라는 승객 좌석 50석 당 최소 1인의 객실승무원이 탑승하도록 항공안전법 시행규칙에 규정하고 있으며, 이를 기반으로 모든 저비용항공사에는 최소 객실승무원만 탑승하고 있다. 때로는 객실승무원의 주 업무인 비상 시 비상탈출에 필요한 비상구(창문형 비상구 제외)에 착석이 불가능하게 되어 비상 시 승객의 혼란을 야기할 수밖에 없는 상황에 처해 있다. 또한 최소 객실승무원 중 1인이 부상 등으로 업무수행 불능상태가 되면 비상 탈출 업무를 수행하는데 큰 장애요소로 작용하게 되고, 정상상황에서도 최소 객실승무원의 성원을 이룰 수 없으므로 위규가 되어, 모든 승객이 다른 가용한 항공사 비행편으로 이동할 수밖에 없는 불편을 초래하게 된다. 국제민간항공협약 부속서 6에는 최소 객실승무원의 수를 정할 때 안전하고 신속한 비상탈출을 위하여 승객좌석 수 또는 탑승 승객 수만을 기반으로 정하도록 국제표준으로 규정하고 있다. 객실안전의 강화 및 승객의 편의를 위하여 객실승무원의 다양한 업무특성(서비스, 안전, 보안, 응급처치)에서 발생할 수 있는 피로 및 비상구 착석(창문형 비상구 제외)을 최소 객실승무원 수 산정에 고려할 필요가 있다. 정부의 항공사 관리ㆍ감독 차원에서도 저비용항공사 객실승무원의 업무량에 기인한 피로, 비상구 착석불가 상황 등을 검토하여 최소 객실승무원 수 규정에 반영함으로써 승객과 승무원의 객실안전을 강화할 필요가 있다고 사료된다. In recent 3 years, Korea's low-cost airlines have expanded their areas of passenger transportation not only to domestic market but also to Japan, China, Southeast Asia and US territory as a total of 6 companies (8 airlines including small air operation business carriers). Currently, three more airlines have filed for air transportation business certification as future low-cost carriers, and this expansion is expected to continue. To cope with the aggressive airline operations of domestic and foreign low-cost carriers and to enhance their competitiveness, each low-cost airline is taking a number of strategies for promoting cabin service. Therefore, the workload of the cabin crew is increased in proportion to the expansion, and the fatigue directly connected with the safety task performance is increased. It is stipulated in the Enforcement Regulations of the Korea Aviation Safety Act that at minimum, one cabin crew is required per 50 passenger seating capacity, and all low cost carriers are boarding only the minimum cabin crew. Sometimes it is impossible for them to sit in a floor level emergency exit for evacuation, which is the main task of the cabin crew, and this can cause confusion among evacuating passengers in the event of an emergency. In addition, if one of the minimum cabin crew becomes incapacitated due to an injury or the like, it will become a serious impediment in performing emergency evacuation duties. Even in the normal situation, since it will be violating the Act prescription on the minimum cabin crew complement, passengers will have to move to another available airline flights, encountering extreme inconvenience. Annex 6 to the Convention on International Civil Aviation specifies international standards for the determination of the minimum number of cabin crew shall be based only on the number of passenger seats or passengers on board for safe and expeditious emergency evacuation. Thereby in order to enhance the safety of the passengers and the crew on board, it is necessary to consider the cabin crew’s fatigue that may occur in the various job characteristics (service, safety, security, first aid)and floor level emergency exit seating in calculating the minimum number of cabin crew. And it is also deemed necessary for the government’s regulatory body to enhance the cabin safety for passengers and crew when determining the number of minimum cabin crew by reflecting the cabin crew’s workload leading to their fatigue and unavailability to be seated in a floor level emergency exit on low cost carriers.

저비용 항공사 동맹체 Value Alliance 가입을 통한 기대효과

오상은 ( Oh Sang-eun ) 한국관광산업학회 2016 Tourism Research Vol.41 No.4

현재 세계 항공시장은 3대 동맹체인 스타 얼라이언스, 원월드, 스카이팀이 주도하고 있다. 그러나 나날이 치열해져가는 경쟁 속에서 기존의`저비용` 전략을 고수하던 저비용 항공사들이 생존을 유지하기 위해 full service 항공사들이 선택이 아닌 필수라고 여겨왔던 항공사간 동맹에 잇따라 동참을 하고 있다. 모기업과 자회사간의 동맹을 비롯하여 내년부터 본격적인 동맹 서비스를 시작할 계획인 세계 최초의 범세계적인 저비용 항공사 동맹체인 밸류 얼라이언스가 바로 그 대표적인 예라고 할 수 있다. 지난 5월 16일 탄생한 밸류 얼라이언스는 아시아·태평양지역 일대를 아우르는 세계 최초의 저비용 항공사 동맹체이며 현존하는4번째 글로벌 항공사 동맹체이다. 우리나라의 제주항공을 비롯해 필리핀의 세부퍼시픽(Cebu Pacific), 태국의 녹에어(Nok Airlines), 태국·싱가포르의 녹스쿠트(NokScoot), 싱가포르의 스쿠트(Scoot), 타이거에어싱가포르, 타이거에어오스트레일리아, 일본의 바닐라에어(Vanilla Air)가 가입을 공식 선언하였다. 따라서 본 연구의 목적은 현재까지 저비용 항공사 동맹체의 부재로 인하여 이에 대한 선행연구가 전무한 실정이기 때문에 향후 항공여행객들에게 다양한 서비스를 제공할 것으로 예상되는 최초의 글로벌 저비용 항공사 동맹체인 밸류 얼라이언스(Value Alliance)에 대해 알아보고 동맹에 따른 기대효과를 예측·분석하는 것 이다. 이의 결과로, 향후 아시아·태평양지역의 160여개 도시를 연결할 수 있는 항공사 동맹체인 밸류 얼라이언스의 등장을 통하여 첫째 노선에 대한 효과, 둘째 기단의 한계 극복 효과, 셋째 자원의 공유 효과, 넷째 시스템 통합 효과와 같은 긍정적 효과를 전망해 볼 수 있을 것이다. 그러나 아직 동맹 활동을 시작하지 않았고 이렇다 할 구체적인 계획이 수립되지 않은 상황에서 여러 가지 해결해야 할 부분들이 남아있고 가입 항공사들 간에 합의점을 찾아야 한다는 과제가 남아 있기 때문에 무조건적인 긍정적 전망만을 예견해 볼 수는 없는 상황이다. 그러므로 좀 더 시간이 경과한 후에 후속연구에서 구체적인 효과와 문제점 및 개선방안들을 논의해 볼 필요가 있겠다 Now three main alliance of Star Alliance, One World and Sky Team are playing a leading role in the global aviation market. But in the competition getting fiercer, low cost carriers that have confirmed in the usual `Low Cost` strategy are joining one after another in the alliance among airlines that full service carriers have considered as a feature, not an option in order to struggle to survive. Including the alliance between parent company and subsidiary, Value Alliance, the first global low cost carrier alliance in the world that it is planning to start a full-scale alliance nest year is a very notable example. Value Alliance which began in last May 16 is the world`s first low cost carrier alliance that bring Asia-Pacific area together and it is the living fourth global airline alliance. Cebu Pacific, Philippines, Nok Airlines, Thailand, NokScoot, Thailand ·Singapore, Scoot, Singapore, Tiger Airways, Singapore, Tiger Airways Australia, Vanila Air, Japan including our Jeju Air officially announced their subscription. So the purpose of this is to investigate Value Alliance, the first global low cost carrier alliance which is expected to provide various service to air travelers henceforward and to forecast and analysis the expected effect in relation to alliance because the preceding study with regard to this is nonexistent so far. As a result ot this, we will expect positively effect on the route, overcoming of fleet limitation, resource sharing and integration of system via the advent of Value Alliance, airline alliance that can henceforth connect 160 destinations in Asia-Pacific area. But we cannot forecast a implicit positive outlook because it remains tasks that there are various problems to be ironed out and they have to reach an agreement between member airlines under the circumstances that alliance has not commenced and there are no definite plan yet. Therefore, it is necessary to discuss definite effects, problems and improvements in the latter research after the passage of more time.

저비용항공사의 커뮤니케이션 강화를 위한 브랜드 요소 분석 연구

최재희 ( Choi Jae-hee ),엄윤경 ( Eom Yoon-kyung ),김수정 ( Kim Su-jeung ) 커뮤니케이션디자인학회(구 시각디자인학회) 2017 커뮤니케이션 디자인학연구 Vol.61 No.-

오늘날 소비자들은 가격대비 성능, 즉 가성비를 중요시 여기며 가치 지향적이고 실질적인 소비 경향을 보이고 있다. 이러한 흐름은 항공 시장에도 영향을 미치고 있으며 여행 경비의 부담을 덜어주는 저비용항공시장의 수요가 증가하고 있다. 현재 국내에서 6개의 저비용항공사가 운항 중이며, 앞으로 6개의 저비용항공사들이 추가로 설립될 예정이다. 각 항공사들은 치열해질 항공 시장을 우려하는 목소리를 높이고 있으며 이에 대비하여 충성 고객을 확보하고 긍정적인 브랜드 이미지를 형성하기 위한 노력을 펼치고 있다. 본 연구에서는 현재 운항 중인 국내 6개 저비용항공사의 브랜드 커뮤니케이션 전략을 분석하여 항공 시장에서의 경쟁력 확보를 위한 방안을 마련하고자 한다. 다중 사례 분석 논문으로 1차적으로 자료 수집 및 분석이 이루어 졌으며, 그 후 필드 리서치와 인터뷰를 진행하였다. 브랜드의 체계적인 브랜드 요소 분석을 위해 Aaker의 브랜드 아이덴티티 의미 요소, Keller의 브랜드 아이덴티티 구성 요소, Booms and Bitner's model의 마케팅 믹스 7P를 분석 기준으로 설정하였다. 분석 결과 국내 대다수의 저비용항공사들은 지역성을 기반으로 브랜드 아이덴티티를 구축하고 있었으며, 소비자에게 기능성을 기반으로 한 감성적 서비스를 제공하고 있었다. 소비자들의 접근성이 높은 홈페이지, APP, SNS 등과 같은 다양한 미디어를 통한 소비자 참여적 커뮤니케이션을 활발히 진행하고 있었으며, 차별적 시각 요소를 통한 미학적 가치를 증가시켜야 함을 알 수 있었다. Nowadays consumer value price-performance, caustic, and value-oriented and practical consumption trends. This trend is affecting the aviation market as well. Therefore, the demand of low-cost aviation market, which relieve the burden of travel expenses, is increasing. There are Six low-cost carriers are currently operating in Korea, however six new low-cost carriers will be made. Each airline is concerning about the competitive market. In order to secure their loyal customers and they are creating a positive brand image. The purpose of this study is to analyze the brand communication strategies of six low - cost airlines operating in Korea. By finding a way to secure competitiveness in the aviation market. First, data collection and analysis were conducted with multiple case analysis papers. Followed by field research and interviews. In order to analyze the systematic brand elements of the brand, Aaker's brand identity semantic factor, Keller's brand identity component, and Booms and Bitner's model marketing mix 7P were set as the analytical criteria and the scope of analysis. As a result of analysis, most low - cost airlines in Korea have been building brand identity based on locality and providing emotional service based on functionality for the consumers. Also, we can know that they have been actively pogressing consumer participating communication through a variety of media such as homepage, APP, SNS. Through this, It is necessary for them to increase aesthetic value through discriminative visual elements.