운용성 향상을 위한 인적 요소 분석 방법에 관한 연구

정성학(SungHak Chung) 한국컴퓨터정보학회 2013 韓國컴퓨터情報學會論文誌 Vol.18 No.7

본 연구는 운용성 향상을 위하여 효율적이고, 체계적인 인적 요소 분석 방법을 제안한다. 시스템 개발의 출발점인 사용자의 요구사항 생성 및 관리, 설계반영에 중점을 두고 이를 활용할 수 있는 방법론을 제시함으로써 운용성 향상을 구현하기 위함이다. 이러한 목적을 달성하기 위하여 본 연구에서는 사례연구로 인에이블링 시스템 운용환경 설계를 위한 인적 요소 요구사항 아키텍처방법을 제시하고, 이를 기반으로 하여 인에이블링 시스템 인적요소 데이터베이스를 분석하고 구축하는 작업을 수행하였다. 최근 들어, 인에블링 시스템에 관한 인적 요소분석 및 설계반영의 필요성이 증대되고 있다. 인간공학 표준 및 가이드에서 제시하는 방법들을 정리하고, 분석하여 인에이블링 시스템 운용환경설계 검토를 수행하였다. 본 연구의 인에이블링 시스템 운용 환경 설계를 위한 인적요소 분석방법론을 통하여 체계 데이터베이스를 구축하고, 다양한 분야의 체계 개발에 활용될 수 있을 것으로 기대한다. This study suggests for effective operation of systematic analysis method for human factors which is based on the requirement architecture framework a requirement process to manage requirements for improvement is discussed, such as in requirements generation, database construction, management of experimental design, and management of the design traceability. For the objectives, we analyzed the method construct of the starting point views of user requirement which is adopted the requirement architecture concept to cover the whole activities required to do and the human factors guidelines and standards are suggested for verification and validation of the develop requirements. It is getting more attention as the operation of the enabling systems goes up these days. Throughout the propose of this study, human factors requirement database design presented in operational environment system for enabling system which is based on case study using a computer aided se tool. This study will be contributed to how the operational requirement database for the enabling system and operational human factors can be constructed in an integrated system design fashion.

중국화학기업의 녹색경영평가요소와 인적자원관리가 기업경영성과에 미치는 영향: 기업 전략적 지향성과 조직역량의 매개효과, 협력적 노사관계의 조절효과를 중심으로

유춘연,손점방 한국국제경영관리학회 2023 국제경영리뷰 Vol.27 No.4

본 연구는 선행연구를 기반으로 하여 중국화학기업들의 기업경영성과 및 이에 영향을 미치는 다양한 요소들을 살펴보고자 한다. 녹색경영 평가요소, 녹색인적자원관리, 전략적 지향성, 조직역량, 그리고 협력적 노사관계와 같은 주요 변수를 선택하였다. 이러한 변수 간의 구조관계를 분석함으로써, 본 연구는 단순한 매개분석과 조절효과 분석을 초월하여 조절된 매개 효과 분석을 수행하였다. 연구결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 연구가설 1인 “중국화학기업에서 녹색경영평가요소는 기업경영성과에 유의미한 영향을 미칠 것이다.”를 검증한 경로분석 결과를 살펴보면, 녹색경영평가요소는 기업경영성과(β=0.703, p<0.001)에 통계적으로 유의한 양의 영향을 입증하였다. 둘째, 연구가설 2인 “중국화학기업에서 녹색경영평가요소는 기업경영성과에 유의미한 영향을 미칠 것이다.”를 검증한 경로분석 결과를 살펴보면, 녹색인적자원관리는 기업경영성과(β=0.162, p<0.05)에 유의한 양의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 셋째, 연구가설 3인 “전략적 지향성은 중국화학기업의 녹색경영평가요소와 기업경영성과의 관계에서 매개효과를 작용할 것이다.”를 검증한 매개효과 분석결과를 살펴보면, ‘녹색경영평가요소→전략적 지향성→기업경영성과’경로는 0.248(p < 0.001)로 나타났다. 이 경로는 0을 포함하지 않는 신뢰구간을 가지고 있으며(.165~.341), 간접효과는 0.1% 수준에서 유의한 것으로 나타났다. 넷째, 연구가설 4인 “조직역량은 중국화학기업의 녹색인적자원관리와 기업경영성과의 관계에서 매개효과를 작용할 것이다.”를 검증한 매개효과 분석결과를 살펴보면,‘녹색 인적자원관리→조직역량→기업경영성과’경로는0.199(p < 0.001)로 나타났다. 신뢰구간 검증결과, 이 경로는 0을 포함하지 않았으며(.115~.288), 간접효과는 0.1% 수준에서 유의한 것으로 나타났다. 다섯째, 연구가설 5인 “협력적 노사관계는 중국화학기업에서 녹색인적자원관리와 기업경영성과에서 조절효과를 작용할 것이다.”를 검증한 위계적 회귀분석 결과를 살펴보면, 3 번째 회귀분석 단계에서 녹색인적자원관리와 협력적 노사관계의 상호작용 항을 투입하였을 때 상호작용 값은 0.486(p< .01)로 통계적으로 유의한 것으로 나타나 녹색인적자원관리와 협력적 노사관계 간에 만들어진 상호작용 항은 기업경영성과에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 본 연구는 중국의 화학기업들이 기업경영 성과를 향상시키기 위해 취해야 하는 전략적 접근방법과 인적자원관리 전략에 대한 심층적인 이해를 제공하는 것을 목표로 하고 있다. 이는 해당 산업의 특성과 시장 환경을 고려한 맞춤형 전략을 통해 기업의 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장을 도모하는 데 중점을 두고 있다. 인적자원 관리의 측면에서는 직원들의 역량 개발, 동기부여, 효율적인 인력 배치와 같은 요소들이 포함될 수 있으며, 전략적 접근방법에서는 시장 분석, 혁신적 기술 개발, 고객 중심의 서비스 개선 등 다양한 요인들이 고려될 것으로 예상된다. 이러한 연구는 중국 화학기업들이 빠르게 변화하는 글로벌 시장에서 경쟁력을 유지하고 확장하는 데 도움이 될 것이다.

CNS/ATM 시스템에서의 인적 요소 고찰

이백준(Yi, Baeckjun),이병석(Lee, ByungSeok),남기욱(Nam, Gi Wook) 한국항공우주연구원 2018 항공우주산업기술동향 Vol.16 No.1

ICAO의 10차 항행 회의에서 미래 항공교통관제 시스템의 설계 및 전환에서 인적요소의 중요성이 인지되었고, 자동화가 인적요소 감소에 상당한 가능성을 제공한다는데 주목하였다. ICAO의 CNS/ATM 시스템 관련 인적요소 문제를 식별하기 위해 최근 및 진행 중인 연구를 검토하였는데, 미래 ATS 시스템의 자동화 및 신기술, 비행갑판/ATS 통합, 미래 ATS에서의 인간 기능, 관제사의 훈련/선정/면허, ATS 활동의 안전 감시 분야에서 인적요소의 적용이 미래 ICAO CNS/ATM 시스템의 안전 및 효과를 개선할 수 있음을 알게 되었다. 이 논문에서는 주로 CNS/ATM의 개념, 자동화와 그 문제점, 인간중심 자동화의 원칙 등을 살펴보고자 한다. The Tenth Air Navigation Conference of ICAO recognized the importance of Human Factors in the design and transition of future ATC systems. It also noted that automation was considered to offer great potential in reducing human error. ICAO reviewed recent and ongoing studies to identify Human Factors issues of relevance to ICAO CNS/ATM systems. The survey identified several areas in which application of Human Factors knowledge and experience would enhance future ICAO CNS/ATM systems safety and efficiency. In this report, ICAO CNS/ATM concept, automation of CNS/ATM system and concerns, principles of human-centred automation are presented.

퍼지구조모델을 이용한 선박충돌사고 원인의 구조분석

양원재(Won-Jae Yang) 한국항해항만학회 2003 한국항해항만학회지 Vol.27 No.2

지금까지 IMO를 비롯한 해운산업분야에서는 해상의 인명ㆍ재산, 해양환경보호에 항상 큰 관심을 가지고 해양사고예방을 위한 많은 노력들이 견주되어 왔다. 하지만 이러한 노력에도 불구하고 크고 작은 해양사고가 지속적으로 발생하고 있는 것이 오늘날의 현실이다. 한편, 선박충돌사고는 수많은 원인이 서로 복잡하게 상호작용을 하고 있어서 사고예방대책마련에 어려움이 많다. 따라서, 선박충돌사고의 정량적인 분석을 위해서는 이들 상호작용요소간의 관계를 시스템적으로 파악하고 분석하는 것이 선행되어야 한다. 본 연구에서는 먼저, 지난 10년 (1991-2000)간 국내에서 발생한 선박충돌사고에 대한 위험성을 분석하였고, 또한 사고발생에 가장 큰 영향을 미치는 위해요소(Hazard)인 인적요소(Human Factor)에 대해서 전문가집단의 의견을 수렴하여 FSM기법을 이용하여 인적 위해요소를 계층화한 후 각 요소 상호간의 관련성을 분석하였다. 그 결과로써 인적요소에 의한 선박충돌사고의 발생과정과 각 계층에 속한 요소가 사고에 미치는 영향력을 규명하고, 각 요소간 상호관계를 파악하여 사고예방대책마련을 위한 우선순위를 결정할 수 있는 선박충돌사고의 인적요소 구조그래프를 제시하였다. The prevention of marine accidents has been a important topic in marine society for long time, and various safety policies and countermeasures have been developed and applied to prevent those accidents. In spite of these efforts, however, significant marine accidents have taken place intermittently. Ship is being operated under a highly dynamic environments, and many factors are related with ship’s collision, whose factors are interacting. So, the analysis on ship’s collision causes are very important to prepare countermeasures which will ensure the safe navigation. This study analysed the ship’s collision data over the past 10 years(1991-2000), which is compiled by Korea Marine Accidents Inquiry Agency. The analysis confirmed that ‘ship’s collision’ is occurred most frequently and the cause is closely related with human factor. The main purpose of this study is to analyse human factor. For this, the structure of human factor is analysed by the questionnaire methodology. Marine experts were surveyed based on major elements that were extracted from the human factor effecting to ship’s collision. FSM has been widely adopted in modeling a dynamic system which is composed of human factors. Then, the structure analysis on the causes of ship’s collision using FSM are performed. This structure model could be used in understanding and verifying the procedure of real ship’s collision. Furthermore it could be used as the model to prevent ship’s collision and reduce marine accidents.

소득계층별 소비 및 인적자본 예측요소 모형을 이용한 자산가격결정

김상수(Sang Su Kim),최영민(Young Min Choi),손삼호(Sam Ho Son) 한국증권학회 2013 한국증권학회지 Vol.42 No.5

본 논문은 한국의 도시근로자 가계수지 데이터를 이용하여 소득계층별로 소비 예측요소 모형과 인적자본 예측요소 모형을 구성하고, 이들 모형들의 자산가격 설명력이 일반적인 벤치마크 모형들에 비해 우수함을 확인하였다. 이 분석은 자산위험의 장기분산 가설(Long Run Risk Hypothesis, 이하, LRRH)이 소득계층별로 성립하는지를 확인해 줄 뿐만 아니라 상위 소득계층을 중심으로 하는 한정적 주식시장 참여 가설(Limited Stock Market Participation Hypothesis, 이하, LMPH)의 근거가 존재하는지를 추가적으로 검토할 수 있게 해준다. 이들 가설들에 대한 검증결과는 다음과 같다. 첫째, 소비 예측요소 모형 하에서 LRRH의 근거는 존재하였으나 LMPH의 근거는 뚜렷하지 않았다. 둘째, 인적자본 예측요소 모형 하에서 LRRH의 근거와 LMPH의 근거는 모두 다 존재하였다. 이러한 결과는 지난 30년간 우리나라 소득계층별 소비와 소득에서 나타난 특징적 현상, 즉 소득계층별로 차별화된 소비의 변동성과 소득원천의 분화 심화 등에서 기인하였다. 소비와 소득의 이러한 특징은 향후 우리나라 자산시장의 성장과정에서 해결해야 할 주요 정책과제들을 제시한다. This paper examines the long-run consumption expectation factor model and human capital expectation factor model by income classes based on a Korean microeconomic database. In the empirical specification of these models, we found that the performance of these models over sixteen Fama-French size and book-to-market portfolios in KRX (Korean Exchange) as test assets exceeded that of benchmark models such as CAPM, Fama-French three factor model, or CCAPM. This analysis enables one to test the long-run risk hypothesis (LRRH) and the limited stock market participation hypothesis (LMPH) by income class under each model. The main test results are summarized as follows. First, there is no empirical evidence for LRRH but for LMPH via the consumption growth factor model. Second, data is supportive for both of LRRH and LMPH via the human capital factor model. These results are followed by the specific features of the consumption and labor income of each income class over the last thirty years in Korea, namely, the differentiated volatility of consumption and the differentiated sources of income by each income class. These features of consumption and income in Korea suggest the task that the policy authority should pursue in the growth process of the Korean asset market.

인적요소의 영향력을 고려한 전투효과 평가 알고리즘

권오상(Oh-Sang Kwon),박건우(Gun-Woo Park),이상훈(Sang-Hoon Lee) 한국컴퓨터정보학회 2011 韓國컴퓨터情報學會論文誌 Vol.16 No.1

정보기술의 발전은 사회의 각 영역에 많은 변화를 가져왔다. 특히 네트워크 기술을 기반으로 등장한 NCW(Network Centric Warfare)는 현대전 수행을 위한 새로운 패러다임이 되었다. 또한 NCW 구현의 핵심체계하고 할 수 있는 C4I 체계 구축을 통해 NCW 효과를 극대화 할 수 있게 되었다. 그러나 C4I체계는 인간이 가진 지식과 역량이 주도하는 것으로 인간차원의 영향력을 배제한다면, 그 효과를 기대할 수 없을 것이다. 본 논문에서는 C4I체계를 중심으로 기존의 연구방법에서 간과하였던 인적요소의 영향력을 반영하여 전투효과를 평가하는 알고리즘을 제안한다. 기존의 연구와 비교 평가한 결과, 제안한 알고리즘이 보다 현실에 부합하는 것으로 확인하였다. 또한 전투에 있어서 인적요소(협업)의 영향력이 무엇보다 중요함을 증명하였다. 따라서 제안하는 알고리즘은 전투효과 뿐만 아니라, 일반 기업의 임무효과 및 인적자원의 효율적 관리에 유용하게 활용될 수 있을 것이다. Each area of society has changed because of the development of information technology. Especially, the advent of NCW based on the technology of network has become a new paradigm for executing warfare. Effectiveness of NCW can be maximized by building the C4I system which is a core system of NCW. However, if we don't consider the influence in term of human dimension, we can't expect the effect of C4I system, since the key factor in C4I is human. In this paper, we propose an algorithm for evaluating Combat Power Effectiveness by considering the Influence of Human Factors that wasn't reflected in the past. Based on experimental validation our algorithm is more substantial than baseline algorithms. In addition, we proved that the Influence of Human Factors(e.g. collaboration) is the most important in battlefield. Therefore, proposed algorithm can be used for enhancing not only mission effectiveness in terms of military field but also work performance by effective Human Resource Management in terms of an enterprise.

고신뢰도 시대를 위한 인적오류 3.0 개념과 적용

이용희(Yong-Hee Lee) 대한인간공학회 2015 대한인간공학회 학술대회논문집 Vol.2015 No.10

최근 대형사고의 원인으로 인적오류가 지목되어 인재(人災)에 대한 우려가 증가하고 있다. 특히 에너지, 교통(철도, 항공, 도로, 해운 등), 해양, 통신, 공공 등 사회의 기반 산업 및 시설에서의 사고는 손실의 규모는 물론 사회적 파급이 막대하여, 관련 인적오류의 대처가 인간공학의 새로운 과제로 부각되고 있다. 본 논문에서는 인적오류에 대한 그동안의 인간공학적 접근방법들을 검토하여, 최근 부각된 인재의 인적오류에 보다 효과적으로 대처하기 위한 새로운 인적오류 개념(가칭 ‘인적오류 3.0 )을 제안하였다. 제안된 인적오류 개념을 적용하는 방안을 원자력 분야를 중심으로 제안하였다. 제안된 새로운 인적오류 개념 및 적용방안은 고신뢰도 시대를 달성하기 위해 인적오류를 보다 효과적으로 분석하고 대처하는데 기여할 수 있을 것이다.

지역간 소득격차 및 인적자본의 축적이 지역내 제조업 총요소생산성(TFP)에 미치는 영향

박추환(Cnuh Wan Park),정영근(Yeong Keum Chung) 한국경제통상학회 2016 경제연구 Vol.34 No.1

본 논문에서는 16개 광역시·도를 대상으로 콥-더글라스(Cobb-Douglas) 생산함수에 인적자본을 포함한 모형을 이용하여 제조업 부문의 총요소생산성(TFP)을 추정한 후 결정요인에 대하여 2001년부터 2012년도까지 패널회귀분석을 통해 실증분석을 수행하였다. 총요소생산성 분석결과 2000년대 이후의 제조업 부가가치 기여요인은 자본이 노동보다 높게 나타나고 있었고, 지역별 경제활동인구의 교육년수의 가중평균, 노동소득의 격차, 연구인력수를 고려한 인적자본 변수가 지역 소득 증가에 영향을 미치고 있음을 확인할 수 있었다. 추정된 총요소생산성(TFP)을 대상으로 결정요인 분석을 수행한 결과 물적자본의 투자보다 연구개발 투자로 인한 효과가 더 큰 것을 확인할 수 있었고, 지역별 제조업의 발전여부 또한 해당 산업의 기술수준의 발전에 큰 영향을 미치는 것을 확인할 수 있었다. 마지막으로 지역소득 격차가 총요소생산성에 정(+)의 관계로 유의한 것을 확인할 수 있었는데, 이는 특히 2000년 이후 수도권과 비수도권간 평균소득의 역전 현상과 연계하여 고려할 필요가 있다. 소득의 역전 현상은 기존의 일방향(비수도권 -> 수도권)의 인구이동 현상을 완화하는 역할을 하며, 이를 기반으로 지역균형개발 정책관점에서 지역별 특성화 산업과 대학 연구소 등을 연계하고, 인적자본 양성 중심의 연구개발 정책을 기반으로 한 균형경제성장정책의 추진이 필요한 시점이라 판단된다. This paper analyzes the effects of inter-regional and human capital in the 16 metro-cities and provinces in Korea by using production function with and without including human capital as a production input from 2001 to 2012 with taking panel regression approaches. The empirical results indicate that after the 2000, the main contributors of increasing the value-added in the manufacturing sector mainly depends on more capital than labor. In addition, the human capital embedded with the average year of education, the income gaps, research and development labor have affected the regional income. That means, when we consider the role of human capital in terms of total factor productivity, it is better to include the human capital in the production function as a key production input with capital and labor. Comparing the with and without considering the human capital in the production function as an input for TFP, the human capital has more effect on research and development than on physical capital only. Also, the economic development status in regional base has affected the development of manufacturing sector. Lastly, the regional income gaps have a positive effect on TFP implying there were reverse income gaps between central region and non-central region in Korea after 2000. This can explain the current pattern of labor migration between central and non-central regions so that the regional development of human capital takes important steps in balancing the economic growth and other development policies in Korea.

상선 선원의 인적과실 평가 모델 구축기법: 선박관리회사 적용 실례

임정빈 한국항해항만학회 2009 한국항해항만학회지 Vol.33 No.3

In general, seafarer's human error is considered to be the preponderant cause for the majority of maritime transportation accidents in a merchant ship. The implementation techniques for Human Error Model (HEM) to assess possible accident risk by deck officers including captain, chief officer, second mate and third mate are described in this study. The scope of this work is focused to 642 deck officers in the ship management company with 130 vessels. At first, HEM can be constructed through the statistical analysis and expert's brainstorming process with human data to 642 deck officers. Then the variables υ for the human factors, the evaluation level EP(υ) for υ , the weight α of υ , and the title weight β of each deck officers can be decided In addition, through the analysis of ship's accident history, the accident causation ratios by human error γH and by external error γB can be found as 0.517(51.7%) and 0.483(48.3%), respectively. The correlation coefficients to υ are also shown significant for a 95% confidence interval (p<0.05) for each coefficient. And the validity of HEM is also surveyed by the analysis of normal probability distribution of risk level RL to each deck officer. 일반적으로 상선에서 해상운송 사고의 주된 원인은 선원의 인적과실로 고려되고 있다. 본 논문에서는 선박에 승선 중인 선장, 1항사, 2항사 및 3항사를 포함하는 갑판사관들이 야기할 수 있는 사고 위기를 평가하기 위한 인적과실 모델(HEM)의 구축기법에 관해서 기술했다. 연 구범위는 130척의 선박을 관리하는 회사에 소속된 642명의 갑판사관들을 대상으로 했다. 우선, 갑판사관들의 인적 데이터에 대한 통계적 분석 과 전문가에 의한 브레인스토밍 과정을 통해서 HEM을 구축하고, 인적과실을 평가하기 위한 인적요소들의 변수 υ 와 υ 에 대한 평가등급 EP(υ) 및 가중치 α , 갑판사관의 직책별 가중치 β등을 결정했다. 그리고 선박의 사고기록에 대한 통계분석 결과, 인적과실에 의한 사고원인 비율 γH 와 외적과실에 의한 사고원인 비율 γB은 0.517(51.7%)과 0.483(48.3%)로 나타났다. υ 의 상관계수는 95%(p<0.05) 신뢰구간에서 유의 함을 확인하였고, 각 갑판사관의 위기수준 RL의 정규 확률분포 분석으로부터 HEM의 타당성을 검토했다.

한국상장 서비스기업의 주가와 재무정보를 활용한 무형자산가치 분해

박종민(Park, Jong-Min),김보영(Kim, Renee) 대한경영학회 2013 大韓經營學會誌 Vol.26 No.6